第643章 番外4 正房次子一脈2
2017年。
尖沙咀，海港城，港威大廈。
九龍倉集團的總部座落於港威大廈的30~32層。
「父親，去年九龍倉集團營業額為435億港幣，盈利為245億港幣.香港方面的業績繼續保持增長，收入為169.04億港元，淨利128.18億元內地去年營業額為135億，淨利潤達到62億，主要是出售掉一些非核心商業項目新加坡去年營業額為129億，淨利潤為55億港幣.」
此時，陳氏第三代成員陳澤嵩，正在聽取長子陳傳鳴的工資匯報。
從去年開始，陳文銘就將家族產業分成五份，其中四份傳給四個兒子，陳澤嵩也在53歲的年齡順利接班九龍倉集團主席兼總經理。
當然這個時候的九龍倉集團，已經將旗下的『環球地產』和『環球置業』等資產分出去，僅保留了內地、香港、新加坡三處的業務。
就算如此，九龍倉集團也在去年創造出245億港幣的淨利潤，堪稱盈利大王。
陳澤嵩冷靜的說道：「內地盈利62億，其中有三十多億是出售商業項目的一次性非經常盈利九龍倉集團面臨著很大的難題，那就是再投資的問題。」
陳傳鳴今年28歲，已經擔任九龍倉集團的董事，是重點培養的接班人。當然，他還有一個弟弟和兩個妹妹，同樣是有機會的。
他說道：「如今爺爺嚴令禁止我們再投資亞洲的地產業，我們在內地的資產也在逐年套現和加快銷售，只能轉向歐美。」
陳澤嵩比兒子知道的更多，家族從2012年開始，便幾乎不在內地拿地，從2013年開始便逐年賣出一些非核心的商業地產項目。
這些決定，不是他父親陳文銘的決定，而是他爺爺在背後策劃的。
只不過，『再投資』是必然的，因為他去年分到九龍倉集團後，今年這200多億的盈利，以及九龍倉集團的極低負債還能大舉借債，這些都是『再投資』的底氣。
而九龍倉集團的業務其實比較單一，像『海港城』、『時代廣場』、『好萊塢廣場』這三大香港資產就高達1900億港幣，也創造出近百億的純利（其它有酒店業務）。
新加坡的情況也是如此，坐擁幾大寫字樓和購物中心（濱海中心、渣打銀行大廈等），是靠收租為主。
內地也是坐擁五大國金中心、兩大時代廣場等昂貴物業，但發展地產項目較多（住宅為主的銷售地產）。
「九龍倉集團必須全球化。如果不再投資，我們的抗風險能力太差。我準備去見一見你的曾爺爺，聽聽他的意見。」
陳傳鳴一愣，試探性的問道：「曾爺爺退休多年，不問這些事情，我們要不去先徵求爺爺的意見。」
「糊塗蟲。你曾爺爺永遠是家族最厲害的，跟我去一趟就知道了。」
「是父親」
陳澤嵩明白，論全球局勢的了解，爺爺永遠是家族的明燈。如今九龍倉集團的再投資，全球未來的局勢和發展，才是最重要的。
2019年。
陳澤池來到香港航空，召開高層會議。
他於2015年當選香港航空的董事局主席，當時年僅44歲，是陳文銘最小的兒子。
也是在那一年，他分到了香港航空31%的股權，以及飛機租賃公司Accipiter Finance85%權益，還有全球165處物業的環球置業（原來環球貿易多年來累計的物業）。
香港航空此時的市值是310億港幣，陳澤池持有31%，也不過近百億港幣的價值；香港航空的股東中，滙豐銀行約占15%，中信占15%，餘下的為其它機構投資者和散戶。
其實，若香港航空僅持有飛機及內地、韓國、台島、馬尼拉的航線資產來說，市值200多億已經是不得了。
而市值之所以如此高，是因為香港航空也參與到Accipiter Finance業務中當來，並持有15%股權。另外，還參與到投資亞洲其它航空公司股權當中。
會議一開始，陳澤池便說道：「我們作為一家內地航空業務占比很高的航空公司，對輿論要反應迅速，及時處理一些負面事件。我對這次事件很不滿，責令你們馬上提出糾正。」
此話一出，CEO魯珀特·霍格臉色大變，他知道這是一個『政z考量』。
