第123章 產能爬升的日與夜
第123章 產能爬升的日與夜
1957年的元旦在緊張的生產氛圍中悄然過去。
進入57年，看著生產依舊困難重重，但是希望也就在克服這些困難之後。
六號車間內，雖然依舊空曠，但已不複數月前的冷清。
第一批國內配套的箱式焊機和懸點焊機終於到貨並安裝到位。
然而，新的問題立刻出現，底盤大梁的焊接成了制約總裝快速進行的首道難關。
底盤是拖拉機的骨架，由兩根槽鋼和若干連接板焊接而成，要求焊縫牢固、變形小。
最初，工人們沿用老辦法，採用手工電弧焊，兩人一組，舉著沉重的焊槍進行作業。不僅效率低下，焊接一個底盤需要大半天。
而且由於熱輸入不均勻，底盤焊後極易出現扭曲變形，需要耗費大量時間進行校正，有時甚至因校正過量而報廢。
「這樣不行！」焊接工段的老師傅急得直跺腳，「焊一個，歪一個，這哪是搞生產，簡直是搞破壞！」
為了解決這個問題，技術科長趙振華和陳曉克蹲在焊接區，一待就是小半天。
他們發現，問題核心在於缺乏專用焊接夾具來固定工件，控制變形。
經過討論，陳曉克憑藉現代知識，提出了製作「底盤焊接組合夾具」的方案。
他畫出草圖：一個堅固的鋼製平台，上面布置了多個可調節的定位塊和液壓夾緊器，可以將槽鋼和連接板精準定位並牢牢壓緊。
車間裡的鉗工、焊工骨幹被集中起來，利用現有的床子，連夜趕製這套土法上馬的專用夾具。
幾天後，當第一個底盤被穩穩地固定在夾具上，焊工只需沿著預設的軌跡施焊時，效果立竿見影！
焊接時間縮短到兩小時以內，更重要的是，焊後底盤筆直，幾乎無需校正。
僅此一項改進，就使底盤焊接工序的日產能從2—3套提升到了8套，為月產突破30台奠定了基礎。
一月份，在磕磕絆絆中，車間勉強完成了25台拖拉機的總裝。
一月份的產量提升，很快將壓力傳導到了上一道工序—一變速箱車間。
變速箱的核心是齒輪。
當時，前進廠自產的齒輪主要依賴幾台老舊的滾齒機和插齒機，精度和效率都難以滿足六號車間逐漸提速的需求。
特別是加工拖拉機變速箱中的行星齒輪架上的幾個小行星齒輪，工藝複雜，耗時極長，成了新的「卡脖子」環節。
「咱們的滾齒機干大齒輪還行，幹這種小而精的齒輪，轉速跟不上，刀具磨損也快，一天出不了幾個合格品。」齒輪車間主任向厂部訴苦。
轉機出現在二月中旬。
通過省機械廳的協調，一台滬市工具機廠生產的Y3150型滾齒機終於運抵前進廠。
這台設備精度更高，轉速範圍更廣，特別適合加工中小模數齒輪。
設備安裝調試後，技術最好的齒輪工上手操作，加工一個小行星齒輪的時間從原來的近一個小時縮短到二十分鐘，而且光潔度和精度顯著提高。
與此同時，陳曉克指導熱處理小組改進了齒輪的滲碳淬火工藝，通過更精確地控制爐溫和滲碳時間，提高了齒輪的耐磨性和疲勞強度，降低了廢品率。
變速箱的日配套能力從之前的不足5台份，穩步提升到了10台份以上。
二月份，儘管遇到了春節假期，六號車間依然完成了38台的產出，產能邁上了一個新台階。
這算是一個非常不錯的進步。
三月份，春暖花開，但車間的氣氛卻更加火熱。
底盤和變速箱的供應逐漸跟上，總裝線的壓力又來到了覆蓋件，也就是發動機罩、擋泥板上。
雖然魏長水師傅的「多步衝壓加手工修整」法解決了有無問題，但過於依賴老師傅的手藝，效率低下且質量不穩定，無法滿足日益增長的需求。
