第302章 星辰牌重卡，礦山永動機上線
第289章 星辰牌重卡，礦山永動機上線
「這，這……」
李彬一時之間，竟不知如何作答。
剛剛那句話透露的信息量很大。
星辰果然在搞更高端的車型。
但令他沒想到的是，定位在百萬級別。
這未免……也太瘋狂！！
「當然，我只是開個玩笑……」許易莞爾一笑，「現在依然衷心預祝蔚來能成功，否則我們的電池可就賣不出去了！」
李彬沒介意這種「冒犯」。
他和何小朋私交很不錯，兩人作為創業者都有多年豐富的經驗。
創業哪有必定成功的？
他們私底下談論過更「冒犯」的想法。
譬如何小鵬就建議過，要是資金再這麼大量燒下去，等哪天實在撐不住，要不乾脆合併算了。
智駕+換電…高端+中低端？有沒有搞頭？？
如果真的融合。
取名上會遇到些問題。
小蔚汽車？還是蔚鵬汽車？或者……蓬萊汽車！！！
……
星辰研發中心。
實驗樓三層，孫鵬飛帶團隊進行輪轂電機的台架測試，臉上露出一抹如釋重負的表情。
近幾個月的研發進度，只能用瘋狂來形容！
輪轂電機這個概念從被許總隨口提出，到他們開始著手研發應用，過去不到半年的時間，現在造出了可供乘用車使用的版本，這如果不叫瘋狂，那沒什麼算瘋狂了。
早期輪轂電機最早應用於商用車領域，那體積是無比的碩大，因電驅總成靠近車輪，所以也叫輪邊電機，不過實際上電機是仍布置在底盤上的，要通過半軸和傳動結構把動力送到車輪，而不是把電機塞進輪轂。
要做到這種地步，已經完全跨越了從商用到乘用的界限。
台架中央，全新的輪轂電機為核心的電驅總成剛完成首輪裝配。
它的外形不像傳統驅動橋那樣冗長，更像一隻貼近輪心的扁平金屬模塊。
一體壓鑄鋁合金殼體，外圈徑向加強筋密布，既控制熱變形也壓制結構模態。
總成呈「扁平桶狀」，軸向厚度被壓在兩掌寬以內，高壓三相接口與低壓信號接口分艙布置，中間以金屬隔離肋隔開，接口區域抬高並預留泄水槽和二道密封台階……
相比與星辰以往的任何一台自研電機，這款輪轂電機的體積和能量密度都有了井噴式的突破。
望著台架上的電機總成，余瑞安心潮澎湃。
他之前是精進電動的電驅團隊研發組長，為了謀求更好的發展而跳槽，現在待在星辰研發團隊負責電機和電驅架構的研發工作。
這幾年新能源車企的前景，比單純待在電機龍頭大廠的發展更好，而選擇了星辰汽車也是他做過最正確的決策。
在團隊的協作下，他都沒想到能如此順利打造出這麼一款超高性能輪轂電機。
「高轉20500rpm，峰值功率240kW、峰值扭矩420 N·m……」
光看跑出來的實測數據，就已經很恐怖。
國內類似精進電機、臥龍電機、亦或是魔都電驅動、比亞迪這些為首的電驅研發大廠，近些年為尋求能量密度及轉速、功率上的突破，下了不少研發功夫，而量產版電機轉速最高也只維持在16000rpm上下。
以特斯拉為代表的海外新能源車企，旗艦車型搭載的電機最高轉速達到17000-18000rpm，而他們星辰這次的輪轂電機最高轉卻能達到20000rpm以上。
單憑著兩台輪轂電機，便能把普通兩噸體量的車型，零百加速推進四秒俱樂部。
這已經是燃油體系中百萬級性能車的動力，卻被電機輕鬆達到。
傳出去一眾自詡為性能黨的燃油車主，怕是又要心理不平衡了。
而這樣的電機他們準備搭載四個，卻並為此自研了一套四電驅矢量控制系統。
將其全部搭載到一台車上，他都不敢想有多快。
單看台架測試就已經令人頭皮發麻了！！
「輪端輸出軸線的同心度還有點偏差，估計是軸承預緊、裝配基準面跳動，等會先做跳動、偏擺複測，把裝配治具的定位鏈查一遍……」
孫鵬飛把視線從屏幕移到總成的輸出端，同時敲了敲殼體上的基準點。
作為工程樣品，還有不小的調整空間。
「嗯，等會複測完了，我再微調一下。」余瑞安與在場其他多名研發工程師，同時點了點頭。
「這套四電機總成，是要用到璀璨系列的超高端車型上，別怪我吹毛求疵，要追求性能的話，曲線和能耗咱們還得儘量壓榨。」孫鵬飛吐出一口氣，笑著拍了拍幾人的肩膀。
