第336章 什麼叫飛馳人生找我投資？
第336章 什麼叫飛馳人生找我投資？
」李總每天在網上衝浪頻率不低啊。」
許易驚訝。
網上的言論他也看了，內心很佩服這群網友的歪樓能力。
在早兩年，乃至星辰剛布局建設超充網絡之時，整個行業都是燒錢虧損的。
星辰也做好了至少虧三四年的打算。
畢竟他們的設施用料成本較高，變壓器規模大，樁群數量也比同行高，總體燒的錢比同行更多。
但沒想到。
這僅僅不到兩年，一二線的超充站點竟然有不少都回本了，走在正向盈利的路上。
其中有政府補貼的因素，但也說明純電市場的客流量是真的起來了。
其他第三方品牌燒錢建站還在叫苦連天的時候，星辰甚至感覺搞補能基建這事兒不算苦差了。
嗯。
這回本也沒想像的那麼難嘛！！
為此。
許易特意遠程打電話會議溝通，讓俞年與能源部的員工多留意數據。
後續若還是出現若干站點太火爆，擠兌到車主補能體驗。
還是會進一步調控的。
星辰車主才是第一位！！！
「是易車那邊總編輯劉曉科跟我講的，順便還統計了蔚來這邊換電站第三方車主的充電，現在純電市場充電設施密度上來了，補能效率和服務質量還有相當大的提升空間。」
李彬笑道。
蔚來自從加入超充聯盟，相關專利和120kw的標準都是與星辰對齊的，所以出乎意料的是，他們的樁群盈利甚至比預期更樂觀。
唯一的問題是，現在換電站還屬於大範圍虧損。
畢竟這一年購車的ES8車主，可都是終生免費換電！
這個「福利支票」打出去，的確是吸引了一部分人，還被人津津樂道，現在隨著車主提車數量多了，補能方面要支出的成本就更高了。
「許總，聽說你們這台工程車上搭載了國產首套自研的雙腔空懸？」
同來的總裁兼聯合創始人秦力洪插話道，則緊緊盯著賽道這台車的底盤，眼神隱隱在放光，流露出的異樣光彩，完全掩蓋不住！
星辰汽車，是國內第一個吃國產空氣懸掛螃蟹的品牌。
而蔚來這邊，為了把「空氣懸掛」這個高端標籤綁在自家車上，吃的是「進口螃蟹」，直接高價採購國外現成方案，用的是大陸公司的整套系統。
如今兩家在商業化及用屍體驗上走出了明顯的差異。
按照常理來說，大陸以前長期給BBA、大眾這些合資巨頭供貨，技術路線成熟，系統匹配完整，工程經驗也ok。
反過來看國產自研，很難跟進口成熟方案硬碰硬。
可誰能想到。
等實車量產落地後，到了用戶端這個邏輯完全反過來了。
星辰這邊月銷兩萬多台車，無論是購車用屍體驗還是底盤售後率都十分良好。
反觀蔚來這邊，卻是狀況頻出。
最核心的原因是大陸公司雖然給他們提供了一整套空氣懸掛方案，在具體調教及核心參數上，卻整了個黑盒子。
而ES8這邊又因換電結構、及底盤調教欠缺經驗的緣故，初期上車的空懸體驗並不理想。
不少首批車主反饋，打開舒適模式像開船，打開運動模式底盤硬得像鐵板。
反饋的人多了，蔚來內部也繃不住。
一番商議決定將底盤參數重新調試，原廠的cdc及空氣懸掛ECU控制器都支持遠程ota
調節，但大陸那邊卻不給黑盒子權限。
車端部門只能把問題日誌、路試數據、用戶反饋和標定需求一層層整理出來，再跨時差發回德國。
德國那邊排期、分析、給回參數，再做版本回傳————
回傳之後，蔚來還得自己上車驗證、跑耐久、做覆核，來來回回，反反覆覆，一輪調完還沒達到理想效果。
李彬近幾個月除了和投資人見面，便是撲在工廠抓產能及生產質量。
現在還要關注售後頻頻爆出的底盤問題。
第一次品嘗到了「進口高端螃蟹」的痛苦。
「雙腔空懸的技術基本成熟了，不過現在上車成本稍高，工藝還有優化的空間。」許易看著工程車點點頭，孔輝工廠的研發進度很快。
僅大半年的時間，不光優化了第一版單腔空懸的成本及和工藝，自研的雙腔空懸樣品也能順利裝車測試。
空懸的雙氣囊技術，本質上就是在單腔方案上繼續往前拱了一步。