「我們的處理是最大限度避免員工群體.」
陳澤池打斷道：「我不管這些，我只知道我們已經引起內地的不滿，這會極大影響我們的業務發展。我們也不是國泰航空，我們的主要業務就是內地航線，不能吃著飯砸碗。如果你做不到，我會在董事會上採取下一步行動.」
一直以來，香港航空是環球集團和滙豐銀行合作的產物，但主要還是由環球集團管理；後來上市，又引進中資企業。
但在管理團隊上，採取中西結合的方式，CEO也多為洋人。
「我會主動提交辭呈的」
魯珀特·霍格硬氣的說道。
他明白，董事會上也是陳氏家族占據上方，甚至在管理層上，他也不可能做到自立為王的程度。
香港航空第一時間完成CEO換帥，這一次由華人林少波擔任CEO，及時的修復和內地官方的關係，也在輿論中挽回一些影響。
當然，也有鬧事的事情，那就是解僱一批人造成了很大的影響，再加上工會的加入。
但這一次，管理層極其強硬，很快解僱更多的人，也不惜挽回形象。
香港航空的飛行員、空姐，其實從內地招募不少，所以此次事件動搖不了整體的運營。
新CEO上台後不見，陳澤池再次召集高層會議。
煥然一新的管理層，他再見到心情也是好不少。
他在內心中，也覺得一直以來的『洋人高層』實在太傲慢，不知道人在屋檐下不得不低頭的道理。
當然這個『屋檐』不是指他，而是指香港航空的『衣食父母』——內地航線的乘客，以及內地民航局官方。
與此同時。
陳澤池的『信託基金』開始將Accipiter Finance飛機租賃公司擺上台，準備出售。
一時間，引起全球多個資本的追捧。
最終在2019年的9月，Maverick Aviation財團以612億港幣買下Accipiter Finance飛機租賃公司，涉及195架客機的權益及租賃合同.
這項投資的回報率是非常高的，因為這195架飛機每年還產生了大量的租約盈利。
結果核算下來，每年的回報率超過了兩位數，堪稱比商業地產還賺錢的生意。
(本章完)
尖沙咀，海港城，港威大廈。
九龍倉集團的總部座落於港威大廈的30~32層。
「父親，去年九龍倉集團營業額為435億港幣，盈利為245億港幣.香港方面的業績繼續保持增長，收入為169.04億港元，淨利128.18億元內地去年營業額為135億，淨利潤達到62億，主要是出售掉一些非核心商業項目新加坡去年營業額為129億，淨利潤為55億港幣.」
此時，陳氏第三代成員陳澤嵩，正在聽取長子陳傳鳴的工資匯報。
從去年開始，陳文銘就將家族產業分成五份，其中四份傳給四個兒子，陳澤嵩也在53歲的年齡順利接班九龍倉集團主席兼總經理。
當然這個時候的九龍倉集團，已經將旗下的『環球地產』和『環球置業』等資產分出去，僅保留了內地、香港、新加坡三處的業務。
就算如此，九龍倉集團也在去年創造出245億港幣的淨利潤，堪稱盈利大王。
陳澤嵩冷靜的說道：「內地盈利62億，其中有三十多億是出售商業項目的一次性非經常盈利九龍倉集團面臨著很大的難題，那就是再投資的問題。」
陳傳鳴今年28歲，已經擔任九龍倉集團的董事，是重點培養的接班人。當然，他還有一個弟弟和兩個妹妹，同樣是有機會的。
他說道：「如今爺爺嚴令禁止我們再投資亞洲的地產業，我們在內地的資產也在逐年套現和加快銷售，只能轉向歐美。」
陳澤嵩比兒子知道的更多，家族從2012年開始，便幾乎不在內地拿地，從2013年開始便逐年賣出一些非核心的商業地產項目。
這些決定，不是他父親陳文銘的決定，而是他爺爺在背後策劃的。
只不過，『再投資』是必然的，因為他去年分到九龍倉集團後，今年這200多億的盈利，以及九龍倉集團的極低負債還能大舉借債，這些都是『再投資』的底氣。
而九龍倉集團的業務其實比較單一，像『海港城』、『時代廣場』、『好萊塢廣場』這三大香港資產就高達1900億港幣，也創造出近百億的純利（其它有酒店業務）。
