第154章 大作用
第154章 大作用
實際上前進廠現在的生產能力，跟這個時空的生產體系，有一些不匹配，特別是在精細加工能力和選擇仿製的產品類型上，跟國家現在以蘇式產品為主不同。
因為前進廠採用了大量後世的標準和產品。
蘇式工業體系下的產品，有非常厚重的以軍事用途為中心的特點。
主要體現就是注重耐用性，忽視經濟性，使得各種設備都是一副傻大黑粗的樣子。
也就是蘇式柴油機為了保證功率輸出，可以犧牲燃油消耗性和重量。
這就使得蘇式柴油機在民用市場，很難跟歐美產品競爭。
前進廠沒有採取蘇式模式發展，還是因為後世中國的蘇式標準已經淘汰。
而研發8V發動機，也讓這種前進廠的研發部門，在踐行後世標準時，進一步感受到，向精細化發展的難度有多麼大。
精密高一個等級，就已經非常難了，再加上機械是許多零件之間的配合，而不是簡單的一個零件在活動，這就使得難度又上了一個等級。
這種情況下實驗室里不久就又增添了一台新的8V發動機，它是第一台實驗型的後續改進。
第一台因為需要改進太多，已經不具備繼續實驗下去的意義。
第二台在啟動後，明顯要比第一台表現更好一些。
但是距離研發成功，在陳曉克看來還是太遠。
不要看前進廠已經生產製造了三型發動機，就以為前進廠已經可以研發這種發動機。
之前的發動機技術，主要還是50年代的，動力要求比較低，適應性比較窄，相對要好研發的多。
同時還是現成型號的仿製生產，而且當時研發時間也不緊張。
現在看看研發部門這些大多都在二十多歲，剛剛走出學校大門才幾年的大學生，陳曉克就知道不能心太急。
還是多給他們一些時間，讓他們慢慢地成長起來。
用現代更多的資料和樣品，向他們灌輸更多先進的技術，開闊他們的視野，豐富他們的頭腦，未來他們會更好。
北方特種車輛製造廠的王廠長和劉總工程師，再次來到了前進機械廠。
這次的氣氛，與初次探訪時的急切和不確定截然不同，充滿了務實與期待。
在厂部的會議室里，陳曉克和趙振華將一疊厚厚的圖紙和測試報告鋪在桌上。
「王廠長，劉總，」陳曉克開門見山，「根據上次會議確定的技術要求，我們針對6105」的車輛適配版本，初步的設計修改和台架測試已經完成，今天請二位來，主要是同步一下進度，也請你們對下一步的實車匹配提出要求。」
趙振華具體匯報了進展，這些內容是對此前共識的具體化落實。
「根據貴廠提供的底盤圖紙，我們已經完成了發動機前、後懸置點的重新設計，樣件已經試製出來，這是圖紙和樣品。」他遞上一個沉重的鋼製支架文件，「同時，飛輪殼接口法蘭也已按標準完成修改，確保與你們的變速箱可以無損對接。」
「針對轉向助力泵和空壓機的需求，我們在曲軸前端增加了雙槽皮帶輪的設計方案，並預留了安裝空間。這是布置圖。
「根據牽引車注重中低轉速扭矩的特性，我們重新標定了噴油泵。這是台架測試曲線，」趙振華指著圖表說，「可以看到，在1800—2200轉/分的區間，扭矩輸出比原始版本提升了約12%，更符合車輛的實際工況需求。」
王廠長仔細看著圖紙和報告，頻頻點頭：「好！動作很快，很紮實！接口問題解決了，就等於打通了最關鍵的第一關。」
劉總工程師則更關心實際應用中的挑戰，他提出了新的、更深入的問題：「陳廠長，發動機裝車後，整車振動與噪音控制是個大學問。特別是與我們車架的共振點匹配，你們有沒有一些前瞻性的測試數據或方案？」
