第90章 來自F1的收穫
第90章 來自F1的收穫
2007年7月18日下午。
廬州駱崗機場的國際到達通道顯得有些冷清，林建軍和蘇茜推著行李車從通道里走了出來。
兩人的臉上都帶著長途飛行後的疲憊，外面公司的那輛黑色帕薩特B5轎車早已等候多時，見到兩人出來司機連忙上前接過行李。
林建軍拉開車門之後，關切的對蘇茜說道：「要不要先送你回家好好休息一下？跟著我跑了這麼久，又是剛下飛機，哪怕是鐵人也難免會感到疲憊。」
蘇茜想了一會然後搖了搖頭，她將額頭前面一縷散落的髮絲捋到耳後。
有些倔強的說道：「不用真不用，我們直接去公司吧，之前在飛機上迷迷糊糊的睡了好久，現在下了飛機反而感覺腦子特別清醒。」
「歐洲這一趟行程信息量有些大，我得儘快回公司跟團隊同步一下，還得把思路給理清楚，這樣心裡才踏實。
林建軍看到她堅持的樣子，也就沒再繼續勸。
他笑著表示其實自己也是這麼想的，雖然有些累，但一想到這次的收穫，就總感覺有使不完的勁，於是讓司機開車直接回園區。
隨後林建軍看著蘇茜說道：「咱們回去之後先讓食堂給我們下兩碗麵條，真是饞死了，到時候咱們邊吃邊聊。」
車子緩緩駛出機場，沿著機場路向著市區而去。
7月的廬州天氣悶熱，林建軍看著窗外的景象，有寬闊但車流不算多的馬路，還有零星散布的工廠，以及大片待開發的土地，果然還是回來好，雖然看這些景象看過很多，但就是怎麼也看不膩。
坐在車裡吹著空調的林建軍，按了一下車窗按鈕，讓夏日傍晚的熱風吹進來，感覺有些提神醒腦。
當轎車駛入啟辰科技園的時候，夕陽正巧給銀灰色的現代化廠房和科研樓，披上了一層溫暖的橘紅色。
看著園區內熟悉的道路和綠化帶，以及燈火通明的辦公樓，林建軍深吸了一口氣，果然金窩銀窩不如自己的狗窩。
林建軍下了車之後，沒有回自己辦公室，而是通知秘書，讓管理層都來開會，尤其是陳浩、張建軍、周海濤等幾位關鍵項目的負責人，必須要到。
在小會議室里，會議還沒開始開，大家都在激烈的討論著。
幾位核心骨幹正低聲交談，猜測著這次歐洲之行的情況和成果。
林建軍兩人也顧不上什麼形象，就在會議桌旁吃起來，吃完面林建軍喝了一口濃茶，清了清嗓子，會議正式開始。
「不好意思讓大家久等了，主要是在外面時間長了是真的想念這一口麵條，這次的歐洲之行，尤其是是FIA的KERS會議，結果比我預期的要好了很多。」
「首先就是咱們的剎車和變速箱系統，已經通過了FIA的供應商認證，目前拿到了正式編號，我們是夏國第一家也是目前唯一一家，相信大家都在新聞媒體上看到這個消息了，我也就不過多贅述了。」
「我主要說說另外兩點吧，FIA技術委員會新成立了一個KERS系統安全與集成子工作組，我們已經收到邀請正式加入了。」
「以後我們啟辰將參與制定未來F1，乃至影響更廣範圍賽車的動能回收行動基礎規則，官方技術文件的起草人名單里以後都會顯示我們啟辰。」
「會議結束後威廉士車隊向我們提出了一個合作議案，是關於接下來賽季的測試車，以及民用高端混動技術的合作項目粗略計算在1500萬英鎊以上，當然了目前還在展望階段，還沒有實質性的洽談。」
林建軍說完後看著會議室里一聲不吭的眾人，納悶道：「都怎麼了？給點反應啊。」
眾人你看看我，我看看你，隨即爆發出一陣陣驚嘆聲和熱烈的掌聲。
陳浩率先反應過來，咧著嘴就開始笑：「好啊！好啊！太好了林總！咱們都能制定規則了！那咱們算不算在頂級圈子裡站穩腳跟了？」
張建軍也滿臉紅光拳頭緊握：「FIA認證還是001號！以後咱們出去跟客戶談，底氣完全不一樣了！」
周海濤則已經開始在心裡飛速計算，這筆潛在訂單對公司的現金流，估值以及未來談判的巨大影響，嘴角忍不住上揚。