這時，那台命運多舛的800噸閉式壓力機的關鍵部件終於到貨，在沈洋重機廠技術人員的指導下，開始了緊張的安裝調試。
這是一台真正的「巨無霸」，它的到位意味著覆蓋件可以一次衝壓成型。
然而，新設備的使用並非一帆風順。
首先面臨的是模具問題。
原配的模具只有一套，衝壓完需要人工拆卸、安裝另一套模具，換模時間長達數小時。
陳曉克提出設計快速換模系統。他們在壓力機工作檯上加裝了液壓夾緊器和標準化定位槽，並提前備好幾套關鍵覆蓋件的模具。
這樣，換模時間從幾個小時縮短到二十分鐘。
其次，是送料和取件的安全與效率問題。
最初靠工人手工送取板料，既危險又慢。工人們集思廣益，自製了簡易的輥式送料架和氣動吸盤取件機械手。
這種原理非常簡單，就是用車間氣泵驅動，一下就實現了半自動化的送料和取件。
覆蓋件的生產效率和一致性得到質的飛躍，日產能從之前手工時代的幾套提升到了30套以上。
三月份，六號車間的產量首次突破50台大關，達到了55台。全廠歡欣鼓舞。
進入四月，隨著各部件供應逐漸順暢，總裝線本身成為了最大的瓶頸。
最初的裝配模式比較粗放，部件堆放雜亂，工人在工位間來回走動取件，浪費時間，也容易出錯。
在陳曉克的建議下，生產科對總裝線進行了精細化改造：
設立專門的物料員，根據裝配節拍，用小推車將各工位所需的零部件定時、定量配送到位，工人無需離開工位。
嚴格規定每個工位的操作時間和標準，確保底盤在流水線上移動時，各工位的作業能夠無縫銜接，避免等待和堆積。
增加了工位照明，為每個工位配備了專用的工具掛板和工具清單，減少了尋找工具的時間。
更重要的是，經過數月的實踐磨練，裝配工人們的技術熟練度今非昔比。
最初生澀的動作變得流暢，對螺絲扭矩的把握、對部件配合間隙的判斷，都形成了肌肉記憶和直覺經驗。
一個原本需要二十分鐘的變速箱吊裝對接工序，熟練工人十分鐘內就能高質量完成。
裝配過程中的返工率大幅下降。
總裝線的節拍明顯加快，日下線數量從月初的2—3台，穩步提升到4台，甚至在某些日子能達到5台。
四月份，六號車間創造了月產102台的新紀錄！首次突破了設計產能中的月產百台心理關口。
當第100台披掛著大紅花的「工農—7型」手扶拖拉機在工人們的歡呼聲中駛出車間時，廠長陳曉克、書記李國棟、副書記張建軍等人站在門口，百感交集。
從月產二十台的蹣跚學步，到突破百台的穩健前行，這其中的每一步，都凝聚著全廠職工的智慧、汗水和不屈不撓的奮鬥精神。
他們通過解決一個又一個具體的技術和工藝難題，將產能一點一滴地「摳」了出來。
這個過程，不僅是產量的提升，更是整個工廠技術能力、管理水平和員工素質的全面升華。
然而，百台只是一個新的起點。
面對隨著時間推移，並沒有減少的訂單和農業戰線的殷切期望，前進廠任重而道遠。
但此刻，他們比任何時候都更加堅信：辦法總比困難多，只要方向正確，一步一個腳印地走下去，就一定能夠滿足國家的需要，讓更多的「鐵牛」奔馳在祖國的田野上。
手扶拖拉機的生產已經看到希望，而與六號車間裡熱火朝天、追求產量的手扶拖拉機生產線截然不同，位於廠區僻靜一角的五號車間—一精密工具機車間，始終保持著一種近乎於實驗室的靜謐和潔淨。
