第306章 第三詞條激活
第293章 第三詞條激活
一周過後。
宇通集團對外發布了新一代純電商用巴士，車型標號為C11。
號稱行業最長續航，標稱續航達到450km。
自16年電動汽車百人會論壇。
工信部就公開表示：將組織對「三元鋰電池客車等車型」在現行安全標準體系下做風險評估。
在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。
結果這麼一評估。
三元鋰動力電池就徹底退出了純電營運車這個市場。
畢竟客車電池包更大、乘員更多，一旦熱失控後果誰都無法承擔。
線下發布會剪彩，宇通董事長湯玉洋和許易熱情握手，雙方誠摯的目光在空中對撞。
新能源大巴車…同樣是普通民眾們並不怎麼關注的領域。
甚至很多人不知道，這些車型是怎麼運作的。
也不知道這款300kw雙槍充電的大巴車，對比市面上還要充電2-6個小時的純電大巴車，提升有多麼誇張。
僅在新車型進行試點、宣傳片之後，宇通客車的股價因此猛漲了一波，並收穫了一批商業購車訂單。
嘗到了甜頭，湯玉洋在發布會後的午宴上，忍不住提起第二批電池的供應問題。
「許總，我們宇通也是可以做特種車領域的，內部有針對新能源重卡的開發項目，你們給東風集團的那個電池包，標準我想再深入了解一下，後續咱們聯合探討一下工業級的多槍方案？」
這話說得很張揚，和星辰一起探討多槍充電方案？
不過和東風集團不同，宇通集團在新能源領域是那種起步相當早的玩家。
譬如如今網絡大火的「雙槍充電」、「多槍充電」，宇通客車在15年也推出了方案，故而也有在三電相關領域技術專利的積累。
而宇通集團搞重卡這件事，並非臨時起意，旗下「鄭宇重工」的品牌，就是由原宇通重工基礎工程機械業務成立，在去年針對新能源礦用進行了立項。
許易察覺宇通有深入合作的意思。
他欣然接受：
「當然沒問題，星辰這邊超充聯盟的專利都是共享的。
我們也在致力打造商用和工業化的超充設施。
宇通想交流的話，大家可以免費互換專利的。」
在多槍充電這塊，星辰有不少專利是純公益+公開的。
畢竟從12年比亞迪開始，這項技術的基礎專利，對行業的態度就是公開化，互助化。
要先把基礎盤做起來。
儘管如此，星辰內部對多槍充電方案還積累了百來項自有專利，都是有關於特高壓平台、以及多槍整流協議、超級閃充這一塊。
許易願意秉持著開放的態度，反正電池包是要從他們這兒採購。
商用、工業級的機械，對電池的穩定性要求更高，三元鋰電池在這一塊很難上桌。
「感謝許總。」
湯玉洋道謝了一聲，然後提起合作業務：「我們內部有款代號叫『YTK90E』純電動礦用車還在做車架測試，希望定製一款大型電池包，也要那種背包式的。」
許易點頭：「湯總你們對電池包有什麼標準要求，儘管可以提。」
他對大型工業機械領域了解畢竟不深刻。
聽這意思。
宇通的大型礦卡，似乎還有什麼特殊的定製要求。
湯玉洋目標也明確：
「我們的這款電池包要比東風的更大，充電速度更快！」
許易沉吟：「有！」
「我們大電池包是能支持1.5C級別，還可以搭配電機升壓技術，搞個三槍充電，努努力達到450KW不成問題，但是成本上……」
三槍充電在商用車領域已經有人幹了。
但能支持到450kw充電，最終還得看電池包的強度。
電芯強度不夠，來十個充電口也白搭。
而目前能支持到這麼誇張的商業級方案電芯，除了星辰別無他家。
「成本不是問題，主要是想為國家重工領域和礦業工地做貢獻！！」
湯玉洋毅然表態！
新能源化的重型裝備製造是塊大市場，宇通集團為此準備了好幾年，臨門一腳必須使勁踹。
……
3月的第一周。
又迎來國內造車品牌銷量出統計數據的時間。
有些廠商是會主動宣傳。
