第222章 一體大壓鑄，我們星辰一口氣干兩套
第209章 一體大壓鑄，我們星辰一口氣干兩套！（5k，來了來了！）
眾所周知。
國產手機廠商是最喜歡找有實力的企業聯動的。
以往聯動的都是一些外企巨頭。
什麼我們採用了索尼的鏡頭、三星的屏幕、高通的晶片……
現在國產手機電芯能超越國外，是一種罕見的突破。
國產自研這幾個字能在今天拿出來，是難得可貴的。
宣傳上多少能占據些許優勢。
許易笑著答應：「那太感謝沈總了，我們星辰做手機電池也不是草率的規劃，相信以後我們雙方都會慶幸今天的相互選擇。」
手機圈供應鏈這邊其實也在不斷突破，材料和成本優化，再加上內部空間不斷改進，等到明年主打大尺寸大屏的旗艦機，就會迎來普遍4000mAh的時代。
但到時候他們極星電池同樣會有突破。
現在這塊電芯的開發周期畢竟不長，很多地方還是從零開始，他們很多技術還沒驗證。
董宇軒那邊說下一代電芯準備採用高壓電解液，並將負極材料進行改進，下一代的能量密度和快充提升，將比這一代還誇張。
預計能直接提升30%左右。
到時候讓普通尺寸的旗艦機，也有望用上5000mAh大電池，小尺寸的旗艦機能達到4500mAh左右。
按照當下這個手機行業環境和晶片功耗。
哪怕是「電量焦慮症」再嚴重的人，看到5000mAh的容量以及80w的快充，都會直接流下感動的淚水！！
這件事許易暫時不打算公開。
等內部有驗證樣品，再給手機行業帶來一點小小的驚喜！
——
vivo團隊離開後。
極星充電寶也順勢上架到了車商城。
在這之前。
部門這邊還單獨諮詢了下自家老總。
畢竟這個充電寶是許總提議要做的，怎麼運營和定價肯定也要參考他的意見。
沒想到許易表現得很隨意。
「你們自己核算下設計和開發成本，按照正常成本定價來就行，充電寶的批次不多，肯定要以收回成本為主，如果銷量比較一般的情況下，那就當個限量款售完為止唄。」
做這個充電寶也只是一時的靈感，主要是正好有一批殘次電芯，加上現在充電寶行業同樣良莠不齊，屬於不能看的那種。
自己做出來不光能賣，還能自用啊！
不過許易也不確定，現在這種超薄磁吸充電寶到底有沒有人買單，他準備將星辰汽車的車商城打造成一個私有化的生態區，眼下算是一個小小的嘗試。
如果真做成了，以後不光能賣汽車配件，還可以往其他區域拓展拓展。
很快。
內部成本核算出來了。
「按250定價，應該能收回成本，還能保有20%-30%利潤。」
本來按照物料成本，開發這種充電寶成本挺低的。
奈何許總的對輕薄和質感的要求太極致了，總開發成本就壓不下來了。
許易往群里回消息：
「那就定價298，咱們很多車主也是願意為質量買單的！」
星辰車商城的東西一向以「高性價比」著稱。
但這個「高性價比」也是要看跟誰比。
和改裝市場，以及其他汽車廠商的官方配件相比，那肯定是性價比高得沒邊了，且星辰汽車配件的官方售後還好，以至於很多車主都對此讚不絕口。
實際上他們的利潤率是不低的，車商城的業績創收，每個月更是跟隨著銷量節節攀升。
剛才那句話怎麼說來著。
賣車只是交個朋友，賣生態配件利潤才是真高啊！
——
車商城事業部。
鄭國昭坐在電腦面前，滿臉狐疑地盯著手中的充電寶。
「這個充電寶……倒是挺不錯的，但按這個定價真能賣得出去？
許總在這方面，會不會是考慮欠妥啊？！」
看到許總在群里發的話。
