第135章 什麼叫用戶型思維啊？！
第135章 什麼叫用戶型思維啊？！
簡單處理完內部虛擬股池問題。
許易沒有下班，馬上給工廠打了通電話。
別看發布會開完了。
現在這個時間點，公司的內部各個部門一點也鬆懈不下來。
不光大部分在加班。
甚至。
比平時還忙！！
發布會是開完了，大量的小訂訂單和大定訂單也握在手裡。
但第一個月的交付和生產，涉及到幾十家上下游供應商原材料配件供應，以及工廠的生產、各部門人員調度。
一天不交付出來，星辰汽車就像坐在即將噴發火山口上一樣。
可能當場起飛。
也可能，因為其中某個環節卡住生產交付，直接暴雷！！
這就是大型製造業的特點了。
敢當甩手掌柜，分分鐘爆炸給你看。
何況作為新勢力車企，現在星辰汽車的供應鏈和工廠的底蘊，還遠沒有傳統車企那麼深厚和完善，沒有甩手的條件。
混合直營的方式，沒有渠道經銷商幫忙分擔庫存壓力。
許易現在要做的，就是力保第一個月的交付和生產，不能出現任何問題！
不光不允許半場開香檳。
哪怕是把香檳蓋打開了，在成果還沒有徹底下肚之前，都要保持內部百分之百的穩定和高效！！
「F1工廠這邊生產情況怎麼樣了？」
「許總，產線都在飽和式生產，人員雙班12小時+應急三班，設備利用率在96%以上，中間出了一些小bug，好在有供應商的駐場工程師調試很快解決了……」
鄭鐵的聲音從視頻電話那邊傳來。
可以看到。
F1自動化工廠已經開始了滿速運行，身穿工服的生產人員和技術工，全部都在滿員高效運行。
作為剛剛竣工落地，就投入滿速生產的造車工廠。
許易最擔心的，就是產線和設備會出問題。
儘管已經有小批量試產了。
可大型製造業的「磨合期規律」，也一點也不跟人開玩笑。
要說有哪個造車工廠運行，一點故障率都沒有，那完全屬於超天頂星科技了。
現實情況就是。
只要開始大規模生產。
就一定會出現「新設備調試未達標」和「設備協同故障」這些問題！
在提前小規模試產期間，許易和工廠端已經解決了很多類似的問題。
包括設備的二次調試，程序bug導致停線。
報廢了不少材料。
到了試產後期，各項設備調試和人員熟練度都上來了，看似各方面都完美了。
但也不能保證一點問題都不出。
所以許易的做法，就是在合同簽訂的時候，便添加了相關條款，讓設備供應商的技術工程師直接駐場，一期工廠的生產效率。
涉及到重大生產環節，出現設備bug。
有供應商的駐場工程師在，出現問題10分鐘內就能到達現場，即使是出問題停線了，也能在最短時間再次生產。
否則真出了大問題，工廠的維修團隊又搞不定，就只能幹瞪眼了。
上報再等人家供應商的技術工程師過來，黃花菜都涼了。
「傳感器和晶片、電池原材料供應鏈那邊呢？」
「這些供應鏈和物流都有保證……預計在前半個月，能滿額完成三千五百台現車生產指標！！」
……
鄭鐵和工廠的高管團隊，一項項匯報對接著生產進度。
打完這通視頻電話後。
許易靠在老闆椅上，凝視了會大廈落地窗。
坐落頂層，風景一覽無餘。
頗有一種MVP臨近結算的感覺。
不過。
沒一會。
市場部的晚會來了。
「許總，目前銷售端都滿載了，平均每個門店銷售要負責對接幾十名大小訂車主，負責匯總信息，目前已經開始了緊急招收交付人員的培訓上崗。
車主端目前，主要大量匯總的上報問題有幾個。
一是提車日期無法精準。
二是兩萬台之後的訂單號，車主等車周期太長，有小部分意願降低。
三是還有小部分車主鎖單後又想改配，意見比較大，門店端無法私自決定。
……」
銷售渠道經理一項項匯報。