等眾人鬧騰了一會之後。林建軍才雙手虛按，讓大家平靜下來。
林建軍笑著說道：「行了行了。想樂的話一會開完會私底下自己樂，現在現在咱們說說我不在這段時間，各自的工作成果吧。
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「陳浩你先來，咱們的發動機先導項目進度怎麼樣？尤其是高壓共軌噴射系統的材料測試，第一輪數據出來沒有。」
陳浩立刻收斂笑容，翻開筆記本匯報：「林總，初步數據出來了，噴射壓力穩定性比預期要好，峰值壓力達到了1600巴，波動控制在正負5巴以內。」
「但噴油器精密閥件，在連續高負荷下的磨損率有點超預期，耐久性上還得優化材料和表面處理工藝，正在和交大材料學院聯合研製。」
林建軍點點頭：「行，發動機是動力單元的基礎，不要急於求成，要穩步推進，安全性和可靠性才是第一位的。」
然後林建軍看見張建軍：「老張，高強度鑄造鋁合金的疲勞測試怎麼樣了？周期上能不能想想辦法縮短？我們得需要更快出數據，然後進行製造工藝優化。」
張建軍想了一下回答道：「林總，我們目前正在嘗試用更高頻率的加載譜來加速實驗，模擬一下更加極端的工作情況，希望能把300小時的標準測試周期壓縮到200小時以內，但是還得兼顧數據的準確性，不能為了快導致數據失真。」
林建軍點了點頭：「老張你把握好平衡，要在數據準確的基礎上，節奏能快就快，這中間你自己心裡有數就行。」
隨後看著周海濤：「海濤，南堡油田那個重型沙漠車制動系統的投標方案最終版我看過了，價格策略可以再激進一點，在保證合理利潤的前提下，突出我們的性價比優勢，我們又不是做完這一單生意，就再也不接別的了。」
周海濤點點頭，在本子上快速記錄：「明白林總，我馬上組織進行調整。」
隨後又說了一些公司內不痛不癢，卻比較麻煩的瑣事，然後看著昨天暗下來的天色，林建軍結束了會議。
「這眼看著天要黑了，我呢也就不拘著你們了，你們各自的進度都盯緊一點，還有我們收到的展會的邀請就多讓年輕人去。」
「大展會安排兩個老師傅帶隊，那些小展會就讓新人們自己折騰去，讓他們不要擔心怕說錯，咱們都有手冊，實在不行就照本宣科的念。」
「今天就不聚餐了，你們想慶祝的話，自己組個局到時候開個發票找我報銷，就這樣，會議結束散會！」
林建軍跟蘇茜回去之後，好好折騰放鬆了一番，然後就又投入到了工作之中。
接下來幾天，林建軍爭分奪秒的把積壓的公司事務都處理掉了，全都確認無誤之後，林建軍終於有時間和精力獨自在辦公室里思考了。
他的辦公桌上鋪滿了從FIA會議帶回的技術資料，他那本黑色皮革封面的筆記本，磨損的都不成樣子了。
窗外是合肥夏日的艷陽，室內只有空調和筆尖划過紙張的聲音。
林建軍跟宋瑾已經通過氣了，宋瑾詢問林建軍什麼時候能來參會？
林建軍表示要先把資料都給準備好，尤其是要把技術都給整理清楚，搞清楚哪些是能直接拿來主義的，哪些是要自己研發製造的。
林建軍精心準備了一份叫做《基於賽道尖端技術的民用高性價比電驅動系統關鍵技術落地可行性分析及初步規劃》。
在這份報告裡，林建軍不止是講技術，整份報告融合了國際視野，技術難題，資源整合能力和商業等方面。
他把他在歐洲見識到的，以及從各車隊那裡了解來的，再加上他的超前認知，詳細規劃出來了七個技術方向，並逐一進行了詳細的民用化設計。
第一個方向是高功率密度電機油冷系統，這個技術的來源是KERS系統上MGU—K的緊湊型油冷設計。
在民用轉化上，可以適用於城市大巴的180kW三合一電驅，油冷殼體設計與內部噴油通道優化口比較困難的點是在密封可靠性，和油品選擇與過濾，以及熱交換效率上。