這裡生產的CG6125B型精密儀表車床，月產量極其有限，在最順利的月份，也不過勉強達到3到5台。
每一台工具機的裝配、調試、檢驗，都如同製作一件精密的藝術品，需要經驗最豐富的老師傅耗費漫長的時間精心打磨。
然而，正是這些緩慢下線的、數量稀少的精密工具機，卻承載著比手扶拖拉機更為深遠和重大的使命。
它們不屬於計劃外流通的商品，其分配權直接由省機械廳上報至第一機械工業部，根據國家最迫切的戰略需求進行統一調撥。
——
每一台下線的CG6125B，都像一枚被賦予了特定坐標的棋子，被小心翼翼地包裝、裝載，由專人跟送，運往那些關乎國計民生的最關鍵的地方。
1956年春秋，一台編號為CG6125B—007的工具機，在經過長達半個月的精細調試和嚴格檢驗後，被運往冰城哈爾濱，交付給爾濱軸承廠。
哈軸是「一五」期間的重點建設項目，其生產的精密軸承，是幾乎所有機械設備得以順暢運轉的「關節」。
在哈軸的一個恆溫車間裡，這台來自江西的精密車床被安裝就位。
它的首要任務，並非直接生產軸承，而是用來車削加工一種特殊的標準芯軸。
這種芯軸是用於校準軸承內圈圓度和同心度的基準工具，其自身的精度要求達到了微米級。
任何微小的誤差，都會在後續的批量生產中被放大，導致成批軸承的質量不合格。
在此之前，哈軸依賴進口或國內少數幾家頂尖工廠提供這種芯軸，不僅成本高昂，供應也時常中斷。
CG6125B—007到位後，哈軸的技術工人和工程師們在前進廠派來的技術骨幹指導下，很快掌握了其操作要領。
他們用這台工具機加工出的芯軸，精度完全滿足了甚至超過了設計要求。
這意味著哈軸終於能夠自主地、穩定地生產出用於自檢的最高標準器，為大批量生產符合國際標準的精密軸承奠定了堅實的基礎。
這台來自前進廠的工具機，成為了保障中國軸承工業精度和質量的「基石」之一。
可以說，CG6125B—007的到位，不僅讓哈軸實現了關鍵檢具的自給自足，更意味著哈軸未來無需再為採購此類高精度標準件而申請寶貴的外匯。
這台工具機自身替代了進口，而它生產出的產品，又替代了更多需要進口的檢具，實現了雙重的外匯節約效應。
57年年春天，編號CG6125B—011的工具機，被運往四川綿陽的一個新興的無線電設備廠。
此時中國的電子工業剛剛起步，從電子管收音機到軍用雷達，都需要大量精密的金屬結構件。
在這家工廠里，CG6125B被用於加工一種用於某型軍用短波電台的調諧線圈骨架。
這種骨架材料是一種難加工的硬鋁，結構複雜，壁薄，且內孔的尺寸公差和光潔度要求極高。
用普通車床加工，極易變形，廢品率驚人。
前進廠的這台精密車床，其高精度主軸和穩定的進給系統，確保了切削過程的平穩。
工人們使用特製的金剛石車刀，在這台工具機上成功地車削出了符合要求的線圈骨架，表面光潔如鏡，尺寸分毫不差。正是這些看似不起眼的精密零件，保證了電台頻率的穩定性和可靠性，為邊防哨所和遠航的船隻提供了清晰的通訊保障。
這台工具機，在西南的深山之中，默默支撐著中國早期電子工業的「筋骨」。
夏天，另一台CG6125B被分配到了中國科學院下屬的上海某精密機械研究所。這裡的科學家們正在研製一種用於大地測量的高精度光學經緯儀。
經緯儀的核心部件一金屬度盤，需要在金屬基底上刻劃出極其精密的刻度線。
