第331章 「還是你們半導體公司會割韭菜」
第331章 「還是你們半導體公司會割韭菜」
侯陽端起茶杯，指尖無意識地摩掌著溫熱的杯壁，心裡想的卻是另一件完全不相干的事。
他知道星辰的自動駕駛技術很強，但強到了這個地步還是值得令人深思的。
要知道，特斯拉當前的Autopilot2.0系統，在北美才剛開啟首批幾千輛車的推送「高速eap」的內測版本，高速覆蓋率不到50%，而且經常出現誤判和漏判的情況。
北美網上就有車主的實測視頻，像把路邊的GG牌當成靜止車輛，把隧道入□當成障礙物，還有在雨天會完全丟失車道線————類似的問題頻發。
特斯拉官方也很光棍啊，給出的回覆是內測期間算法正在優化，一切皆有可能發生，建議駕駛員全程把手放在方向盤上，隨時準備接管。
另一邊。
Mobileye的EyeQ4晶片雖然也量產，但搭載的車型和受眾就更寥寥無幾了，從商業化的角度還不如二者。
除了優化算法外，要實現這樣的功能最主要還是完成全高速路段的測繪，而矽谷那些公司15年就在做這樣的事情，卻被一個17年才正式成立自動駕駛的反超。
到底是國內太卷，還是國外工作效率太低？
「自動駕駛是個大工程，說是萬里長城也不為過，星辰這才完成正式的第一步罷了，我們的團隊也付出了巨大的努力。」許易由衷的說道。
跑通是第一步，優化才是大工程。
跟車邏輯、準確率、使用場景，這些都要隨著算法和硬體上限的提升去拓展，考慮到萬分之一的概率事件，他還讓吳新宙、李力耕那邊放慢了推送進度，務必測試完善保證版本穩定性和安全下限。
畢竟穩定高於一切。
而在其他家看來，星辰這個進度已經顯得很驚悚了就是。
許易準備張嘴聊聊曉龍845，有車端層面的業務，雙方的交流展開比其他中小手機品牌要稍微容易些。
起碼不用像魅族黃章那樣，為談晶片連飛三趟深城，或者搞個三百萬台出貨量的硬性門檻，專利費一分沒得談。
「許總，我看你們只有L7系列的高端車型搭載了高階輔助駕駛，以後也會下放到中低端車型？」侯陽卻又說道，這位高通國區負責人對自動駕駛的興趣沒加任何掩蓋。
許易一頓：「這個自然，科技是為大眾服務，現在供應鏈已經在做相關準備，等輔助駕駛推行到20萬上下的車型更好擴大受眾面，也能增加深度學習的資料庫。」
星辰的智駕系統採用的是付費激活制，且僅售價一萬二，國內一二十萬的汽車用戶才是最廣的。
他們沒有隻賺高端用戶錢的臭毛病。
以中低端車主群體的數量，這個買斷率一旦上來，利潤足以讓任何一家巨頭公司動容。
科技就是先賺有錢人的錢，等成本下來了再降價收割普通人。
侯陽點點頭：「我贊同科技是為大眾服務這句話，以後的時代是智能化的時代，不過中低端車型的硬體配置畢竟要考慮成本問題，星辰應該也不打算把現在這套成本高昂的硬體平台照搬下去吧？」
二人聊天內容牽扯到整個汽車市場自動駕駛普及的風向，星辰為此是做了準備的，等星辰S7大改款會把現有英偉達DRIVEPX2平台下放，高精攝像頭數量也會減少，但實際效果不會比現在差多少，畢竟他們的算法進步速度十分迅速。
會議室內。
白永祥和李楠等手機業務核心人員此刻正襟危坐，從一開始就打起了十二分的注意力。
以他們在魅族的經驗，每次晶片談判氛圍都是很嚴峻的，甚至有時會變得尖銳。
高通稅昂貴、高通晶片昂貴、高通霸王條款令人咬牙切齒————可安卓手機又離不開高通。
這是他們矛盾心理的來源。
但沒想到。
許總和高通這邊很詭異。
嘮了半天自動駕駛，愣是沒牽扯到今天的主題。
這個展開，實在是讓人摸不著頭腦。
白永祥若有所思的盯著眼前畫面。
許易不急不慢的喝了口茶，直接發問：「高通對自動駕駛也有興趣？」
