第182章 買星辰能忍住不去跑兩單的，你是這個（補更）
第168章 買星辰能忍住不去跑兩單的，你是這個（補更）
而網際網路上的「油電之爭」，在這個時期已然初見端倪。
在網際網路上一直有以「三大媽」為首的油耗黨。
然而在限牌城市，三大媽的落地價格可並不便宜。
就拿深城來說，一款1.2t的高配卡羅拉，落地價格就要達到十三萬多，如果再加上高昂的竟牌費，那是要妥妥突破二十萬的節奏。
雖然拍牌規則簡單，有錢能拍得到。
但為了買台車，花費七八萬去競拍藍牌，也是十分令人肉疼！
現在有了一條全新的選擇擺在面前，那就是購買新能源車。
在一眾新能源車內，近期又出現了一個令人無法忽視的選項。
某撲論壇。
【坐標深城，想買台卡羅拉上下班代步，又捨不得七萬的上牌費，請問是買油車還是買當下最火爆的星辰$7，聽說這款新能源車充電快還省油？】
下面一堆回復。
「新能源車，開幾年電池報廢了怎麼辦？換電池不得十萬？」
「聽哥的，新能源車省油但不省錢，這玩意才出來多久。」
「燃油車發展了多少年，國內電車才發展幾年，懂車的都選日系！」
「星辰$7，那不網約車麼，網絡上一幫人買了星辰$7，拿去跑滴滴，我都刷到了！還手把手教怎麼註冊滴滴車主，怎麼薅星辰app的免費電。」
「嘶—這麼誇張啊？好歹二十萬的車。」
「買星辰汽車能忍住不去跑兩單的，你是這個（大拇指）！」
評論區一如常態，說什麼的都有。
基數上燃油車主們占據絕對的優勢。
此刻。
也有一些星辰汽車的車主也刷著論壇。
本來開開心心吃著火鍋、唱著歌當刷到這評論。
啪嗒一下。
一天的好心情沒了！
任誰買了台車，被說是網約車都會不高興。
「笑死，這麼喜歡喜歡聞汽油味？限牌城市新能源車的性價比一直很高。」
「我家裡有台10年的福克斯置換了星辰$7，至少我的感受是駕駛和乘坐舒適度，養車費用，體驗感都是比之前油車好的，而且人家廠家還有十年電池質保，不知道那些說星辰不行的是什麼心態。」
「星辰這車買了的都說香，拿網約車和電池不行來詆毀，純粹就是不了解這車！」
辨經的人群自發加入。
新一輪的罵戰掀起了。
這樣的罵戰起碼在幾年後都不會終結。
與此同時。
也有更多的人刷到帖子，感到詫異，進而關注到了星辰汽車這個「新品牌」。
很少有人察覺，因為星辰汽車的出現，從消費領域似乎給新能源車帶來了更大的聲量和關注。
與此同時。
威能電池經歷了兩輪融資，正式啟動了了上市計劃。
由於是AB股制度，當前也只有先走港股上市這條路，等到兩年後國內政策下來，持有ab股的公司也可以走科創板上市了。
並且威能電池同步申請申請了全球專利，覆蓋「電池結構設計」、「磷酸鐵鋰材料改性」「熱管理系統」這些—
威能電池的預期擺在這兒，並且談下了宇通客車這個新能源客車龍頭客戶，估值幾乎僅次於當前的寧德時代。
無論是新能源汽車的增長，還是電池這一核心技術對於市場的需求，都足夠支撐把這個故事繼續講下去，而且預期很大。
許易在與這幫子投資人講故事之餘，同時也提出了星辰汽車當下的發展需求。
星辰汽車只是「造車圈新人」，在人脈資源這一塊畢竟有所欠缺。
而在整車硬體自研的大路線，基本快搞定了。
但現在星辰汽車還欠缺一個最重要的部門。
那就是能夠主導自動駕駛算法開發的頂尖型人才！
相比於造車硬體領域，這部分的人才可是「金貴」得很。
頂尖算法工程師往往要掌握深度學習、機器學習、視覺感知、決策控制—這些領域的經驗。
能獨擋一面的那種，不是在矽谷，也就是在國內大廠的頭部。
即使找頂級獵頭公司也弄不來。
許易現在很急。
空氣懸掛尚能進口。
智駕算法可沒代餐！！
「許總，您對自動駕駛和新能源車的未來發展，看起來抱有比其他幾家新勢力創業者更自信的態度？」
紅杉資本的新能源賽道的核心合伙人劉星，坐在對面說道。
兩人一邊喝著咖啡，一邊閒聊。
許易做出一副驚訝的神態：「不會吧，難道我是這幫新能源造車裡最能吹的老總？」