研究人員將CG6125B進行了小小的改造，在其刀架上安裝了一台自製的金剛石劃刻頭。
利用工具機精確的分度功能和穩定的直線運動，他們在鍍膜的金屬度盤上，成功地刻劃出了間隔均勻、線條光滑的刻度。
其精度直接決定了經緯儀的測量準度。
這台原本用於車削的工具機，在科研人員手中，變成了一台精密的「刻線機」，為中國光學儀器和測量技術的進步，提供了不可或缺的加工手段。
甚至，有一台CG6125B被特批留在了JX省內，分配給了新成立的干省工學院機械系實習工廠。
在這所高校里，這台工具機的價值並非在於生產了多少產品，而在於它成為了一本「活教材」。
作為干省工科大學，也是為干省培養人才的基地。
前進廠極為重視這裡的教學。
特意捐獻工具機，供他們學習使用。
這些未來的工程師們在這裡第一次接觸到如此精密的設備，學習如何操作、如何維護，理解精度控制的真正含義。
它培養的不僅是操作技能，更是一種對質量、對工藝一絲不苟的「工匠精神」的啟蒙。
從這台工具機上走出的學生，將來會奔赴全國各地的工廠和研究所，將這種精神的種子播撒出去。
現在每一台CG6125B精密工具機，都在各個戰線上發揮著極為重要的作用。
它們不僅替代了進口，還解決了各地的生產問題？
更重要的是，每一台CG6125B的成功下線，都為國家節約了寶貴的外匯。
在1950年代的新中國，外匯儲備極其匱乏，堪稱「一滴血一滴汗」換來的戰略資源。
像CG6125B這個精度等級的精密儀表車床，國內尚無法穩定生產之前，唯一的來源就是花費巨額外匯從蘇聯或東歐國家進口。
據估算，進口一台同等規格的工具機，算上設備價格、國際運費、保險費，以及後續備件和專家指導的費用，需要耗費大約2萬至3萬美元。
這在當時是一個天文數字，相當於出口數十噸農產品或大量稀有礦產才能換回。
因此，前進廠每生產並交付一台CG6125B，就意味著國家可以將原本計劃用於進口這台設備的數萬美元外匯節省下來，轉而用於進口國內完全無法製造的、更關鍵的技術、設備或原材料，例如高級合金鋼、精密儀器、甚至是更大型成套工業設備的圖紙和技術授權。
這不僅僅是製造了一台工具機，更是在為國家經濟的「血液循環」減負、輸血。廠里的老會計曾感慨地說：「咱們這車間，不光是出產品，更是座小金山」啊，省下的都是硬通貨！」
當六號車間的拖拉機以百台計數地駛向田野，用轟鳴聲改變著農業生產的面貌時，五號車間下線的這些寥寥無幾的精密工具機，正以另一種方式，悄無聲息地滲透並強化著這個新生國家的工業骨骼和神經。
它們數量稀少，無法立刻帶來規模效應，但它們所抵達的，都是國家工業化鏈條上最脆弱、最關鍵的環節。
它們解決的，是「有無問題」，是「從零到一」的突破。每一台CG6125B的到位，都意味著一個技術瓶頸的鬆動，一個產品等級的提升，或是一批科研數據的精準。
陳曉克非常明確，生產這些精密工具機，雖然總體經濟效益遠不如拖拉機，但其戰略意義和長遠價值，無法用金錢衡量。
而陳曉克心裡還明白，精密製造是未來蘇聯卡我們脖子的重要手段。
現在我們克服這麼一項，就解決了許多問題。
能夠產生一系列的連鎖反應。
他在穿越時空之門時，也是明確能夠感受出來這種變化的。
那種更加自信，對事務的掌控力似乎在加強的感覺，是非常明顯的。
這也說明他研發精密工具機是非常正確的行為。