陳曉克的回應：「劉總提到點子上了。我們正在利用新到的動平衡機，對曲軸飛輪組進行更精細的動平衡校正，目標是將振動烈度再降低一個等級。同時，我們也在試驗不同硬度的懸置軟墊配方，希望能在實車匹配前，就篩選出最優的減震方案。」這引出了具體的新技術措施，展現了新的進展。
「高原山地環境下，發動機散熱壓力大，我們對水箱和風扇的效率有擔憂。」
趙振華的解答：「我們正在與滬市的一家散熱器廠聯合開發一款加大芯體的銅質水箱，並設計了與之匹配的矽油離合器風扇，以期在不過多消耗發動機功率的前提下，實現最佳的冷卻效果。這是初步的聯合設計備忘錄。」
這引入了新的協作方和具體技術方案。
劉總工再次提及：「高原功率下降的問題，長遠看，還得靠增壓技術解決。
這個方向，我們雙方的共識沒有變吧？」
陳曉克肯定地回答：「共識非常堅定。目前，我們的預研團隊已經完成了增壓器初步選型分析報告。下一步，計劃在現有台架上進行基礎增壓版本的改裝和初步性能摸底試驗，為未來的聯合攻關積累數據。」這明確了增壓技術已進入具體的預研實施階段。
這方面陳曉克已經從現代拿出來了現成的型號，前進廠只需要仿製就行，不需要投入太多的研發。
這就不跟8V發動機一樣，從渦輪增壓機到主機跟歷史上不完全相同，使得整體研發難度直接上了一個數量級。
這誰叫歷史上我們在60年代就沒有研發出來適合重卡的8V發動機呢！
叫你想抄作業，都沒有答案。
王廠長滿意地總結道：「很好！聽到這些具體的進展，我們就更有底了。下一步，我們希望儘快能提供幾台適配好的發動機樣機，進行實車裝配和道路試驗。真正的考驗，還是在戰場上！」
「沒有問題，提供發動機進行更多的實驗，這是必須的，我們全力配合。」
這次會面進行了具體的數據、圖紙和解決方案對接。它標誌著兩方面的合作已從「藍圖」進入了「施工圖」階段。
「6105」型柴油機通過部級鑑定的消息，以及它在幾家協作車輛廠中積累的良好口碑，像水波一樣逐漸擴散，終於引起了軍隊系統的注意。
這一次，來到前進廠的，是後勤部車輛裝備研究所的一個技術考察小組。
帶隊的是研究所的一位姓李的科長，一位四十歲左右、技術幹部出身的軍人，陪同的有兩名發動機專業的工程師，還有負責採購的徐科長。
而這位徐科長，還是前進廠的老熟人。
原來坦克2師的後勤採購專員，採購坦克配件。
一來陳曉克都有些快認不得他了，有十年沒有見，人的變化還是非常大的。
老朋友見面，自然非常高興。
簡單的介紹寒暄過後，大家直接進入了廠技術科的會議室。
這位李科長直接開門見山的道，「陳廠長，趙科長，我們是慕名而來。聽說你們搞的6105」柴油機，功率足、油耗低，可靠性也不錯。所里領導很重視，派我們過來做個初步的技術摸底。如果基礎確實好，下一步可能會考慮將它列入軍用中型通用柴油機的候選型號，進行正式的適應性試驗。」
他特意強調了「候選型號」和「適應性試驗」，語氣冷靜而專業。「軍隊用車，條件苛刻，標準與民用完全不同。我們首先要確認的，是它的設計理念、工藝基礎和初步的台架數據，是否具備承擔軍事任務的潛力。」
陳曉克和李國棟立刻明白了這次考察的分量。這不是訂單，而是一張通往更高舞台的「准考證」。
現在軍隊最新研發的63式裝甲輸送車，作為我國第一代自主研製的履帶式裝甲車輛，其動力核心6150L型直列6缸水冷柴油機，標定功率約191千瓦/260馬力。