不光工廠那邊，線下銷售門店也都算爆了。
這兩天星辰汽車的銷售人員有多忙？
白天試不完的駕，晚上到家十點了，飯不用吃還要在手機上一個個的回覆車主和交付人員對接信息。
人一多，那問題就多了。
匯總起來更是頭大。
目前第一個月的產能，最多只能交上八千台上下。
所以說八千台以後的大定訂單號，顯示的提車周期都無法估計，只能告訴客戶是在一到兩個月提車，這個周期相當漫長了。
至於兩萬台以後的訂單號，那更是岌岌可危，要等到兩個月之後才能交得上。
六十天以上的周期，耐心差一點的搞不好就放棄了，或者傳出「期車」的名頭，也不是沒可能。
「我和工廠通過視頻了，讓軟體部加加班，工廠生產批次和車架號數據會在三天內對接到內部車主信息，屆時所有車主都能看到自己大概在第幾周提車，誤差前後不超過七天……」
許易說道。
「其次，鎖單要改配的車主，讓門店銷售放開權限，隨便他們改，想怎麼改顏色和配置都行，以車主意願為主。」
按照現在的汽車市場，別說很多傳統車企了。
就算是口碑好一點的國產車企，新勢力車企，也大多不允許車主鎖單後改配。
有些是因為車子已經上了產線，沒法改！
還有些則是，即使車子沒上產線，也不想開這個口子，消耗過多的人力資源。
可隨著訂單基數大了，總會出現那麼一小撮人。
但在許易看來。
根本沒所謂！！
改！
隨便改！！
他們星辰S7，總共就這兩種配置，四種配色，就算加上三種內飾顏色。
也是隨便搭配的級別。
等於說，放開了讓這些車主改一通，後台都能將排產的車子重新完美分配給其他車主。
這就是配置少，簡單無腦的好處了。
本來車子賣的就不貴，還搞一大堆選配，那不是給自己找罪受？
解決了這個問題。
最後就是等車周期了，也是最難解決的一個問題。
許易稍微思索了一下，就想到了辦法。
「從明天起，通過app給所有大定車主發消息，但凡鎖單超過一個月還在繼續等待的車主。
從第三十天起，每天發放200等車積分。
積分可以用來購買車商城的頭枕腳墊和生態商品。
除此之外，還可以用來抵扣提車款，訂單等得越久，積分發得越多，但只能提車後使用。」
之前星辰汽車推出了車商城的板塊。
其中購買商品並非是直接付款，也可以採用積分的方式。
比例是10積分=1塊錢。
也就是說，相當於官方放送現金獎勵，但只能在他們的車商城和提車時消費抵扣。
相當於另一種形式的——「早提早享受、晚提享折扣」！！
…
「等車積分，這個主意好啊！成本不高，但還能一直把車主吊著！！」
俞年聽完，當即眼神就亮了。
通過放送積分的方式，他們根本不用花多少成本。
因為提車周期短的車主，根本領不到，或者領到也是很少數。
而那些能一直領的，算下來也不誇張，關鍵是能穩住這些人，大大緩解車主等「期車」的焦慮。
最妙的是這個等車積分，還要等到車主提車時才能兌現。
變相擴大了車主放棄的心理成本。
簡直完美啊！！
「誒——什麼叫吊著車主，咱們是用戶型企業，這個叫為車主著想。」
許易笑笑。
理所當然的語氣。
「等車福利」這套，其實在後世都快被新勢力玩爛了。
因為交不出來車，又怕車主放棄，更有甚者同行直接搶單，墊付五千塊的訂金，就為了把車主搶過去。
這才倒逼著一個個企業，發放各種「期車福利」，首提權益來穩住車主。
別看很多新勢力「融資一條龍」。
很多真正到了交付階段，就變成了——「生產一條蟲」！！
其中固然有外部天災原因，加上晶片和傳感器的短缺。
但也側面反應過來，這些新勢力車企的供應鏈管理，有多麼混亂和內部效率亂套了。
最後搞得把王炸訂單量，打成遭人唾罵的爛牌。
