第328章 誰說磷酸鐵鋰造不了超跑？
第328章 誰說磷酸鐵鋰造不了超跑？
佳通輪胎在廬州設有國內最大研發中心，為配合星辰做項目研發，這次更是調用了高性能部門的核心人員對接，李瑋作為廬州研發中心總監，也是此次高性能輪胎、與賽事輪胎的項目總負責人。
可以看到。
占地6000平米試驗場，包含乾濕地制動、操控、耐久、噪聲、滾阻等全項目模擬地面，一台外觀流線犀利，動力強勁……不對，動力有點誇張的工程車正在刷圈跑測試。
李瑋有點口乾舌燥。
要知道。
他們和星辰是第一時間就把相關參數和指標對接過了，但光看紙面參數，和實際看到這台車在賽道上疾馳，完全是兩碼事。
廬州測試場的賽道路面幾乎100%使用高標號改性瀝青，是標準的SMA結構，整個骨料骨架緊密，瀝青用量極大，表面粗糙如磨砂，普通賽道配置的性能車跑上去，能提供像「雙面膠」一樣的抓地力。
就這種情況下，眼前這台車子出彎後全功率加速下，他居然聽到了刺耳的「呲啦」聲，肉眼可見的輪胎有不穩定的趨勢，顯然是抓地力限制了這台車性能的短板。
他算是知道星辰這邊為什麼要專門定製半熱熔輪胎，傳統標號的賽道輪胎，幾乎難以滿足這個級別的動力需求。
就算抓地力頂得住，磨損程度也是需要單獨考慮的事情，材質上要額外做加強。
「電車的動力形式與傳統燃油性能車不同，瞬時、和持續大扭矩輸出太大，高側向加速度工況，輪胎接地面的壓力剪切應力集中效應很顯著，我們之前測試的米其林定製輪胎，不穩定的工況主要集中在縱向滑轉率窗口，這方面是要做單獨改善的。」
孫鵬飛向對方研發團隊聊起之前測試遇到的問題。
不管是國內還是國外，輪胎大廠這邊都積累了很多高性能燃油車配合研發經驗，但極端性能的電動車不同，現在全球領域內搞這個的就沒幾家，他們是先行者。
傳統燃油性能車的峰值扭矩需達到特定轉速區間才能輸出，通常 3000rpm以上，還有變速箱換擋過程的扭矩中斷和動力緩衝。
電車就不同了，驅動電機在 0轉速下輸出 100%額定峰值扭矩，幾乎是瞬間的，扭矩響應延遲小於100ms，還沒有任何傳動緩衝環節。
星辰售後一般在八千公里的保養周期就會進行復檢，視磨損程度為車主輪胎進行前後輪交叉換位一次，與傳統燃油車通常在一萬公里以上的換位周期還是存在差異的。
李瑋點點頭：「二者技術上的難點確實有差異，我們盡力調整胎紋結構和材質方面的問題。」
星辰這邊技術團隊提出的要求是針對紐北賽道工況，保證熱效應性能的同時，還必須兼顧長時間彎道抓地和濕滑排水，至少得專門設計一款電車專用的非對稱花紋。
好在，他們不是毫無經驗，李瑋在近兩年就全權負責了亞洲F3和雷諾方程式合作項目，其中就包括很多高下壓力偏爆發力調教的原型車平台，於是在最短時間搞了幾款樣胎。
雙方團隊緊密配合，這台璀璨U9工程車終於迎來了首次功率全開情況下的基準測試。
另一邊。
許易則抽空打了一通電話給與遠在杭州的吉利老總李舒福，交流起賽車層面的資源。
國內要說賽事經驗，底蘊最深厚的還是吉利這個品牌。
領克這個品牌在積極參與國內外賽事刷新圈速，來打響運動轎車受眾的知名度。
而去年，吉利是通過馬來西亞集團收購寶騰汽車及跑車品牌蓮花51%的股份。
蓮花作為誕生於英國、馳騁F1賽道的跑車品牌，此前也是和保時捷、法拉利並列三大傳奇超跑品牌，即使本身沒落了，也積累了相當龐大的技術經驗和專利資源。
譬如旗下「路特斯工程」，是業界相當出名的專業空氣動力工程學和底盤調教團隊，有輕量化材料和跑車工程上的專長。
許易打算找這個團隊來對璀璨U9的工程車進行賽道化改裝。