單腔靠的是一套氣室、一套彈性曲線，能調高低，能調軟硬，但調節範圍終究有限。
而雙腔則是在主氣室之外，再疊加一個副氣室和高速切換閥組，通過改變有效氣體容積，直接把彈簧剛度曲線重新標定。
像低速舒適、高速支撐、急變道側傾抑制，車身姿態可控制的上限一下子提高了不少。
即便是到了2025年，能搭載上雙腔空懸的車子起碼也在三十萬上下。
故而出於成本考慮，這套配置先在璀璨品牌配置，給高端用戶買單嘗嘗鮮。
「對了，es8採用大陸的空懸不是都交車大半年了，用戶反饋對德國進口方案還滿意嗎？」
許易突然見兩人目光閃爍，提及空懸又仿佛欲言又止，心裡暗笑起來。
造車是長期系統工程。
特別是底盤調校，直接關乎到一台車的調性及行駛質感。
蔚來這種進口買辦主義，明明是自己造出來的車，結果搞得自己都沒有完全調校權限，想必也是在進口供應商那碰壁了。
「德國大陸那邊————算了，不提也罷。」
李彬苦笑了一下，想到工程團隊反饋的諸多問題，還有德國大陸那邊一口咬死的強硬態度，就算是蔚來加錢都不肯把黑盒子權限出售。
這不禁讓他心裡惱火。
燒投資人錢他都認了。
但底盤問題拖著解決不了，產生的巨大售後精力成本和車主體驗影響是難以彌補的！！
「其實我們這次過來，還是想考察下孔輝的空懸，若是成本可靠的話，我想下一步乾脆採用國產空氣懸掛方案。」
「ES8要直接更換方案麼？」
「不不，ES8簽了長期供應合同，不過我們在考慮下一代ES6的整車方案，思來想去覺得進口空懸太昂貴了，所以想問問許總你孔輝空懸的供應問題——————
，李彬直言道。
蔚來做了多方調查和考慮。
自星辰自研空懸後，國內其他供應鏈公司看到了市場潛力，也紛紛加入「自研」隊列，像魔都保隆科技，近前兩個月就公布了第一代國產空懸的試樣展示，據說已經在到了研發的最後階段。
而李彬還讓人專門調研了星辰L7的市場反饋，進行反覆拆車。
結論就是星辰自研的空懸一點問題沒有，質量穩定得可怕，同時調校水平又恰到好處。
於是便有了找上門來的舉動。
蔚來es8發售後在市場斬獲了一定的銷量，但總體來說虧損的速度還是太快了，他們急需對外推出一款走量SUV。
「空懸方案當然沒問題，就看李總你們能不能接受國產的定價，目前孔輝空懸方案對外供應的整套價格是一萬二。
裡面包含了4個空氣彈簧，CDC減振器，電控阻尼部分、壓縮機、閥塊、和儲氣控制模塊這些。」
許易含笑道，如數家珍的報出外供方案定價。
經過優化工藝和降本，星辰自研空懸的成本已經打到了七千。
現在多餘的產能外供和其他品牌和同行，不光利潤高，還能提高自研空懸在國內造車市場的占有率！
李彬和秦力洪兩人對視一下，同時看到了雙方眼中的驚喜。
要知道蔚來找大陸採購的空懸方案，每套成本都在兩萬，現在找對方提供調試還得按工時收費。
相比之下，國產自研空懸便宜太多了。
「而且孔輝的空懸方案是提供完全的ECU控制器權限，後續你們可以自己路試確定風格調校。
如果需要底盤工程上的支持，稍後我打個電話給郭川，讓他帶人到蔚來工廠也是可以的。」
許易的後半句話徹底殺死比賽！
把因為底盤售後問題深受折磨兩人打動的內心微顫，深受感動！
真正造了車才發現，他們蔚來在底盤調校這塊實在太欠缺了！！
「許總，你太有格局了！」
李彬感動了！
他內心糾結ES6的價位將打到三十多萬，屆時和星辰L7對標，難免有市場競爭的趨勢，卻沒想到人家星辰根本不介意這個。
「誤一行業在發展，合作才能共贏嘛！」許易不以為然的笑。
蔚來發新款，星辰也不虧！
一方面增程和純電是兩個賽道。
另一方面，目前行業內有兩家供應商的單腔空懸也到了接近成熟階段，星辰就算不給蔚來供，蔚來也會考慮尋求其他的國產空懸方案。
兩家公司最有話語權的人當面溝通，自然很快敲定了合作意向。
至於具體供應和裝車試樣。
