第326章 「快意恩仇」，光速跟團！
第326章 「快意恩仇」，光速跟團！
時值新能源補貼新政退坡浪潮，特斯拉緊急對外宣布了調價措施，model3長續航、高性能兩個版本車型分別下調四萬元至十萬元不等。
這舉措讓各路汽車媒體感到喜聞樂見，要知道model3自高調宣布量產並進入國區以來，便是基於中美雙方貿易加碼的40%汽車關稅定價之後的結果。
朱曉銅車展期間公開場合表露過會考慮國際環境做好本體化工作的決心，談論過立足新能源高端的調性，唯獨沒提及如何平衡因關稅額外支出大筆進口中間費的消費者。
畢竟，進口豪華車是一個單獨行列，位於加州工廠生的進口特斯拉雖性價比低，同時宣布漲價的寶馬X5、奔馳GLE等美產進口車型也好不到哪兒去，能有這個購買力的消費群體，屬於一個願打一個願挨。
——「價格貴不是車的問題，多找找自己原因」
——「進口有進口的高貴」
——「無加價不豪華！」
——「你懂進口工藝嗎？懂歐美製造嗎？」
——「國產造車廠最喜歡偷工減料」
只是。
這次立足於海外的新能源高端的無冕之王，顯然沒能在高貴進口豪華車的行列站穩，甚至飛快低下了高傲的頭顱。
由此對外緊急調價的動作多少顯得倉促，有人難免將其與星辰汽車聯繫在一起。
第二天上午，網易專訪記者就火速抵達了辦公室：「model3這次緊急調價是否因網絡流傳的訂單危機導致？聽說因model3定價相對高昂、水分較高，近期退訂人數過多的傳言是真的嗎？」
「我們早就做好了調價政策。」
面對架好的攝像頭，朱曉銅也拿出準備好的說辭，「出於關稅壓力進口車型的確要昂貴一些，特斯拉麵臨巨大的成本壓力，調整售價基準線是我們做好本土化工作的第一步，接下來還有更多惠及消費者的舉動，譬如我們的先進的超充站網絡已經在逐步建設，每位車主可以享受到額外的超充福利。」
「所以說，model3在國區的首發定價其實是存在一定水分，或者說是溢價？」記者聽完這番話又調整說辭。
眾所周知，因種種外部因素產生的成本上漲，廠商往往會公布調整售價漲幅。
巧妙之處在於成本漲了三分，廠商往往會加價到五分，還要對外宣稱自己是迫於壓力。
「產品價值是一個見仁見智的問題，我並不贊同以溢價論來衡量結果，不同人群有不同的需求。」朱曉銅平靜答道，「你不能說我們降了價就是因為有溢價，那些新能源補貼退坡的國產車型，現在都在縮減福利和漲價，又該怎麼說？」
他是準備了腹稿，但難免流露出一絲怨氣。
其他車企都在漲價，而他們特斯拉宣布降價，誰是好人，這不一目了然麼！
就因為他們是高端品牌，就要引來質疑與異議，這不是針對是什麼？
網易記者若有所思點點頭，接著又問：「好吧，那您如何看待網絡上將頻頻特斯拉與星辰汽車對比？」
這是個熱門話題。
比起漲價降價因素，現在網絡上很多人爭論的點在於二者誰更能代表如今的新能源汽車。
在此之前星辰汽車的市場占有率，乃至星辰L7的橫空出世都進一步奠定了其國產新能源一哥地位。
而特斯拉作為新能源汽車開創者，馬斯克又是開源仙人，今年大張旗鼓進入國內建廠，同時占據海外銷量龍頭，這議論度更低不到哪兒去。
強龍與地頭蛇之爭。
不用買車，網上某些社區已經立起了精神圖騰各自開戰。
「我認為沒有對比的必要吧。」
朱曉銅被提及這個問題，臉上頓感一陣火辣，不是出於市場壓力，而是想起了車展時的情形。
「兩家是不同的企業，我們特斯拉的理念純粹的新能源、高效、高性能，滿足高需求人群。」
朱曉銅頓了一下，他對星辰可是有很多「看法」，到了不吐不快的地步：