即使是量產車圈速排名，行業公認也是會進行一定層度的賽道化改裝，譬如專用車胎、額外添加的空氣動力學尾翼，還包括底盤的專屬調教和額外的減重工程，畢竟街胎和原廠剎車系統壓根就不是給賽道設計的。
等真正量產發布了，甚至還能賣一波「專屬賽道配置」圈一波高端性能粉的錢。
雖然這些有錢人不一定親自下賽道，卻也願意為原廠吊炸天的極致空氣動力學套件買單。
主打一個我可以不用，你不能沒有。
李舒福這邊聽聞許總的要求，考慮一番後給出了良好的態度，星辰這邊畢竟不是做整車平台級的核心開發，單獨賽道輕量化方案和底盤的調整很多業內工程團隊都能做，這並不違背路特斯工程部門市場化的原則。
況且，他也對星辰內部這台原型車極為好奇。
李舒福笑道：「加萬還在英國搞蓮花evija車型的工程開發，聽到這個消息他應該相當開心的，只要許總你不怕被借鑑了三電經驗。」
加萬是路特斯研發部門的技術總負責人，而「evija」這款車就是去年吉利接手蓮花後，大力注資立項研發的首款純電超跑。
是的。
吉利這邊通過整合蓮花原有的工程團隊及體系，也在緊密開發純電超跑。
不過「evija」這款車的定位是原型概念車，整車都是碳纖維材料，定位在兩千萬以上，主要用途是做技術驗證和品牌復甦宣傳，所以也並未在國內大範圍宣發。
蓮花工程團隊因三電核心開發的技術難度，項目初步展開等緣故，這款純電超跑概念車至少還要一年多到兩年的周期才能落地，能與星辰展開合作交流三電技術，至少也能縮短這個進程。
「國內搞高性能車的車企太少了，本來就應該多多交流。」
許易很「慷慨」的表示，業內互相學習都是應該的。
哪怕現在不交流，等車子發布了，同行難道就不會以「逆向研發」的方式強行交流了嗎？
只要不涉及侵犯專利，星辰從來不避諱引領行業趨勢。
——你們就學去吧。
「李總打算什麼時候讓蓮花正式進入國內？依我看高端市場還是挺廣闊的，特別是純電動和混動市場。」許易笑著問了另一件事。
吉利收購了沃爾沃和蓮花這兩家，整合了相當龐大的技術資源，包括蓮花這個品牌，如果能復甦潛力是巨大的。
他這句話正好敲在點子上。
李舒福上次打算搞「極氪」，是在集團電動化試水的一步棋，另一個戰略重心放在了蓮花汽車進駐國內高端市場上。
不過現在卻遇到了一點問題。
那就是汽車領域的「蓮花」商標，早在二十年前就被其他企業搶注了，蓮花汽車要正式進入國內的第一步，就遇到了極為難繃的品牌版權問題。
現在這個問題又落到吉利頭上。
想要把「蓮花汽車」商標拿回來，吉利還在大力協商和從法律層面爭奪商標。
這件事情是極有難度的。
要麼進行拍賣轉讓，要麼通過法律。
但涉及到商標專利案件，要整理的證據與資料是極為龐大且複雜的，別說是金牌律師，你就是把整個相關法律派系的泰山北斗權威人士搬過來，也能輕鬆拉鋸幾年之久。
許易一聽對方所說，表情微微古怪。
吉利現在遇到的難題，和12年特斯拉入華遭遇的第一難同出一轍。
當初特斯拉商標被搶注，就被人開出了數億的高價，直到去年7月才將車輛行駛證及海關單據、銘牌上「拓速樂」品牌名稱改為特斯拉。
「法律團隊還在收集資料，我們看車型落地進度，目前還是有時間周期的，實在不行沿用就現有商標。」李舒福語氣略顯無奈道。
高價收購蓮花跑車除了要技術，就是為了這個「名」，現在國內渠道的蓮花銷售公司商標都還掛著「路特斯」這個名字，也是沒辦法的事情。
「李總不如讓法務部查查商標法品類的相關條例，我記得不錯的話，汽車所在商品類別和通用機械領域商標是有明顯界定的，還有商標使用周期，大可在這方面使使勁。」