許易回頭示意助理小周打了個電話給郭川，讓孔輝那邊的人來對接。
李彬也當面給公司內部打了通電話。
但很快，他又接到另一通從京都來的視頻會議，匆匆說了幾句便掛斷。
「李總，業務這麼繁忙——」
許易微微驚訝看著他動作，對後面那通遠程會議明顯關心度下降。
「都是瞎忙——
」
李彬客氣回道，見許總似有好奇之意，便開口解釋：「剛剛這通電話是易車那邊打來的，上午說有筆電影投資宣傳，片方那邊挺缺資金的，問我的意見————我讓他們隨意了。
聽到這話。
許易微微一怔。
他今天是第二次從李彬口中聽到「易車網」這個詞，也才想起來對方除了是蔚來的CEO外，還是易車網的現任CEO。
和李想一樣，李彬此前創業也是從網際網路汽車垂直網站，再到新能源造車的轉型。
不過李彬這邊自從發布ES8之後，整個人就一門心思撲在蔚來工廠及造車生意的發展，對易車網的業務大半都放養了。
後續也難怪會將股份大幅度套現出售給京東及滕迅。
畢竟在李彬看來，只要能把蔚來推上去，獻祭一個易車網是再划算不過的事情！
「哦？是什麼電影？哪個出品方。
許易又多嘴問了一句。
娛樂圈電影拉各界投資的都有，但居然能找到易車網合作宣傳，就讓他有點好奇了。
國內一般的娛樂電影，和這種汽車類垂直網站，完全不沾邊啊。
「片名好像還沒定，不過製作方好像是亭東影業，就是那個叫韓晗的作家導演吧，發過來的劇本內容倒和賽車相關————」
李彬翻出高層會議群，確定了易車內部發來的內容。
絲毫沒注意到，許總臉色已經變得微妙起來。
——等會。
韓晗————導演的賽車相關題材電影。
嘶。
那不就是飛馳人生1麼？！
「我讓他們自行決定了，最後可能投個幾百、一千萬這樣，這個導演之前是拍公路片的，圈內名氣還不算特別大，前兩部確實賺錢了，但這部片子劇情是燃油車為核心，又不太接受新能源品牌商標植入。
，李彬則微微搖頭道。
國內之前還沒賽車題材電影盈利的先例。
但蔚來是有方程式車隊，若對方接受新能源車的品牌畫面植入，直接把蔚來的實車放在畫面里，他或許會投上一筆，就當做品牌宣傳了。
但亭東影業既然不接受，那興趣自然就不大了。
「嗯？許總————你是對這片子有興趣？」
李彬很快注意到許總臉上的微表情。
他很意外。
自己的一番話似乎勾起許總的興趣。
「嗯，李總你忘了，我們星辰在積極做賽道準備。」
許易也不避諱，笑著指了指賽道。
「但片方不接受品牌畫面植入，我看沒什麼宣傳價值，你是覺得這年頭賽車片也能掙錢？」李彬詫異。
以國內的觀賞文化幾乎沒有這個先例，從商業直覺來說都是虧錢的。
「我看過這個導演的前兩部公路片，是個用心拍電影的，說不定最後效果還不錯呢。
「許易保持微笑。
以飛馳人生的劇情，都是圍繞巴音布魯克設計，以燃油車、發動機為題材的，時間背景都不同，根本沒有新能源車插進劇情發揮的空間。
但別忘了，劇情里還有個天然宣傳位存在！
是很適合他們星辰的！
況且以這部電影年後大爆的結局，票房分紅收益也會很不錯。
「許總能有興趣，那片方真得睡不好覺了。」
李彬見許總都這麼說，當即對這個片子產生了些許興趣。
當下打了通電話給易車董事會的張序安，讓其順便牽線通知片方。
另一邊，韓晗正為「飛馳人生」的開拍而躊躇著。
14年正式轉型導演以來，截至18年7月《飛馳人生》開機，他一共推出了兩部自編自導的院線長片，均實現票房盈利，但口碑兩極分化。
而飛馳人生的前期融資更為特殊。
剛好趕在「陰陽合同」、霍爾果斯稅收窪地政策收緊，大量影視公司註銷，資本大規模逃離影視行業的「資本寒冬時期」。
這麼一部專業性極強、全片還要還原真實的賽車比賽場景的電影，意味著相當高的製作成本。
「受眾面太窄、專業性太強、票房天花板太低————」
這就是幾家投資機構給韓晗的口頭評判。
>