他差點以為出現了幻覺。
定價250利潤已經不錯了。
居然給定了個298。
他不太懂技術，但只感覺這個價位怕是有點賣不動。
看看市面上一萬毫安的品牌充電寶，人家才賣129。
而他們這個。
才三千三百毫安時。
最大的優勢就是無線充電了，可也沒幾款機型支持啊。
「不對，許總這麼做一定有他更深層的道理，我要做的就是服從！」
鄭國昭本來想發消息過去稍稍「異議」一下。
但很快。
猛地搖了搖頭！
眼神當即恢復了清明！
該死！
自己怎麼能質疑許總！！
許總的英明神武，早就在過去的成功之中，得到了充分的證實。
要知道。
最近這段時間，他老鄭可是一直在干實事啊。
星辰S7發布後的配件開發，那都不用說了，車衣、車模、車窗膜、床墊、車載香薰，都已經是常規操作了。
銷量方面，也賣得很好。
用車友圈的一句話來說。
——現在誰買車不裝修啊？！
…
他們的頭枕和床墊產品，賣得格外突出。
油車怠速開空調的危害有很多，其中包括小電瓶容易受損，顯著升高油耗、加上一氧化碳中毒這些風險。
但睡在電車裡沒這種擔心。
再加上星辰車商城的用品，經過這麼久的積累，也算「有口皆碑」了。
只要是新車主購車之後，無論是上網打聽，還是在車友群詢問，得到的回答都是質量靠譜，可以無腦入。
這麼一來二去，銷量跟左腳踩右腳似的，越來越高。
毛利潤更是來到一個令人看了臉都會笑裂的比例。
但是。
鄭國昭期間也遇到了難題。
生態商城畢竟是圍繞車主展開的，他把一些能開發的東西，都開發完了之後。
發現沒「新品」可上了。
靈感完全枯竭了。
一些汽配城的供應商找上門，也被他否了。
他們生態商城是要做質量，也不是什麼玩意都要的。
起碼之前開發的那些東西，他認為車主都用得上，如果用不上的低質量物品，也是在拉低他們現在車商城積累的口碑與權威。
也就在這時。
許總的偉大再次體現了出來！
當他嘗試性的提出自己心裡的疑問，許總是這麼說的。
「商城嘛，就是隨便賣賣車主用得上的東西，實在不行也可以開發個氣門芯、或者不行你開發個車規級紙巾盒也行。」
像是開玩笑的兩句話。
鄭國昭還真將信將疑的去做了，他找了兩個供應商。
認認真真地開發了一款閃電圖標、外觀精緻的氣門芯，結果賣爆了！！
然後他又抱著嚴謹的態度。
去打造了一款車規級紙巾盒。
這個車規級到什麼程度呢？
外觀精緻、材料是PU革+超纖，自帶磁吸、可耐暴曬超95℃到冬季零下30℃高低溫。
鄭國昭專門找權威機構出了一份檢測報告。
哪怕在90℃的烘烤下，盒子不會變形，也不會有任何異味與有害氣體產生。
這已經不是車規級了。
而是「母嬰級」！
所以在車商城頁面的商品詳情頁中，又上架了一份《母嬰級》檢測報告！
把檢測數據都懟到了臉上。
等上架後，第一批又被搶光了！！
儘管該紙巾盒定價99元，遠超市場價幾倍。
評論下方，卻全是誇獎的聲音。
表示第一次看到有母嬰級檢測報告的產品。
有家裡生小孩的車主，乾脆買了兩三個，將其放在了家裡桌面、磁吸在冰箱上使用。
……
鄭國昭悟了。
只要滿足了價值和權威性，那麼消費者依然是會認同這份價格的。
就算昂貴了一點，也會覺得物超所值。
「許總這麼定價，肯定有他的考慮，我只需要想方設法的擴大宣傳，證明咱們產品的權威性就好了。」
鄭國昭通過舉一反三，很快有了思路。
他頭腦飛快運轉，分析著這個產品的可能性。
價格上來說。