這一部還需要拓展形成系列。
1957年的元旦在緊張的生產氛圍中悄然過去。
進入57年，看著生產依舊困難重重，但是希望也就在克服這些困難之後。
六號車間內，雖然依舊空曠，但已不複數月前的冷清。
第一批國內配套的箱式焊機和懸點焊機終於到貨並安裝到位。
然而，新的問題立刻出現，底盤大梁的焊接成了制約總裝快速進行的首道難關。
底盤是拖拉機的骨架，由兩根槽鋼和若干連接板焊接而成，要求焊縫牢固、變形小。
最初，工人們沿用老辦法，採用手工電弧焊，兩人一組，舉著沉重的焊槍進行作業。不僅效率低下，焊接一個底盤需要大半天。
而且由於熱輸入不均勻，底盤焊後極易出現扭曲變形，需要耗費大量時間進行校正，有時甚至因校正過量而報廢。
「這樣不行！」焊接工段的老師傅急得直跺腳，「焊一個，歪一個，這哪是搞生產，簡直是搞破壞！」
為了解決這個問題，技術科長趙振華和陳曉克蹲在焊接區，一待就是小半天。
他們發現，問題核心在於缺乏專用焊接夾具來固定工件，控制變形。
經過討論，陳曉克憑藉現代知識，提出了製作「底盤焊接組合夾具」的方案。
他畫出草圖：一個堅固的鋼製平台，上面布置了多個可調節的定位塊和液壓夾緊器，可以將槽鋼和連接板精準定位並牢牢壓緊。
車間裡的鉗工、焊工骨幹被集中起來，利用現有的床子，連夜趕製這套土法上馬的專用夾具。
幾天後，當第一個底盤被穩穩地固定在夾具上，焊工只需沿著預設的軌跡施焊時，效果立竿見影！
焊接時間縮短到兩小時以內，更重要的是，焊後底盤筆直，幾乎無需校正。
僅此一項改進，就使底盤焊接工序的日產能從2—3套提升到了8套，為月產突破30台奠定了基礎。
一月份，在磕磕絆絆中，車間勉強完成了25台拖拉機的總裝。
一月份的產量提升，很快將壓力傳導到了上一道工序—一變速箱車間。
變速箱的核心是齒輪。
當時，前進廠自產的齒輪主要依賴幾台老舊的滾齒機和插齒機，精度和效率都難以滿足六號車間逐漸提速的需求。
特別是加工拖拉機變速箱中的行星齒輪架上的幾個小行星齒輪，工藝複雜，耗時極長，成了新的「卡脖子」環節。
「咱們的滾齒機干大齒輪還行，幹這種小而精的齒輪，轉速跟不上，刀具磨損也快，一天出不了幾個合格品。」齒輪車間主任向厂部訴苦。
轉機出現在二月中旬。
通過省機械廳的協調，一台滬市工具機廠生產的Y3150型滾齒機終於運抵前進廠。
這台設備精度更高，轉速範圍更廣，特別適合加工中小模數齒輪。
設備安裝調試後，技術最好的齒輪工上手操作，加工一個小行星齒輪的時間從原來的近一個小時縮短到二十分鐘，而且光潔度和精度顯著提高。
與此同時，陳曉克指導熱處理小組改進了齒輪的滲碳淬火工藝，通過更精確地控制爐溫和滲碳時間，提高了齒輪的耐磨性和疲勞強度，降低了廢品率。
變速箱的日配套能力從之前的不足5台份，穩步提升到了10台份以上。
二月份，儘管遇到了春節假期，六號車間依然完成了38台的產出，產能邁上了一個新台階。
這算是一個非常不錯的進步。
三月份，春暖花開，但車間的氣氛卻更加火熱。
底盤和變速箱的供應逐漸跟上，總裝線的壓力又來到了覆蓋件，也就是發動機罩、擋泥板上。
雖然魏長水師傅的「多步衝壓加手工修整」法解決了有無問題，但過於依賴老師傅的手藝，效率低下且質量不穩定，無法滿足日益增長的需求。