」李總每天在網上衝浪頻率不低啊。」
許易驚訝。
網上的言論他也看了，內心很佩服這群網友的歪樓能力。
在早兩年，乃至星辰剛布局建設超充網絡之時，整個行業都是燒錢虧損的。
星辰也做好了至少虧三四年的打算。
畢竟他們的設施用料成本較高，變壓器規模大，樁群數量也比同行高，總體燒的錢比同行更多。
但沒想到。
這僅僅不到兩年，一二線的超充站點竟然有不少都回本了，走在正向盈利的路上。
其中有政府補貼的因素，但也說明純電市場的客流量是真的起來了。
其他第三方品牌燒錢建站還在叫苦連天的時候，星辰甚至感覺搞補能基建這事兒不算苦差了。
嗯。
這回本也沒想像的那麼難嘛！！
為此。
許易特意遠程打電話會議溝通，讓俞年與能源部的員工多留意數據。
後續若還是出現若干站點太火爆，擠兌到車主補能體驗。
還是會進一步調控的。
星辰車主才是第一位！！！
「是易車那邊總編輯劉曉科跟我講的，順便還統計了蔚來這邊換電站第三方車主的充電，現在純電市場充電設施密度上來了，補能效率和服務質量還有相當大的提升空間。」
李彬笑道。
蔚來自從加入超充聯盟，相關專利和120kw的標準都是與星辰對齊的，所以出乎意料的是，他們的樁群盈利甚至比預期更樂觀。
唯一的問題是，現在換電站還屬於大範圍虧損。
畢竟這一年購車的ES8車主，可都是終生免費換電！
這個「福利支票」打出去，的確是吸引了一部分人，還被人津津樂道，現在隨著車主提車數量多了，補能方面要支出的成本就更高了。
「許總，聽說你們這台工程車上搭載了國產首套自研的雙腔空懸？」
同來的總裁兼聯合創始人秦力洪插話道，則緊緊盯著賽道這台車的底盤，眼神隱隱在放光，流露出的異樣光彩，完全掩蓋不住！
星辰汽車，是國內第一個吃國產空氣懸掛螃蟹的品牌。
而蔚來這邊，為了把「空氣懸掛」這個高端標籤綁在自家車上，吃的是「進口螃蟹」，直接高價採購國外現成方案，用的是大陸公司的整套系統。
如今兩家在商業化及用屍體驗上走出了明顯的差異。
按照常理來說，大陸以前長期給BBA、大眾這些合資巨頭供貨，技術路線成熟，系統匹配完整，工程經驗也ok。
反過來看國產自研，很難跟進口成熟方案硬碰硬。
可誰能想到。
等實車量產落地後，到了用戶端這個邏輯完全反過來了。
星辰這邊月銷兩萬多台車，無論是購車用屍體驗還是底盤售後率都十分良好。
反觀蔚來這邊，卻是狀況頻出。
最核心的原因是大陸公司雖然給他們提供了一整套空氣懸掛方案，在具體調教及核心參數上，卻整了個黑盒子。
而ES8這邊又因換電結構、及底盤調教欠缺經驗的緣故，初期上車的空懸體驗並不理想。
不少首批車主反饋，打開舒適模式像開船，打開運動模式底盤硬得像鐵板。
反饋的人多了，蔚來內部也繃不住。
一番商議決定將底盤參數重新調試，原廠的cdc及空氣懸掛ECU控制器都支持遠程ota
調節，但大陸那邊卻不給黑盒子權限。
車端部門只能把問題日誌、路試數據、用戶反饋和標定需求一層層整理出來，再跨時差發回德國。
德國那邊排期、分析、給回參數，再做版本回傳————
回傳之後，蔚來還得自己上車驗證、跑耐久、做覆核，來來回回，反反覆覆，一輪調完還沒達到理想效果。
李彬近幾個月除了和投資人見面，便是撲在工廠抓產能及生產質量。
現在還要關注售後頻頻爆出的底盤問題。
第一次品嘗到了「進口高端螃蟹」的痛苦。
「雙腔空懸的技術基本成熟了，不過現在上車成本稍高，工藝還有優化的空間。」許易看著工程車點點頭，孔輝工廠的研發進度很快。
僅大半年的時間，不光優化了第一版單腔空懸的成本及和工藝，自研的雙腔空懸樣品也能順利裝車測試。
空懸的雙氣囊技術，本質上就是在單腔方案上繼續往前拱了一步。
單腔靠的是一套氣室、一套彈性曲線，能調高低，能調軟硬，但調節範圍終究有限。