只是這款6150L柴油機並非憑空設計，它屬於12150L系列柴油機的直列6缸變型產品。
12150L系列的核心技術源自蘇聯的B2系列坦克發動機，也就是現在國產59坦克使用的發動機。
6150L型可以看作是這款經典V12發動機的「直列6缸縮小型」，繼承了其基本結構和設計特點，以適應63式裝甲車較小的動力艙空間和功率需求。
只是這樣減少缸體，生產小馬力發動機的辦法，實在是不得已而為之。
它的問題是，直接源自蘇聯B2系列坦克發動機技術的直列6缸縮小型，屬於40—50年代技術起點。
結構繼承自V12坦克發動機，設計相對傳統，結構堅固但可能笨重。
功率適中：約260馬力，但排量巨大，升功率較低。
為裝甲車輛設計，強調低轉速大扭矩、皮實耐用、可維護性，油耗不是首要考慮。
依賴當時國內的軍工重工業基礎，工藝水平能滿足堅固耐用要求，為特定裝甲裝備配套，不考慮民用市場。
交流後考察組開始進入了評估關節。
這種評估，跟民用產品就不同了，完全從實戰角度出發。
他們花了整整兩天時間，逐一審查「6105」的全部設計圖紙、工藝卡片、台架試驗原始記錄和故障分析報告。
李科長和工程師們的問題非常專業甚至尖銳。
「這個缸蓋螺栓的預緊力是如何確定的？有沒有考慮高原低溫下的應力變化？」
「燃油系統是如何保證在劇烈振動下不進氣、不漏油的？有專門的振動測試數據嗎？」
「發動機在傾斜30度角的情況下，機油泵能否保證可靠吸油？」
他們深入車間，並不只看車間裡的先進設備，更關注老師傅們的手藝和質量管理細節。
他們隨機抽查零件，用帶來的量具檢測精度；觀察裝配流程，詢問質量控制點。對趙振華建立的一套基於「三檢制」的質量控制卡片，他們表現出濃厚的興趣。
之後安排初步的極端條件模擬。
只是廠里沒有高低溫實驗室，考察組就採用土辦法。
比如高溫測試，是在盛夏午後的車間屋頂平台搭建臨時台架，讓發動機在暴曬下全負荷運行，監測其水溫、油溫變化。
這項實驗前進廠的產品經歷了考驗。
李科長提出：「下一步，最關鍵的考驗是寒區啟動。需要將發動機運到北方的寒帶試驗場，在零下三十度的環境裡放置一夜，考核其冷啟動性能。這需要你們派出技術保障小組隨行。」
現在國產裝備不會只單一設定作戰地區內的使用。
以國家的財力，只能滿足一兩項裝備部隊對於高原性能摸底，他們詳細詢問了發動機在不同海拔下的功率修正計算模型，並指出：「最終的高原性能，必須到青藏高原實地去驗證。模擬計算只是參考，真實的高原缺氧環境對進排氣和燃燒的影響，必須實測。」
在測試間隙，裝備研究院的專家與陳曉克探討了「6105」潛在的具體應用，話語中充滿了期待。
「如果性能穩定，它完全可以作為新一代5噸級軍用越野卡車的動力，替換掉老式汽油機，油耗能降下來一大截，動力還更足！」
「我們正在論證的輕型輪式裝甲偵察車，120馬力級別的動力是非常理想的選擇。」。
「還有野戰電站工程車、雷達拖車等等，都需要這樣可靠、經濟的動力。」
6105型柴油機在軍中，也是有非常大的用途。
哪怕不行，對於部隊來說，也多了一項選擇。
為期一周的初步考察結束後，李科長在總結會上給出了明確的、分階段的後續計劃。
「陳廠長，通過這次考察，我們認為6105」發動機基礎很好，設計理念先進，生產工藝紮實，具備進一步參加軍用標準考核的潛力。」
「但是，」他話鋒一轉，「這僅僅是第一步。真正的考核才剛剛開始。我們回去後，會立即制定詳細的野外試驗大綱。下一步的工作將非常艱苦和漫長：