「反觀星辰，我覺得很有意思，一家主打增程的車企本身說不上多純粹，以此來代表新能源是有點幽默的，之前增程車還能領和同級新能源車補貼了，但因為發動機的存在享受著巨大的成本優勢，今年國家顯然也意識到了這種問題，調整了增程車的補貼標準，這就是一種信號，如果市面上都是這種走捷徑的產品和品牌，那反而是一種災難。」
——搞笑。
你增程憑什麼當新能源一哥？又憑什麼代表新能源？
光這一點就能把星辰釘死。
背油箱的滾出綠色新能源行列啊！！
態度相當激進，記者也為之一震：「朱總，你對增程的看法是挺鮮明的，但星辰汽車也並非只造增程車吧，他們也有純電的產品線，特別是最新亮相的璀璨品牌，那台主打高端的純電跑車……」
但沒想到啊。
提及這個問題，朱曉銅卻顯得有點激動，嘴角都快壓不住了。
好好好。
——你終於肯發問了！
今天他之所以接受專訪，是做了充足的準備，至少也要一雪車展受辱之恥！
針對星辰汽車這個問題，不提還好，一提他的語速更快了。
「那更不用對比了，據我所知星辰那台車展亮相的純電跑車，對外披露的信息依然是採用了極星電池，也就是行業公認的磷酸鐵鋰電池……」
「說實話，我不知道星辰在造這台車的時候，是出於什麼想法，是何意味。」
朱曉銅佯裝惋惜的嘆了一口氣：「你作為行業記者，我想也有必要給市場受眾傳播一下專業的概念，磷酸鐵鋰電池的能量密度是相對低的，目前還遠遠不及高性能的三元鋰電池，二者之間足足有20%-30%的能量密度差距，這是實打實的物理限制。」
「除此之外還有重量差距，以行業當前的水平計算，二者光電芯層面的重量就能150kg，即使極星電池結構和模組優秀，這個物理差距也是難以抹平的。」
網易記者不禁呆愕，說實話他是知道行業內三元鋰和磷酸鐵鋰電池相關的常識，可要再深入下去，畢竟是不如業內的資深人士了解，不禁也發出疑問：
「這……150kg的重量因素，難道真對高端車型影響有這麼大嗎？」
朱曉銅自認踩到了星辰的痛點，這是一個無法迴避的話題：「高性能的超跑為了減重200kg-300kg重量，單獨定製的碳纖維車身、座椅成本費用能達到上百萬，而我們都知道車重對於一台車的懸掛以及性能的影響，越是輕量化的車型，越能取得好的轉向性以及賽道性能，星辰在造這台車時採用了磷酸鐵鋰電池，這是一個和賽道無緣的配置。」
「我們特斯拉models、乃至model3採用的是松下以及LG的定製電池，是全世界最領先能量密度最高的三元鋰，保時捷Mission E（taycan概念車）採用的也是類似的路徑，這是造高性能電車的唯一選擇，否則拖著磷酸鐵鋰電池包，只能是外觀意義大於實際。
當然——業界也有類似只供展示的吉祥物。」
為了提高論證說服力，他把保時捷也抬了出來。
兩家高端且專業的品牌都不約而同選擇了三元鋰，星辰卻偏偏要押注磷酸鐵鋰，這不是笨比是什麼？
朱曉銅的內心是得意的。
高端跑車目前在全世界有一套成熟的商業路徑，除搞概念與外觀設計之外，註定和性能、賽事掛鉤，不可否認星辰那款車的概念搞得很不錯，什麼原地掉頭，什麼抬手召喚，唬得人一愣一愣的。
但採用磷酸鐵鋰電池，就是最大的原罪。
「只供展示的吉祥物，這……」
記者又是一震，心中暗暗感慨這位特斯拉國區負責人嘲諷的辛辣！
好傢夥。
採訪開出隱藏詞條了？！
不得不說即使從專業角度，這番話也挑不出什麼毛病，業界從來沒有以磷酸鐵鋰造跑車的先例，星辰為什麼要這麼做？
以他的見解無法思索出其中的問題，現在由特斯拉點出這一層，等於把潛在的討論和矛盾直接放在檯面上來激化，星辰汽車面對的質疑聲就要大了。
即使是後續更換三元鋰電池模組，那難免落入眼前這位朱總的下懷，論證了磷酸鐵鋰電池是「低端產線」，變相拉低了極星電池的市場信譽度。
朱曉銅進行了一番兇猛輸出，終於停下來喝口茶潤了喉嚨。