這時，那台命運多舛的800噸閉式壓力機的關鍵部件終於到貨，在沈洋重機廠技術人員的指導下，開始了緊張的安裝調試。
這是一台真正的「巨無霸」，它的到位意味著覆蓋件可以一次衝壓成型。
然而，新設備的使用並非一帆風順。
首先面臨的是模具問題。
原配的模具只有一套，衝壓完需要人工拆卸、安裝另一套模具，換模時間長達數小時。
陳曉克提出設計快速換模系統。他們在壓力機工作檯上加裝了液壓夾緊器和標準化定位槽，並提前備好幾套關鍵覆蓋件的模具。
這樣，換模時間從幾個小時縮短到二十分鐘。
其次，是送料和取件的安全與效率問題。
最初靠工人手工送取板料，既危險又慢。工人們集思廣益，自製了簡易的輥式送料架和氣動吸盤取件機械手。
這種原理非常簡單，就是用車間氣泵驅動，一下就實現了半自動化的送料和取件。
覆蓋件的生產效率和一致性得到質的飛躍，日產能從之前手工時代的幾套提升到了30套以上。
三月份，六號車間的產量首次突破50台大關，達到了55台。全廠歡欣鼓舞。
進入四月，隨著各部件供應逐漸順暢，總裝線本身成為了最大的瓶頸。
最初的裝配模式比較粗放，部件堆放雜亂，工人在工位間來回走動取件，浪費時間，也容易出錯。
在陳曉克的建議下，生產科對總裝線進行了精細化改造：
設立專門的物料員，根據裝配節拍，用小推車將各工位所需的零部件定時、定量配送到位，工人無需離開工位。
嚴格規定每個工位的操作時間和標準，確保底盤在流水線上移動時，各工位的作業能夠無縫銜接，避免等待和堆積。
增加了工位照明，為每個工位配備了專用的工具掛板和工具清單，減少了尋找工具的時間。
更重要的是，經過數月的實踐磨練，裝配工人們的技術熟練度今非昔比。
最初生澀的動作變得流暢，對螺絲扭矩的把握、對部件配合間隙的判斷，都形成了肌肉記憶和直覺經驗。
一個原本需要二十分鐘的變速箱吊裝對接工序，熟練工人十分鐘內就能高質量完成。
裝配過程中的返工率大幅下降。
總裝線的節拍明顯加快，日下線數量從月初的2—3台，穩步提升到4台，甚至在某些日子能達到5台。
四月份，六號車間創造了月產102台的新紀錄！首次突破了設計產能中的月產百台心理關口。
當第100台披掛著大紅花的「工農—7型」手扶拖拉機在工人們的歡呼聲中駛出車間時，廠長陳曉克、書記李國棟、副書記張建軍等人站在門口，百感交集。
從月產二十台的蹣跚學步，到突破百台的穩健前行，這其中的每一步，都凝聚著全廠職工的智慧、汗水和不屈不撓的奮鬥精神。
他們通過解決一個又一個具體的技術和工藝難題，將產能一點一滴地「摳」了出來。
這個過程，不僅是產量的提升，更是整個工廠技術能力、管理水平和員工素質的全面升華。
然而，百台只是一個新的起點。
面對隨著時間推移，並沒有減少的訂單和農業戰線的殷切期望，前進廠任重而道遠。
但此刻，他們比任何時候都更加堅信：辦法總比困難多，只要方向正確，一步一個腳印地走下去，就一定能夠滿足國家的需要，讓更多的「鐵牛」奔馳在祖國的田野上。
手扶拖拉機的生產已經看到希望，而與六號車間裡熱火朝天、追求產量的手扶拖拉機生產線截然不同，位於廠區僻靜一角的五號車間—一精密工具機車間，始終保持著一種近乎於實驗室的靜謐和潔淨。
這裡生產的CG6125B型精密儀表車床，月產量極其有限，在最順利的月份，也不過勉強達到3到5台。