明顯不占據太多優勢。
像汽車用品，是能與車主的用車生活關聯上的。
但這個充電寶，想關聯上「用車」明顯有點難。
既然這樣。
就只能加大宣傳力度了！！
「先找一批權威數碼博主大力吹一波再說！」
……
……
充電寶對於許易來說只是個插曲，星辰汽車目前更大的重心放在了廬州F2工廠的規劃與投入。
而今有了更充足的預算。
生產設備自然也要迎來了一輪升級。
行業從傳統燃油車到新能源車跨越。
所帶來的改變從來都不止是能源形式，還包括了生產的形式。
若以超級工廠的規格來要求，平均每30秒至40秒下線一台車，不光依託工業機器人集群、數位化、高自動化率這些因素……
還有一個重要核心，那就是聞名後世的「一體化大壓鑄工藝」。
而今新廠剛邁開步子，在設備採購上就已經遇到了問題。
「許總，近期力勁集團和海天集團有回音，按照您要求的超大型壓鑄機，定製恐怕短時間下不來。」
助理小周拿來一迭報告，都是供應鏈頭部廠商返回的數據和具體反饋情況。
許易接過報告，只稍微看了看，眉頭跟著就皺了起來。
廬州的4.0造車工廠要實現產能升級，「超大型壓鑄機」是核心中的核心。
一體大壓鑄不光能將幾十上百個零件合一，減少上千個焊點，同時也能實現減重、縮短生產、強化車身扭轉剛度的作用。
星辰這邊想要定製的超大型壓鑄機，目標是實現前後底板的一體壓鑄集成化。
屆時等F2工廠落成，他們旗下所有高端車型都可以收益，且顯著提高生產效率和鑄造精度。
不過。
要做到這點，對壓鑄機鎖模力的上限要求很高。
星辰汽車這邊定製的是6000-8000噸級超大型壓鑄機。
然而國內的壓鑄機龍頭，無論是力勁集團，還是海天金屬，都達不到這個要求。
力勁集團今年量產的「DCC5000系列」，最大鎖模力是5000噸，海天金屬那邊更次一些，量產的壓鑄機僅僅能達到3000T-40000T。
超大型壓鑄機的噸位往往決定零件尺寸的上限。
6000噸壓鑄機的鎖模力，可以覆蓋3m×2m的型腔投影面積，剛好可以一體壓鑄汽車後底板。
而10000噸超大壓鑄機，能覆蓋4m×3m的型腔，這意味著汽車整個下車體（後底板+前底板+縱梁）、包括完整電池包殼體，都可以一體壓鑄出來。
所減少的焊接、裝配工序是非常巨大的。
一體化壓鑄件成本至少下降20%-30%。
力勁集團在6000噸大型壓鑄機上的回應還算熱烈，技術上已有成果，海天金屬在這方面遜色不少，聲稱暫時無法量產。
而對於8000噸以上的需求，兩家反饋的結果都不是很明朗。
許易只能暫時將海天給放棄了，打了通電話給力勁集團對接的負責人。
「許總，6000噸機的落地還需要等一段時間，目前我們也遇到了一些瓶頸，鎖模系統的四點式曲肘需完全同步，否則會導致模具偏載，一側鎖模力過大，另一側過小，引發模具開裂的問題。
還有整體式鑄鋼機架要通過真空熔煉+深冷退火消除內部應力，國內的大型真空爐也很難滿足溫度均勻性，把誤差控制在正負5℃之間。
至於8000噸機的問題就更多了，很多地方也被國外卡著，要麼成本過高，要麼就是專利瓶頸，所產生的研發費用和技術難度，是超出了我們預期的。」
力勁集團總裁劉卓明在電話里說明道。
面對星辰汽車這樣的客戶，他們是很尊重的，但技術難點也擺在這兒。
不是不做。
主要是確實難做，開發壓力重重、路長且阻啊。
許易是不太懂大型壓鑄機的技術細節，這些深層供應鏈的技術，往往分布在全球。
