第107章 寸步不讓
第107章 寸步不讓
冷靜。專注。平穩。
直視前方，一條長長的坡道徐徐往上延伸，巧妙地連接地面和天空，宛若過山車的彎道一般直衝雲霄。
紅牛環的一號彎道是一個上坡九十度直角右彎，橫亘在發車區正前方，並且坡度將一路延伸到二號彎三號彎，持續上坡，這意味著賽車懸掛和輪胎都將面臨更大負荷，牽引力性能是賽車表現的關鍵。
事實上，一號彎就是紅牛環最著名的超車點之一，這裡擁有整個賽道第一段DRS區域，直角彎出去之後，一個高速右彎銜接兩條短直道，基本可以油門一腳到底，換而言之，只要在一號彎贏得更好的出彎速度，接下來就可以占據優勢。
並且，接下來，二號彎之後直線加速區域，這裡則是第二個DRS區，爭取更好的線路進入三號重剎發卡彎，緊接著一條超長直道銜接三號彎和四號彎，速度飆到極致，在進入四號彎之前，這裡可以達到整條賽道的全場速度最高點，然後才是連續慢速組合彎區域。
簡單來說，五號彎之前，處處都是超車點。
當然，五號彎之後，超車機會依舊不在少數，這就是紅牛環，處處都是機會，卻也處處都是陷阱。
難怪常年以這裡為培訓基地的紅牛青訓學院出來的車手們一個兩個都是悶頭前沖的內卷高手。
GP3在紅牛環的正賽，一共跑二十四圈，整個節奏非常快，半個小時左右就可能結束。
起跑第一圈，輪胎沒有進入工作溫度窗口、抓地力不強、DRS暫時不能使用，某種程度上限制了超車的可能性。
但不要忘記了，所有賽車全部面臨相同狀況，GP3賽車彼此差距又小，車手完全可以依靠更高超的駕駛技巧將超車機會兌現。
可以預見，從起跑開始，比賽就是一場腥風血雨。
陸之洲正在盯著拉塞爾，但不止是拉塞爾，還有第三位的韓世龍和第四位的博科拉奇，他不相信後面兩位車手會乖乖地跟在身後吃灰塵，他們也必然想要製造波瀾製造混亂，爭取反超登頂的機會。
然而，紅牛環杆位位置安排非常特別，它不在內側，也就是靠近第一個彎角的內線，而在賽道外側一也就是髒側。
一直以來，紅牛環賽道發車就是全年最容易發生事故的賽段之一。
原因有二。
第一，直線距離短，杆位位置距離一號彎只有320米，這意味著，才剛剛起步，輪胎還沒有來得及完全轉起來，車手就必須找剎車搶位置卡線路。
第二，杆位在左側，沒有抓地力的髒側，也就是說，二號位和四號位更容易率先搶到內線位置抱住一號彎彎心，杆位車手稍稍不注意就要丟掉位置，再不注意可能就會發生碰撞。
所以，毫不誇張地說，紅牛環是全年最容易丟杆位的賽道之一。
正是因為如此，排位賽結束後，圍場短暫熱鬧喧囂過後，吃瓜群眾越來越多，就是等待一齣好戲呢一拉塞爾拿下杆位證明自己，但陸之洲在抓地力更好的內側，那麼，誰能夠在發車階段占據優勢呢？
現在，一個難題擺放在陸之洲面前：起跑策略應該如何選擇？
最簡單也最直接的選項，在一號彎里拼剎車，強行吃內線抱彎心，擠掉拉塞爾。
又或者另闢蹊徑，故意把一號彎放給拉塞爾，誘使拉塞爾早剎車搶彎心，自己依靠晚剎車從外線超車。
但是，事情真的那麼簡單嗎？
拉塞爾是一位沉穩冷靜的線路大師，他不可能不知道自己的劣勢，他必然第一時間搶占內線卡住線路。
GP3賽車本來就性能接近、ART賽車更是相差無幾，在直道只有320米的情況下，考驗的不止是技術而已，尤其是經歷西班牙站正賽和衝刺賽的強強碰撞，拉塞爾仍然會傻乎乎地不做任何防備或者改變嗎？
陸之洲不這樣認為。
並且，彎道重要歸重要，但永遠不要忘記，彎道是賽道和賽道的銜接，接下來的延伸也一樣重要。
一號彎和三號彎在出彎之後聯結的都是大直道，這意味著出彎速度至關重要，如果僅僅專注於彎中線路、丟掉出彎速度，那麼即使在彎道里占據優勢，出彎之後也可能輕輕鬆鬆地丟掉辛苦建立的優勢。