就這樣。
從內部到外部生產，星辰汽車從頭到尾滿負荷運行。
期間。
也發生了一件趣事。
在星辰汽車召開發布會後的第三天。
比亞迪與寧德時代同時對外放出一則勁爆消息。
將在今年內，實現大單體電芯技術的初步量產。
比亞迪這邊高管，更是直接對外放出自家大單體電池的名稱——刀片電池。
一時間。
媒體洶湧而至。
「王總您好，請問刀片電池真的會在今年實現量產嗎？其性能如何，既然是採用大單體結構，能量密度和安全性，能比得上目前公認磷酸鐵鋰第一的極星電池嗎？」
技術發布會上，一名媒體記者搶先問道。
「是的，最遲年底就能量產，至於安全性和能量密度，我們比亞迪依然會是國內磷酸鐵鋰頂級水平。」王川福簡短答道。
既沒說比得上，也沒說比不上。
反正是國內頂級就完了！！
說實話，以極星電池那個參數和安全表現，他們心裡也犯嘀咕啊。
但沒辦法。
這特麼…人家都要交現車了。
前兩天威能電池的大規模融資，更是登上了投資圈新聞。
要是他們比亞迪這個國內的磷酸鐵鋰王者，不站出來表示一下。
那就算內部繃得住，股價都該繃不住了！！
好在他們的進度也不慢，只要今年能拿出來，依然是國內頂級嘛！
王川福這樣安慰著自己。
但是記者的下一個問題，就讓他整個人繃不住了！
「王總您好，請問貴方的大單體刀片電池，是緊跟著星辰汽車的極星大單體電池之後發布，是為了蹭熱度嗎？
還是說極星電池的技術路線，對比亞迪造成了研發思路上的啟發？」
這名記者很大膽的問道。
為了搞個大新聞出來，也是拼了。
但實際上，這也是大多數人心裡的疑問啊！
之前比亞迪可沒在外部透露過刀片電池的研發信息。
而現在，突然放出來，還緊跟在極星電池之後，這不顯得巧合麼？？
是個人都會這樣猜想！
…
王川福：「……」
「你說什麼？怎麼憑空污人清白！」
「我們比亞迪是自研企業，再說電池技術的研發立項，周期動輒就要三五年起，怎麼可能是我們借鑑了星辰汽車的研發思路？
對方還沒有開始正式造車的時候，我們就已經在研發刀片電池了！
這是我們內部獨創的技術！甚至是首創！
只是優秀的技術路線，思路都是相似的！」
旁邊的高管臉紅脖子粗的爭辯道。
記者眨了眨眼睛：「您的意思是說，比亞迪內部其實立項了好幾年，但研發效率還趕不上一家初創的車企？」
這話一出。
在場的高管與研發核心成員，表情突然都凝固了。
內心像是有什麼脆弱的東西，「嘎嘣」一下碎掉了！
「叉出去！給他叉出去！！」
現場爆發一陣騷亂。
當日。
立刻便有小道新聞傳出：
【比亞迪高管疑似破防，堅持宣稱刀片電池為業界首創】
眾網友圍觀。
「666，這是真敢問啊！」
「哈哈哈，真要笑死了，他怎麼貼臉開大！！」
「比亞迪這兩年的dm混動技術，和磷酸鐵鋰電池搞得是真不錯啊，但沒想到，居然被後來者超車了，這真是世事無常……」
「求問星辰S7具體怎麼樣？之前去看過秦E300，但感覺續航還是差點意思，現在星辰汽車價格貴一點，但續航能到400，充電也快，到底值不值？」
「哥們這還用問嗎？電池技術明顯領先一代啊，而且實車真的帥，配置真高，就是訂單恐怕難排了，你去門店看看就知道了。」
「星辰S7出來之前，我都沒想到國產二十萬價位，能出來一台這麼猛的新能源車！！」
……
一時間。
很多人討論。
有一部分消費者，是一直關注新能源車的。
原本在他們的心中，比亞迪已經算做得很不錯的那批了，可現在星辰S7的出現，讓這部分的新能源車主，有了全新的選擇。
特別是看完這視頻，內心對「極星電池」的技術領先印象，變得更加深刻了。