而雙腔則是在主氣室之外，再疊加一個副氣室和高速切換閥組，通過改變有效氣體容積，直接把彈簧剛度曲線重新標定。
像低速舒適、高速支撐、急變道側傾抑制，車身姿態可控制的上限一下子提高了不少。
即便是到了2025年，能搭載上雙腔空懸的車子起碼也在三十萬上下。
故而出於成本考慮，這套配置先在璀璨品牌配置，給高端用戶買單嘗嘗鮮。
「對了，es8採用大陸的空懸不是都交車大半年了，用戶反饋對德國進口方案還滿意嗎？」
許易突然見兩人目光閃爍，提及空懸又仿佛欲言又止，心裡暗笑起來。
造車是長期系統工程。
特別是底盤調校，直接關乎到一台車的調性及行駛質感。
蔚來這種進口買辦主義，明明是自己造出來的車，結果搞得自己都沒有完全調校權限，想必也是在進口供應商那碰壁了。
「德國大陸那邊————算了，不提也罷。」
李彬苦笑了一下，想到工程團隊反饋的諸多問題，還有德國大陸那邊一口咬死的強硬態度，就算是蔚來加錢都不肯把黑盒子權限出售。
這不禁讓他心裡惱火。
燒投資人錢他都認了。
但底盤問題拖著解決不了，產生的巨大售後精力成本和車主體驗影響是難以彌補的！！
「其實我們這次過來，還是想考察下孔輝的空懸，若是成本可靠的話，我想下一步乾脆採用國產空氣懸掛方案。」
「ES8要直接更換方案麼？」
「不不，ES8簽了長期供應合同，不過我們在考慮下一代ES6的整車方案，思來想去覺得進口空懸太昂貴了，所以想問問許總你孔輝空懸的供應問題——————
，李彬直言道。
蔚來做了多方調查和考慮。
自星辰自研空懸後，國內其他供應鏈公司看到了市場潛力，也紛紛加入「自研」隊列，像魔都保隆科技，近前兩個月就公布了第一代國產空懸的試樣展示，據說已經在到了研發的最後階段。
而李彬還讓人專門調研了星辰L7的市場反饋，進行反覆拆車。
結論就是星辰自研的空懸一點問題沒有，質量穩定得可怕，同時調校水平又恰到好處。
於是便有了找上門來的舉動。
蔚來es8發售後在市場斬獲了一定的銷量，但總體來說虧損的速度還是太快了，他們急需對外推出一款走量SUV。
「空懸方案當然沒問題，就看李總你們能不能接受國產的定價，目前孔輝空懸方案對外供應的整套價格是一萬二。
裡面包含了4個空氣彈簧，CDC減振器，電控阻尼部分、壓縮機、閥塊、和儲氣控制模塊這些。」
許易含笑道，如數家珍的報出外供方案定價。
經過優化工藝和降本，星辰自研空懸的成本已經打到了七千。
現在多餘的產能外供和其他品牌和同行，不光利潤高，還能提高自研空懸在國內造車市場的占有率！
李彬和秦力洪兩人對視一下，同時看到了雙方眼中的驚喜。
要知道蔚來找大陸採購的空懸方案，每套成本都在兩萬，現在找對方提供調試還得按工時收費。
相比之下，國產自研空懸便宜太多了。
「而且孔輝的空懸方案是提供完全的ECU控制器權限，後續你們可以自己路試確定風格調校。
如果需要底盤工程上的支持，稍後我打個電話給郭川，讓他帶人到蔚來工廠也是可以的。」
許易的後半句話徹底殺死比賽！
把因為底盤售後問題深受折磨兩人打動的內心微顫，深受感動！
真正造了車才發現，他們蔚來在底盤調校這塊實在太欠缺了！！
「許總，你太有格局了！」
李彬感動了！
他內心糾結ES6的價位將打到三十多萬，屆時和星辰L7對標，難免有市場競爭的趨勢，卻沒想到人家星辰根本不介意這個。
「誤一行業在發展，合作才能共贏嘛！」許易不以為然的笑。
蔚來發新款，星辰也不虧！
一方面增程和純電是兩個賽道。
另一方面，目前行業內有兩家供應商的單腔空懸也到了接近成熟階段，星辰就算不給蔚來供，蔚來也會考慮尋求其他的國產空懸方案。
兩家公司最有話語權的人當面溝通，自然很快敲定了合作意向。
至於具體供應和裝車試樣。
許易回頭示意助理小周打了個電話給郭川，讓孔輝那邊的人來對接。
李彬也當面給公司內部打了通電話。