今年冬季，需要你們提供數台樣機，派技術小組隨同我們的車隊，前往黑龍江或內蒙古的寒區試驗場，進行至少一個月的低溫啟動、冷磨合、冰雪路面適應性試驗。
明年夏季，樣機需要運至青海或Xz的高原試驗場，進行長時間的高海拔、大負荷功率衰減、爬坡和熱負荷試驗。
後年，可能還需要進行沙漠地區的耐高溫風沙試驗，以及南方濕熱地區的耐腐蝕試驗。
整個考核周期，預計需要兩年以上。期間會出現任何問題，都需要你們現場分析、就地解決。
只有通過這些嚴酷的、貼近實戰的考驗，6105」才有可能真正成為值得戰士們託付生命的心臟」。
「」
陳曉克代表全廠鄭重表態：「請李科長和各位專家放心！前進廠全體職工，一定全力配合，無論試驗到哪裡，我們的技術保障就跟到哪裡！一定用最紮實的工作，接受部隊的全面檢驗！」
考察組帶著厚厚的資料和初步肯定的結論離開了。
前進廠沒有舉行慶功會，反而召開了一次分析會。
陳曉克在會上說：「同志們，軍隊給我們出了一張試卷，考試地點不在我們廠里，而是在北國的風雪裡、青藏高原的缺氧環境下、沙漠的風沙中！這場考試要考兩年！這才是對我們產品和我們隊伍最真實的檢驗！接下來，我們要組建一支堅強的技術服務保障隊伍，隨時準備跟著發動機一起，奔赴祖國最艱苦的地方去！」
全廠上下都明白，他們贏得了一個無比珍貴的機會，但也踏上了一條充滿挑戰、需要極大耐心和毅力的新長征。小說的這條技術主線，也因此與更廣闊的地理背景和更艱苦的試驗歷程結合在一起，節奏變得更加沉穩和真實。
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實際上前進廠現在的生產能力，跟這個時空的生產體系，有一些不匹配，特別是在精細加工能力和選擇仿製的產品類型上，跟國家現在以蘇式產品為主不同。
因為前進廠採用了大量後世的標準和產品。
蘇式工業體系下的產品，有非常厚重的以軍事用途為中心的特點。
主要體現就是注重耐用性，忽視經濟性，使得各種設備都是一副傻大黑粗的樣子。
也就是蘇式柴油機為了保證功率輸出，可以犧牲燃油消耗性和重量。
這就使得蘇式柴油機在民用市場，很難跟歐美產品競爭。
前進廠沒有採取蘇式模式發展，還是因為後世中國的蘇式標準已經淘汰。
而研發8V發動機，也讓這種前進廠的研發部門，在踐行後世標準時，進一步感受到，向精細化發展的難度有多麼大。
精密高一個等級，就已經非常難了，再加上機械是許多零件之間的配合，而不是簡單的一個零件在活動，這就使得難度又上了一個等級。
這種情況下實驗室里不久就又增添了一台新的8V發動機，它是第一台實驗型的後續改進。
第一台因為需要改進太多，已經不具備繼續實驗下去的意義。
第二台在啟動後，明顯要比第一台表現更好一些。
但是距離研發成功，在陳曉克看來還是太遠。
不要看前進廠已經生產製造了三型發動機，就以為前進廠已經可以研發這種發動機。
之前的發動機技術，主要還是50年代的，動力要求比較低，適應性比較窄，相對要好研發的多。
同時還是現成型號的仿製生產，而且當時研發時間也不緊張。
現在看看研發部門這些大多都在二十多歲，剛剛走出學校大門才幾年的大學生，陳曉克就知道不能心太急。
還是多給他們一些時間，讓他們慢慢地成長起來。
用現代更多的資料和樣品，向他們灌輸更多先進的技術，開闊他們的視野，豐富他們的頭腦，未來他們會更好。