……
(本章完)
簡單處理完內部虛擬股池問題。
許易沒有下班，馬上給工廠打了通電話。
別看發布會開完了。
現在這個時間點，公司的內部各個部門一點也鬆懈不下來。
不光大部分在加班。
甚至。
比平時還忙！！
發布會是開完了，大量的小訂訂單和大定訂單也握在手裡。
但第一個月的交付和生產，涉及到幾十家上下游供應商原材料配件供應，以及工廠的生產、各部門人員調度。
一天不交付出來，星辰汽車就像坐在即將噴發火山口上一樣。
可能當場起飛。
也可能，因為其中某個環節卡住生產交付，直接暴雷！！
這就是大型製造業的特點了。
敢當甩手掌柜，分分鐘爆炸給你看。
何況作為新勢力車企，現在星辰汽車的供應鏈和工廠的底蘊，還遠沒有傳統車企那麼深厚和完善，沒有甩手的條件。
混合直營的方式，沒有渠道經銷商幫忙分擔庫存壓力。
許易現在要做的，就是力保第一個月的交付和生產，不能出現任何問題！
不光不允許半場開香檳。
哪怕是把香檳蓋打開了，在成果還沒有徹底下肚之前，都要保持內部百分之百的穩定和高效！！
「F1工廠這邊生產情況怎麼樣了？」
「許總，產線都在飽和式生產，人員雙班12小時+應急三班，設備利用率在96%以上，中間出了一些小bug，好在有供應商的駐場工程師調試很快解決了……」
鄭鐵的聲音從視頻電話那邊傳來。
可以看到。
F1自動化工廠已經開始了滿速運行，身穿工服的生產人員和技術工，全部都在滿員高效運行。
作為剛剛竣工落地，就投入滿速生產的造車工廠。
許易最擔心的，就是產線和設備會出問題。
儘管已經有小批量試產了。
可大型製造業的「磨合期規律」，也一點也不跟人開玩笑。
要說有哪個造車工廠運行，一點故障率都沒有，那完全屬於超天頂星科技了。
現實情況就是。
只要開始大規模生產。
就一定會出現「新設備調試未達標」和「設備協同故障」這些問題！
在提前小規模試產期間，許易和工廠端已經解決了很多類似的問題。
包括設備的二次調試，程序bug導致停線。
報廢了不少材料。
到了試產後期，各項設備調試和人員熟練度都上來了，看似各方面都完美了。
但也不能保證一點問題都不出。
所以許易的做法，就是在合同簽訂的時候，便添加了相關條款，讓設備供應商的技術工程師直接駐場，一期工廠的生產效率。
涉及到重大生產環節，出現設備bug。
有供應商的駐場工程師在，出現問題10分鐘內就能到達現場，即使是出問題停線了，也能在最短時間再次生產。
否則真出了大問題，工廠的維修團隊又搞不定，就只能幹瞪眼了。
上報再等人家供應商的技術工程師過來，黃花菜都涼了。
「傳感器和晶片、電池原材料供應鏈那邊呢？」
「這些供應鏈和物流都有保證……預計在前半個月，能滿額完成三千五百台現車生產指標！！」
……
鄭鐵和工廠的高管團隊，一項項匯報對接著生產進度。
打完這通視頻電話後。
許易靠在老闆椅上，凝視了會大廈落地窗。
坐落頂層，風景一覽無餘。
頗有一種MVP臨近結算的感覺。
不過。
沒一會。
市場部的晚會來了。
「許總，目前銷售端都滿載了，平均每個門店銷售要負責對接幾十名大小訂車主，負責匯總信息，目前已經開始了緊急招收交付人員的培訓上崗。
車主端目前，主要大量匯總的上報問題有幾個。
一是提車日期無法精準。
二是兩萬台之後的訂單號，車主等車周期太長，有小部分意願降低。
三是還有小部分車主鎖單後又想改配，意見比較大，門店端無法私自決定。
……」
銷售渠道經理一項項匯報。
不光工廠那邊，線下銷售門店也都算爆了。