「許總的商業直覺很敏銳。」侯陽哈哈一笑。
許易都快被他整無語了。
我今天來是想聊手機晶片的事兒，明明是你們在這裡顧左右而言他————現在倒成了我敏銳了！
再墨跡下去他都得「尖銳」了！！
高通今年的壓力格外大，莫倫科夫作為史上壓力最大的一任CEO，早就留意到了全球自動駕駛市場的變化。
同時。
為抵抗博通1300億美元的惡意收購，莫倫科夫向內部提交了收購恩智浦的決策，恩智浦坐擁全球9000多項汽車相關專利，是目前全球汽車電子專利最多的公司，包括大眾、豐田、通用、寶馬、奔馳，全球幾乎所有主流車企都是其客戶。
一旦收購成功，高通不光可以擊退博通的收購，還能成為全球唯一能提供「通信+計算+控制+安全「完整汽車半導體解決方案的公司。
屆時再把汽車自動駕駛業務一口啃下，直接晉升橫跨手機、汽車市場的全球超級半導體巨頭。
侯陽想到莫倫科夫在遠程會議上的指示，終於展露意圖：「許總你大概是忘了，驍龍820A也是支持神經網絡處理和深度學習能力的，我們在發布會時就展示過ADAS原型，這款晶片擁有8TOPS算力也支持自動泊車，我覺得很適合當下中低端市場的需求。」
許易沉吟，又喝了口茶忍不住說道：「侯總，我們這裡是隨便聊聊，還是高通想正式與星辰汽車開展自動駕駛晶片相關的業務？」
「總公司確實有這樣的意圖。」侯陽不否認高通想進入自動駕駛的態度，「我們正在和偉世通合作開發座艙域控制器集成ADAS功能，像集成駕駛員監控系統和車道偏離預警功能就在開發範圍內————」
許易這下沒有說話了，看似手指在輕敲桌面沉思。
心裡表情已經逐漸變得難繃。
實在是因為高通這個要求太離譜了！
要說起來，驍龍820A這顆14納米車機晶片的由來，是基於15年發布的驍龍820手機晶片改造而來的車規級版本，名字中的「A「也就代表Automotive。
不可否認，現在新能源車的車機大多是由安卓系統打造，也同樣適配星辰原廠這種linu架構，在當下這顆晶片控制智能座艙和保證車機系統流暢度是比較出色的。
可拿來做輔助駕駛的核心運算晶片，這事兒就相當不靠譜了。
無論是英偉達還是MobileyeEyeQ4，這兩家晶片都是基於神經網絡推理架構設計，而「驍龍820A」本質是一顆手機晶片，號稱有8tops的峰值FP32算力，實際能用在實際用於神經網絡推理的有效算力不到0.5T0PS。
更不用提及820A的穩定性問題，輔助駕駛出事那是要命的！
想到這裡許易內心有了感慨。
區區一顆14納米的馳龍820，高通這邊賣完手機賣車機，賣完車機又把主意打到了智駕晶片市場。
真正的「一魚三吃」！！
一還是你們半導體公司會割韭菜啊。
牙膏都擠成啥了？？？
若是吳新宙在這裡，這位前高通總公司的通信、智駕研發負責人恐怕都要忍不住開腔質疑了。
「這個事情不是由我說的算，820A如果要進智駕體系，後續我需要跟吳博士商量。」許易緩緩開口，接著敘述道：「而且這顆晶片僅通過了車規級的溫度認證和常規穩定性標準，完全沒有做過IS026262功能安全標準認證，硬體的冗餘能力還有待考察，國家工信部對涉及造車底層安全晶片有硬性規定的。」
星辰在去年就提交過一批標準，以車規級晶片為例，18年的新規比15—16年時候要嚴格完善得多。
「許總，晶片車規級改造的問題後續我們會解決，你可以相信高通在這方面的專業性。」站在一旁的華裔男子突然開腔道。
許易挑眉：「這位是？」
「我是高通技術標準總監李儼。」華裔男子自我介紹道。
「好，請問高通什麼時候把完整的ADAS拿出來，我們肯定考慮的，或者現在有樣品直接進行驗證也可以。」許易以進為退。