而有些廠商即使不宣傳，也有人盯著中汽協、乘聯會等機構發布的零售銷量、終端市場上險量進行統計。
廣汽豐田就屬於那種醜媳婦不願見公婆的那種。
但網友和相關的車媒體可不管那麼多。
【漢蘭達爆冷，2月僅銷售4800台，二手車市值暴跌4萬+……】
「哈哈哈，笑死——銷量對比去年11月和12月攔腰砍半了，日系車好死！！」
「居然還能賣近五千台？日系車牌子是真特麼硬啊！！！」
…
兩種不同的聲音。
代表了網友們兩種不同的議論。
星辰汽車的銷量數據因此也被人統計了出來。
2月匯總的銷量達到六萬一千餘台！
依然高居新能源頭部一哥位置。
太穩了！
穩到已無人質疑。
無人再對其發起挑戰。
旗下總共才三款車，一個月能賣六萬台！
星辰S7的交付量高達一萬八千台，在十五萬至二十萬級別轎車銷量殺到了第五名。
其中星辰L7的實際交付量，定格在9023台這個誇張的數字！
挺進30萬級別豪華SUV前三！！
嘶！！！
所有人都知道。
這還不是星辰汽車的極限。
因為其他廠商，大多都是在2月只能賣這麼多，而星辰這邊，L7的新增訂單依然顯示著還需兩個月的交付周期。
這說明還有大量的訂單用戶正在等車。
因為產能緣故，星辰是只能交出這麼多車！
「豐田漢蘭達二手車價值暴跌4萬，使得商品回歸本來價值，人民買得起便宜的七座SUV，豐田好；星辰L7飢餓營銷，手握幾萬訂單不交車，二手車價值甚至比新車還貴三萬，星辰壞！！
誰是好車企，一目了然。」
「666，清湯大老爺來了！」
「惡言惡語傷人心！我是真看過星辰L7的二手車，結果二手販子居然還漲價了，我踏馬服了，誰懂這種心情？？」
…
網絡上趣言趣語，一時淪為笑談。
與此同時。
星辰科技大廈15層。
辦公室內。
許易腦海中終於傳來那熟悉的「叮」地一聲。
「叮，恭喜宿主公司淨盈利超過100億，已滿足下一詞條抽取條件，開始抽取……」
(本章完)
一周過後。
宇通集團對外發布了新一代純電商用巴士，車型標號為C11。
號稱行業最長續航，標稱續航達到450km。
自16年電動汽車百人會論壇。
工信部就公開表示：將組織對「三元鋰電池客車等車型」在現行安全標準體系下做風險評估。
在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。
結果這麼一評估。
三元鋰動力電池就徹底退出了純電營運車這個市場。
畢竟客車電池包更大、乘員更多，一旦熱失控後果誰都無法承擔。
線下發布會剪彩，宇通董事長湯玉洋和許易熱情握手，雙方誠摯的目光在空中對撞。
新能源大巴車…同樣是普通民眾們並不怎麼關注的領域。
甚至很多人不知道，這些車型是怎麼運作的。
也不知道這款300kw雙槍充電的大巴車，對比市面上還要充電2-6個小時的純電大巴車，提升有多麼誇張。
僅在新車型進行試點、宣傳片之後，宇通客車的股價因此猛漲了一波，並收穫了一批商業購車訂單。
嘗到了甜頭，湯玉洋在發布會後的午宴上，忍不住提起第二批電池的供應問題。
「許總，我們宇通也是可以做特種車領域的，內部有針對新能源重卡的開發項目，你們給東風集團的那個電池包，標準我想再深入了解一下，後續咱們聯合探討一下工業級的多槍方案？」
這話說得很張揚，和星辰一起探討多槍充電方案？
不過和東風集團不同，宇通集團在新能源領域是那種起步相當早的玩家。
譬如如今網絡大火的「雙槍充電」、「多槍充電」，宇通客車在15年也推出了方案，故而也有在三電相關領域技術專利的積累。
而宇通集團搞重卡這件事，並非臨時起意，旗下「鄭宇重工」的品牌，就是由原宇通重工基礎工程機械業務成立，在去年針對新能源礦用進行了立項。
許易察覺宇通有深入合作的意思。
他欣然接受：