這兩天星辰汽車的銷售人員有多忙？
白天試不完的駕，晚上到家十點了，飯不用吃還要在手機上一個個的回覆車主和交付人員對接信息。
人一多，那問題就多了。
匯總起來更是頭大。
目前第一個月的產能，最多只能交上八千台上下。
所以說八千台以後的大定訂單號，顯示的提車周期都無法估計，只能告訴客戶是在一到兩個月提車，這個周期相當漫長了。
至於兩萬台以後的訂單號，那更是岌岌可危，要等到兩個月之後才能交得上。
六十天以上的周期，耐心差一點的搞不好就放棄了，或者傳出「期車」的名頭，也不是沒可能。
「我和工廠通過視頻了，讓軟體部加加班，工廠生產批次和車架號數據會在三天內對接到內部車主信息，屆時所有車主都能看到自己大概在第幾周提車，誤差前後不超過七天……」
許易說道。
「其次，鎖單要改配的車主，讓門店銷售放開權限，隨便他們改，想怎麼改顏色和配置都行，以車主意願為主。」
按照現在的汽車市場，別說很多傳統車企了。
就算是口碑好一點的國產車企，新勢力車企，也大多不允許車主鎖單後改配。
有些是因為車子已經上了產線，沒法改！
還有些則是，即使車子沒上產線，也不想開這個口子，消耗過多的人力資源。
可隨著訂單基數大了，總會出現那麼一小撮人。
但在許易看來。
根本沒所謂！！
改！
隨便改！！
他們星辰S7，總共就這兩種配置，四種配色，就算加上三種內飾顏色。
也是隨便搭配的級別。
等於說，放開了讓這些車主改一通，後台都能將排產的車子重新完美分配給其他車主。
這就是配置少，簡單無腦的好處了。
本來車子賣的就不貴，還搞一大堆選配，那不是給自己找罪受？
解決了這個問題。
最後就是等車周期了，也是最難解決的一個問題。
許易稍微思索了一下，就想到了辦法。
「從明天起，通過app給所有大定車主發消息，但凡鎖單超過一個月還在繼續等待的車主。
從第三十天起，每天發放200等車積分。
積分可以用來購買車商城的頭枕腳墊和生態商品。
除此之外，還可以用來抵扣提車款，訂單等得越久，積分發得越多，但只能提車後使用。」
之前星辰汽車推出了車商城的板塊。
其中購買商品並非是直接付款，也可以採用積分的方式。
比例是10積分=1塊錢。
也就是說，相當於官方放送現金獎勵，但只能在他們的車商城和提車時消費抵扣。
相當於另一種形式的——「早提早享受、晚提享折扣」！！
…
「等車積分，這個主意好啊！成本不高，但還能一直把車主吊著！！」
俞年聽完，當即眼神就亮了。
通過放送積分的方式，他們根本不用花多少成本。
因為提車周期短的車主，根本領不到，或者領到也是很少數。
而那些能一直領的，算下來也不誇張，關鍵是能穩住這些人，大大緩解車主等「期車」的焦慮。
最妙的是這個等車積分，還要等到車主提車時才能兌現。
變相擴大了車主放棄的心理成本。
簡直完美啊！！
「誒——什麼叫吊著車主，咱們是用戶型企業，這個叫為車主著想。」
許易笑笑。
理所當然的語氣。
「等車福利」這套，其實在後世都快被新勢力玩爛了。
因為交不出來車，又怕車主放棄，更有甚者同行直接搶單，墊付五千塊的訂金，就為了把車主搶過去。
這才倒逼著一個個企業，發放各種「期車福利」，首提權益來穩住車主。
別看很多新勢力「融資一條龍」。
很多真正到了交付階段，就變成了——「生產一條蟲」！！
其中固然有外部天災原因，加上晶片和傳感器的短缺。
但也側面反應過來，這些新勢力車企的供應鏈管理，有多麼混亂和內部效率亂套了。
最後搞得把王炸訂單量，打成遭人唾罵的爛牌。
就這樣。