這回輪到這名技術總監噎住了，他們目前還真拿不出現成方案。
「許總，820A改造是系統工程，還需要時間，但有你這番話我們就放心了。」侯陽開口道，見試探出星辰這邊的態度立刻迴轉道。
許易展露的專業性出乎他意料，直指820A當前在架構和標準上的缺失。
事實上。
高通當然也知道這個問題。
關鍵在於他們在自動駕駛技術的布局，與其他幾家半導體巨頭相比太晚了。
英偉達那邊的自動駕駛晶片很成熟，產品已經相繼在特斯拉及星辰汽車上驗證過了。
而去年英特爾為了入場，斥資153億美元完成了對以色咧公司Mobileye的全資收購。
近幾年相關案例層出不窮，通用收購Cruise、Uber收購Otto、福特投資ArgoAI————三起交易總金額超過20億美元，標誌著各家在自動駕駛從產業化的加碼。
同期高通手上卻無牌可打，只能將820A這個勉強具備部分神經網絡處理能力的殘疾晶片強行往外推。
「年底我們基於820A的ADAS方案會落實，到時候對業界宣發產品有一場演示會，如果星辰能作為合作夥伴配合展示就再好不過了。」侯陽說道。
高通要對外推出首款ADAS原型產品擴大影響力，星辰汽車是一個很好的合作對象。
國內每年新車上牌量已經超過2500萬，哪怕新能源車滲透率只到20%，都有50
0萬輛車。
何況燃油陣營的份額也在高通的考慮之內。
以後不光賣通信方案，智駕方案也要一同打包的。
許易看著暗懷鬼胎的高通團隊，他表面露出很「靦腆」的笑意。
星辰第一代智駕晶片由前三星半導體所長吳征帶隊進行秘密研發，對外挖了不少人，整個團隊有180人的規模，廬州工業園隔壁的星辰半導體科技大樓。
這顆智駕晶片是基於14nm工藝，製程要求並不高，且進度比預期的要快不少。
所以他們下一代既不打算採用英偉達的智駕晶片，也不準備採納高通的智駕方案，甚至連自研車機娛樂座艙功能晶片也在考慮範圍。
但這事兒能對外界說麼？
「侯總，要不咱們還是先聊聊驍龍845的訂單問題。」
許易低頭看了眼表，面露「難」色。
堂堂國內新能源造車第一人，仿佛像是被高通在汽車業務「強制愛」的行為給為難到了。
侯陽以為節奏全在自己掌控之內，很慷慨的道：「當然，我認為這兩項業務並不衝突，星辰首發打算要多少顆驍龍845？是二十萬還是四十萬片？我們對外的專利費率是一致的。」
今年高通對4g單模設備的專利費是3.5%，而對支持多模的主流手機專利費是5%。
侯陽內心並不關注星辰的手機業務能不能做起來，這對高通來說沒有任何影響，他們的主要客戶是年出貨千萬顆驍龍晶片的米V0幾家。
而對星辰的預估銷量，也就是錘子手機那一級別。
今年羅永皓趕赴高通公司談判，態度是極為「誠懇」的，中小品牌想要晶片，只有跪舔高通的份。
錘子是首次直接從高通公司獲得驍龍旗艦晶片，鎖定了一份50萬顆驍龍的靈活合同，為表誠意除了預付全款外，錘子科技也承諾為高通提供TNT工作站的軟硬體支持，全力為其推廣桌面AI和移動辦公生態的布局，算是把剩餘價值都榨乾了。
星辰搞不好還賣不過錘子？
侯陽腦海中閃過這一想法，給出的產量份額也不由將二者視為同一水平。
「我們下半年至少要一百萬顆。「許易抬起頭，語氣平靜地說道，「如果市場銷量符合預期，希望能把額度浮動到200萬到300萬片。
J
白永祥和李楠猛地呆住，心裡已經在震動。
他們原本以為，他們首發商議的是能拿到50萬片驍龍845就已經很不錯了。
怎麼許總反而改口了。
一張嘴，就是一百萬片！
侯陽整個人也愣住了。
他一口水沒喝完，茶水差點灑出來。
—不是。
「許總你認真的？」
許易一開口就要一百萬片，這幾乎等於魅族全年的驍龍晶片採購量了。