許易一番思索，頓時聯想起記憶里吃瓜新聞的細節。
蓮花汽車這個商標案由於周期太長，整個過程甚至還被車圈寫手當做重點單獨列了一篇雜談。
案子最終突破點，就是原商標持有人是將「蓮花汽車」商標長期用於第7類通用機械領域，而汽車雖屬機械加工產品，但卻是第12類商品類別。
這就有顯著差異了。
更何況《商標法》還界定了註冊商標無正當理由連續三年不使用，任何單位或個人可申請撤銷的事實。
只是舉證起來極為費時費力。
「商標法品類界定……」
李舒福聞言微微一怔，他沒想到許易作為CEO在這方面還有涉獵。
但很快啊。
也想起星辰汽車當初的發家史，不光有專門法律團隊，早期還打過外觀專利侵權案，在這方面是有「前科」的。
「好，我等會就讓人查查，如果有進展一定親自登門致謝。」
李舒福道，這件事對吉利集團的確意義非凡，如果能儘快打下來，他們吉利絕對算承情了。
「誒……小事一樁。」
……
國內兩大自主品牌的老總這次通話氛圍很是融洽。
過了有十幾分鐘，李舒福放下電話。
沒過一會。
他讓秘書聯繫了法務部。
「李總，查到了！這個方向的確是可行的，只要收集證據充分的話，完全能以此為突破口。」
陸傑是負責此次「蓮花汽車」商標案的法務部成員，在一番查證過後，語氣也變得驚喜起來。
「蓮花汽車」的商標是被廣市一家電機廠率先註冊的，而對方近二十年的時間業務涉獵的都是第7類通用機械領域的商業用途，這給了吉利很大的操作空間。
「好，儘快拿下來，既然這樣也不用和對方談判了。」
李舒福微微一喜，察覺此事有結束的契機，心情也變得明朗。
要知道吉利去年收購蓮花汽車之時，就私下溝通過商標的事情，願意花錢進行拍賣。
只可惜對方的態度極其堅決，不光開價幾個億還有附加條件，明擺著就是掐准你們大品牌戰略上拖不起，這事讓他著實惱火了一陣。
「許總還真是個妙人。」
李舒福放下手機，眼睛望著窗外科技園區，不禁有了感慨，作為同行雙方未來絕對是有競爭關係的。
星辰想做高端，吉利也想做高端，包括比亞迪、其他合資廠、進口豪牌強敵環伺。
現在還能有這般展開，感覺相當奇妙。
……
許易則在結束通話後，立即接到了研發團隊遠程傳來的測試數據，是一段完整的車內測速視頻。
——零百加速2.37秒。
——極速最高337km/h
孫鵬飛坐在駕駛座親自展開激情測試，過程中甚至發出了鬼叫！
一腳下去，超過1.2g的瞬時加速。
這很恐怖！
一般人能承受的G值範圍，也就2g左右，超過這個水平就會出現頭暈，面色蒼白、反胃等不適。
等於說體質稍差一點的人，坐在車內這一腳加速，搞不好會暈過去。
「抓緊測試，調好了我要親自下賽道。」
許易當場給項目群回了一句。
孫鵬飛大驚失色：「許總，咱們下賽道必須要有賽車證，這是公司規定！」
「滾粗！我特麼明天就去考一個。」
許易樂了。
關閉工作群，他順手打開了微博，進行今日份的網絡衝浪。
很快啊。
也發現有無數人艾特自己，順著網友的指引，刷到各種質疑、針對的言論，了解了事情的來龍去脈。
都在質疑璀璨U9的性能，技術問題。
之前熱度有多高。
現在質疑聲就有多大。
雖然其中也有不少為星辰說話的，但此刻顯然是被淹沒了。
造神與毀神是一體的。
「誰說磷酸鐵鋰造不了超跑？」
許易乾脆把測試零百加速的工程視頻片段丟上微博，僅把內飾部分打了碼。
在這個性能匱乏的時代，人們對高性能車型的想像明顯是有局限性的。
國產從未有過類似的車型。
特斯拉、保時捷、蔚來ep9、寶馬奔馳……人老賈都知道用三元鋰！！
——
但沒人做，就不存在嗎？
一個長達五秒多的視頻橫空出世，讓輿論轟鳴的網際網路突然變得戛然而止！