每一台工具機的裝配、調試、檢驗，都如同製作一件精密的藝術品，需要經驗最豐富的老師傅耗費漫長的時間精心打磨。
然而，正是這些緩慢下線的、數量稀少的精密工具機，卻承載著比手扶拖拉機更為深遠和重大的使命。
它們不屬於計劃外流通的商品，其分配權直接由省機械廳上報至第一機械工業部，根據國家最迫切的戰略需求進行統一調撥。
——
每一台下線的CG6125B，都像一枚被賦予了特定坐標的棋子，被小心翼翼地包裝、裝載，由專人跟送，運往那些關乎國計民生的最關鍵的地方。
1956年春秋，一台編號為CG6125B—007的工具機，在經過長達半個月的精細調試和嚴格檢驗後，被運往冰城哈爾濱，交付給爾濱軸承廠。
哈軸是「一五」期間的重點建設項目，其生產的精密軸承，是幾乎所有機械設備得以順暢運轉的「關節」。
在哈軸的一個恆溫車間裡，這台來自江西的精密車床被安裝就位。
它的首要任務，並非直接生產軸承，而是用來車削加工一種特殊的標準芯軸。
這種芯軸是用於校準軸承內圈圓度和同心度的基準工具，其自身的精度要求達到了微米級。
任何微小的誤差，都會在後續的批量生產中被放大，導致成批軸承的質量不合格。
在此之前，哈軸依賴進口或國內少數幾家頂尖工廠提供這種芯軸，不僅成本高昂，供應也時常中斷。
CG6125B—007到位後，哈軸的技術工人和工程師們在前進廠派來的技術骨幹指導下，很快掌握了其操作要領。
他們用這台工具機加工出的芯軸，精度完全滿足了甚至超過了設計要求。
這意味著哈軸終於能夠自主地、穩定地生產出用於自檢的最高標準器，為大批量生產符合國際標準的精密軸承奠定了堅實的基礎。
這台來自前進廠的工具機，成為了保障中國軸承工業精度和質量的「基石」之一。
可以說，CG6125B—007的到位，不僅讓哈軸實現了關鍵檢具的自給自足，更意味著哈軸未來無需再為採購此類高精度標準件而申請寶貴的外匯。
這台工具機自身替代了進口，而它生產出的產品，又替代了更多需要進口的檢具，實現了雙重的外匯節約效應。
57年年春天，編號CG6125B—011的工具機，被運往四川綿陽的一個新興的無線電設備廠。
此時中國的電子工業剛剛起步，從電子管收音機到軍用雷達，都需要大量精密的金屬結構件。
在這家工廠里，CG6125B被用於加工一種用於某型軍用短波電台的調諧線圈骨架。
這種骨架材料是一種難加工的硬鋁，結構複雜，壁薄，且內孔的尺寸公差和光潔度要求極高。
用普通車床加工，極易變形，廢品率驚人。
前進廠的這台精密車床，其高精度主軸和穩定的進給系統，確保了切削過程的平穩。
工人們使用特製的金剛石車刀，在這台工具機上成功地車削出了符合要求的線圈骨架，表面光潔如鏡，尺寸分毫不差。正是這些看似不起眼的精密零件，保證了電台頻率的穩定性和可靠性，為邊防哨所和遠航的船隻提供了清晰的通訊保障。
這台工具機，在西南的深山之中，默默支撐著中國早期電子工業的「筋骨」。
夏天，另一台CG6125B被分配到了中國科學院下屬的上海某精密機械研究所。這裡的科學家們正在研製一種用於大地測量的高精度光學經緯儀。
經緯儀的核心部件一金屬度盤，需要在金屬基底上刻劃出極其精密的刻度線。
研究人員將CG6125B進行了小小的改造，在其刀架上安裝了一台自製的金剛石劃刻頭。