團隊進步的他看在眼裡，在星辰研發的日子大家都進步神速，遠超以前在其他大廠的成果，果然人只有在對的環境下才能飛速成長。
研發困難重重，可每當遇到瓶頸，他感覺自己腦子就仿佛開了掛般靈感井噴，工作時刻也擁有超絕專注力。
反而是過年期間，放假回老家一段時間，這種「超絕專注」的狀態就漸漸消失了。
但等回到公司，一接觸到手頭上的工作，這股子勁頭就又上來了。
「人果然還是要工作，如果不思考和從事自己熱愛的事物，腦子就會生鏽！！」
孫鵬飛把這一切都歸咎於自己的懶惰，放假也更愛待在公司了。
……
「總監，給東風集團設計的那套重卡電驅系統，也正式裝測了。」
沒過一會，又有一名員工進到測試場匯報導。
電驅部門這邊同期有多個團隊推進任務，其中一個團隊是負責開發重卡底盤的整套電驅系統。
自從星辰與東風集團接洽後，由雙方老闆牽頭，搞了個聯合技術團隊，專門針對新能源重卡的車型做開發工作。
由於研發工期緊密。
星辰自然是不可能從頭開始給東風設計。
所以就讓東風集團將現有的「底盤DFL3310B2」標號重卡發過來，進行底盤和架構現場改造。
重卡這類車型的空間本就富裕，另一個團隊幾乎沒費吹灰之力就完成了任務。
原本東風董事長竺延豐，是想先搞個港口場景運輸的新能源輕卡。
港口的固定運輸路徑，能更好發揮新能源車的優勢，也能省去充電焦慮。
否則讓新能源重卡去跑商業運輸，他覺得現階段還是不成熟。
除非有公司願意為商業化固定路線運輸購車，並沿路建設專用超充站，這需要東風集團進一步拓寬業務才行，先搞示範點才行。
而在這過程中，許易則提出了一個很有意思的假設。
那就是利用新能源車下坡動能回收自動充電的原理，針對特定場景礦山採掘的寬體礦卡，造一款專用新能源重卡車。
空車上山，滿載下山。
下山充電，上山放電。
一來一回等於左腳踩右腳！
直接化身永動機，連充電都省了！
頭一回聽到這種概念的東風團隊眾人，神色當即變得呆滯。
——嘶！！！
(本章完)
「這，這……」
李彬一時之間，竟不知如何作答。
剛剛那句話透露的信息量很大。
星辰果然在搞更高端的車型。
但令他沒想到的是，定位在百萬級別。
這未免……也太瘋狂！！
「當然，我只是開個玩笑……」許易莞爾一笑，「現在依然衷心預祝蔚來能成功，否則我們的電池可就賣不出去了！」
李彬沒介意這種「冒犯」。
他和何小朋私交很不錯，兩人作為創業者都有多年豐富的經驗。
創業哪有必定成功的？
他們私底下談論過更「冒犯」的想法。
譬如何小鵬就建議過，要是資金再這麼大量燒下去，等哪天實在撐不住，要不乾脆合併算了。
智駕+換電…高端+中低端？有沒有搞頭？？
如果真的融合。
取名上會遇到些問題。
小蔚汽車？還是蔚鵬汽車？或者……蓬萊汽車！！！
……
星辰研發中心。
實驗樓三層，孫鵬飛帶團隊進行輪轂電機的台架測試，臉上露出一抹如釋重負的表情。
近幾個月的研發進度，只能用瘋狂來形容！
輪轂電機這個概念從被許總隨口提出，到他們開始著手研發應用，過去不到半年的時間，現在造出了可供乘用車使用的版本，這如果不叫瘋狂，那沒什麼算瘋狂了。
早期輪轂電機最早應用於商用車領域，那體積是無比的碩大，因電驅總成靠近車輪，所以也叫輪邊電機，不過實際上電機是仍布置在底盤上的，要通過半軸和傳動結構把動力送到車輪，而不是把電機塞進輪轂。
要做到這種地步，已經完全跨越了從商用到乘用的界限。
台架中央，全新的輪轂電機為核心的電驅總成剛完成首輪裝配。
它的外形不像傳統驅動橋那樣冗長，更像一隻貼近輪心的扁平金屬模塊。
一體壓鑄鋁合金殼體，外圈徑向加強筋密布，既控制熱變形也壓制結構模態。
總成呈「扁平桶狀」，軸向厚度被壓在兩掌寬以內，高壓三相接口與低壓信號接口分艙布置，中間以金屬隔離肋隔開，接口區域抬高並預留泄水槽和二道密封台階……
相比與星辰以往的任何一台自研電機，這款輪轂電機的體積和能量密度都有了井噴式的突破。