可能一個伺服電機、或是大流量伺服閥都會被卡住、工藝瓶頸上的問題就更多了。
但他也聽出來。
雖然阻力大，技術難度大，甚至有一些更變態的全球化問題要解決。
對方卻沒說做不了。
「劉總，我想你低估了我們星辰汽車對一體化壓鑄技術的重視，6000噸的超大型壓鑄機，我們星辰是一次要兩套，同樣我們這邊的工程技術團隊，也可以全力配合你們研發，咱們可以單獨成立一個聯合研發室。」
許易先拋出一顆定心丸。
高端超大型壓鑄機的市場並非那麼明朗。
起碼在汽車行業，「一體化壓鑄」的概念都並未被提出。
力勁也害怕研發出來，客戶稀少的問題。
六千噸機的現狀尚且如此。
更別說研發難度更大的八千噸超大型壓鑄機了。
聞言。
劉卓明的精神不禁一振，語氣甚至略帶結巴了：「許總…兩套？不是一套啊！」
「之前我們的技術人員可能光提交了模型與精度需求，沒提及需求量的問題，現在廬州F2工廠工期已定在即，首批兩台大型壓鑄機，我想還是需要你們的全力配合的。」許易笑著說道。
接著又拋下另一枚深海炸彈。
「不止是六千噸機，包括八千噸機的需求我們同樣緊迫，研發上咱們可以形成合力，價格也不是問題，只要有產出，我們同樣訂兩套，可以先簽合同。」
哪怕把研發成本算進去，國產的超大型壓鑄機也要比進口的便宜，並且還不會被卡脖子。
按照星辰汽車目前在業界的地位和營收，是有信譽背書的。
許易也不會滿足一體化壓鑄光解決前後底板的問題，包括電池底板，車身部件，這些後期都會用到一體化壓鑄的工藝。
只有供應鏈生產設備發展了，星辰汽車的生產效率、生產成本，車身強度才能更好進步。
這和上次與寶鋼溝通一個道理。
目前的國產量產的超高強度鋼還未突破2000MPa，哪天星辰汽車想整個「高端坦克車身」這種大活，供應鏈材料跟不上，也只能瞪眼看著。
劉卓明有些不淡定了！
放眼全球需求能達到這個量級的也不是很多。
八千噸壓鑄機的研發售價，設備壽命、工廠、模具，設備維護成本，後期費，更是沒幾家能承受。
本身力勁集團內部對於驗證8000噸級機的技術可行性，動力是嚴重不足的。
可現在竟然有了一絲熱血沸騰的感覺。
星辰汽車對高端超大壓鑄路線的態度異常堅定，並發出了強勢組隊邀請，力勁集團借著這股力要是能衝破當前的高端瓶頸，未嘗不是一片新天地。
「許總你話都說到這個份上，我們再不全力以赴反倒不真誠了。」劉卓明發自肺腑的說道。
原則上來講他們內部對八千噸壓鑄機研發計劃，起碼也要等到20年之後了。
很多技術、工藝卡脖子很嚴重。
但現在原則發生了一點小小的偏移。
辦法也是人想出來的。
如果採取一些非常規手段，未嘗不能突破。
「我帶人過來，到時候咱們雙方的團隊深入溝通一下，早日把這件事落實下來。」
劉卓明又補了一句。
許易欣然應允，雙方在這件事上對接研發得越迅速越好。
一體化壓鑄算是個變革，將帶來顯著的成果除了生產效率和成本之外，最大的作用還是減重。
重量對於新能源車的意義，無需多鹽。
雖然在維修經濟性方面成績欠佳，可在許易看來也不是絕對的。
良心車企會做出一些規避改良性設計。
譬如採用多段防撞設計後地板，中低速碰撞事故就只需要更換防撞梁和潰縮區，無需更換後底板。
至於大碰撞事故，怎麼都無所謂了。
確保成員安全情況下，一體化壓鑄的更高強度結構又發揮出來了。
當然。