研發周期預計08年底能交樣機，可以聯合廬工大熱流體實驗室。
第二個項目就是碳化矽逆變器了。
碳化矽逆變器的技術最早能追溯到2004年，F1領域大膽試用了碳化矽二極體，到了2007年相關技術已經有了一定積累，雖然還不多。
民用轉化上面可以將這種高效能材料塞進民用車的800V平台里。
不過難點也是有的。用碳化矽材料製成的智能電流開關驅動設計需要花點心思，而且高溫封裝技術和成本控制也是難點。
在研發上面，可以和夏電科55所合作，這樣2008年原理樣機應該能安穩落地。
不出意外的話，能將整體效率提高5%以上，為未來的超級快充鋪平道路。
第三個是高轉速減速器，想要讓電機爆發出澎湃的動力，這玩意怎麼也繞不開。
思路上可以直接借鑑F1變速箱中，高達20000rpm的輸入齒輪技術。
經過降配減配，爭取在民用車上將電機和減速器二合一，實現18000rpm的驚人轉速。
這條路其實走起來也不算輕鬆，齒輪的加工精度首先必須要達到微米級別，然後軸承的選型也是一大難點，更別說還有NVH噪音和振動需要控制。
這個目前研發周期還不好說，但它的潛力肯定是有的，未來那些追求性能的電動車品牌應該會感興趣。
然後是制動能量回收系統，系統是在一份FIA的KERS草案能量管理策略里，整理出來的。
可以讓它與車輛的ABS和ESP系統深度耦合，變的更加智能。
這東西在技術上沒什麼難點，最難的地方在於怎麼能夠保障絕對的安全，同時還能兼顧駕駛的平順感，以及讓能量回收與傳統的液壓制動保持協調。
研發上，預計2009年能進行了實車測試，預設回收效率比行業巨頭博世的系統，要再提升15%。
在F1賽車上常見的碳纖維與鋁材混合蜂窩結構，其實也可以用在家用車上。
在電池包上蓋和電機殼體等部位，可以使用這種碳鋁蜂窩結構。
不過這東西成本確實過於高了，製造工藝對於車企來說相對複雜，國內想快速發展的話還是需要大量借鑑航空標準，而且不同材料之間的連接技術也需要解決。
幸好哈飛集團在預侵料方面的產能不低，最後這些部件要能實現30%以上的減重。
但還是那句話，太貴。
對於走量的民用車來說不合適，只能用在高端車型上或者作為技術儲備。
要說林建軍最重視的是什麼？那肯定是安全，不光是生產安全，電車的安全更重要。
由於構造和零部件使用的不同，電車一旦發生事故，自燃是很快的。
F1的碰撞後高壓瞬間切斷技術，這一套安全系統是肯定要放在電車上的。
想自己研發的話。林建軍倒是覺得沒必要，既然是國家政策而且是國家未來戰略，那麼可以適當的走一些捷徑。
可以直接從軍工那邊搞來一些微型爆炸熔斷器，稍加改造都可以直接用在民用車上面，既輕鬆又省事，而且軍用品最大的優點就是皮實耐造，在安全性上絕對有保障。
這個東西想做的話，等開完專項會議之後，就可以聯繫軍工廠，在年底之前就能拿出功能樣件。
以軍工廠的技術，哪怕是降配之後1ms內切斷高壓也是輕輕鬆鬆的，至於軍工廠那邊怎麼協調那是領導的事，自己做好兩手準備，啟辰也可以自研一款。
最後一點就是先進的熱管理系統，F1上面複雜的多迴路冷卻系統，可以直接簡化為電池液冷和電機油冷並存的雙迴路直冷方案。
工程團隊需要解決怎麼將兩套系統集成在一起，還要根據這兩套系統制定出最優的控制策略，同時還要控制住自身能耗。
一旦研發成功之後，整車的冷卻效率最少能提升25%。
這份報告將成為他去京城參加專項會議時，面對國內頂尖專家最有利的數據證明。
其中還有一些林建軍沒寫出來的，這些是沒法直接拿來主義的，都需要自己研發。
這些需要等專項會後，先看看領導怎麼決定，自己再根據實際情況來進行整理上報。