北方特種車輛製造廠的王廠長和劉總工程師，再次來到了前進機械廠。
這次的氣氛，與初次探訪時的急切和不確定截然不同，充滿了務實與期待。
在厂部的會議室里，陳曉克和趙振華將一疊厚厚的圖紙和測試報告鋪在桌上。
「王廠長，劉總，」陳曉克開門見山，「根據上次會議確定的技術要求，我們針對6105」的車輛適配版本，初步的設計修改和台架測試已經完成，今天請二位來，主要是同步一下進度，也請你們對下一步的實車匹配提出要求。」
趙振華具體匯報了進展，這些內容是對此前共識的具體化落實。
「根據貴廠提供的底盤圖紙，我們已經完成了發動機前、後懸置點的重新設計，樣件已經試製出來，這是圖紙和樣品。」他遞上一個沉重的鋼製支架文件，「同時，飛輪殼接口法蘭也已按標準完成修改，確保與你們的變速箱可以無損對接。」
「針對轉向助力泵和空壓機的需求，我們在曲軸前端增加了雙槽皮帶輪的設計方案，並預留了安裝空間。這是布置圖。
「根據牽引車注重中低轉速扭矩的特性，我們重新標定了噴油泵。這是台架測試曲線，」趙振華指著圖表說，「可以看到，在1800—2200轉/分的區間，扭矩輸出比原始版本提升了約12%，更符合車輛的實際工況需求。」
王廠長仔細看著圖紙和報告，頻頻點頭：「好！動作很快，很紮實！接口問題解決了，就等於打通了最關鍵的第一關。」
劉總工程師則更關心實際應用中的挑戰，他提出了新的、更深入的問題：「陳廠長，發動機裝車後，整車振動與噪音控制是個大學問。特別是與我們車架的共振點匹配，你們有沒有一些前瞻性的測試數據或方案？」
陳曉克的回應：「劉總提到點子上了。我們正在利用新到的動平衡機，對曲軸飛輪組進行更精細的動平衡校正，目標是將振動烈度再降低一個等級。同時，我們也在試驗不同硬度的懸置軟墊配方，希望能在實車匹配前，就篩選出最優的減震方案。」這引出了具體的新技術措施，展現了新的進展。
「高原山地環境下，發動機散熱壓力大，我們對水箱和風扇的效率有擔憂。」
趙振華的解答：「我們正在與滬市的一家散熱器廠聯合開發一款加大芯體的銅質水箱，並設計了與之匹配的矽油離合器風扇，以期在不過多消耗發動機功率的前提下，實現最佳的冷卻效果。這是初步的聯合設計備忘錄。」
這引入了新的協作方和具體技術方案。
劉總工再次提及：「高原功率下降的問題，長遠看，還得靠增壓技術解決。
這個方向，我們雙方的共識沒有變吧？」
陳曉克肯定地回答：「共識非常堅定。目前，我們的預研團隊已經完成了增壓器初步選型分析報告。下一步，計劃在現有台架上進行基礎增壓版本的改裝和初步性能摸底試驗，為未來的聯合攻關積累數據。」這明確了增壓技術已進入具體的預研實施階段。
這方面陳曉克已經從現代拿出來了現成的型號，前進廠只需要仿製就行，不需要投入太多的研發。
這就不跟8V發動機一樣，從渦輪增壓機到主機跟歷史上不完全相同，使得整體研發難度直接上了一個數量級。
這誰叫歷史上我們在60年代就沒有研發出來適合重卡的8V發動機呢！
叫你想抄作業，都沒有答案。
王廠長滿意地總結道：「很好！聽到這些具體的進展，我們就更有底了。下一步，我們希望儘快能提供幾台適配好的發動機樣機，進行實車裝配和道路試驗。真正的考驗，還是在戰場上！」
「沒有問題，提供發動機進行更多的實驗，這是必須的，我們全力配合。」