很多車企圖省事把這部分風險轉嫁給消費者與保險公司，也是業界常見的行為。
……
(本章完)
眾所周知。
國產手機廠商是最喜歡找有實力的企業聯動的。
以往聯動的都是一些外企巨頭。
什麼我們採用了索尼的鏡頭、三星的屏幕、高通的晶片……
現在國產手機電芯能超越國外，是一種罕見的突破。
國產自研這幾個字能在今天拿出來，是難得可貴的。
宣傳上多少能占據些許優勢。
許易笑著答應：「那太感謝沈總了，我們星辰做手機電池也不是草率的規劃，相信以後我們雙方都會慶幸今天的相互選擇。」
手機圈供應鏈這邊其實也在不斷突破，材料和成本優化，再加上內部空間不斷改進，等到明年主打大尺寸大屏的旗艦機，就會迎來普遍4000mAh的時代。
但到時候他們極星電池同樣會有突破。
現在這塊電芯的開發周期畢竟不長，很多地方還是從零開始，他們很多技術還沒驗證。
董宇軒那邊說下一代電芯準備採用高壓電解液，並將負極材料進行改進，下一代的能量密度和快充提升，將比這一代還誇張。
預計能直接提升30%左右。
到時候讓普通尺寸的旗艦機，也有望用上5000mAh大電池，小尺寸的旗艦機能達到4500mAh左右。
按照當下這個手機行業環境和晶片功耗。
哪怕是「電量焦慮症」再嚴重的人，看到5000mAh的容量以及80w的快充，都會直接流下感動的淚水！！
這件事許易暫時不打算公開。
等內部有驗證樣品，再給手機行業帶來一點小小的驚喜！
——
vivo團隊離開後。
極星充電寶也順勢上架到了車商城。
在這之前。
部門這邊還單獨諮詢了下自家老總。
畢竟這個充電寶是許總提議要做的，怎麼運營和定價肯定也要參考他的意見。
沒想到許易表現得很隨意。
「你們自己核算下設計和開發成本，按照正常成本定價來就行，充電寶的批次不多，肯定要以收回成本為主，如果銷量比較一般的情況下，那就當個限量款售完為止唄。」
做這個充電寶也只是一時的靈感，主要是正好有一批殘次電芯，加上現在充電寶行業同樣良莠不齊，屬於不能看的那種。
自己做出來不光能賣，還能自用啊！
不過許易也不確定，現在這種超薄磁吸充電寶到底有沒有人買單，他準備將星辰汽車的車商城打造成一個私有化的生態區，眼下算是一個小小的嘗試。
如果真做成了，以後不光能賣汽車配件，還可以往其他區域拓展拓展。
很快。
內部成本核算出來了。
「按250定價，應該能收回成本，還能保有20%-30%利潤。」
本來按照物料成本，開發這種充電寶成本挺低的。
奈何許總的對輕薄和質感的要求太極致了，總開發成本就壓不下來了。
許易往群里回消息：
「那就定價298，咱們很多車主也是願意為質量買單的！」
星辰車商城的東西一向以「高性價比」著稱。
但這個「高性價比」也是要看跟誰比。
和改裝市場，以及其他汽車廠商的官方配件相比，那肯定是性價比高得沒邊了，且星辰汽車配件的官方售後還好，以至於很多車主都對此讚不絕口。
實際上他們的利潤率是不低的，車商城的業績創收，每個月更是跟隨著銷量節節攀升。
剛才那句話怎麼說來著。
賣車只是交個朋友，賣生態配件利潤才是真高啊！
——
車商城事業部。
鄭國昭坐在電腦面前，滿臉狐疑地盯著手中的充電寶。
「這個充電寶……倒是挺不錯的，但按這個定價真能賣得出去？
許總在這方面，會不會是考慮欠妥啊？！」
看到許總在群里發的話。
他差點以為出現了幻覺。
定價250利潤已經不錯了。
居然給定了個298。
