第117章 「銷量守恆定律」
第117章 「銷量守恆定律」
當然。
也有特別看好星辰汽車的，一口氣答應下來，願意主動去啃目前還沒覆蓋的下沉市場區域。
接著。
俞年又匯報了一下市場上友商競品車型的動向。
諸如五菱mini推出免息政策，以及國產五六萬塊左右的入門車，不管是燃油車還是油改電，也相繼有了不同程度的優惠，相對這個價位來說，力度都很大。
總之，這段時間星辰mini的強勢崛起，帶來的市場波動和外界討論度還是挺大的。
——「銷量守恆定律」
有人銷量暴增，那麼就必然會導致的一個結果，就是有人銷量會同比下降。
儘管這是一個全新的爆款賽道，原有那些在此價位徘徊的入門車，還是遭受到了不同程度的「降維打擊」！！
甚至，有些都開始報復性的清庫存了！
「我們通過工信部的申報信息查到，奇瑞和北汽這兩家品牌，已經有了新的純電mini車型的申報信息，並且產品參數和外觀定位，都和咱們十分相似，還做出了一些配置上的優化和小升級，有對標的意思，預計再過不久恐怕就要正式上市，加入賽道來競爭了。」
俞年哭笑不得的說道。
聽到這。
許易不禁微微一楞。
通過工信部查閱新車配置申報信息這一招，本來是業內人士或者車評人，用於關注汽車廠商最新車型申報動態的。
但值得一提的是，後來很多極氪車主都學會了這一招。
因為被「一年磨三劍」所支配的恐懼，已經深深刻在了他們的腦海里，繼而又引起了其他品牌的新能源車主，對這方面也開始關注起來。
許易驚訝道：「友商這個效率…有點高啊。」
俞年回應：「是的，嚴格來講這兩家並不算開發新車，他們在咱們上市之前就有相關純電平台的積累，這次只是把車型做了一個大改款，打到了和咱們一樣的區間，北汽之前有EC180、奇瑞之前有eQ…經過補貼後售價都定位在6-8萬的價格，現在將技術和平台移植並優化過來，發布新的mini車型，上線速度就很快了。」
對此許易也沒話說了。
五萬塊以內的區間，合資廠商通常沒什麼興趣。
但對於這些國內的傳統品牌大廠，一個月要是能穩定搞個一萬台銷量，那他們是真不困了，虧錢也得進來卷！
何況長遠來看，售賣mini車型是絕對不會虧的。
既然有兩家都已經完成申報了，說明其他家有技術積累的品牌，跟進也快了。
友商正在跑步加入賽道！
「無所謂！咱們還是非常領先的！！」
許易一擺手，這種領先不光體現在先發優勢，而是全方位的。
通過全域自研的技術積累，加上直營模式的打法，無論產品力還是體驗，友商短期內想跟上他們，都是一件不容易的事情。
傳統車企有傳統車企的病。
不是說發完一款對標車型就完了，很多時候銷售制度，用戶綜合體驗，以及車企內部對新車型的重視程度，往往才決定一台車的銷量是否能真的賣爆。
何況。
友商在這麼短的周期內，趕工推出新款，產品力和綜合體驗能不能完全跟上還是兩說。
這一點光看五菱mini的市場反饋，就很明顯了。
……
開完早會。
許易便開始著手另一件迫在眉睫的事情。
那就是有關他們星辰汽車的車機部門的成立與擴招。
嚴格講。
目前在這一塊兒的技術積累，星辰汽車是妥妥的空白領域，缺乏一個能領軍帶隊研發的人物。
作為他們內部第一代智能車機，底子一定要打好。
一個完善的智能車機系統，不光會涉及到後續整個智能座艙的體驗，還和高階智能駕駛是直接打通關聯的。
找一套供應鏈現成方案的魔改安卓系統套上去，固然是輕鬆快捷了，可後續的上限也直接鎖死了。