新加坡的情況也是如此，坐擁幾大寫字樓和購物中心（濱海中心、渣打銀行大廈等），是靠收租為主。
內地也是坐擁五大國金中心、兩大時代廣場等昂貴物業，但發展地產項目較多（住宅為主的銷售地產）。
「九龍倉集團必須全球化。如果不再投資，我們的抗風險能力太差。我準備去見一見你的曾爺爺，聽聽他的意見。」
陳傳鳴一愣，試探性的問道：「曾爺爺退休多年，不問這些事情，我們要不去先徵求爺爺的意見。」
「糊塗蟲。你曾爺爺永遠是家族最厲害的，跟我去一趟就知道了。」
「是父親」
陳澤嵩明白，論全球局勢的了解，爺爺永遠是家族的明燈。如今九龍倉集團的再投資，全球未來的局勢和發展，才是最重要的。
2019年。
陳澤池來到香港航空，召開高層會議。
他於2015年當選香港航空的董事局主席，當時年僅44歲，是陳文銘最小的兒子。
也是在那一年，他分到了香港航空31%的股權，以及飛機租賃公司Accipiter Finance85%權益，還有全球165處物業的環球置業（原來環球貿易多年來累計的物業）。
香港航空此時的市值是310億港幣，陳澤池持有31%，也不過近百億港幣的價值；香港航空的股東中，滙豐銀行約占15%，中信占15%，餘下的為其它機構投資者和散戶。
其實，若香港航空僅持有飛機及內地、韓國、台島、馬尼拉的航線資產來說，市值200多億已經是不得了。
而市值之所以如此高，是因為香港航空也參與到Accipiter Finance業務中當來，並持有15%股權。另外，還參與到投資亞洲其它航空公司股權當中。
會議一開始，陳澤池便說道：「我們作為一家內地航空業務占比很高的航空公司，對輿論要反應迅速，及時處理一些負面事件。我對這次事件很不滿，責令你們馬上提出糾正。」
此話一出，CEO魯珀特·霍格臉色大變，他知道這是一個『政z考量』。
「我們的處理是最大限度避免員工群體.」
陳澤池打斷道：「我不管這些，我只知道我們已經引起內地的不滿，這會極大影響我們的業務發展。我們也不是國泰航空，我們的主要業務就是內地航線，不能吃著飯砸碗。如果你做不到，我會在董事會上採取下一步行動.」
一直以來，香港航空是環球集團和滙豐銀行合作的產物，但主要還是由環球集團管理；後來上市，又引進中資企業。
但在管理團隊上，採取中西結合的方式，CEO也多為洋人。
「我會主動提交辭呈的」
魯珀特·霍格硬氣的說道。
他明白，董事會上也是陳氏家族占據上方，甚至在管理層上，他也不可能做到自立為王的程度。
香港航空第一時間完成CEO換帥，這一次由華人林少波擔任CEO，及時的修復和內地官方的關係，也在輿論中挽回一些影響。
當然，也有鬧事的事情，那就是解僱一批人造成了很大的影響，再加上工會的加入。
但這一次，管理層極其強硬，很快解僱更多的人，也不惜挽回形象。
香港航空的飛行員、空姐，其實從內地招募不少，所以此次事件動搖不了整體的運營。
新CEO上台後不見，陳澤池再次召集高層會議。
煥然一新的管理層，他再見到心情也是好不少。
他在內心中，也覺得一直以來的『洋人高層』實在太傲慢，不知道人在屋檐下不得不低頭的道理。
當然這個『屋檐』不是指他，而是指香港航空的『衣食父母』——內地航線的乘客，以及內地民航局官方。
與此同時。
陳澤池的『信託基金』開始將Accipiter Finance飛機租賃公司擺上台，準備出售。
一時間，引起全球多個資本的追捧。
最終在2019年的9月，Maverick Aviation財團以612億港幣買下Accipiter Finance飛機租賃公司，涉及195架客機的權益及租賃合同.
這項投資的回報率是非常高的，因為這195架飛機每年還產生了大量的租約盈利。
結果核算下來，每年的回報率超過了兩位數，堪稱比商業地產還賺錢的生意。
(本章完)