第148章 高端難，難於上青天！
第148章 高端難，難於上青天！
4月10日，周三。
由陳舟帶領的混動研發部門，和東安動力進行了積極的對接。
市面上雖然也有幾款增程式動力汽車，且他們都拆解過。
但在許易看來，那都不能算真正的新能源增程車。
主要差距有幾點一發動機熱效率太低。（耗油、費電）
NVH靜音做得太爛。（噪音）
發動機介入時抖動頓挫明顯。（駕駛體驗差）
如果這些問題不解決。
那當下的增程式汽車，開起來簡直比燃油車體驗還差。
距離他所要求的「靜音、無感、高效能」的高端增程式系統還差之太遠。
提出幾點大方向的硬性要求。
許易就放手讓研發團隊去幹了。
一1.5t發動機熱效率優化到39%以上。
發動機介入時，車內噪音控制在55分貝以內，120km/h時速發動機滿功率運行，噪音控制在70分貝以內。（在低速與高速工況都要低於環境噪音）
一駕駛體驗保證無頓挫，方向盤無明顯震動，震動幅度至少要低於30萬級別燃油車。
還是老套路。
足夠誘人的項目獎金擺在那，完成後還有額外的分紅股權發放。
這麼明確又極致的要求。
讓新整合的研發團隊成員們直瞪眼，瞬間戴上了痛苦面具。
一度懷疑自己能不能完成？
要把東安動力的原廠發動機熱效率，從37%優化到39%就已經是一項大工程，難度不亞於重新研發。
真達到這個數值，基本就超過當下超過所有國內自主車企的1.5T發動機。
同時還要避免爆震、兼顧體積重量。
放到合資品牌里，都接近第一梯隊水平。
雖然陳舟之前拿出來了一套方案預想，可其他兩項要求，也是實打實的變態啊！
同步進行下來，難度不是一點兩點的倍增！
「要相信自己！」
「遇見瓶頸和困難了，多拆拆合資友商的發動機，研發經費管夠！！」
許易則用力拍著陳舟的肩膀，一頓安慰和激勵輸出，震得對方都恍惚了！
害。
1.5T而已。
又不是千大V8和V12。
國產發動機的道路雖然艱辛，可還是很有希望的。
畢竟增程式動力系統是固定在特定轉速區間。
國內的很多車企之所以不砸這個研發，是因為覺得投資回報率跟不上。
放著插混和燃油系統的發動機研發不搞。
去單獨研發被主流市場不認可的「增程發動機」？
研發了也賣不出去啊。
「冰箱彩電大沙發」打法沒在市場爆火之前。
增程式車型在行業內看來就是垃圾方案，遠遠不如插混一根，純純畫蛇添足。
這是毋庸置疑的。
如果讓業內人士來知道星辰汽車當前的研發方向，也會感到很驚。
放著插混和純電方案不搞，居然去搞增程。
這真是亂燒錢！！
就算不計算電池，按照許易所要求的整套高級的增程動力系統，研發經費也要超過一個億。
這還不涉及到整車的其他開發。
最終整車研發成本砸下來，恐怕要超過二十億。
到上市賣不出銷量怎麼辦？
這是一場豪賭。
會議廳。
「許總，按照您所提出的要求，下款SUV咱們衝擊在三十萬以上的高端定位。
六座布局、高智能化、高配置、起步搭載L2車道級輔助駕駛。
最重要的是一一空間要大、屏幕要大、座椅要大要軟、還要有車載冰箱要大、外放電。
那麼現在除了動力系統之外，還有很多核心問題需要解決。
首先是作為大沙發的座椅問題。
您要求前排雙座都要標配座椅按摩和座椅通風，後排雙座給通風配置，這一項的成本開支，恐怕有些過高了。
目前國內供應廠商的通風按摩座椅，採購價格大致在6000元/套，但噪音和舒適設計上，較之合資廠商差距很大，沒有用戶數據積累和人體工學研究，風扇噪音大，很難達到您所說的舒適要求。
如果採購合資廠座椅，那每套座椅的成本要干到8000元以上。
咱們是否可以在主駕標配座椅通風按摩，其他座位按照標準座椅配置，只給加熱，這樣成本還能省一大截？」