而後進行了mvp發言：「我們models Plaid版即將迎來更新換代，本季度末會在官網更新預定信息，作為百萬級別的純電跑車，性能配置都將迎來巨大的升級，最快零到六十加速低至2.2秒……」
models的P版是特斯拉的旗艦產品，也擁有全球最速量產電動車的名頭，本來這款車的換代計劃將在年底或明年第一季度正是宣布，然而國區建廠的進度加快、以及為了進一步增加市場影響力，特斯拉總部決定將這個消息提前披露出來，算是給市場注入一針強心劑。
畢竟model3的國區訂單問題，主要是因為輿論及models被與璀璨u9相對比產生了波動，老款的models已在市面銷售兩年多未迎來大改款，無論是與星辰汽車對比也好，亦或是與保時捷對外宣稱的Mission E對壘，都有隱隱受到威脅的感覺。
現在models宣布改款，則是以強勢的王者姿態回歸。
……
專訪結束之後，立刻獲得了巨大的傳播度。
尤其是國區特斯拉老總的回懟，以及models的最新爆料，都立即在輿論上掀起了軒然大波。
「好傢夥，打起來了？！」
作為新能源二哥，王川福第一時間看完了整個專訪視頻，在線吃瓜的速度無人能及。
他人在辦公室里坐，然後因為其中的內容倒吸一口涼氣！
「攻擊增程鑽補貼漏洞……批判磷酸鐵鋰電池不配造超跑！！」
狠辣！
太狠辣了！！
這種翻臉的話，就算有什麼仇怨他作為業內人士也不可能公開說。
王川福只覺心頭一陣發緊。
——嘶！
怎麼講。
還挺有代入感的。
他們不也是磷酸鐵鋰電池。
不也是帶個發動機？
你這——
罵誰呢？？
至於這麼髒嗎！
頓覺受了無妄之災。
強龍與地頭蛇之爭，就連池塘內其他的魚蝦都要受波及。
他不禁看向副總裁何瓏，閒聊道：「你覺得星辰這次會怎麼回？」
何瓏在內部主導刀片電池研發已有好幾年，此刻也有點難繃。
他思索了一下，也搖搖頭：「不好回。」
「磷酸鐵鋰電池的差異擺在這，不拿安全說事，不拿穩定性說事，偏偏拿重量和賽道性能講，從車型定位來看，賽道性能的確是個大難題。」
比亞迪的電池研發進度，還卡在怎麼提高密度與優化模組，而針對賽道高性能磷酸鐵鋰電池要求的是另一種極致，研發和製造難度呈幾何倍數增長。
從心態上來講他是希望星辰成功，畢竟跟著星辰的路徑走，還省了不少彎路。
可從技術的角度考慮，星辰這次高端品牌的成功，押注在一款純電超跑上是極有風險的事情。
高端品類也不是就跑車可選，不行多造一款SUV呢？
這樣電池性質帶來的壓力，可要小很多。
王川福心裡莫名替星辰考慮起來。
先是點點頭，然後又搖頭：「我倒覺得許總不像是欠考慮的人，至少不會等著挨罵，用磷酸鐵鋰造高性能車的問題是顯而易見的，他們說不定是有什麼別的考慮，至少也是謀定而後動吧。」
何瓏心思一動，隨後也覺得認為星辰至少是應該有後招的。
就看硬不硬了。
而後。
又是瞧見王川福似笑非笑的神情。
恍然過來。
不管怎麼樣，他們比亞迪看著就行了。
現在有人頂壓力，正是穩步發育的時候啊，如果星辰要是真不行了，他們比亞迪未嘗不能取而代之！！
誰還能當千年老二啊！
嘖！
這麼一想還挺美。
……
網絡熱議，沉浸許久的賈躍亭帳號突然活了。
「星辰汽車最擅長做的事情，就是把本來平平無奇的低端技術，包裝成高端的產品；就拿增程來說吧，明明是落後的技術，愣是給賣成了高端，改個名字叫增程器，不知道的還以為1.5t發動機多罕見；
現在又拿磷酸鐵鋰電池造超跑，這不就鬧了笑話，我老賈都知道用三元鋰。」
這回一口咬住了星辰不放，屬於是「快意恩仇」了。
「沃茨，你不更新我還以為你死了！」
「上次沒被許總懟閉過氣去？」
「我許總邀你看車展，為什麼不來？踏馬的，說話！！」
「老賈啊老賈……」