甚至可能陷入被動。
所以，這是一場博弈，也是一次較量。
陸之洲已經準備就緒。
五盞紅燈，全部亮起，又全部熄滅一油離配合，全神貫注，瞬間啟動全速狂奔，宛若子彈一般脫膛而出，儘管輪胎還沒有完全進入工作狀態，卻沒有感受到任何髒污，反而抓住這兩天練習賽排位賽在賽道行車線上持續不斷留下持續累積的胎膠，瞬間全速沖了出去。
猛地一下，抓住地面。
形成鮮明對比的則是拉塞爾、韓世龍，反應迅速、離弦之箭，賽車化作一道光影筆直筆直地沖了出去。
並且，拉塞爾注意力高度集中，第一時間切向內線，依靠杆位的優勢，搶先一步占據行車線擠掉陸之洲的空間。
如果再給他一點點時間，半秒就足夠，他就能夠完全占據線路，陸之洲不想撞車的話就必須剎車。
可惜，沒有如果，哪怕只是半秒也沒有。
拉塞爾幾乎第一時間感受到輪胎空轉，地面髒側導致輪胎沒有能夠完全抓住地面，即使他切線的動作已經足夠迅猛流暢，但依舊錯過了那萬分寶貴的半秒時間，肉眼可見地看到二號賽車的車頭飛快地衝上來強占賽道。
一時之間，陸之洲的左前胎和拉塞爾的右後胎已經輪對輪，眼看著就要碰撞在一起。
然而，並沒有一拉塞爾沒有強行切入內線，陸之洲也沒有魯莽擠兌拉塞爾，因為兩位年輕人都知道不能意氣用事，320米的距離轉瞬即逝，一號彎已經近在尺尺，陸之洲和拉塞爾兩個人並駕齊驅地一起扎入彎道里。
電光火石，瞬息萬變。
後面的韓世龍、博科拉奇等等賽車宛若洪流一般張牙舞爪地洶湧而來，眼看著就要將陸之洲和拉塞爾吞噬。
眼看著陸之洲的行車空間已經被擠壓到了極致，他沒有繼續魯莽地晚踩剎車，恰恰相反，他甚至提前些許踩剎車，搶先一步準確無誤地抱住彎心，嚴絲合縫地堅守自己的線路，平穩而精準地切入一號彎。
宛若和風細雨。
剎那間，觀眾心臟全部提升到嗓子眼，目不轉晴地盯著三號賽車-
一難道拉塞爾第一個彎角就要丟掉杆位了嗎？
冷靜。專注。平穩。
直視前方，一條長長的坡道徐徐往上延伸，巧妙地連接地面和天空，宛若過山車的彎道一般直衝雲霄。
紅牛環的一號彎道是一個上坡九十度直角右彎，橫亘在發車區正前方，並且坡度將一路延伸到二號彎三號彎，持續上坡，這意味著賽車懸掛和輪胎都將面臨更大負荷，牽引力性能是賽車表現的關鍵。
事實上，一號彎就是紅牛環最著名的超車點之一，這裡擁有整個賽道第一段DRS區域，直角彎出去之後，一個高速右彎銜接兩條短直道，基本可以油門一腳到底，換而言之，只要在一號彎贏得更好的出彎速度，接下來就可以占據優勢。
並且，接下來，二號彎之後直線加速區域，這裡則是第二個DRS區，爭取更好的線路進入三號重剎發卡彎，緊接著一條超長直道銜接三號彎和四號彎，速度飆到極致，在進入四號彎之前，這裡可以達到整條賽道的全場速度最高點，然後才是連續慢速組合彎區域。
簡單來說，五號彎之前，處處都是超車點。
當然，五號彎之後，超車機會依舊不在少數，這就是紅牛環，處處都是機會，卻也處處都是陷阱。
難怪常年以這裡為培訓基地的紅牛青訓學院出來的車手們一個兩個都是悶頭前沖的內卷高手。
GP3在紅牛環的正賽，一共跑二十四圈，整個節奏非常快，半個小時左右就可能結束。
起跑第一圈，輪胎沒有進入工作溫度窗口、抓地力不強、DRS暫時不能使用，某種程度上限制了超車的可能性。
但不要忘記了，所有賽車全部面臨相同狀況，GP3賽車彼此差距又小，車手完全可以依靠更高超的駕駛技巧將超車機會兌現。
可以預見，從起跑開始，比賽就是一場腥風血雨。
陸之洲正在盯著拉塞爾，但不止是拉塞爾，還有第三位的韓世龍和第四位的博科拉奇，他不相信後面兩位車手會乖乖地跟在身後吃灰塵，他們也必然想要製造波瀾製造混亂，爭取反超登頂的機會。