他不太懂技術，但只感覺這個價位怕是有點賣不動。
看看市面上一萬毫安的品牌充電寶，人家才賣129。
而他們這個。
才三千三百毫安時。
最大的優勢就是無線充電了，可也沒幾款機型支持啊。
「不對，許總這麼做一定有他更深層的道理，我要做的就是服從！」
鄭國昭本來想發消息過去稍稍「異議」一下。
但很快。
猛地搖了搖頭！
眼神當即恢復了清明！
該死！
自己怎麼能質疑許總！！
許總的英明神武，早就在過去的成功之中，得到了充分的證實。
要知道。
最近這段時間，他老鄭可是一直在干實事啊。
星辰S7發布後的配件開發，那都不用說了，車衣、車模、車窗膜、床墊、車載香薰，都已經是常規操作了。
銷量方面，也賣得很好。
用車友圈的一句話來說。
——現在誰買車不裝修啊？！
…
他們的頭枕和床墊產品，賣得格外突出。
油車怠速開空調的危害有很多，其中包括小電瓶容易受損，顯著升高油耗、加上一氧化碳中毒這些風險。
但睡在電車裡沒這種擔心。
再加上星辰車商城的用品，經過這麼久的積累，也算「有口皆碑」了。
只要是新車主購車之後，無論是上網打聽，還是在車友群詢問，得到的回答都是質量靠譜，可以無腦入。
這麼一來二去，銷量跟左腳踩右腳似的，越來越高。
毛利潤更是來到一個令人看了臉都會笑裂的比例。
但是。
鄭國昭期間也遇到了難題。
生態商城畢竟是圍繞車主展開的，他把一些能開發的東西，都開發完了之後。
發現沒「新品」可上了。
靈感完全枯竭了。
一些汽配城的供應商找上門，也被他否了。
他們生態商城是要做質量，也不是什麼玩意都要的。
起碼之前開發的那些東西，他認為車主都用得上，如果用不上的低質量物品，也是在拉低他們現在車商城積累的口碑與權威。
也就在這時。
許總的偉大再次體現了出來！
當他嘗試性的提出自己心裡的疑問，許總是這麼說的。
「商城嘛，就是隨便賣賣車主用得上的東西，實在不行也可以開發個氣門芯、或者不行你開發個車規級紙巾盒也行。」
像是開玩笑的兩句話。
鄭國昭還真將信將疑的去做了，他找了兩個供應商。
認認真真地開發了一款閃電圖標、外觀精緻的氣門芯，結果賣爆了！！
然後他又抱著嚴謹的態度。
去打造了一款車規級紙巾盒。
這個車規級到什麼程度呢？
外觀精緻、材料是PU革+超纖，自帶磁吸、可耐暴曬超95℃到冬季零下30℃高低溫。
鄭國昭專門找權威機構出了一份檢測報告。
哪怕在90℃的烘烤下，盒子不會變形，也不會有任何異味與有害氣體產生。
這已經不是車規級了。
而是「母嬰級」！
所以在車商城頁面的商品詳情頁中，又上架了一份《母嬰級》檢測報告！
把檢測數據都懟到了臉上。
等上架後，第一批又被搶光了！！
儘管該紙巾盒定價99元，遠超市場價幾倍。
評論下方，卻全是誇獎的聲音。
表示第一次看到有母嬰級檢測報告的產品。
有家裡生小孩的車主，乾脆買了兩三個，將其放在了家裡桌面、磁吸在冰箱上使用。
……
鄭國昭悟了。
只要滿足了價值和權威性，那麼消費者依然是會認同這份價格的。
就算昂貴了一點，也會覺得物超所值。
「許總這麼定價，肯定有他的考慮，我只需要想方設法的擴大宣傳，證明咱們產品的權威性就好了。」
鄭國昭通過舉一反三，很快有了思路。
他頭腦飛快運轉，分析著這個產品的可能性。
價格上來說。
明顯不占據太多優勢。
像汽車用品，是能與車主的用車生活關聯上的。