評論區也是很快啊，光速跟團！
(本章完)
時值新能源補貼新政退坡浪潮，特斯拉緊急對外宣布了調價措施，model3長續航、高性能兩個版本車型分別下調四萬元至十萬元不等。
這舉措讓各路汽車媒體感到喜聞樂見，要知道model3自高調宣布量產並進入國區以來，便是基於中美雙方貿易加碼的40%汽車關稅定價之後的結果。
朱曉銅車展期間公開場合表露過會考慮國際環境做好本體化工作的決心，談論過立足新能源高端的調性，唯獨沒提及如何平衡因關稅額外支出大筆進口中間費的消費者。
畢竟，進口豪華車是一個單獨行列，位於加州工廠生的進口特斯拉雖性價比低，同時宣布漲價的寶馬X5、奔馳GLE等美產進口車型也好不到哪兒去，能有這個購買力的消費群體，屬於一個願打一個願挨。
——「價格貴不是車的問題，多找找自己原因」
——「進口有進口的高貴」
——「無加價不豪華！」
——「你懂進口工藝嗎？懂歐美製造嗎？」
——「國產造車廠最喜歡偷工減料」
只是。
這次立足於海外的新能源高端的無冕之王，顯然沒能在高貴進口豪華車的行列站穩，甚至飛快低下了高傲的頭顱。
由此對外緊急調價的動作多少顯得倉促，有人難免將其與星辰汽車聯繫在一起。
第二天上午，網易專訪記者就火速抵達了辦公室：「model3這次緊急調價是否因網絡流傳的訂單危機導致？聽說因model3定價相對高昂、水分較高，近期退訂人數過多的傳言是真的嗎？」
「我們早就做好了調價政策。」
面對架好的攝像頭，朱曉銅也拿出準備好的說辭，「出於關稅壓力進口車型的確要昂貴一些，特斯拉麵臨巨大的成本壓力，調整售價基準線是我們做好本土化工作的第一步，接下來還有更多惠及消費者的舉動，譬如我們的先進的超充站網絡已經在逐步建設，每位車主可以享受到額外的超充福利。」
「所以說，model3在國區的首發定價其實是存在一定水分，或者說是溢價？」記者聽完這番話又調整說辭。
眾所周知，因種種外部因素產生的成本上漲，廠商往往會公布調整售價漲幅。
巧妙之處在於成本漲了三分，廠商往往會加價到五分，還要對外宣稱自己是迫於壓力。
「產品價值是一個見仁見智的問題，我並不贊同以溢價論來衡量結果，不同人群有不同的需求。」朱曉銅平靜答道，「你不能說我們降了價就是因為有溢價，那些新能源補貼退坡的國產車型，現在都在縮減福利和漲價，又該怎麼說？」
他是準備了腹稿，但難免流露出一絲怨氣。
其他車企都在漲價，而他們特斯拉宣布降價，誰是好人，這不一目了然麼！
就因為他們是高端品牌，就要引來質疑與異議，這不是針對是什麼？
網易記者若有所思點點頭，接著又問：「好吧，那您如何看待網絡上將頻頻特斯拉與星辰汽車對比？」
這是個熱門話題。
比起漲價降價因素，現在網絡上很多人爭論的點在於二者誰更能代表如今的新能源汽車。
在此之前星辰汽車的市場占有率，乃至星辰L7的橫空出世都進一步奠定了其國產新能源一哥地位。
而特斯拉作為新能源汽車開創者，馬斯克又是開源仙人，今年大張旗鼓進入國內建廠，同時占據海外銷量龍頭，這議論度更低不到哪兒去。
強龍與地頭蛇之爭。
不用買車，網上某些社區已經立起了精神圖騰各自開戰。
「我認為沒有對比的必要吧。」
朱曉銅被提及這個問題，臉上頓感一陣火辣，不是出於市場壓力，而是想起了車展時的情形。
「兩家是不同的企業，我們特斯拉的理念純粹的新能源、高效、高性能，滿足高需求人群。」
朱曉銅頓了一下，他對星辰可是有很多「看法」，到了不吐不快的地步：
「反觀星辰，我覺得很有意思，一家主打增程的車企本身說不上多純粹，以此來代表新能源是有點幽默的，之前增程車還能領和同級新能源車補貼了，但因為發動機的存在享受著巨大的成本優勢，今年國家顯然也意識到了這種問題，調整了增程車的補貼標準，這就是一種信號，如果市面上都是這種走捷徑的產品和品牌，那反而是一種災難。」