然而，紅牛環杆位位置安排非常特別，它不在內側，也就是靠近第一個彎角的內線，而在賽道外側一也就是髒側。
一直以來，紅牛環賽道發車就是全年最容易發生事故的賽段之一。
原因有二。
第一，直線距離短，杆位位置距離一號彎只有320米，這意味著，才剛剛起步，輪胎還沒有來得及完全轉起來，車手就必須找剎車搶位置卡線路。
第二，杆位在左側，沒有抓地力的髒側，也就是說，二號位和四號位更容易率先搶到內線位置抱住一號彎彎心，杆位車手稍稍不注意就要丟掉位置，再不注意可能就會發生碰撞。
所以，毫不誇張地說，紅牛環是全年最容易丟杆位的賽道之一。
正是因為如此，排位賽結束後，圍場短暫熱鬧喧囂過後，吃瓜群眾越來越多，就是等待一齣好戲呢一拉塞爾拿下杆位證明自己，但陸之洲在抓地力更好的內側，那麼，誰能夠在發車階段占據優勢呢？
現在，一個難題擺放在陸之洲面前：起跑策略應該如何選擇？
最簡單也最直接的選項，在一號彎里拼剎車，強行吃內線抱彎心，擠掉拉塞爾。
又或者另闢蹊徑，故意把一號彎放給拉塞爾，誘使拉塞爾早剎車搶彎心，自己依靠晚剎車從外線超車。
但是，事情真的那麼簡單嗎？
拉塞爾是一位沉穩冷靜的線路大師，他不可能不知道自己的劣勢，他必然第一時間搶占內線卡住線路。
GP3賽車本來就性能接近、ART賽車更是相差無幾，在直道只有320米的情況下，考驗的不止是技術而已，尤其是經歷西班牙站正賽和衝刺賽的強強碰撞，拉塞爾仍然會傻乎乎地不做任何防備或者改變嗎？
陸之洲不這樣認為。
並且，彎道重要歸重要，但永遠不要忘記，彎道是賽道和賽道的銜接，接下來的延伸也一樣重要。
一號彎和三號彎在出彎之後聯結的都是大直道，這意味著出彎速度至關重要，如果僅僅專注於彎中線路、丟掉出彎速度，那麼即使在彎道里占據優勢，出彎之後也可能輕輕鬆鬆地丟掉辛苦建立的優勢。
甚至可能陷入被動。
所以，這是一場博弈，也是一次較量。
陸之洲已經準備就緒。
五盞紅燈，全部亮起，又全部熄滅一油離配合，全神貫注，瞬間啟動全速狂奔，宛若子彈一般脫膛而出，儘管輪胎還沒有完全進入工作狀態，卻沒有感受到任何髒污，反而抓住這兩天練習賽排位賽在賽道行車線上持續不斷留下持續累積的胎膠，瞬間全速沖了出去。
猛地一下，抓住地面。
形成鮮明對比的則是拉塞爾、韓世龍，反應迅速、離弦之箭，賽車化作一道光影筆直筆直地沖了出去。
並且，拉塞爾注意力高度集中，第一時間切向內線，依靠杆位的優勢，搶先一步占據行車線擠掉陸之洲的空間。
如果再給他一點點時間，半秒就足夠，他就能夠完全占據線路，陸之洲不想撞車的話就必須剎車。
可惜，沒有如果，哪怕只是半秒也沒有。
拉塞爾幾乎第一時間感受到輪胎空轉，地面髒側導致輪胎沒有能夠完全抓住地面，即使他切線的動作已經足夠迅猛流暢，但依舊錯過了那萬分寶貴的半秒時間，肉眼可見地看到二號賽車的車頭飛快地衝上來強占賽道。
一時之間，陸之洲的左前胎和拉塞爾的右後胎已經輪對輪，眼看著就要碰撞在一起。
然而，並沒有一拉塞爾沒有強行切入內線，陸之洲也沒有魯莽擠兌拉塞爾，因為兩位年輕人都知道不能意氣用事，320米的距離轉瞬即逝，一號彎已經近在尺尺，陸之洲和拉塞爾兩個人並駕齊驅地一起扎入彎道里。
電光火石，瞬息萬變。
後面的韓世龍、博科拉奇等等賽車宛若洪流一般張牙舞爪地洶湧而來，眼看著就要將陸之洲和拉塞爾吞噬。
眼看著陸之洲的行車空間已經被擠壓到了極致，他沒有繼續魯莽地晚踩剎車，恰恰相反，他甚至提前些許踩剎車，搶先一步準確無誤地抱住彎心，嚴絲合縫地堅守自己的線路，平穩而精準地切入一號彎。
宛若和風細雨。
剎那間，觀眾心臟全部提升到嗓子眼，目不轉晴地盯著三號賽車-
一難道拉塞爾第一個彎角就要丟掉杆位了嗎？