你一個跨界的，上來怎麼預估比魅族還高？？
>
侯陽端起茶杯，指尖無意識地摩掌著溫熱的杯壁，心裡想的卻是另一件完全不相干的事。
他知道星辰的自動駕駛技術很強，但強到了這個地步還是值得令人深思的。
要知道，特斯拉當前的Autopilot2.0系統，在北美才剛開啟首批幾千輛車的推送「高速eap」的內測版本，高速覆蓋率不到50%，而且經常出現誤判和漏判的情況。
北美網上就有車主的實測視頻，像把路邊的GG牌當成靜止車輛，把隧道入□當成障礙物，還有在雨天會完全丟失車道線————類似的問題頻發。
特斯拉官方也很光棍啊，給出的回覆是內測期間算法正在優化，一切皆有可能發生，建議駕駛員全程把手放在方向盤上，隨時準備接管。
另一邊。
Mobileye的EyeQ4晶片雖然也量產，但搭載的車型和受眾就更寥寥無幾了，從商業化的角度還不如二者。
除了優化算法外，要實現這樣的功能最主要還是完成全高速路段的測繪，而矽谷那些公司15年就在做這樣的事情，卻被一個17年才正式成立自動駕駛的反超。
到底是國內太卷，還是國外工作效率太低？
「自動駕駛是個大工程，說是萬里長城也不為過，星辰這才完成正式的第一步罷了，我們的團隊也付出了巨大的努力。」許易由衷的說道。
跑通是第一步，優化才是大工程。
跟車邏輯、準確率、使用場景，這些都要隨著算法和硬體上限的提升去拓展，考慮到萬分之一的概率事件，他還讓吳新宙、李力耕那邊放慢了推送進度，務必測試完善保證版本穩定性和安全下限。
畢竟穩定高於一切。
而在其他家看來，星辰這個進度已經顯得很驚悚了就是。
許易準備張嘴聊聊曉龍845，有車端層面的業務，雙方的交流展開比其他中小手機品牌要稍微容易些。
起碼不用像魅族黃章那樣，為談晶片連飛三趟深城，或者搞個三百萬台出貨量的硬性門檻，專利費一分沒得談。
「許總，我看你們只有L7系列的高端車型搭載了高階輔助駕駛，以後也會下放到中低端車型？」侯陽卻又說道，這位高通國區負責人對自動駕駛的興趣沒加任何掩蓋。
許易一頓：「這個自然，科技是為大眾服務，現在供應鏈已經在做相關準備，等輔助駕駛推行到20萬上下的車型更好擴大受眾面，也能增加深度學習的資料庫。」
星辰的智駕系統採用的是付費激活制，且僅售價一萬二，國內一二十萬的汽車用戶才是最廣的。
他們沒有隻賺高端用戶錢的臭毛病。
以中低端車主群體的數量，這個買斷率一旦上來，利潤足以讓任何一家巨頭公司動容。
科技就是先賺有錢人的錢，等成本下來了再降價收割普通人。
侯陽點點頭：「我贊同科技是為大眾服務這句話，以後的時代是智能化的時代，不過中低端車型的硬體配置畢竟要考慮成本問題，星辰應該也不打算把現在這套成本高昂的硬體平台照搬下去吧？」
二人聊天內容牽扯到整個汽車市場自動駕駛普及的風向，星辰為此是做了準備的，等星辰S7大改款會把現有英偉達DRIVEPX2平台下放，高精攝像頭數量也會減少，但實際效果不會比現在差多少，畢竟他們的算法進步速度十分迅速。
會議室內。
白永祥和李楠等手機業務核心人員此刻正襟危坐，從一開始就打起了十二分的注意力。
以他們在魅族的經驗，每次晶片談判氛圍都是很嚴峻的，甚至有時會變得尖銳。
高通稅昂貴、高通晶片昂貴、高通霸王條款令人咬牙切齒————可安卓手機又離不開高通。
這是他們矛盾心理的來源。
但沒想到。
許總和高通這邊很詭異。
嘮了半天自動駕駛，愣是沒牽扯到今天的主題。
這個展開，實在是讓人摸不著頭腦。
白永祥若有所思的盯著眼前畫面。
許易不急不慢的喝了口茶，直接發問：「高通對自動駕駛也有興趣？」
「許總的商業直覺很敏銳。」侯陽哈哈一笑。