利用工具機精確的分度功能和穩定的直線運動，他們在鍍膜的金屬度盤上，成功地刻劃出了間隔均勻、線條光滑的刻度。
其精度直接決定了經緯儀的測量準度。
這台原本用於車削的工具機，在科研人員手中，變成了一台精密的「刻線機」，為中國光學儀器和測量技術的進步，提供了不可或缺的加工手段。
甚至，有一台CG6125B被特批留在了JX省內，分配給了新成立的干省工學院機械系實習工廠。
在這所高校里，這台工具機的價值並非在於生產了多少產品，而在於它成為了一本「活教材」。
作為干省工科大學，也是為干省培養人才的基地。
前進廠極為重視這裡的教學。
特意捐獻工具機，供他們學習使用。
這些未來的工程師們在這裡第一次接觸到如此精密的設備，學習如何操作、如何維護，理解精度控制的真正含義。
它培養的不僅是操作技能，更是一種對質量、對工藝一絲不苟的「工匠精神」的啟蒙。
從這台工具機上走出的學生，將來會奔赴全國各地的工廠和研究所，將這種精神的種子播撒出去。
現在每一台CG6125B精密工具機，都在各個戰線上發揮著極為重要的作用。
它們不僅替代了進口，還解決了各地的生產問題？
更重要的是，每一台CG6125B的成功下線，都為國家節約了寶貴的外匯。
在1950年代的新中國，外匯儲備極其匱乏，堪稱「一滴血一滴汗」換來的戰略資源。
像CG6125B這個精度等級的精密儀表車床，國內尚無法穩定生產之前，唯一的來源就是花費巨額外匯從蘇聯或東歐國家進口。
據估算，進口一台同等規格的工具機，算上設備價格、國際運費、保險費，以及後續備件和專家指導的費用，需要耗費大約2萬至3萬美元。
這在當時是一個天文數字，相當於出口數十噸農產品或大量稀有礦產才能換回。
因此，前進廠每生產並交付一台CG6125B，就意味著國家可以將原本計劃用於進口這台設備的數萬美元外匯節省下來，轉而用於進口國內完全無法製造的、更關鍵的技術、設備或原材料，例如高級合金鋼、精密儀器、甚至是更大型成套工業設備的圖紙和技術授權。
這不僅僅是製造了一台工具機，更是在為國家經濟的「血液循環」減負、輸血。廠里的老會計曾感慨地說：「咱們這車間，不光是出產品，更是座小金山」啊，省下的都是硬通貨！」
當六號車間的拖拉機以百台計數地駛向田野，用轟鳴聲改變著農業生產的面貌時，五號車間下線的這些寥寥無幾的精密工具機，正以另一種方式，悄無聲息地滲透並強化著這個新生國家的工業骨骼和神經。
它們數量稀少，無法立刻帶來規模效應，但它們所抵達的，都是國家工業化鏈條上最脆弱、最關鍵的環節。
它們解決的，是「有無問題」，是「從零到一」的突破。每一台CG6125B的到位，都意味著一個技術瓶頸的鬆動，一個產品等級的提升，或是一批科研數據的精準。
陳曉克非常明確，生產這些精密工具機，雖然總體經濟效益遠不如拖拉機，但其戰略意義和長遠價值，無法用金錢衡量。
而陳曉克心裡還明白，精密製造是未來蘇聯卡我們脖子的重要手段。
現在我們克服這麼一項，就解決了許多問題。
能夠產生一系列的連鎖反應。
他在穿越時空之門時，也是明確能夠感受出來這種變化的。
那種更加自信，對事務的掌控力似乎在加強的感覺，是非常明顯的。
這也說明他研發精密工具機是非常正確的行為。
這一部還需要拓展形成系列。