「當然沒問題，星辰這邊超充聯盟的專利都是共享的。
我們也在致力打造商用和工業化的超充設施。
宇通想交流的話，大家可以免費互換專利的。」
在多槍充電這塊，星辰有不少專利是純公益+公開的。
畢竟從12年比亞迪開始，這項技術的基礎專利，對行業的態度就是公開化，互助化。
要先把基礎盤做起來。
儘管如此，星辰內部對多槍充電方案還積累了百來項自有專利，都是有關於特高壓平台、以及多槍整流協議、超級閃充這一塊。
許易願意秉持著開放的態度，反正電池包是要從他們這兒採購。
商用、工業級的機械，對電池的穩定性要求更高，三元鋰電池在這一塊很難上桌。
「感謝許總。」
湯玉洋道謝了一聲，然後提起合作業務：「我們內部有款代號叫『YTK90E』純電動礦用車還在做車架測試，希望定製一款大型電池包，也要那種背包式的。」
許易點頭：「湯總你們對電池包有什麼標準要求，儘管可以提。」
他對大型工業機械領域了解畢竟不深刻。
聽這意思。
宇通的大型礦卡，似乎還有什麼特殊的定製要求。
湯玉洋目標也明確：
「我們的這款電池包要比東風的更大，充電速度更快！」
許易沉吟：「有！」
「我們大電池包是能支持1.5C級別，還可以搭配電機升壓技術，搞個三槍充電，努努力達到450KW不成問題，但是成本上……」
三槍充電在商用車領域已經有人幹了。
但能支持到450kw充電，最終還得看電池包的強度。
電芯強度不夠，來十個充電口也白搭。
而目前能支持到這麼誇張的商業級方案電芯，除了星辰別無他家。
「成本不是問題，主要是想為國家重工領域和礦業工地做貢獻！！」
湯玉洋毅然表態！
新能源化的重型裝備製造是塊大市場，宇通集團為此準備了好幾年，臨門一腳必須使勁踹。
……
3月的第一周。
又迎來國內造車品牌銷量出統計數據的時間。
有些廠商是會主動宣傳。
而有些廠商即使不宣傳，也有人盯著中汽協、乘聯會等機構發布的零售銷量、終端市場上險量進行統計。
廣汽豐田就屬於那種醜媳婦不願見公婆的那種。
但網友和相關的車媒體可不管那麼多。
【漢蘭達爆冷，2月僅銷售4800台，二手車市值暴跌4萬+……】
「哈哈哈，笑死——銷量對比去年11月和12月攔腰砍半了，日系車好死！！」
「居然還能賣近五千台？日系車牌子是真特麼硬啊！！！」
…
兩種不同的聲音。
代表了網友們兩種不同的議論。
星辰汽車的銷量數據因此也被人統計了出來。
2月匯總的銷量達到六萬一千餘台！
依然高居新能源頭部一哥位置。
太穩了！
穩到已無人質疑。
無人再對其發起挑戰。
旗下總共才三款車，一個月能賣六萬台！
星辰S7的交付量高達一萬八千台，在十五萬至二十萬級別轎車銷量殺到了第五名。
其中星辰L7的實際交付量，定格在9023台這個誇張的數字！
挺進30萬級別豪華SUV前三！！
嘶！！！
所有人都知道。
這還不是星辰汽車的極限。
因為其他廠商，大多都是在2月只能賣這麼多，而星辰這邊，L7的新增訂單依然顯示著還需兩個月的交付周期。
這說明還有大量的訂單用戶正在等車。
因為產能緣故，星辰是只能交出這麼多車！
「豐田漢蘭達二手車價值暴跌4萬，使得商品回歸本來價值，人民買得起便宜的七座SUV，豐田好；星辰L7飢餓營銷，手握幾萬訂單不交車，二手車價值甚至比新車還貴三萬，星辰壞！！
誰是好車企，一目了然。」
「666，清湯大老爺來了！」
「惡言惡語傷人心！我是真看過星辰L7的二手車，結果二手販子居然還漲價了，我踏馬服了，誰懂這種心情？？」
…
網絡上趣言趣語，一時淪為笑談。
與此同時。
星辰科技大廈15層。
辦公室內。
許易腦海中終於傳來那熟悉的「叮」地一聲。
「叮，恭喜宿主公司淨盈利超過100億，已滿足下一詞條抽取條件，開始抽取……」
(本章完)