(本章完)
佳通輪胎在廬州設有國內最大研發中心，為配合星辰做項目研發，這次更是調用了高性能部門的核心人員對接，李瑋作為廬州研發中心總監，也是此次高性能輪胎、與賽事輪胎的項目總負責人。
可以看到。
占地6000平米試驗場，包含乾濕地制動、操控、耐久、噪聲、滾阻等全項目模擬地面，一台外觀流線犀利，動力強勁……不對，動力有點誇張的工程車正在刷圈跑測試。
李瑋有點口乾舌燥。
要知道。
他們和星辰是第一時間就把相關參數和指標對接過了，但光看紙面參數，和實際看到這台車在賽道上疾馳，完全是兩碼事。
廬州測試場的賽道路面幾乎100%使用高標號改性瀝青，是標準的SMA結構，整個骨料骨架緊密，瀝青用量極大，表面粗糙如磨砂，普通賽道配置的性能車跑上去，能提供像「雙面膠」一樣的抓地力。
就這種情況下，眼前這台車子出彎後全功率加速下，他居然聽到了刺耳的「呲啦」聲，肉眼可見的輪胎有不穩定的趨勢，顯然是抓地力限制了這台車性能的短板。
他算是知道星辰這邊為什麼要專門定製半熱熔輪胎，傳統標號的賽道輪胎，幾乎難以滿足這個級別的動力需求。
就算抓地力頂得住，磨損程度也是需要單獨考慮的事情，材質上要額外做加強。
「電車的動力形式與傳統燃油性能車不同，瞬時、和持續大扭矩輸出太大，高側向加速度工況，輪胎接地面的壓力剪切應力集中效應很顯著，我們之前測試的米其林定製輪胎，不穩定的工況主要集中在縱向滑轉率窗口，這方面是要做單獨改善的。」
孫鵬飛向對方研發團隊聊起之前測試遇到的問題。
不管是國內還是國外，輪胎大廠這邊都積累了很多高性能燃油車配合研發經驗，但極端性能的電動車不同，現在全球領域內搞這個的就沒幾家，他們是先行者。
傳統燃油性能車的峰值扭矩需達到特定轉速區間才能輸出，通常 3000rpm以上，還有變速箱換擋過程的扭矩中斷和動力緩衝。
電車就不同了，驅動電機在 0轉速下輸出 100%額定峰值扭矩，幾乎是瞬間的，扭矩響應延遲小於100ms，還沒有任何傳動緩衝環節。
星辰售後一般在八千公里的保養周期就會進行復檢，視磨損程度為車主輪胎進行前後輪交叉換位一次，與傳統燃油車通常在一萬公里以上的換位周期還是存在差異的。
李瑋點點頭：「二者技術上的難點確實有差異，我們盡力調整胎紋結構和材質方面的問題。」
星辰這邊技術團隊提出的要求是針對紐北賽道工況，保證熱效應性能的同時，還必須兼顧長時間彎道抓地和濕滑排水，至少得專門設計一款電車專用的非對稱花紋。
好在，他們不是毫無經驗，李瑋在近兩年就全權負責了亞洲F3和雷諾方程式合作項目，其中就包括很多高下壓力偏爆發力調教的原型車平台，於是在最短時間搞了幾款樣胎。
雙方團隊緊密配合，這台璀璨U9工程車終於迎來了首次功率全開情況下的基準測試。
另一邊。
許易則抽空打了一通電話給與遠在杭州的吉利老總李舒福，交流起賽車層面的資源。
國內要說賽事經驗，底蘊最深厚的還是吉利這個品牌。
領克這個品牌在積極參與國內外賽事刷新圈速，來打響運動轎車受眾的知名度。
而去年，吉利是通過馬來西亞集團收購寶騰汽車及跑車品牌蓮花51%的股份。
蓮花作為誕生於英國、馳騁F1賽道的跑車品牌，此前也是和保時捷、法拉利並列三大傳奇超跑品牌，即使本身沒落了，也積累了相當龐大的技術經驗和專利資源。
譬如旗下「路特斯工程」，是業界相當出名的專業空氣動力工程學和底盤調教團隊，有輕量化材料和跑車工程上的專長。
許易打算找這個團隊來對璀璨U9的工程車進行賽道化改裝。