安卓有現成的框架和生態，什麼都可以往裡套，可後續也會出現內存泄露、越用越卡、進程衝突穩定性差這一類的問題。
許易的初步目標，是打算基於「Linux內核」，從頭開始研發一套獨屬於他們星辰汽車自己的智能車機框架。
採用「Linux內核」開發的車機系統，好處有很多。
最大的特點就是底層完全打通，可以輕易做到「輕量化」、「定製化」，且穩定性遠超安卓，優化得當的情況下可以做到「毫秒級響應」，讓車主開上十幾萬公里車機運行也無卡頓和停滯。
這個「毫秒級響應」不光是反應在軟體操作上，實際上還與整個新能源汽車的實時底層控制相關，譬如「BMS電池管理」、「ESC電子穩定控制」，可以更加容易的實現車規級控制，車規級安全漏洞管理。
拿整個行業的未來發展趨勢來看。
特斯拉採用的就是「Linux3.1內核」開發的車機系統。
而早期的國內新能源車企，往往採用的是安卓內核，也即是「安卓定製版」車機。
開發速度和效率上是快了，功能也多。
可在車規級安全，包括智能駕駛協同，車輛底層實時控制，基本是路邊一條的級別。
廢了大力氣挖頂尖人才進行大量優化，基於系統內核再開發，最後發現——這玩意實在沒救了。
只能掉過頭來又耗費巨量的研發經費，從底層重新做系統。
但凡你想追求「自動駕駛、車規級控制、多屏聯動」，那「Linux內核」是唯一的選擇。
對於這樣的行業普遍案例。
許易只能評價一句：
——安卓車！！
…
當然。
手機安卓系統各家已經深度優化這麼多年了，即使是一坨x，都已經變得脫胎換骨、與眾不同了，應對人們的電子娛樂需求是綽綽有餘。
但智能車機領域卻不同，如果要從車規級的安全和控制響應考慮，那對「進程間通信」的要求相當變態。
再加上「實時響應、全棧可控」這些優勢，「Linux內核」也就變成當下的必選項了。
……
許易的辦公室。
「許總，能符合您要求的相關人才資料，總算搞到手了……」
方子強對許易近期變態的人才需求，頗有微詞。
目前要挖掘能帶隊開發智能車機的領軍型人才，難度比挖一個手機系統開發的頂級人才還高。
畢竟手機行業都已經慢慢進入了人才存量市場，要挖人的選擇面還是有的。
而能帶隊搞智能車機的，起碼也要精通「CAN總線」、「精通Linux內核」、「精通車規級標準ISO 26262」的全棧專家。
這類人才的圈子狹窄，基本不在市面上流通，只有專注汽車電子的垂直獵頭公司和汽車電子供應商才有接觸渠道。
所以。
找到合適人選的過程相當困難。
但好在，鈔能力又及時發揮了它的作用。
許易接過資料看去：
趙陽，37歲，現任廣汽研究院車機系統負責人，主導廣汽傳祺GS4/GS8車機系統從0到1研發，參與ISO 26262功能安全認證……
看完資料，許易眼神微微一亮。
他沒記錯的話，廣汽傳祺GS4的車機系統，就是完全基於「Linux內核」所開發的。
這人有主導廣汽傳祺GS4的車機系統從0到1的開發經驗，那麼擔任他們星辰汽車第一代車機的研發負責人，也是綽綽有餘了。
「老方啊，這段時間辛苦了，放心，咱肯定不會虧待你。」
「目前這個人的情況怎麼樣？能不能儘快挖過來……」
一番安撫，方子強才吐出口氣，微微露出一個笑容。
「應該算是咱們運氣好，誤打誤撞碰上了，目前這人已經有離職傾向，不過在原有崗位不太如意，想要跳槽到威馬汽車公司去主導車機系統開發……」
威馬汽車？
聽到這個名字，許易臉色難得繃不住了一下。