產品經理曾岱岩苦笑著說道。
說實話。
許易不光搞得動力研發部門壓力很大。
就連市場部產品規劃這邊的高管壓力也很大。
簡直就是個「人形壓力怪」！！
您自己聽聽這配置靠譜麼？
一台車，兩套按摩通風加熱座椅、四套通風加熱座椅。
光整車座椅採購成本就幹掉了三萬。
單個座椅的成本超過六千。
很多人以為，座椅通風不就是在座椅里安幾個風扇嘛？
純粹是汽車廠商亂抬價。
但實際上。
「座椅通風」這個配置，在早期是很昂貴的。
高端的燃油車，光選裝座椅通風就要花五六千，如果加上按摩功能，起碼要花到八千這主要是因為，座椅通風的核心組件目前都不能國產。
其中的「風扇、按摩模塊、ECU」全都要依賴進口，占到總成本的60%以上。
風扇要用進口的「低噪音離心式風扇」。
按摩模塊要用進口的「氣囊式組件」。
座椅ECU控制單元，要採用合資廠商才有匹配的「自適應算法」。
還有其他的風道材料，都得進口。
合資品牌車企，本身帶有高溢價。
無論是銷量還是配置都支撐得起這種座椅。
但國產車就不行了。
截止到目前為止。
國內自主車企三十萬以上的高端車型，年銷量才在1一2萬台徘徊，占到整個市場的5%
左右。
大多座椅都要走合資採購。
所以說許易的「冰箱彩電大沙發」計劃。
光是在第一項「沙發」上，就卡住了。
因為行業的現狀是涉及到三十萬以上汽車的核心配置。
哪怕是座椅組件，國內都是沒有自主生產能力的。
這就很尷尬了。
為什麼現在行業內的國產車，幾乎和「高端」絕緣？
因為但凡涉及到「高端」這兩個字的配置與技術，國產車企都不能自主生產。
一個小小的通風座椅，都出現了很嚴重的「卡脖子」現象。
而三十萬這個級別，還只是高端的入門級別。
再往上還有五十萬、七十萬、百萬級、數百萬級國內自主品牌車企想都不敢想的級別。
在眾人糾結的目光下。
許易也點點頭，發表了自己的看法：
「走合資廠採購成本的確是太高了，令人難以接受。
既然這樣——咱們自研不就得了！！」
話音一落。
全場膛目結舌！
許易繼續道：「這筆帳很好算，如果咱們的下台高端家用SUV，年銷量達到五萬台，那麼座椅研發的投入就能回本了，超出這個範圍，只會血賺。」
其實。
放在當下的階段，自研座椅確實非常不划算，比採購投入更大，高端車又賣不上量。
可如果換思路想，將來國產普遍十五萬到二十方的車型，都搭載了座椅通風按摩。
那作為第一家國內量產供應自研通風按摩座椅的廠商，只要能把成本打下來，回報將是幾十上百倍的增長。
「我覺得可行，咱們的星辰S7考慮到成本因素，就沒搭載座椅通風組件，甚至沒提供選裝—
咱們如果擁有了自研的低成本座椅通風組件，成本打到三千元以下，到時候星辰S7進行改款，增加四千元的通風選配，相信也是有很多消費者願意選擇了，可以攤薄研發成本。」
俞年發表意見。
按照市場行情來看，二十萬上下的車型都不提供座椅通風標配。
部分高配車型，才會提供通風選裝服務。
用戶需不需要「座椅通風」呢？
答案是不光需要，很多地區的用戶還是剛需「座椅通風」！
線下用戶反饋和星辰社區，已經有人在說這個問題了。
只是出於生產周期和成本考慮。
第一代的星辰S7，顯然沒辦法給到「座椅通風」這個選項了。
而且。
星辰S7在其他方面「給得太多」，些許不滿的聲音也被壓下去了。
拿特斯拉來說。
國產後整整上市五年，才提供了座椅通風選裝。
也是出於「配置簡化、極致產能化」和「控制成本」的生產邏輯。
「咱們要堅定全域自研路線！」
「哪怕前面有再大的困難，再高的成本，這些-在國產化，銷量衝上五萬、十萬之後，都會變得低成本化。