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2007年7月18日下午。
廬州駱崗機場的國際到達通道顯得有些冷清，林建軍和蘇茜推著行李車從通道里走了出來。
兩人的臉上都帶著長途飛行後的疲憊，外面公司的那輛黑色帕薩特B5轎車早已等候多時，見到兩人出來司機連忙上前接過行李。
林建軍拉開車門之後，關切的對蘇茜說道：「要不要先送你回家好好休息一下？跟著我跑了這麼久，又是剛下飛機，哪怕是鐵人也難免會感到疲憊。」
蘇茜想了一會然後搖了搖頭，她將額頭前面一縷散落的髮絲捋到耳後。
有些倔強的說道：「不用真不用，我們直接去公司吧，之前在飛機上迷迷糊糊的睡了好久，現在下了飛機反而感覺腦子特別清醒。」
「歐洲這一趟行程信息量有些大，我得儘快回公司跟團隊同步一下，還得把思路給理清楚，這樣心裡才踏實。
林建軍看到她堅持的樣子，也就沒再繼續勸。
他笑著表示其實自己也是這麼想的，雖然有些累，但一想到這次的收穫，就總感覺有使不完的勁，於是讓司機開車直接回園區。
隨後林建軍看著蘇茜說道：「咱們回去之後先讓食堂給我們下兩碗麵條，真是饞死了，到時候咱們邊吃邊聊。」
車子緩緩駛出機場，沿著機場路向著市區而去。
7月的廬州天氣悶熱，林建軍看著窗外的景象，有寬闊但車流不算多的馬路，還有零星散布的工廠，以及大片待開發的土地，果然還是回來好，雖然看這些景象看過很多，但就是怎麼也看不膩。
坐在車裡吹著空調的林建軍，按了一下車窗按鈕，讓夏日傍晚的熱風吹進來，感覺有些提神醒腦。
當轎車駛入啟辰科技園的時候，夕陽正巧給銀灰色的現代化廠房和科研樓，披上了一層溫暖的橘紅色。
看著園區內熟悉的道路和綠化帶，以及燈火通明的辦公樓，林建軍深吸了一口氣，果然金窩銀窩不如自己的狗窩。
林建軍下了車之後，沒有回自己辦公室，而是通知秘書，讓管理層都來開會，尤其是陳浩、張建軍、周海濤等幾位關鍵項目的負責人，必須要到。
在小會議室里，會議還沒開始開，大家都在激烈的討論著。
幾位核心骨幹正低聲交談，猜測著這次歐洲之行的情況和成果。
林建軍兩人也顧不上什麼形象，就在會議桌旁吃起來，吃完面林建軍喝了一口濃茶，清了清嗓子，會議正式開始。
「不好意思讓大家久等了，主要是在外面時間長了是真的想念這一口麵條，這次的歐洲之行，尤其是是FIA的KERS會議，結果比我預期的要好了很多。」
「首先就是咱們的剎車和變速箱系統，已經通過了FIA的供應商認證，目前拿到了正式編號，我們是夏國第一家也是目前唯一一家，相信大家都在新聞媒體上看到這個消息了，我也就不過多贅述了。」
「我主要說說另外兩點吧，FIA技術委員會新成立了一個KERS系統安全與集成子工作組，我們已經收到邀請正式加入了。」
「以後我們啟辰將參與制定未來F1，乃至影響更廣範圍賽車的動能回收行動基礎規則，官方技術文件的起草人名單里以後都會顯示我們啟辰。」
「會議結束後威廉士車隊向我們提出了一個合作議案，是關於接下來賽季的測試車，以及民用高端混動技術的合作項目粗略計算在1500萬英鎊以上，當然了目前還在展望階段，還沒有實質性的洽談。」
林建軍說完後看著會議室里一聲不吭的眾人，納悶道：「都怎麼了？給點反應啊。」
眾人你看看我，我看看你，隨即爆發出一陣陣驚嘆聲和熱烈的掌聲。
陳浩率先反應過來，咧著嘴就開始笑：「好啊！好啊！太好了林總！咱們都能制定規則了！那咱們算不算在頂級圈子裡站穩腳跟了？」
張建軍也滿臉紅光拳頭緊握：「FIA認證還是001號！以後咱們出去跟客戶談，底氣完全不一樣了！」
周海濤則已經開始在心裡飛速計算，這筆潛在訂單對公司的現金流，估值以及未來談判的巨大影響，嘴角忍不住上揚。