——搞笑。
你增程憑什麼當新能源一哥？又憑什麼代表新能源？
光這一點就能把星辰釘死。
背油箱的滾出綠色新能源行列啊！！
態度相當激進，記者也為之一震：「朱總，你對增程的看法是挺鮮明的，但星辰汽車也並非只造增程車吧，他們也有純電的產品線，特別是最新亮相的璀璨品牌，那台主打高端的純電跑車……」
但沒想到啊。
提及這個問題，朱曉銅卻顯得有點激動，嘴角都快壓不住了。
好好好。
——你終於肯發問了！
今天他之所以接受專訪，是做了充足的準備，至少也要一雪車展受辱之恥！
針對星辰汽車這個問題，不提還好，一提他的語速更快了。
「那更不用對比了，據我所知星辰那台車展亮相的純電跑車，對外披露的信息依然是採用了極星電池，也就是行業公認的磷酸鐵鋰電池……」
「說實話，我不知道星辰在造這台車的時候，是出於什麼想法，是何意味。」
朱曉銅佯裝惋惜的嘆了一口氣：「你作為行業記者，我想也有必要給市場受眾傳播一下專業的概念，磷酸鐵鋰電池的能量密度是相對低的，目前還遠遠不及高性能的三元鋰電池，二者之間足足有20%-30%的能量密度差距，這是實打實的物理限制。」
「除此之外還有重量差距，以行業當前的水平計算，二者光電芯層面的重量就能150kg，即使極星電池結構和模組優秀，這個物理差距也是難以抹平的。」
網易記者不禁呆愕，說實話他是知道行業內三元鋰和磷酸鐵鋰電池相關的常識，可要再深入下去，畢竟是不如業內的資深人士了解，不禁也發出疑問：
「這……150kg的重量因素，難道真對高端車型影響有這麼大嗎？」
朱曉銅自認踩到了星辰的痛點，這是一個無法迴避的話題：「高性能的超跑為了減重200kg-300kg重量，單獨定製的碳纖維車身、座椅成本費用能達到上百萬，而我們都知道車重對於一台車的懸掛以及性能的影響，越是輕量化的車型，越能取得好的轉向性以及賽道性能，星辰在造這台車時採用了磷酸鐵鋰電池，這是一個和賽道無緣的配置。」
「我們特斯拉models、乃至model3採用的是松下以及LG的定製電池，是全世界最領先能量密度最高的三元鋰，保時捷Mission E（taycan概念車）採用的也是類似的路徑，這是造高性能電車的唯一選擇，否則拖著磷酸鐵鋰電池包，只能是外觀意義大於實際。
當然——業界也有類似只供展示的吉祥物。」
為了提高論證說服力，他把保時捷也抬了出來。
兩家高端且專業的品牌都不約而同選擇了三元鋰，星辰卻偏偏要押注磷酸鐵鋰，這不是笨比是什麼？
朱曉銅的內心是得意的。
高端跑車目前在全世界有一套成熟的商業路徑，除搞概念與外觀設計之外，註定和性能、賽事掛鉤，不可否認星辰那款車的概念搞得很不錯，什麼原地掉頭，什麼抬手召喚，唬得人一愣一愣的。
但採用磷酸鐵鋰電池，就是最大的原罪。
「只供展示的吉祥物，這……」
記者又是一震，心中暗暗感慨這位特斯拉國區負責人嘲諷的辛辣！
好傢夥。
採訪開出隱藏詞條了？！
不得不說即使從專業角度，這番話也挑不出什麼毛病，業界從來沒有以磷酸鐵鋰造跑車的先例，星辰為什麼要這麼做？
以他的見解無法思索出其中的問題，現在由特斯拉點出這一層，等於把潛在的討論和矛盾直接放在檯面上來激化，星辰汽車面對的質疑聲就要大了。
即使是後續更換三元鋰電池模組，那難免落入眼前這位朱總的下懷，論證了磷酸鐵鋰電池是「低端產線」，變相拉低了極星電池的市場信譽度。
朱曉銅進行了一番兇猛輸出，終於停下來喝口茶潤了喉嚨。