許易都快被他整無語了。
我今天來是想聊手機晶片的事兒，明明是你們在這裡顧左右而言他————現在倒成了我敏銳了！
再墨跡下去他都得「尖銳」了！！
高通今年的壓力格外大，莫倫科夫作為史上壓力最大的一任CEO，早就留意到了全球自動駕駛市場的變化。
同時。
為抵抗博通1300億美元的惡意收購，莫倫科夫向內部提交了收購恩智浦的決策，恩智浦坐擁全球9000多項汽車相關專利，是目前全球汽車電子專利最多的公司，包括大眾、豐田、通用、寶馬、奔馳，全球幾乎所有主流車企都是其客戶。
一旦收購成功，高通不光可以擊退博通的收購，還能成為全球唯一能提供「通信+計算+控制+安全「完整汽車半導體解決方案的公司。
屆時再把汽車自動駕駛業務一口啃下，直接晉升橫跨手機、汽車市場的全球超級半導體巨頭。
侯陽想到莫倫科夫在遠程會議上的指示，終於展露意圖：「許總你大概是忘了，驍龍820A也是支持神經網絡處理和深度學習能力的，我們在發布會時就展示過ADAS原型，這款晶片擁有8TOPS算力也支持自動泊車，我覺得很適合當下中低端市場的需求。」
許易沉吟，又喝了口茶忍不住說道：「侯總，我們這裡是隨便聊聊，還是高通想正式與星辰汽車開展自動駕駛晶片相關的業務？」
「總公司確實有這樣的意圖。」侯陽不否認高通想進入自動駕駛的態度，「我們正在和偉世通合作開發座艙域控制器集成ADAS功能，像集成駕駛員監控系統和車道偏離預警功能就在開發範圍內————」
許易這下沒有說話了，看似手指在輕敲桌面沉思。
心裡表情已經逐漸變得難繃。
實在是因為高通這個要求太離譜了！
要說起來，驍龍820A這顆14納米車機晶片的由來，是基於15年發布的驍龍820手機晶片改造而來的車規級版本，名字中的「A「也就代表Automotive。
不可否認，現在新能源車的車機大多是由安卓系統打造，也同樣適配星辰原廠這種linu架構，在當下這顆晶片控制智能座艙和保證車機系統流暢度是比較出色的。
可拿來做輔助駕駛的核心運算晶片，這事兒就相當不靠譜了。
無論是英偉達還是MobileyeEyeQ4，這兩家晶片都是基於神經網絡推理架構設計，而「驍龍820A」本質是一顆手機晶片，號稱有8tops的峰值FP32算力，實際能用在實際用於神經網絡推理的有效算力不到0.5T0PS。
更不用提及820A的穩定性問題，輔助駕駛出事那是要命的！
想到這裡許易內心有了感慨。
區區一顆14納米的馳龍820，高通這邊賣完手機賣車機，賣完車機又把主意打到了智駕晶片市場。
真正的「一魚三吃」！！
一還是你們半導體公司會割韭菜啊。
牙膏都擠成啥了？？？
若是吳新宙在這裡，這位前高通總公司的通信、智駕研發負責人恐怕都要忍不住開腔質疑了。
「這個事情不是由我說的算，820A如果要進智駕體系，後續我需要跟吳博士商量。」許易緩緩開口，接著敘述道：「而且這顆晶片僅通過了車規級的溫度認證和常規穩定性標準，完全沒有做過IS026262功能安全標準認證，硬體的冗餘能力還有待考察，國家工信部對涉及造車底層安全晶片有硬性規定的。」
星辰在去年就提交過一批標準，以車規級晶片為例，18年的新規比15—16年時候要嚴格完善得多。
「許總，晶片車規級改造的問題後續我們會解決，你可以相信高通在這方面的專業性。」站在一旁的華裔男子突然開腔道。
許易挑眉：「這位是？」
「我是高通技術標準總監李儼。」華裔男子自我介紹道。
「好，請問高通什麼時候把完整的ADAS拿出來，我們肯定考慮的，或者現在有樣品直接進行驗證也可以。」許易以進為退。
這回輪到這名技術總監噎住了，他們目前還真拿不出現成方案。