……
(本章完)
當然。
也有特別看好星辰汽車的，一口氣答應下來，願意主動去啃目前還沒覆蓋的下沉市場區域。
接著。
俞年又匯報了一下市場上友商競品車型的動向。
諸如五菱mini推出免息政策，以及國產五六萬塊左右的入門車，不管是燃油車還是油改電，也相繼有了不同程度的優惠，相對這個價位來說，力度都很大。
總之，這段時間星辰mini的強勢崛起，帶來的市場波動和外界討論度還是挺大的。
——「銷量守恆定律」
有人銷量暴增，那麼就必然會導致的一個結果，就是有人銷量會同比下降。
儘管這是一個全新的爆款賽道，原有那些在此價位徘徊的入門車，還是遭受到了不同程度的「降維打擊」！！
甚至，有些都開始報復性的清庫存了！
「我們通過工信部的申報信息查到，奇瑞和北汽這兩家品牌，已經有了新的純電mini車型的申報信息，並且產品參數和外觀定位，都和咱們十分相似，還做出了一些配置上的優化和小升級，有對標的意思，預計再過不久恐怕就要正式上市，加入賽道來競爭了。」
俞年哭笑不得的說道。
聽到這。
許易不禁微微一楞。
通過工信部查閱新車配置申報信息這一招，本來是業內人士或者車評人，用於關注汽車廠商最新車型申報動態的。
但值得一提的是，後來很多極氪車主都學會了這一招。
因為被「一年磨三劍」所支配的恐懼，已經深深刻在了他們的腦海里，繼而又引起了其他品牌的新能源車主，對這方面也開始關注起來。
許易驚訝道：「友商這個效率…有點高啊。」
俞年回應：「是的，嚴格來講這兩家並不算開發新車，他們在咱們上市之前就有相關純電平台的積累，這次只是把車型做了一個大改款，打到了和咱們一樣的區間，北汽之前有EC180、奇瑞之前有eQ…經過補貼後售價都定位在6-8萬的價格，現在將技術和平台移植並優化過來，發布新的mini車型，上線速度就很快了。」
對此許易也沒話說了。
五萬塊以內的區間，合資廠商通常沒什麼興趣。
但對於這些國內的傳統品牌大廠，一個月要是能穩定搞個一萬台銷量，那他們是真不困了，虧錢也得進來卷！
何況長遠來看，售賣mini車型是絕對不會虧的。
既然有兩家都已經完成申報了，說明其他家有技術積累的品牌，跟進也快了。
友商正在跑步加入賽道！
「無所謂！咱們還是非常領先的！！」
許易一擺手，這種領先不光體現在先發優勢，而是全方位的。
通過全域自研的技術積累，加上直營模式的打法，無論產品力還是體驗，友商短期內想跟上他們，都是一件不容易的事情。
傳統車企有傳統車企的病。
不是說發完一款對標車型就完了，很多時候銷售制度，用戶綜合體驗，以及車企內部對新車型的重視程度，往往才決定一台車的銷量是否能真的賣爆。
何況。
友商在這麼短的周期內，趕工推出新款，產品力和綜合體驗能不能完全跟上還是兩說。
這一點光看五菱mini的市場反饋，就很明顯了。
……
開完早會。
許易便開始著手另一件迫在眉睫的事情。
那就是有關他們星辰汽車的車機部門的成立與擴招。
嚴格講。
目前在這一塊兒的技術積累，星辰汽車是妥妥的空白領域，缺乏一個能領軍帶隊研發的人物。
作為他們內部第一代智能車機，底子一定要打好。
一個完善的智能車機系統，不光會涉及到後續整個智能座艙的體驗，還和高階智能駕駛是直接打通關聯的。
找一套供應鏈現成方案的魔改安卓系統套上去，固然是輕鬆快捷了，可後續的上限也直接鎖死了。