從內部到外部生產，星辰汽車從頭到尾滿負荷運行。
期間。
也發生了一件趣事。
在星辰汽車召開發布會後的第三天。
比亞迪與寧德時代同時對外放出一則勁爆消息。
將在今年內，實現大單體電芯技術的初步量產。
比亞迪這邊高管，更是直接對外放出自家大單體電池的名稱——刀片電池。
一時間。
媒體洶湧而至。
「王總您好，請問刀片電池真的會在今年實現量產嗎？其性能如何，既然是採用大單體結構，能量密度和安全性，能比得上目前公認磷酸鐵鋰第一的極星電池嗎？」
技術發布會上，一名媒體記者搶先問道。
「是的，最遲年底就能量產，至於安全性和能量密度，我們比亞迪依然會是國內磷酸鐵鋰頂級水平。」王川福簡短答道。
既沒說比得上，也沒說比不上。
反正是國內頂級就完了！！
說實話，以極星電池那個參數和安全表現，他們心裡也犯嘀咕啊。
但沒辦法。
這特麼…人家都要交現車了。
前兩天威能電池的大規模融資，更是登上了投資圈新聞。
要是他們比亞迪這個國內的磷酸鐵鋰王者，不站出來表示一下。
那就算內部繃得住，股價都該繃不住了！！
好在他們的進度也不慢，只要今年能拿出來，依然是國內頂級嘛！
王川福這樣安慰著自己。
但是記者的下一個問題，就讓他整個人繃不住了！
「王總您好，請問貴方的大單體刀片電池，是緊跟著星辰汽車的極星大單體電池之後發布，是為了蹭熱度嗎？
還是說極星電池的技術路線，對比亞迪造成了研發思路上的啟發？」
這名記者很大膽的問道。
為了搞個大新聞出來，也是拼了。
但實際上，這也是大多數人心裡的疑問啊！
之前比亞迪可沒在外部透露過刀片電池的研發信息。
而現在，突然放出來，還緊跟在極星電池之後，這不顯得巧合麼？？
是個人都會這樣猜想！
…
王川福：「……」
「你說什麼？怎麼憑空污人清白！」
「我們比亞迪是自研企業，再說電池技術的研發立項，周期動輒就要三五年起，怎麼可能是我們借鑑了星辰汽車的研發思路？
對方還沒有開始正式造車的時候，我們就已經在研發刀片電池了！
這是我們內部獨創的技術！甚至是首創！
只是優秀的技術路線，思路都是相似的！」
旁邊的高管臉紅脖子粗的爭辯道。
記者眨了眨眼睛：「您的意思是說，比亞迪內部其實立項了好幾年，但研發效率還趕不上一家初創的車企？」
這話一出。
在場的高管與研發核心成員，表情突然都凝固了。
內心像是有什麼脆弱的東西，「嘎嘣」一下碎掉了！
「叉出去！給他叉出去！！」
現場爆發一陣騷亂。
當日。
立刻便有小道新聞傳出：
【比亞迪高管疑似破防，堅持宣稱刀片電池為業界首創】
眾網友圍觀。
「666，這是真敢問啊！」
「哈哈哈，真要笑死了，他怎麼貼臉開大！！」
「比亞迪這兩年的dm混動技術，和磷酸鐵鋰電池搞得是真不錯啊，但沒想到，居然被後來者超車了，這真是世事無常……」
「求問星辰S7具體怎麼樣？之前去看過秦E300，但感覺續航還是差點意思，現在星辰汽車價格貴一點，但續航能到400，充電也快，到底值不值？」
「哥們這還用問嗎？電池技術明顯領先一代啊，而且實車真的帥，配置真高，就是訂單恐怕難排了，你去門店看看就知道了。」
「星辰S7出來之前，我都沒想到國產二十萬價位，能出來一台這麼猛的新能源車！！」
……
一時間。
很多人討論。
有一部分消費者，是一直關注新能源車的。
原本在他們的心中，比亞迪已經算做得很不錯的那批了，可現在星辰S7的出現，讓這部分的新能源車主，有了全新的選擇。
特別是看完這視頻，內心對「極星電池」的技術領先印象，變得更加深刻了。
……
(本章完)