低成本帶來的高配置，高規格體驗，才能讓更多的用戶選擇新能源車，選擇去買國產車。
哪怕是一個座椅，只要成本高了，那也得自研！！」
許易發表核心思想。
那些購買合資車、高端燃油車的用戶是很「精明」的。
國產車一一如果沒有「低價高配」，怎麼賣得上量？
只有在比合資車更低的價格，又給到他們更多的配置，更良好的體驗，才能動搖高端燃油車用戶的基本盤！！
「冰箱彩電大沙發」就是這個思路。
別看他們車子定價在三十萬以上。
可反觀其他合資車，BBA等豪華品牌。
就算是花四五十萬，都買不到「冰箱彩電大沙發」。
「是，許總，我很認同您說的！
國產車要高端化，只有自研這一條路走得通，搞出屬於自己的東西，走合資廠採購是永遠干不過合資品牌的。
如果到時候咱們的自研座椅，舒適度比合資廠還高，成本又更低，那才能真正取得超越性的銷量！」
王景明深以為然。
這條路行業都驗證過了。
哪怕你用一樣的發動機平台，一模一樣的配置，賣得更便宜，人家豪華品牌用戶依然不看你一眼。
一定要有自己的東西，而且是完全不一樣的東西，加上越級的體驗！！
幾句話下去。
大伙兒心頭火熱！
沒錯！必須要自研！！
而且是猛猛干自研！！
就在此時。
有人潑下一盆冷水。
「但是，新車要搭載的L2駕駛輔助系統，要實現『ACC自適應巡航控制」和『LCC車道居中輔助—
咱們也干全域自研嗎？？
許總，這是不是有點太極端了！」
智能事業部總監趙陽，略帶迷茫的問。
之前的從業經歷，他不光涉及車機智能系統開發，同樣也做過輔助駕駛模塊的軟硬體適配，在這方面還是很了解的。
這玩意。
也是合資高端的專屬，國內還剛剛起步。
要把整套L2輔助系統，全域軟硬體自研，那還是很恐怖的。
怕是幾十億都打不住。
他們星辰汽車，有這麼多錢嗎？？
4月10日，周三。
由陳舟帶領的混動研發部門，和東安動力進行了積極的對接。
市面上雖然也有幾款增程式動力汽車，且他們都拆解過。
但在許易看來，那都不能算真正的新能源增程車。
主要差距有幾點一發動機熱效率太低。（耗油、費電）
NVH靜音做得太爛。（噪音）
發動機介入時抖動頓挫明顯。（駕駛體驗差）
如果這些問題不解決。
那當下的增程式汽車，開起來簡直比燃油車體驗還差。
距離他所要求的「靜音、無感、高效能」的高端增程式系統還差之太遠。
提出幾點大方向的硬性要求。
許易就放手讓研發團隊去幹了。
一1.5t發動機熱效率優化到39%以上。
發動機介入時，車內噪音控制在55分貝以內，120km/h時速發動機滿功率運行，噪音控制在70分貝以內。（在低速與高速工況都要低於環境噪音）
一駕駛體驗保證無頓挫，方向盤無明顯震動，震動幅度至少要低於30萬級別燃油車。
還是老套路。
足夠誘人的項目獎金擺在那，完成後還有額外的分紅股權發放。
這麼明確又極致的要求。
讓新整合的研發團隊成員們直瞪眼，瞬間戴上了痛苦面具。
一度懷疑自己能不能完成？
要把東安動力的原廠發動機熱效率，從37%優化到39%就已經是一項大工程，難度不亞於重新研發。
真達到這個數值，基本就超過當下超過所有國內自主車企的1.5T發動機。
同時還要避免爆震、兼顧體積重量。
放到合資品牌里，都接近第一梯隊水平。
雖然陳舟之前拿出來了一套方案預想，可其他兩項要求，也是實打實的變態啊！
同步進行下來，難度不是一點兩點的倍增！
「要相信自己！」
「遇見瓶頸和困難了，多拆拆合資友商的發動機，研發經費管夠！！」
許易則用力拍著陳舟的肩膀，一頓安慰和激勵輸出，震得對方都恍惚了！
害。