安卓有現成的框架和生態，什麼都可以往裡套，可後續也會出現內存泄露、越用越卡、進程衝突穩定性差這一類的問題。
許易的初步目標，是打算基於「Linux內核」，從頭開始研發一套獨屬於他們星辰汽車自己的智能車機框架。
採用「Linux內核」開發的車機系統，好處有很多。
最大的特點就是底層完全打通，可以輕易做到「輕量化」、「定製化」，且穩定性遠超安卓，優化得當的情況下可以做到「毫秒級響應」，讓車主開上十幾萬公里車機運行也無卡頓和停滯。
這個「毫秒級響應」不光是反應在軟體操作上，實際上還與整個新能源汽車的實時底層控制相關，譬如「BMS電池管理」、「ESC電子穩定控制」，可以更加容易的實現車規級控制，車規級安全漏洞管理。
拿整個行業的未來發展趨勢來看。
特斯拉採用的就是「Linux3.1內核」開發的車機系統。
而早期的國內新能源車企，往往採用的是安卓內核，也即是「安卓定製版」車機。
開發速度和效率上是快了，功能也多。
可在車規級安全，包括智能駕駛協同，車輛底層實時控制，基本是路邊一條的級別。
廢了大力氣挖頂尖人才進行大量優化，基於系統內核再開發，最後發現——這玩意實在沒救了。
只能掉過頭來又耗費巨量的研發經費，從底層重新做系統。
但凡你想追求「自動駕駛、車規級控制、多屏聯動」，那「Linux內核」是唯一的選擇。
對於這樣的行業普遍案例。
許易只能評價一句：
——安卓車！！
…
當然。
手機安卓系統各家已經深度優化這麼多年了，即使是一坨x，都已經變得脫胎換骨、與眾不同了，應對人們的電子娛樂需求是綽綽有餘。
但智能車機領域卻不同，如果要從車規級的安全和控制響應考慮，那對「進程間通信」的要求相當變態。
再加上「實時響應、全棧可控」這些優勢，「Linux內核」也就變成當下的必選項了。
……
許易的辦公室。
「許總，能符合您要求的相關人才資料，總算搞到手了……」
方子強對許易近期變態的人才需求，頗有微詞。
目前要挖掘能帶隊開發智能車機的領軍型人才，難度比挖一個手機系統開發的頂級人才還高。
畢竟手機行業都已經慢慢進入了人才存量市場，要挖人的選擇面還是有的。
而能帶隊搞智能車機的，起碼也要精通「CAN總線」、「精通Linux內核」、「精通車規級標準ISO 26262」的全棧專家。
這類人才的圈子狹窄，基本不在市面上流通，只有專注汽車電子的垂直獵頭公司和汽車電子供應商才有接觸渠道。
所以。
找到合適人選的過程相當困難。
但好在，鈔能力又及時發揮了它的作用。
許易接過資料看去：
趙陽，37歲，現任廣汽研究院車機系統負責人，主導廣汽傳祺GS4/GS8車機系統從0到1研發，參與ISO 26262功能安全認證……
看完資料，許易眼神微微一亮。
他沒記錯的話，廣汽傳祺GS4的車機系統，就是完全基於「Linux內核」所開發的。
這人有主導廣汽傳祺GS4的車機系統從0到1的開發經驗，那麼擔任他們星辰汽車第一代車機的研發負責人，也是綽綽有餘了。
「老方啊，這段時間辛苦了，放心，咱肯定不會虧待你。」
「目前這個人的情況怎麼樣？能不能儘快挖過來……」
一番安撫，方子強才吐出口氣，微微露出一個笑容。
「應該算是咱們運氣好，誤打誤撞碰上了，目前這人已經有離職傾向，不過在原有崗位不太如意，想要跳槽到威馬汽車公司去主導車機系統開發……」
威馬汽車？
聽到這個名字，許易臉色難得繃不住了一下。
……
(本章完)