「不，何小朋和李彬他們，一個主押自動駕駛，另一個則相信換電遲早征服世界，他們說的預期都比你要大多了。」劉星搖頭。
紅衫資本先後投了小鵬汽車A+輪與蔚來汽車D輪，以及一系列的新能源領域投資，都是由劉星主導，他也是這些個新能源項目的紅杉代表董事。
許易：「那你怎麼認為我最自信？」
「因為你給我的感覺就是能贏，不管是從心態還是從實際。」劉星直截了當的說道。
沉默了一陣。
「看人真准！」
許易只能感嘆。
這些頂級投資人的眼光，還是太刁鑽了。
「所以相比小鵬汽車，我更願意和許總你深入地交朋友。」劉星曬然一笑，然後遞上來一張名片。
許易接過一張名片，隨即看到了一個名字。
【吳新宙一Qua l comm(高通技術公司)，自動駕駛事業部工程副總裁，主導Snapdragon Ride平台開發清華大學（本科）、美國伊利諾伊大學香檳分校（碩士及博士）】
「自動駕駛的頂尖人才小鵬和蔚來都在大力挖，國內除了Apollo(阿波羅)之前的核心團隊成員，要更高精尖的就只有矽谷去找，剛好何小朋前段時間和我聊天，說要找一位有能力和有資歷的自動駕駛負責人—
如果許總您感興趣的，我可以想辦法牽牽線。」
劉星繼續說道。
許易盯著名片看了幾秒，忍不住吸了一口氣！
說實話。
如果是其他自動駕駛行業的頂尖人才，他還真不熟。
但偏偏這個「吳新宙」，他是真有印象，之前在小破站刷到過。
作為高通的自動駕駛負責人，後期跳槽到小鵬智駕。
再後來，到了23年又被穿皮衣的黃任勛挖到英偉達負責自動駕駛開發，直接向老黃報導。
而在「花為」的ADS智駕進軍新能源車之前，小鵬的自動駕駛算法一直是行業頭部，
主要是依託這類的頂尖人才。
況且。
吳新宙上任後，還從高通帶來不少人，其中就包括了原高通軟體總監、曾高通ADAS晶片設計方案的技術負責人。
等於說把整個智駕團隊班子都撐起來了，後期搞晶片設計與通信層面，都能有足夠的人脈底蘊了。
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在網際網路上一直有以「三大媽」為首的油耗黨。
然而在限牌城市，三大媽的落地價格可並不便宜。
就拿深城來說，一款1.2t的高配卡羅拉，落地價格就要達到十三萬多，如果再加上高昂的竟牌費，那是要妥妥突破二十萬的節奏。
雖然拍牌規則簡單，有錢能拍得到。
但為了買台車，花費七八萬去競拍藍牌，也是十分令人肉疼！
現在有了一條全新的選擇擺在面前，那就是購買新能源車。
在一眾新能源車內，近期又出現了一個令人無法忽視的選項。
某撲論壇。
【坐標深城，想買台卡羅拉上下班代步，又捨不得七萬的上牌費，請問是買油車還是買當下最火爆的星辰$7，聽說這款新能源車充電快還省油？】
下面一堆回復。
「新能源車，開幾年電池報廢了怎麼辦？換電池不得十萬？」
「聽哥的，新能源車省油但不省錢，這玩意才出來多久。」
「燃油車發展了多少年，國內電車才發展幾年，懂車的都選日系！」
「星辰$7，那不網約車麼，網絡上一幫人買了星辰$7，拿去跑滴滴，我都刷到了！還手把手教怎麼註冊滴滴車主，怎麼薅星辰app的免費電。」
「嘶—這麼誇張啊？好歹二十萬的車。」
「買星辰汽車能忍住不去跑兩單的，你是這個（大拇指）！」
評論區一如常態，說什麼的都有。
基數上燃油車主們占據絕對的優勢。
此刻。
也有一些星辰汽車的車主也刷著論壇。
本來開開心心吃著火鍋、唱著歌當刷到這評論。
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一天的好心情沒了！
任誰買了台車，被說是網約車都會不高興。
「笑死，這麼喜歡喜歡聞汽油味？限牌城市新能源車的性價比一直很高。」
「我家裡有台10年的福克斯置換了星辰$7，至少我的感受是駕駛和乘坐舒適度，養車費用，體驗感都是比之前油車好的，而且人家廠家還有十年電池質保，不知道那些說星辰不行的是什麼心態。」
「星辰這車買了的都說香，拿網約車和電池不行來詆毀，純粹就是不了解這車！」