即使是量產車圈速排名，行業公認也是會進行一定層度的賽道化改裝，譬如專用車胎、額外添加的空氣動力學尾翼，還包括底盤的專屬調教和額外的減重工程，畢竟街胎和原廠剎車系統壓根就不是給賽道設計的。
等真正量產發布了，甚至還能賣一波「專屬賽道配置」圈一波高端性能粉的錢。
雖然這些有錢人不一定親自下賽道，卻也願意為原廠吊炸天的極致空氣動力學套件買單。
主打一個我可以不用，你不能沒有。
李舒福這邊聽聞許總的要求，考慮一番後給出了良好的態度，星辰這邊畢竟不是做整車平台級的核心開發，單獨賽道輕量化方案和底盤的調整很多業內工程團隊都能做，這並不違背路特斯工程部門市場化的原則。
況且，他也對星辰內部這台原型車極為好奇。
李舒福笑道：「加萬還在英國搞蓮花evija車型的工程開發，聽到這個消息他應該相當開心的，只要許總你不怕被借鑑了三電經驗。」
加萬是路特斯研發部門的技術總負責人，而「evija」這款車就是去年吉利接手蓮花後，大力注資立項研發的首款純電超跑。
是的。
吉利這邊通過整合蓮花原有的工程團隊及體系，也在緊密開發純電超跑。
不過「evija」這款車的定位是原型概念車，整車都是碳纖維材料，定位在兩千萬以上，主要用途是做技術驗證和品牌復甦宣傳，所以也並未在國內大範圍宣發。
蓮花工程團隊因三電核心開發的技術難度，項目初步展開等緣故，這款純電超跑概念車至少還要一年多到兩年的周期才能落地，能與星辰展開合作交流三電技術，至少也能縮短這個進程。
「國內搞高性能車的車企太少了，本來就應該多多交流。」
許易很「慷慨」的表示，業內互相學習都是應該的。
哪怕現在不交流，等車子發布了，同行難道就不會以「逆向研發」的方式強行交流了嗎？
只要不涉及侵犯專利，星辰從來不避諱引領行業趨勢。
——你們就學去吧。
「李總打算什麼時候讓蓮花正式進入國內？依我看高端市場還是挺廣闊的，特別是純電動和混動市場。」許易笑著問了另一件事。
吉利收購了沃爾沃和蓮花這兩家，整合了相當龐大的技術資源，包括蓮花這個品牌，如果能復甦潛力是巨大的。
他這句話正好敲在點子上。
李舒福上次打算搞「極氪」，是在集團電動化試水的一步棋，另一個戰略重心放在了蓮花汽車進駐國內高端市場上。
不過現在卻遇到了一點問題。
那就是汽車領域的「蓮花」商標，早在二十年前就被其他企業搶注了，蓮花汽車要正式進入國內的第一步，就遇到了極為難繃的品牌版權問題。
現在這個問題又落到吉利頭上。
想要把「蓮花汽車」商標拿回來，吉利還在大力協商和從法律層面爭奪商標。
這件事情是極有難度的。
要麼進行拍賣轉讓，要麼通過法律。
但涉及到商標專利案件，要整理的證據與資料是極為龐大且複雜的，別說是金牌律師，你就是把整個相關法律派系的泰山北斗權威人士搬過來，也能輕鬆拉鋸幾年之久。
許易一聽對方所說，表情微微古怪。
吉利現在遇到的難題，和12年特斯拉入華遭遇的第一難同出一轍。
當初特斯拉商標被搶注，就被人開出了數億的高價，直到去年7月才將車輛行駛證及海關單據、銘牌上「拓速樂」品牌名稱改為特斯拉。
「法律團隊還在收集資料，我們看車型落地進度，目前還是有時間周期的，實在不行沿用就現有商標。」李舒福語氣略顯無奈道。
高價收購蓮花跑車除了要技術，就是為了這個「名」，現在國內渠道的蓮花銷售公司商標都還掛著「路特斯」這個名字，也是沒辦法的事情。
「李總不如讓法務部查查商標法品類的相關條例，我記得不錯的話，汽車所在商品類別和通用機械領域商標是有明顯界定的，還有商標使用周期，大可在這方面使使勁。」
許易一番思索，頓時聯想起記憶里吃瓜新聞的細節。