這次會面進行了具體的數據、圖紙和解決方案對接。它標誌著兩方面的合作已從「藍圖」進入了「施工圖」階段。
「6105」型柴油機通過部級鑑定的消息，以及它在幾家協作車輛廠中積累的良好口碑，像水波一樣逐漸擴散，終於引起了軍隊系統的注意。
這一次，來到前進廠的，是後勤部車輛裝備研究所的一個技術考察小組。
帶隊的是研究所的一位姓李的科長，一位四十歲左右、技術幹部出身的軍人，陪同的有兩名發動機專業的工程師，還有負責採購的徐科長。
而這位徐科長，還是前進廠的老熟人。
原來坦克2師的後勤採購專員，採購坦克配件。
一來陳曉克都有些快認不得他了，有十年沒有見，人的變化還是非常大的。
老朋友見面，自然非常高興。
簡單的介紹寒暄過後，大家直接進入了廠技術科的會議室。
這位李科長直接開門見山的道，「陳廠長，趙科長，我們是慕名而來。聽說你們搞的6105」柴油機，功率足、油耗低，可靠性也不錯。所里領導很重視，派我們過來做個初步的技術摸底。如果基礎確實好，下一步可能會考慮將它列入軍用中型通用柴油機的候選型號，進行正式的適應性試驗。」
他特意強調了「候選型號」和「適應性試驗」，語氣冷靜而專業。「軍隊用車，條件苛刻，標準與民用完全不同。我們首先要確認的，是它的設計理念、工藝基礎和初步的台架數據，是否具備承擔軍事任務的潛力。」
陳曉克和李國棟立刻明白了這次考察的分量。這不是訂單，而是一張通往更高舞台的「准考證」。
現在軍隊最新研發的63式裝甲輸送車，作為我國第一代自主研製的履帶式裝甲車輛，其動力核心6150L型直列6缸水冷柴油機，標定功率約191千瓦/260馬力。
只是這款6150L柴油機並非憑空設計，它屬於12150L系列柴油機的直列6缸變型產品。
12150L系列的核心技術源自蘇聯的B2系列坦克發動機，也就是現在國產59坦克使用的發動機。
6150L型可以看作是這款經典V12發動機的「直列6缸縮小型」，繼承了其基本結構和設計特點，以適應63式裝甲車較小的動力艙空間和功率需求。
只是這樣減少缸體，生產小馬力發動機的辦法，實在是不得已而為之。
它的問題是，直接源自蘇聯B2系列坦克發動機技術的直列6缸縮小型，屬於40—50年代技術起點。
結構繼承自V12坦克發動機，設計相對傳統，結構堅固但可能笨重。
功率適中：約260馬力，但排量巨大，升功率較低。
為裝甲車輛設計，強調低轉速大扭矩、皮實耐用、可維護性，油耗不是首要考慮。
依賴當時國內的軍工重工業基礎，工藝水平能滿足堅固耐用要求，為特定裝甲裝備配套，不考慮民用市場。
交流後考察組開始進入了評估關節。
這種評估，跟民用產品就不同了，完全從實戰角度出發。
他們花了整整兩天時間，逐一審查「6105」的全部設計圖紙、工藝卡片、台架試驗原始記錄和故障分析報告。
李科長和工程師們的問題非常專業甚至尖銳。
「這個缸蓋螺栓的預緊力是如何確定的？有沒有考慮高原低溫下的應力變化？」
「燃油系統是如何保證在劇烈振動下不進氣、不漏油的？有專門的振動測試數據嗎？」
「發動機在傾斜30度角的情況下，機油泵能否保證可靠吸油？」
他們深入車間，並不只看車間裡的先進設備，更關注老師傅們的手藝和質量管理細節。
他們隨機抽查零件，用帶來的量具檢測精度；觀察裝配流程，詢問質量控制點。對趙振華建立的一套基於「三檢制」的質量控制卡片，他們表現出濃厚的興趣。
之後安排初步的極端條件模擬。