1.5T而已。
又不是千大V8和V12。
國產發動機的道路雖然艱辛，可還是很有希望的。
畢竟增程式動力系統是固定在特定轉速區間。
國內的很多車企之所以不砸這個研發，是因為覺得投資回報率跟不上。
放著插混和燃油系統的發動機研發不搞。
去單獨研發被主流市場不認可的「增程發動機」？
研發了也賣不出去啊。
「冰箱彩電大沙發」打法沒在市場爆火之前。
增程式車型在行業內看來就是垃圾方案，遠遠不如插混一根，純純畫蛇添足。
這是毋庸置疑的。
如果讓業內人士來知道星辰汽車當前的研發方向，也會感到很驚。
放著插混和純電方案不搞，居然去搞增程。
這真是亂燒錢！！
就算不計算電池，按照許易所要求的整套高級的增程動力系統，研發經費也要超過一個億。
這還不涉及到整車的其他開發。
最終整車研發成本砸下來，恐怕要超過二十億。
到上市賣不出銷量怎麼辦？
這是一場豪賭。
會議廳。
「許總，按照您所提出的要求，下款SUV咱們衝擊在三十萬以上的高端定位。
六座布局、高智能化、高配置、起步搭載L2車道級輔助駕駛。
最重要的是一一空間要大、屏幕要大、座椅要大要軟、還要有車載冰箱要大、外放電。
那麼現在除了動力系統之外，還有很多核心問題需要解決。
首先是作為大沙發的座椅問題。
您要求前排雙座都要標配座椅按摩和座椅通風，後排雙座給通風配置，這一項的成本開支，恐怕有些過高了。
目前國內供應廠商的通風按摩座椅，採購價格大致在6000元/套，但噪音和舒適設計上，較之合資廠商差距很大，沒有用戶數據積累和人體工學研究，風扇噪音大，很難達到您所說的舒適要求。
如果採購合資廠座椅，那每套座椅的成本要干到8000元以上。
咱們是否可以在主駕標配座椅通風按摩，其他座位按照標準座椅配置，只給加熱，這樣成本還能省一大截？」
產品經理曾岱岩苦笑著說道。
說實話。
許易不光搞得動力研發部門壓力很大。
就連市場部產品規劃這邊的高管壓力也很大。
簡直就是個「人形壓力怪」！！
您自己聽聽這配置靠譜麼？
一台車，兩套按摩通風加熱座椅、四套通風加熱座椅。
光整車座椅採購成本就幹掉了三萬。
單個座椅的成本超過六千。
很多人以為，座椅通風不就是在座椅里安幾個風扇嘛？
純粹是汽車廠商亂抬價。
但實際上。
「座椅通風」這個配置，在早期是很昂貴的。
高端的燃油車，光選裝座椅通風就要花五六千，如果加上按摩功能，起碼要花到八千這主要是因為，座椅通風的核心組件目前都不能國產。
其中的「風扇、按摩模塊、ECU」全都要依賴進口，占到總成本的60%以上。
風扇要用進口的「低噪音離心式風扇」。
按摩模塊要用進口的「氣囊式組件」。
座椅ECU控制單元，要採用合資廠商才有匹配的「自適應算法」。
還有其他的風道材料，都得進口。
合資品牌車企，本身帶有高溢價。
無論是銷量還是配置都支撐得起這種座椅。
但國產車就不行了。
截止到目前為止。
國內自主車企三十萬以上的高端車型，年銷量才在1一2萬台徘徊，占到整個市場的5%
左右。
大多座椅都要走合資採購。
所以說許易的「冰箱彩電大沙發」計劃。
光是在第一項「沙發」上，就卡住了。
因為行業的現狀是涉及到三十萬以上汽車的核心配置。
哪怕是座椅組件，國內都是沒有自主生產能力的。
這就很尷尬了。
為什麼現在行業內的國產車，幾乎和「高端」絕緣？
因為但凡涉及到「高端」這兩個字的配置與技術，國產車企都不能自主生產。
一個小小的通風座椅，都出現了很嚴重的「卡脖子」現象。
而三十萬這個級別，還只是高端的入門級別。
再往上還有五十萬、七十萬、百萬級、數百萬級國內自主品牌車企想都不敢想的級別。