而後進行了mvp發言：「我們models Plaid版即將迎來更新換代，本季度末會在官網更新預定信息，作為百萬級別的純電跑車，性能配置都將迎來巨大的升級，最快零到六十加速低至2.2秒……」
models的P版是特斯拉的旗艦產品，也擁有全球最速量產電動車的名頭，本來這款車的換代計劃將在年底或明年第一季度正是宣布，然而國區建廠的進度加快、以及為了進一步增加市場影響力，特斯拉總部決定將這個消息提前披露出來，算是給市場注入一針強心劑。
畢竟model3的國區訂單問題，主要是因為輿論及models被與璀璨u9相對比產生了波動，老款的models已在市面銷售兩年多未迎來大改款，無論是與星辰汽車對比也好，亦或是與保時捷對外宣稱的Mission E對壘，都有隱隱受到威脅的感覺。
現在models宣布改款，則是以強勢的王者姿態回歸。
……
專訪結束之後，立刻獲得了巨大的傳播度。
尤其是國區特斯拉老總的回懟，以及models的最新爆料，都立即在輿論上掀起了軒然大波。
「好傢夥，打起來了？！」
作為新能源二哥，王川福第一時間看完了整個專訪視頻，在線吃瓜的速度無人能及。
他人在辦公室里坐，然後因為其中的內容倒吸一口涼氣！
「攻擊增程鑽補貼漏洞……批判磷酸鐵鋰電池不配造超跑！！」
狠辣！
太狠辣了！！
這種翻臉的話，就算有什麼仇怨他作為業內人士也不可能公開說。
王川福只覺心頭一陣發緊。
——嘶！
怎麼講。
還挺有代入感的。
他們不也是磷酸鐵鋰電池。
不也是帶個發動機？
你這——
罵誰呢？？
至於這麼髒嗎！
頓覺受了無妄之災。
強龍與地頭蛇之爭，就連池塘內其他的魚蝦都要受波及。
他不禁看向副總裁何瓏，閒聊道：「你覺得星辰這次會怎麼回？」
何瓏在內部主導刀片電池研發已有好幾年，此刻也有點難繃。
他思索了一下，也搖搖頭：「不好回。」
「磷酸鐵鋰電池的差異擺在這，不拿安全說事，不拿穩定性說事，偏偏拿重量和賽道性能講，從車型定位來看，賽道性能的確是個大難題。」
比亞迪的電池研發進度，還卡在怎麼提高密度與優化模組，而針對賽道高性能磷酸鐵鋰電池要求的是另一種極致，研發和製造難度呈幾何倍數增長。
從心態上來講他是希望星辰成功，畢竟跟著星辰的路徑走，還省了不少彎路。
可從技術的角度考慮，星辰這次高端品牌的成功，押注在一款純電超跑上是極有風險的事情。
高端品類也不是就跑車可選，不行多造一款SUV呢？
這樣電池性質帶來的壓力，可要小很多。
王川福心裡莫名替星辰考慮起來。
先是點點頭，然後又搖頭：「我倒覺得許總不像是欠考慮的人，至少不會等著挨罵，用磷酸鐵鋰造高性能車的問題是顯而易見的，他們說不定是有什麼別的考慮，至少也是謀定而後動吧。」
何瓏心思一動，隨後也覺得認為星辰至少是應該有後招的。
就看硬不硬了。
而後。
又是瞧見王川福似笑非笑的神情。
恍然過來。
不管怎麼樣，他們比亞迪看著就行了。
現在有人頂壓力，正是穩步發育的時候啊，如果星辰要是真不行了，他們比亞迪未嘗不能取而代之！！
誰還能當千年老二啊！
嘖！
這麼一想還挺美。
……
網絡熱議，沉浸許久的賈躍亭帳號突然活了。
「星辰汽車最擅長做的事情，就是把本來平平無奇的低端技術，包裝成高端的產品；就拿增程來說吧，明明是落後的技術，愣是給賣成了高端，改個名字叫增程器，不知道的還以為1.5t發動機多罕見；
現在又拿磷酸鐵鋰電池造超跑，這不就鬧了笑話，我老賈都知道用三元鋰。」
這回一口咬住了星辰不放，屬於是「快意恩仇」了。
「沃茨，你不更新我還以為你死了！」
「上次沒被許總懟閉過氣去？」
「我許總邀你看車展，為什麼不來？踏馬的，說話！！」
「老賈啊老賈……」
評論區也是很快啊，光速跟團！
(本章完)