望著台架上的電機總成，余瑞安心潮澎湃。
他之前是精進電動的電驅團隊研發組長，為了謀求更好的發展而跳槽，現在待在星辰研發團隊負責電機和電驅架構的研發工作。
這幾年新能源車企的前景，比單純待在電機龍頭大廠的發展更好，而選擇了星辰汽車也是他做過最正確的決策。
在團隊的協作下，他都沒想到能如此順利打造出這麼一款超高性能輪轂電機。
「高轉20500rpm，峰值功率240kW、峰值扭矩420 N·m……」
光看跑出來的實測數據，就已經很恐怖。
國內類似精進電機、臥龍電機、亦或是魔都電驅動、比亞迪這些為首的電驅研發大廠，近些年為尋求能量密度及轉速、功率上的突破，下了不少研發功夫，而量產版電機轉速最高也只維持在16000rpm上下。
以特斯拉為代表的海外新能源車企，旗艦車型搭載的電機最高轉速達到17000-18000rpm，而他們星辰這次的輪轂電機最高轉卻能達到20000rpm以上。
單憑著兩台輪轂電機，便能把普通兩噸體量的車型，零百加速推進四秒俱樂部。
這已經是燃油體系中百萬級性能車的動力，卻被電機輕鬆達到。
傳出去一眾自詡為性能黨的燃油車主，怕是又要心理不平衡了。
而這樣的電機他們準備搭載四個，卻並為此自研了一套四電驅矢量控制系統。
將其全部搭載到一台車上，他都不敢想有多快。
單看台架測試就已經令人頭皮發麻了！！
「輪端輸出軸線的同心度還有點偏差，估計是軸承預緊、裝配基準面跳動，等會先做跳動、偏擺複測，把裝配治具的定位鏈查一遍……」
孫鵬飛把視線從屏幕移到總成的輸出端，同時敲了敲殼體上的基準點。
作為工程樣品，還有不小的調整空間。
「嗯，等會複測完了，我再微調一下。」余瑞安與在場其他多名研發工程師，同時點了點頭。
「這套四電機總成，是要用到璀璨系列的超高端車型上，別怪我吹毛求疵，要追求性能的話，曲線和能耗咱們還得儘量壓榨。」孫鵬飛吐出一口氣，笑著拍了拍幾人的肩膀。
團隊進步的他看在眼裡，在星辰研發的日子大家都進步神速，遠超以前在其他大廠的成果，果然人只有在對的環境下才能飛速成長。
研發困難重重，可每當遇到瓶頸，他感覺自己腦子就仿佛開了掛般靈感井噴，工作時刻也擁有超絕專注力。
反而是過年期間，放假回老家一段時間，這種「超絕專注」的狀態就漸漸消失了。
但等回到公司，一接觸到手頭上的工作，這股子勁頭就又上來了。
「人果然還是要工作，如果不思考和從事自己熱愛的事物，腦子就會生鏽！！」
孫鵬飛把這一切都歸咎於自己的懶惰，放假也更愛待在公司了。
……
「總監，給東風集團設計的那套重卡電驅系統，也正式裝測了。」
沒過一會，又有一名員工進到測試場匯報導。
電驅部門這邊同期有多個團隊推進任務，其中一個團隊是負責開發重卡底盤的整套電驅系統。
自從星辰與東風集團接洽後，由雙方老闆牽頭，搞了個聯合技術團隊，專門針對新能源重卡的車型做開發工作。
由於研發工期緊密。
星辰自然是不可能從頭開始給東風設計。
所以就讓東風集團將現有的「底盤DFL3310B2」標號重卡發過來，進行底盤和架構現場改造。
重卡這類車型的空間本就富裕，另一個團隊幾乎沒費吹灰之力就完成了任務。
原本東風董事長竺延豐，是想先搞個港口場景運輸的新能源輕卡。
港口的固定運輸路徑，能更好發揮新能源車的優勢，也能省去充電焦慮。
否則讓新能源重卡去跑商業運輸，他覺得現階段還是不成熟。
除非有公司願意為商業化固定路線運輸購車，並沿路建設專用超充站，這需要東風集團進一步拓寬業務才行，先搞示範點才行。
而在這過程中，許易則提出了一個很有意思的假設。
那就是利用新能源車下坡動能回收自動充電的原理，針對特定場景礦山採掘的寬體礦卡，造一款專用新能源重卡車。
空車上山，滿載下山。
下山充電，上山放電。
一來一回等於左腳踩右腳！
直接化身永動機，連充電都省了！
頭一回聽到這種概念的東風團隊眾人，神色當即變得呆滯。
——嘶！！！
(本章完)