等眾人鬧騰了一會之後。林建軍才雙手虛按，讓大家平靜下來。
林建軍笑著說道：「行了行了。想樂的話一會開完會私底下自己樂，現在現在咱們說說我不在這段時間，各自的工作成果吧。
99
「陳浩你先來，咱們的發動機先導項目進度怎麼樣？尤其是高壓共軌噴射系統的材料測試，第一輪數據出來沒有。」
陳浩立刻收斂笑容，翻開筆記本匯報：「林總，初步數據出來了，噴射壓力穩定性比預期要好，峰值壓力達到了1600巴，波動控制在正負5巴以內。」
「但噴油器精密閥件，在連續高負荷下的磨損率有點超預期，耐久性上還得優化材料和表面處理工藝，正在和交大材料學院聯合研製。」
林建軍點點頭：「行，發動機是動力單元的基礎，不要急於求成，要穩步推進，安全性和可靠性才是第一位的。」
然後林建軍看見張建軍：「老張，高強度鑄造鋁合金的疲勞測試怎麼樣了？周期上能不能想想辦法縮短？我們得需要更快出數據，然後進行製造工藝優化。」
張建軍想了一下回答道：「林總，我們目前正在嘗試用更高頻率的加載譜來加速實驗，模擬一下更加極端的工作情況，希望能把300小時的標準測試周期壓縮到200小時以內，但是還得兼顧數據的準確性，不能為了快導致數據失真。」
林建軍點了點頭：「老張你把握好平衡，要在數據準確的基礎上，節奏能快就快，這中間你自己心裡有數就行。」
隨後看著周海濤：「海濤，南堡油田那個重型沙漠車制動系統的投標方案最終版我看過了，價格策略可以再激進一點，在保證合理利潤的前提下，突出我們的性價比優勢，我們又不是做完這一單生意，就再也不接別的了。」
周海濤點點頭，在本子上快速記錄：「明白林總，我馬上組織進行調整。」
隨後又說了一些公司內不痛不癢，卻比較麻煩的瑣事，然後看著昨天暗下來的天色，林建軍結束了會議。
「這眼看著天要黑了，我呢也就不拘著你們了，你們各自的進度都盯緊一點，還有我們收到的展會的邀請就多讓年輕人去。」
「大展會安排兩個老師傅帶隊，那些小展會就讓新人們自己折騰去，讓他們不要擔心怕說錯，咱們都有手冊，實在不行就照本宣科的念。」
「今天就不聚餐了，你們想慶祝的話，自己組個局到時候開個發票找我報銷，就這樣，會議結束散會！」
林建軍跟蘇茜回去之後，好好折騰放鬆了一番，然後就又投入到了工作之中。
接下來幾天，林建軍爭分奪秒的把積壓的公司事務都處理掉了，全都確認無誤之後，林建軍終於有時間和精力獨自在辦公室里思考了。
他的辦公桌上鋪滿了從FIA會議帶回的技術資料，他那本黑色皮革封面的筆記本，磨損的都不成樣子了。
窗外是合肥夏日的艷陽，室內只有空調和筆尖划過紙張的聲音。
林建軍跟宋瑾已經通過氣了，宋瑾詢問林建軍什麼時候能來參會？
林建軍表示要先把資料都給準備好，尤其是要把技術都給整理清楚，搞清楚哪些是能直接拿來主義的，哪些是要自己研發製造的。
林建軍精心準備了一份叫做《基於賽道尖端技術的民用高性價比電驅動系統關鍵技術落地可行性分析及初步規劃》。
在這份報告裡，林建軍不止是講技術，整份報告融合了國際視野，技術難題，資源整合能力和商業等方面。
他把他在歐洲見識到的，以及從各車隊那裡了解來的，再加上他的超前認知，詳細規劃出來了七個技術方向，並逐一進行了詳細的民用化設計。
第一個方向是高功率密度電機油冷系統，這個技術的來源是KERS系統上MGU—K的緊湊型油冷設計。
在民用轉化上，可以適用於城市大巴的180kW三合一電驅，油冷殼體設計與內部噴油通道優化口比較困難的點是在密封可靠性，和油品選擇與過濾，以及熱交換效率上。
研發周期預計08年底能交樣機，可以聯合廬工大熱流體實驗室。
第二個項目就是碳化矽逆變器了。