只是廠里沒有高低溫實驗室，考察組就採用土辦法。
比如高溫測試，是在盛夏午後的車間屋頂平台搭建臨時台架，讓發動機在暴曬下全負荷運行，監測其水溫、油溫變化。
這項實驗前進廠的產品經歷了考驗。
李科長提出：「下一步，最關鍵的考驗是寒區啟動。需要將發動機運到北方的寒帶試驗場，在零下三十度的環境裡放置一夜，考核其冷啟動性能。這需要你們派出技術保障小組隨行。」
現在國產裝備不會只單一設定作戰地區內的使用。
以國家的財力，只能滿足一兩項裝備部隊對於高原性能摸底，他們詳細詢問了發動機在不同海拔下的功率修正計算模型，並指出：「最終的高原性能，必須到青藏高原實地去驗證。模擬計算只是參考，真實的高原缺氧環境對進排氣和燃燒的影響，必須實測。」
在測試間隙，裝備研究院的專家與陳曉克探討了「6105」潛在的具體應用，話語中充滿了期待。
「如果性能穩定，它完全可以作為新一代5噸級軍用越野卡車的動力，替換掉老式汽油機，油耗能降下來一大截，動力還更足！」
「我們正在論證的輕型輪式裝甲偵察車，120馬力級別的動力是非常理想的選擇。」。
「還有野戰電站工程車、雷達拖車等等，都需要這樣可靠、經濟的動力。」
6105型柴油機在軍中，也是有非常大的用途。
哪怕不行，對於部隊來說，也多了一項選擇。
為期一周的初步考察結束後，李科長在總結會上給出了明確的、分階段的後續計劃。
「陳廠長，通過這次考察，我們認為6105」發動機基礎很好，設計理念先進，生產工藝紮實，具備進一步參加軍用標準考核的潛力。」
「但是，」他話鋒一轉，「這僅僅是第一步。真正的考核才剛剛開始。我們回去後，會立即制定詳細的野外試驗大綱。下一步的工作將非常艱苦和漫長：
今年冬季，需要你們提供數台樣機，派技術小組隨同我們的車隊，前往黑龍江或內蒙古的寒區試驗場，進行至少一個月的低溫啟動、冷磨合、冰雪路面適應性試驗。
明年夏季，樣機需要運至青海或Xz的高原試驗場，進行長時間的高海拔、大負荷功率衰減、爬坡和熱負荷試驗。
後年，可能還需要進行沙漠地區的耐高溫風沙試驗，以及南方濕熱地區的耐腐蝕試驗。
整個考核周期，預計需要兩年以上。期間會出現任何問題，都需要你們現場分析、就地解決。
只有通過這些嚴酷的、貼近實戰的考驗，6105」才有可能真正成為值得戰士們託付生命的心臟」。
「」
陳曉克代表全廠鄭重表態：「請李科長和各位專家放心！前進廠全體職工，一定全力配合，無論試驗到哪裡，我們的技術保障就跟到哪裡！一定用最紮實的工作，接受部隊的全面檢驗！」
考察組帶著厚厚的資料和初步肯定的結論離開了。
前進廠沒有舉行慶功會，反而召開了一次分析會。
陳曉克在會上說：「同志們，軍隊給我們出了一張試卷，考試地點不在我們廠里，而是在北國的風雪裡、青藏高原的缺氧環境下、沙漠的風沙中！這場考試要考兩年！這才是對我們產品和我們隊伍最真實的檢驗！接下來，我們要組建一支堅強的技術服務保障隊伍，隨時準備跟著發動機一起，奔赴祖國最艱苦的地方去！」
全廠上下都明白，他們贏得了一個無比珍貴的機會，但也踏上了一條充滿挑戰、需要極大耐心和毅力的新長征。小說的這條技術主線，也因此與更廣闊的地理背景和更艱苦的試驗歷程結合在一起，節奏變得更加沉穩和真實。
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