但這個充電寶，想關聯上「用車」明顯有點難。
既然這樣。
就只能加大宣傳力度了！！
「先找一批權威數碼博主大力吹一波再說！」
……
……
充電寶對於許易來說只是個插曲，星辰汽車目前更大的重心放在了廬州F2工廠的規劃與投入。
而今有了更充足的預算。
生產設備自然也要迎來了一輪升級。
行業從傳統燃油車到新能源車跨越。
所帶來的改變從來都不止是能源形式，還包括了生產的形式。
若以超級工廠的規格來要求，平均每30秒至40秒下線一台車，不光依託工業機器人集群、數位化、高自動化率這些因素……
還有一個重要核心，那就是聞名後世的「一體化大壓鑄工藝」。
而今新廠剛邁開步子，在設備採購上就已經遇到了問題。
「許總，近期力勁集團和海天集團有回音，按照您要求的超大型壓鑄機，定製恐怕短時間下不來。」
助理小周拿來一迭報告，都是供應鏈頭部廠商返回的數據和具體反饋情況。
許易接過報告，只稍微看了看，眉頭跟著就皺了起來。
廬州的4.0造車工廠要實現產能升級，「超大型壓鑄機」是核心中的核心。
一體大壓鑄不光能將幾十上百個零件合一，減少上千個焊點，同時也能實現減重、縮短生產、強化車身扭轉剛度的作用。
星辰這邊想要定製的超大型壓鑄機，目標是實現前後底板的一體壓鑄集成化。
屆時等F2工廠落成，他們旗下所有高端車型都可以收益，且顯著提高生產效率和鑄造精度。
不過。
要做到這點，對壓鑄機鎖模力的上限要求很高。
星辰汽車這邊定製的是6000-8000噸級超大型壓鑄機。
然而國內的壓鑄機龍頭，無論是力勁集團，還是海天金屬，都達不到這個要求。
力勁集團今年量產的「DCC5000系列」，最大鎖模力是5000噸，海天金屬那邊更次一些，量產的壓鑄機僅僅能達到3000T-40000T。
超大型壓鑄機的噸位往往決定零件尺寸的上限。
6000噸壓鑄機的鎖模力，可以覆蓋3m×2m的型腔投影面積，剛好可以一體壓鑄汽車後底板。
而10000噸超大壓鑄機，能覆蓋4m×3m的型腔，這意味著汽車整個下車體（後底板+前底板+縱梁）、包括完整電池包殼體，都可以一體壓鑄出來。
所減少的焊接、裝配工序是非常巨大的。
一體化壓鑄件成本至少下降20%-30%。
力勁集團在6000噸大型壓鑄機上的回應還算熱烈，技術上已有成果，海天金屬在這方面遜色不少，聲稱暫時無法量產。
而對於8000噸以上的需求，兩家反饋的結果都不是很明朗。
許易只能暫時將海天給放棄了，打了通電話給力勁集團對接的負責人。
「許總，6000噸機的落地還需要等一段時間，目前我們也遇到了一些瓶頸，鎖模系統的四點式曲肘需完全同步，否則會導致模具偏載，一側鎖模力過大，另一側過小，引發模具開裂的問題。
還有整體式鑄鋼機架要通過真空熔煉+深冷退火消除內部應力，國內的大型真空爐也很難滿足溫度均勻性，把誤差控制在正負5℃之間。
至於8000噸機的問題就更多了，很多地方也被國外卡著，要麼成本過高，要麼就是專利瓶頸，所產生的研發費用和技術難度，是超出了我們預期的。」
力勁集團總裁劉卓明在電話里說明道。
面對星辰汽車這樣的客戶，他們是很尊重的，但技術難點也擺在這兒。
不是不做。
主要是確實難做，開發壓力重重、路長且阻啊。
許易是不太懂大型壓鑄機的技術細節，這些深層供應鏈的技術，往往分布在全球。
可能一個伺服電機、或是大流量伺服閥都會被卡住、工藝瓶頸上的問題就更多了。