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新一輪的罵戰掀起了。
這樣的罵戰起碼在幾年後都不會終結。
與此同時。
也有更多的人刷到帖子，感到詫異，進而關注到了星辰汽車這個「新品牌」。
很少有人察覺，因為星辰汽車的出現，從消費領域似乎給新能源車帶來了更大的聲量和關注。
與此同時。
威能電池經歷了兩輪融資，正式啟動了了上市計劃。
由於是AB股制度，當前也只有先走港股上市這條路，等到兩年後國內政策下來，持有ab股的公司也可以走科創板上市了。
並且威能電池同步申請申請了全球專利，覆蓋「電池結構設計」、「磷酸鐵鋰材料改性」「熱管理系統」這些—
威能電池的預期擺在這兒，並且談下了宇通客車這個新能源客車龍頭客戶，估值幾乎僅次於當前的寧德時代。
無論是新能源汽車的增長，還是電池這一核心技術對於市場的需求，都足夠支撐把這個故事繼續講下去，而且預期很大。
許易在與這幫子投資人講故事之餘，同時也提出了星辰汽車當下的發展需求。
星辰汽車只是「造車圈新人」，在人脈資源這一塊畢竟有所欠缺。
而在整車硬體自研的大路線，基本快搞定了。
但現在星辰汽車還欠缺一個最重要的部門。
那就是能夠主導自動駕駛算法開發的頂尖型人才！
相比於造車硬體領域，這部分的人才可是「金貴」得很。
頂尖算法工程師往往要掌握深度學習、機器學習、視覺感知、決策控制—這些領域的經驗。
能獨擋一面的那種，不是在矽谷，也就是在國內大廠的頭部。
即使找頂級獵頭公司也弄不來。
許易現在很急。
空氣懸掛尚能進口。
智駕算法可沒代餐！！
「許總，您對自動駕駛和新能源車的未來發展，看起來抱有比其他幾家新勢力創業者更自信的態度？」
紅杉資本的新能源賽道的核心合伙人劉星，坐在對面說道。
兩人一邊喝著咖啡，一邊閒聊。
許易做出一副驚訝的神態：「不會吧，難道我是這幫新能源造車裡最能吹的老總？」
「不，何小朋和李彬他們，一個主押自動駕駛，另一個則相信換電遲早征服世界，他們說的預期都比你要大多了。」劉星搖頭。
紅衫資本先後投了小鵬汽車A+輪與蔚來汽車D輪，以及一系列的新能源領域投資，都是由劉星主導，他也是這些個新能源項目的紅杉代表董事。
許易：「那你怎麼認為我最自信？」
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許易只能感嘆。
這些頂級投資人的眼光，還是太刁鑽了。
「所以相比小鵬汽車，我更願意和許總你深入地交朋友。」劉星曬然一笑，然後遞上來一張名片。
許易接過一張名片，隨即看到了一個名字。
【吳新宙一Qua l comm(高通技術公司)，自動駕駛事業部工程副總裁，主導Snapdragon Ride平台開發清華大學（本科）、美國伊利諾伊大學香檳分校（碩士及博士）】
「自動駕駛的頂尖人才小鵬和蔚來都在大力挖，國內除了Apollo(阿波羅)之前的核心團隊成員，要更高精尖的就只有矽谷去找，剛好何小朋前段時間和我聊天，說要找一位有能力和有資歷的自動駕駛負責人—
如果許總您感興趣的，我可以想辦法牽牽線。」
劉星繼續說道。
許易盯著名片看了幾秒，忍不住吸了一口氣！
說實話。
如果是其他自動駕駛行業的頂尖人才，他還真不熟。
但偏偏這個「吳新宙」，他是真有印象，之前在小破站刷到過。
作為高通的自動駕駛負責人，後期跳槽到小鵬智駕。
再後來，到了23年又被穿皮衣的黃任勛挖到英偉達負責自動駕駛開發，直接向老黃報導。
而在「花為」的ADS智駕進軍新能源車之前，小鵬的自動駕駛算法一直是行業頭部，
主要是依託這類的頂尖人才。
況且。
吳新宙上任後，還從高通帶來不少人，其中就包括了原高通軟體總監、曾高通ADAS晶片設計方案的技術負責人。
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