在眾人糾結的目光下。
許易也點點頭，發表了自己的看法：
「走合資廠採購成本的確是太高了，令人難以接受。
既然這樣——咱們自研不就得了！！」
話音一落。
全場膛目結舌！
許易繼續道：「這筆帳很好算，如果咱們的下台高端家用SUV，年銷量達到五萬台，那麼座椅研發的投入就能回本了，超出這個範圍，只會血賺。」
其實。
放在當下的階段，自研座椅確實非常不划算，比採購投入更大，高端車又賣不上量。
可如果換思路想，將來國產普遍十五萬到二十方的車型，都搭載了座椅通風按摩。
那作為第一家國內量產供應自研通風按摩座椅的廠商，只要能把成本打下來，回報將是幾十上百倍的增長。
「我覺得可行，咱們的星辰S7考慮到成本因素，就沒搭載座椅通風組件，甚至沒提供選裝—
咱們如果擁有了自研的低成本座椅通風組件，成本打到三千元以下，到時候星辰S7進行改款，增加四千元的通風選配，相信也是有很多消費者願意選擇了，可以攤薄研發成本。」
俞年發表意見。
按照市場行情來看，二十萬上下的車型都不提供座椅通風標配。
部分高配車型，才會提供通風選裝服務。
用戶需不需要「座椅通風」呢？
答案是不光需要，很多地區的用戶還是剛需「座椅通風」！
線下用戶反饋和星辰社區，已經有人在說這個問題了。
只是出於生產周期和成本考慮。
第一代的星辰S7，顯然沒辦法給到「座椅通風」這個選項了。
而且。
星辰S7在其他方面「給得太多」，些許不滿的聲音也被壓下去了。
拿特斯拉來說。
國產後整整上市五年，才提供了座椅通風選裝。
也是出於「配置簡化、極致產能化」和「控制成本」的生產邏輯。
「咱們要堅定全域自研路線！」
「哪怕前面有再大的困難，再高的成本，這些-在國產化，銷量衝上五萬、十萬之後，都會變得低成本化。
低成本帶來的高配置，高規格體驗，才能讓更多的用戶選擇新能源車，選擇去買國產車。
哪怕是一個座椅，只要成本高了，那也得自研！！」
許易發表核心思想。
那些購買合資車、高端燃油車的用戶是很「精明」的。
國產車一一如果沒有「低價高配」，怎麼賣得上量？
只有在比合資車更低的價格，又給到他們更多的配置，更良好的體驗，才能動搖高端燃油車用戶的基本盤！！
「冰箱彩電大沙發」就是這個思路。
別看他們車子定價在三十萬以上。
可反觀其他合資車，BBA等豪華品牌。
就算是花四五十萬，都買不到「冰箱彩電大沙發」。
「是，許總，我很認同您說的！
國產車要高端化，只有自研這一條路走得通，搞出屬於自己的東西，走合資廠採購是永遠干不過合資品牌的。
如果到時候咱們的自研座椅，舒適度比合資廠還高，成本又更低，那才能真正取得超越性的銷量！」
王景明深以為然。
這條路行業都驗證過了。
哪怕你用一樣的發動機平台，一模一樣的配置，賣得更便宜，人家豪華品牌用戶依然不看你一眼。
一定要有自己的東西，而且是完全不一樣的東西，加上越級的體驗！！
幾句話下去。
大伙兒心頭火熱！
沒錯！必須要自研！！
而且是猛猛干自研！！
就在此時。
有人潑下一盆冷水。
「但是，新車要搭載的L2駕駛輔助系統，要實現『ACC自適應巡航控制」和『LCC車道居中輔助—
咱們也干全域自研嗎？？
許總，這是不是有點太極端了！」
智能事業部總監趙陽，略帶迷茫的問。
之前的從業經歷，他不光涉及車機智能系統開發，同樣也做過輔助駕駛模塊的軟硬體適配，在這方面還是很了解的。
這玩意。
也是合資高端的專屬，國內還剛剛起步。
要把整套L2輔助系統，全域軟硬體自研，那還是很恐怖的。
怕是幾十億都打不住。
他們星辰汽車，有這麼多錢嗎？？