但他也聽出來。
雖然阻力大，技術難度大，甚至有一些更變態的全球化問題要解決。
對方卻沒說做不了。
「劉總，我想你低估了我們星辰汽車對一體化壓鑄技術的重視，6000噸的超大型壓鑄機，我們星辰是一次要兩套，同樣我們這邊的工程技術團隊，也可以全力配合你們研發，咱們可以單獨成立一個聯合研發室。」
許易先拋出一顆定心丸。
高端超大型壓鑄機的市場並非那麼明朗。
起碼在汽車行業，「一體化壓鑄」的概念都並未被提出。
力勁也害怕研發出來，客戶稀少的問題。
六千噸機的現狀尚且如此。
更別說研發難度更大的八千噸超大型壓鑄機了。
聞言。
劉卓明的精神不禁一振，語氣甚至略帶結巴了：「許總…兩套？不是一套啊！」
「之前我們的技術人員可能光提交了模型與精度需求，沒提及需求量的問題，現在廬州F2工廠工期已定在即，首批兩台大型壓鑄機，我想還是需要你們的全力配合的。」許易笑著說道。
接著又拋下另一枚深海炸彈。
「不止是六千噸機，包括八千噸機的需求我們同樣緊迫，研發上咱們可以形成合力，價格也不是問題，只要有產出，我們同樣訂兩套，可以先簽合同。」
哪怕把研發成本算進去，國產的超大型壓鑄機也要比進口的便宜，並且還不會被卡脖子。
按照星辰汽車目前在業界的地位和營收，是有信譽背書的。
許易也不會滿足一體化壓鑄光解決前後底板的問題，包括電池底板，車身部件，這些後期都會用到一體化壓鑄的工藝。
只有供應鏈生產設備發展了，星辰汽車的生產效率、生產成本，車身強度才能更好進步。
這和上次與寶鋼溝通一個道理。
目前的國產量產的超高強度鋼還未突破2000MPa，哪天星辰汽車想整個「高端坦克車身」這種大活，供應鏈材料跟不上，也只能瞪眼看著。
劉卓明有些不淡定了！
放眼全球需求能達到這個量級的也不是很多。
八千噸壓鑄機的研發售價，設備壽命、工廠、模具，設備維護成本，後期費，更是沒幾家能承受。
本身力勁集團內部對於驗證8000噸級機的技術可行性，動力是嚴重不足的。
可現在竟然有了一絲熱血沸騰的感覺。
星辰汽車對高端超大壓鑄路線的態度異常堅定，並發出了強勢組隊邀請，力勁集團借著這股力要是能衝破當前的高端瓶頸，未嘗不是一片新天地。
「許總你話都說到這個份上，我們再不全力以赴反倒不真誠了。」劉卓明發自肺腑的說道。
原則上來講他們內部對八千噸壓鑄機研發計劃，起碼也要等到20年之後了。
很多技術、工藝卡脖子很嚴重。
但現在原則發生了一點小小的偏移。
辦法也是人想出來的。
如果採取一些非常規手段，未嘗不能突破。
「我帶人過來，到時候咱們雙方的團隊深入溝通一下，早日把這件事落實下來。」
劉卓明又補了一句。
許易欣然應允，雙方在這件事上對接研發得越迅速越好。
一體化壓鑄算是個變革，將帶來顯著的成果除了生產效率和成本之外，最大的作用還是減重。
重量對於新能源車的意義，無需多鹽。
雖然在維修經濟性方面成績欠佳，可在許易看來也不是絕對的。
良心車企會做出一些規避改良性設計。
譬如採用多段防撞設計後地板，中低速碰撞事故就只需要更換防撞梁和潰縮區，無需更換後底板。
至於大碰撞事故，怎麼都無所謂了。
確保成員安全情況下，一體化壓鑄的更高強度結構又發揮出來了。
當然。
很多車企圖省事把這部分風險轉嫁給消費者與保險公司，也是業界常見的行為。
……
(本章完)