蓮花汽車這個商標案由於周期太長，整個過程甚至還被車圈寫手當做重點單獨列了一篇雜談。
案子最終突破點，就是原商標持有人是將「蓮花汽車」商標長期用於第7類通用機械領域，而汽車雖屬機械加工產品，但卻是第12類商品類別。
這就有顯著差異了。
更何況《商標法》還界定了註冊商標無正當理由連續三年不使用，任何單位或個人可申請撤銷的事實。
只是舉證起來極為費時費力。
「商標法品類界定……」
李舒福聞言微微一怔，他沒想到許易作為CEO在這方面還有涉獵。
但很快啊。
也想起星辰汽車當初的發家史，不光有專門法律團隊，早期還打過外觀專利侵權案，在這方面是有「前科」的。
「好，我等會就讓人查查，如果有進展一定親自登門致謝。」
李舒福道，這件事對吉利集團的確意義非凡，如果能儘快打下來，他們吉利絕對算承情了。
「誒……小事一樁。」
……
國內兩大自主品牌的老總這次通話氛圍很是融洽。
過了有十幾分鐘，李舒福放下電話。
沒過一會。
他讓秘書聯繫了法務部。
「李總，查到了！這個方向的確是可行的，只要收集證據充分的話，完全能以此為突破口。」
陸傑是負責此次「蓮花汽車」商標案的法務部成員，在一番查證過後，語氣也變得驚喜起來。
「蓮花汽車」的商標是被廣市一家電機廠率先註冊的，而對方近二十年的時間業務涉獵的都是第7類通用機械領域的商業用途，這給了吉利很大的操作空間。
「好，儘快拿下來，既然這樣也不用和對方談判了。」
李舒福微微一喜，察覺此事有結束的契機，心情也變得明朗。
要知道吉利去年收購蓮花汽車之時，就私下溝通過商標的事情，願意花錢進行拍賣。
只可惜對方的態度極其堅決，不光開價幾個億還有附加條件，明擺著就是掐准你們大品牌戰略上拖不起，這事讓他著實惱火了一陣。
「許總還真是個妙人。」
李舒福放下手機，眼睛望著窗外科技園區，不禁有了感慨，作為同行雙方未來絕對是有競爭關係的。
星辰想做高端，吉利也想做高端，包括比亞迪、其他合資廠、進口豪牌強敵環伺。
現在還能有這般展開，感覺相當奇妙。
……
許易則在結束通話後，立即接到了研發團隊遠程傳來的測試數據，是一段完整的車內測速視頻。
——零百加速2.37秒。
——極速最高337km/h
孫鵬飛坐在駕駛座親自展開激情測試，過程中甚至發出了鬼叫！
一腳下去，超過1.2g的瞬時加速。
這很恐怖！
一般人能承受的G值範圍，也就2g左右，超過這個水平就會出現頭暈，面色蒼白、反胃等不適。
等於說體質稍差一點的人，坐在車內這一腳加速，搞不好會暈過去。
「抓緊測試，調好了我要親自下賽道。」
許易當場給項目群回了一句。
孫鵬飛大驚失色：「許總，咱們下賽道必須要有賽車證，這是公司規定！」
「滾粗！我特麼明天就去考一個。」
許易樂了。
關閉工作群，他順手打開了微博，進行今日份的網絡衝浪。
很快啊。
也發現有無數人艾特自己，順著網友的指引，刷到各種質疑、針對的言論，了解了事情的來龍去脈。
都在質疑璀璨U9的性能，技術問題。
之前熱度有多高。
現在質疑聲就有多大。
雖然其中也有不少為星辰說話的，但此刻顯然是被淹沒了。
造神與毀神是一體的。
「誰說磷酸鐵鋰造不了超跑？」
許易乾脆把測試零百加速的工程視頻片段丟上微博，僅把內飾部分打了碼。
在這個性能匱乏的時代，人們對高性能車型的想像明顯是有局限性的。
國產從未有過類似的車型。
特斯拉、保時捷、蔚來ep9、寶馬奔馳……人老賈都知道用三元鋰！！
——
但沒人做，就不存在嗎？
一個長達五秒多的視頻橫空出世，讓輿論轟鳴的網際網路突然變得戛然而止！
(本章完)