「許總，820A改造是系統工程，還需要時間，但有你這番話我們就放心了。」侯陽開口道，見試探出星辰這邊的態度立刻迴轉道。
許易展露的專業性出乎他意料，直指820A當前在架構和標準上的缺失。
事實上。
高通當然也知道這個問題。
關鍵在於他們在自動駕駛技術的布局，與其他幾家半導體巨頭相比太晚了。
英偉達那邊的自動駕駛晶片很成熟，產品已經相繼在特斯拉及星辰汽車上驗證過了。
而去年英特爾為了入場，斥資153億美元完成了對以色咧公司Mobileye的全資收購。
近幾年相關案例層出不窮，通用收購Cruise、Uber收購Otto、福特投資ArgoAI————三起交易總金額超過20億美元，標誌著各家在自動駕駛從產業化的加碼。
同期高通手上卻無牌可打，只能將820A這個勉強具備部分神經網絡處理能力的殘疾晶片強行往外推。
「年底我們基於820A的ADAS方案會落實，到時候對業界宣發產品有一場演示會，如果星辰能作為合作夥伴配合展示就再好不過了。」侯陽說道。
高通要對外推出首款ADAS原型產品擴大影響力，星辰汽車是一個很好的合作對象。
國內每年新車上牌量已經超過2500萬，哪怕新能源車滲透率只到20%，都有50
0萬輛車。
何況燃油陣營的份額也在高通的考慮之內。
以後不光賣通信方案，智駕方案也要一同打包的。
許易看著暗懷鬼胎的高通團隊，他表面露出很「靦腆」的笑意。
星辰第一代智駕晶片由前三星半導體所長吳征帶隊進行秘密研發，對外挖了不少人，整個團隊有180人的規模，廬州工業園隔壁的星辰半導體科技大樓。
這顆智駕晶片是基於14nm工藝，製程要求並不高，且進度比預期的要快不少。
所以他們下一代既不打算採用英偉達的智駕晶片，也不準備採納高通的智駕方案，甚至連自研車機娛樂座艙功能晶片也在考慮範圍。
但這事兒能對外界說麼？
「侯總，要不咱們還是先聊聊驍龍845的訂單問題。」
許易低頭看了眼表，面露「難」色。
堂堂國內新能源造車第一人，仿佛像是被高通在汽車業務「強制愛」的行為給為難到了。
侯陽以為節奏全在自己掌控之內，很慷慨的道：「當然，我認為這兩項業務並不衝突，星辰首發打算要多少顆驍龍845？是二十萬還是四十萬片？我們對外的專利費率是一致的。」
今年高通對4g單模設備的專利費是3.5%，而對支持多模的主流手機專利費是5%。
侯陽內心並不關注星辰的手機業務能不能做起來，這對高通來說沒有任何影響，他們的主要客戶是年出貨千萬顆驍龍晶片的米V0幾家。
而對星辰的預估銷量，也就是錘子手機那一級別。
今年羅永皓趕赴高通公司談判，態度是極為「誠懇」的，中小品牌想要晶片，只有跪舔高通的份。
錘子是首次直接從高通公司獲得驍龍旗艦晶片，鎖定了一份50萬顆驍龍的靈活合同，為表誠意除了預付全款外，錘子科技也承諾為高通提供TNT工作站的軟硬體支持，全力為其推廣桌面AI和移動辦公生態的布局，算是把剩餘價值都榨乾了。
星辰搞不好還賣不過錘子？
侯陽腦海中閃過這一想法，給出的產量份額也不由將二者視為同一水平。
「我們下半年至少要一百萬顆。「許易抬起頭，語氣平靜地說道，「如果市場銷量符合預期，希望能把額度浮動到200萬到300萬片。
J
白永祥和李楠猛地呆住，心裡已經在震動。
他們原本以為，他們首發商議的是能拿到50萬片驍龍845就已經很不錯了。
怎麼許總反而改口了。
一張嘴，就是一百萬片！
侯陽整個人也愣住了。
他一口水沒喝完，茶水差點灑出來。
—不是。
「許總你認真的？」
許易一開口就要一百萬片，這幾乎等於魅族全年的驍龍晶片採購量了。
你一個跨界的，上來怎麼預估比魅族還高？？
>