碳化矽逆變器的技術最早能追溯到2004年，F1領域大膽試用了碳化矽二極體，到了2007年相關技術已經有了一定積累，雖然還不多。
民用轉化上面可以將這種高效能材料塞進民用車的800V平台里。
不過難點也是有的。用碳化矽材料製成的智能電流開關驅動設計需要花點心思，而且高溫封裝技術和成本控制也是難點。
在研發上面，可以和夏電科55所合作，這樣2008年原理樣機應該能安穩落地。
不出意外的話，能將整體效率提高5%以上，為未來的超級快充鋪平道路。
第三個是高轉速減速器，想要讓電機爆發出澎湃的動力，這玩意怎麼也繞不開。
思路上可以直接借鑑F1變速箱中，高達20000rpm的輸入齒輪技術。
經過降配減配，爭取在民用車上將電機和減速器二合一，實現18000rpm的驚人轉速。
這條路其實走起來也不算輕鬆，齒輪的加工精度首先必須要達到微米級別，然後軸承的選型也是一大難點，更別說還有NVH噪音和振動需要控制。
這個目前研發周期還不好說，但它的潛力肯定是有的，未來那些追求性能的電動車品牌應該會感興趣。
然後是制動能量回收系統，系統是在一份FIA的KERS草案能量管理策略里，整理出來的。
可以讓它與車輛的ABS和ESP系統深度耦合，變的更加智能。
這東西在技術上沒什麼難點，最難的地方在於怎麼能夠保障絕對的安全，同時還能兼顧駕駛的平順感，以及讓能量回收與傳統的液壓制動保持協調。
研發上，預計2009年能進行了實車測試，預設回收效率比行業巨頭博世的系統，要再提升15%。
在F1賽車上常見的碳纖維與鋁材混合蜂窩結構，其實也可以用在家用車上。
在電池包上蓋和電機殼體等部位，可以使用這種碳鋁蜂窩結構。
不過這東西成本確實過於高了，製造工藝對於車企來說相對複雜，國內想快速發展的話還是需要大量借鑑航空標準，而且不同材料之間的連接技術也需要解決。
幸好哈飛集團在預侵料方面的產能不低，最後這些部件要能實現30%以上的減重。
但還是那句話，太貴。
對於走量的民用車來說不合適，只能用在高端車型上或者作為技術儲備。
要說林建軍最重視的是什麼？那肯定是安全，不光是生產安全，電車的安全更重要。
由於構造和零部件使用的不同，電車一旦發生事故，自燃是很快的。
F1的碰撞後高壓瞬間切斷技術，這一套安全系統是肯定要放在電車上的。
想自己研發的話。林建軍倒是覺得沒必要，既然是國家政策而且是國家未來戰略，那麼可以適當的走一些捷徑。
可以直接從軍工那邊搞來一些微型爆炸熔斷器，稍加改造都可以直接用在民用車上面，既輕鬆又省事，而且軍用品最大的優點就是皮實耐造，在安全性上絕對有保障。
這個東西想做的話，等開完專項會議之後，就可以聯繫軍工廠，在年底之前就能拿出功能樣件。
以軍工廠的技術，哪怕是降配之後1ms內切斷高壓也是輕輕鬆鬆的，至於軍工廠那邊怎麼協調那是領導的事，自己做好兩手準備，啟辰也可以自研一款。
最後一點就是先進的熱管理系統，F1上面複雜的多迴路冷卻系統，可以直接簡化為電池液冷和電機油冷並存的雙迴路直冷方案。
工程團隊需要解決怎麼將兩套系統集成在一起，還要根據這兩套系統制定出最優的控制策略，同時還要控制住自身能耗。
一旦研發成功之後，整車的冷卻效率最少能提升25%。
這份報告將成為他去京城參加專項會議時，面對國內頂尖專家最有利的數據證明。
其中還有一些林建軍沒寫出來的，這些是沒法直接拿來主義的，都需要自己研發。
這些需要等專項會後，先看看領導怎麼決定，自己再根據實際情況來進行整理上報。
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