但很快，他又接到另一通從京都來的視頻會議，匆匆說了幾句便掛斷。
「李總，業務這麼繁忙——」
許易微微驚訝看著他動作，對後面那通遠程會議明顯關心度下降。
「都是瞎忙——
」
李彬客氣回道，見許總似有好奇之意，便開口解釋：「剛剛這通電話是易車那邊打來的，上午說有筆電影投資宣傳，片方那邊挺缺資金的，問我的意見————我讓他們隨意了。
聽到這話。
許易微微一怔。
他今天是第二次從李彬口中聽到「易車網」這個詞，也才想起來對方除了是蔚來的CEO外，還是易車網的現任CEO。
和李想一樣，李彬此前創業也是從網際網路汽車垂直網站，再到新能源造車的轉型。
不過李彬這邊自從發布ES8之後，整個人就一門心思撲在蔚來工廠及造車生意的發展，對易車網的業務大半都放養了。
後續也難怪會將股份大幅度套現出售給京東及滕迅。
畢竟在李彬看來，只要能把蔚來推上去，獻祭一個易車網是再划算不過的事情！
「哦？是什麼電影？哪個出品方。
許易又多嘴問了一句。
娛樂圈電影拉各界投資的都有，但居然能找到易車網合作宣傳，就讓他有點好奇了。
國內一般的娛樂電影，和這種汽車類垂直網站，完全不沾邊啊。
「片名好像還沒定，不過製作方好像是亭東影業，就是那個叫韓晗的作家導演吧，發過來的劇本內容倒和賽車相關————」
李彬翻出高層會議群，確定了易車內部發來的內容。
絲毫沒注意到，許總臉色已經變得微妙起來。
——等會。
韓晗————導演的賽車相關題材電影。
嘶。
那不就是飛馳人生1麼？！
「我讓他們自行決定了，最後可能投個幾百、一千萬這樣，這個導演之前是拍公路片的，圈內名氣還不算特別大，前兩部確實賺錢了，但這部片子劇情是燃油車為核心，又不太接受新能源品牌商標植入。
，李彬則微微搖頭道。
國內之前還沒賽車題材電影盈利的先例。
但蔚來是有方程式車隊，若對方接受新能源車的品牌畫面植入，直接把蔚來的實車放在畫面里，他或許會投上一筆，就當做品牌宣傳了。
但亭東影業既然不接受，那興趣自然就不大了。
「嗯？許總————你是對這片子有興趣？」
李彬很快注意到許總臉上的微表情。
他很意外。
自己的一番話似乎勾起許總的興趣。
「嗯，李總你忘了，我們星辰在積極做賽道準備。」
許易也不避諱，笑著指了指賽道。
「但片方不接受品牌畫面植入，我看沒什麼宣傳價值，你是覺得這年頭賽車片也能掙錢？」李彬詫異。
以國內的觀賞文化幾乎沒有這個先例，從商業直覺來說都是虧錢的。
「我看過這個導演的前兩部公路片，是個用心拍電影的，說不定最後效果還不錯呢。
「許易保持微笑。
以飛馳人生的劇情，都是圍繞巴音布魯克設計，以燃油車、發動機為題材的，時間背景都不同，根本沒有新能源車插進劇情發揮的空間。
但別忘了，劇情里還有個天然宣傳位存在！
是很適合他們星辰的！
況且以這部電影年後大爆的結局，票房分紅收益也會很不錯。
「許總能有興趣，那片方真得睡不好覺了。」
李彬見許總都這麼說，當即對這個片子產生了些許興趣。
當下打了通電話給易車董事會的張序安，讓其順便牽線通知片方。
另一邊，韓晗正為「飛馳人生」的開拍而躊躇著。
14年正式轉型導演以來，截至18年7月《飛馳人生》開機，他一共推出了兩部自編自導的院線長片，均實現票房盈利，但口碑兩極分化。
而飛馳人生的前期融資更為特殊。
剛好趕在「陰陽合同」、霍爾果斯稅收窪地政策收緊，大量影視公司註銷，資本大規模逃離影視行業的「資本寒冬時期」。
這麼一部專業性極強、全片還要還原真實的賽車比賽場景的電影，意味著相當高的製作成本。
「受眾面太窄、專業性太強、票房天花板太低————」
這就是幾家投資機構給韓晗的口頭評判。
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