第481章 經濟轉向
第481章 經濟轉向
「根據我們的最終調整，接下來1866年至1870年的五年計劃方案大家都看過了吧，對比之前的五年計劃，大家的任務更重。
因為國家已經將重點完全轉向了內部的制度改革和經濟建設，我們接下來的五年計劃就是要完成內部的制度建設，還要為經濟發展創造良好的條件。
比如政府機構、教育、醫療和軍隊建設等方面的深入改革，在之前的會議中我們都已經討論過了，這一次會議主要討論的是基礎交通設施的建設。
這一次的五年計劃，我們在交通基礎設施方面的投入比以往每一次五年計劃都要大，按照現在的規劃，我們需要在這五年的時間裡，修建6300公里鐵路，完成1.8萬公里公路。
修建的關鍵地區之一就是安納托利亞半島，目的就是建成環東地中海的鐵路網絡，讓我們的本土用鐵路都能夠連接起來。
其中我們控制較早，已經完全穩定下來的地區，鐵路網要更加的密集，甚至現在人口較少，但發展潛力較大的城鎮，也都在覆蓋範圍之內。
而兩年多前我們占領的地區，因為目前還有一些奧斯曼餘孽在反抗，所以只規劃了一條主動脈線路，餘下的也只能等下一次五年計劃再完善————
還有公路網建設，在三年前，我們制定了一份新的公路建設標準，因為提高了對公路的要求，將城鄉一級的公路要求，也定為了水泥路。
所以這一次的公路建設規劃，還包括了三十年前我們修建的一部分公路的翻新，當初建設的時候，因為相當一部分採用的都是成本更低的碎石路，經過這些年的使用，實際上這些公路大多都已經破敗不堪了————」
這一次的道路修建規劃，大部分是針對原本鐵路線路的補充和完善，新占領地區涉及到的啟示並不算多，主要集中在1853年獲得的那一片領土，因為那裡已經基本穩定了下來。
其餘的安納托利亞半島上的領土，在1859年消滅奧斯曼帝國第一階段吞併的領土的移民數量，已經開始超過本土的奧斯曼人，正逐步進入穩定狀態。
但兩年前吞併的領土，現在仍然有不少的奧斯曼人在反抗，因此處在最嚴厲的軍官狀態之中。
為了儘快的清除這些反抗者，希臘除了採用網格化屯駐生產建設兵團的方式，控制了最主要的城鎮和交通節點之外，還專門組建了遊獵兵團。
遊獵兵團是從各部隊抽調出來的一部分槍法、體能和意志更好的士兵，專門訓練他們的游擊技術，然後安排到那些反抗分子比較集中的地方，深入山區去剿滅游擊隊。
能夠加入遊獵兵團的基本上都是軍隊中的精銳，還專門進行了山地叢林訓練，擅長小組配合作戰，使用的武器裝備也非常的齊全。
這些士兵的基本素質都是頂尖的，待遇更好，意志更加的堅定，普通生產建設兵團，遇到游擊隊藏到山林之中，按照規定是不允許隨意追擊的，但這些遊獵兵團士兵，卻需要深入其中，和游擊隊進行戰鬥。
到現在為止，第二次吞併的領土，其中重要的城鎮和交通要地周邊的奧斯曼人基本都已經被遷移。
即便經過長時間的戰亂消耗，奧斯曼人中成年男子比例已經下降到了極低的範圍，但為了避免這些人在非洲殖民地過於集中，其個人，或者擁有成年男子的家庭，現在大多都會被分散打亂安置到其他殖民地。
除此之外，還有庫德人和亞美尼亞人等民族的人，實際上是和奧斯曼人一樣的待遇，這也導致了1859年到1863年占領的奧斯曼帝國領土仍然處於混亂之中，新移民都要生活在軍隊控制範圍內。
在這樣的情況下，各種基礎設施建設也就沒那麼好展開，施工隊伍非常容易被游擊隊襲擊。
好在這些地區相當長一段時間內人口不會太多，相關建設也會以農業為主，甚至希臘還免除了自占領開始十年的農業稅收，完全可以等到條件差不多了再開啟建設。
事實上1853年獲得的那一部分領土，比如安納托利亞地區，除了君士坦丁堡周邊，已經擁有了上百萬的移民，因此對這裡的交通進行改善，也能夠最快程度上帶來收益。
五年計劃基建規模的擴大，也代表著希臘的政策轉向。
想到這裡，奧托不由又想起了非洲殖民地的道路，現在非洲殖民地連碎石路都沒有，基本上都是泥土路，在雨季幾乎無法使用，嚴重影響了非洲殖民地的物資流動。
這種情況在之前還好，畢竟除了沿海地區，非洲殖民地都是按照農業社會來建設的，向外進行貿易的，大多都是沿海港口周邊的地區，這種土路勉強還能夠滿足需求。
但隨著殖民地開始建設各種工廠，對各種原材料物資的需求必然會持續提升，那麼現在的泥土路就顯得遠遠不足了，因此非洲殖民地的道路升級也就必不可少。
否則的話，物流運輸的成本就會居高不下，極大的阻礙非洲殖民地的經濟發展，因此必須要在非洲殖民地修建水泥廠，然後直接將非洲殖民地的公路一步到位升級到水泥路。
水泥路的技術含量並不算高，修起來也簡單，利用現在非洲殖民地的土著勞工還是沒有問題的。
根據統計，現在整個非洲殖民地的土著勞工數量大概是三百六十萬，整個殖民地範圍內，非移民據點周邊，仍然有不少土著可以補充。
奧托之前對非洲土著消減的進度推算過於樂觀，或者說當年收集的資料並不全面，對非洲土著的數量估算不足。
但在某種程度上，也是一件好事情，那就是接下來二十年內，非洲殖民地工業化初期，最繁重的那一部分勞動能找到人幹了。
但奧托也擔心下面的總督有了路徑依賴，畢竟就算是他自己，偶爾也會冒出可持續利用這些勞工的想法，沒有經歷過非洲土著反客為主現實教育的這些人就更不用說了。
所以接下來針對非洲殖民地的摸底清查一定要搞好，要徹底弄清楚土著的大概數量，然後制定嚴格的時間表。
移民需要多久數量能夠達到完全擠壓非洲土著的生存空間，那一個地區的非洲土著需要到什麼時候禁止繼續使用，即便有殘餘也要直接清理，還有後續要嚴格監督檢查，避免地方自行其事，都要有一套嚴格的規程。
還有就是非洲的鐵路建設，等鋼鐵廠建成之後，鐵路的建設也應該能夠加快一些，一個地區想要發展，首先還是要將路修起來，要想富先修路這句話的含金量還是很高的。
「根據我們的最終調整，接下來1866年至1870年的五年計劃方案大家都看過了吧，對比之前的五年計劃，大家的任務更重。
因為國家已經將重點完全轉向了內部的制度改革和經濟建設，我們接下來的五年計劃就是要完成內部的制度建設，還要為經濟發展創造良好的條件。
比如政府機構、教育、醫療和軍隊建設等方面的深入改革，在之前的會議中我們都已經討論過了，這一次會議主要討論的是基礎交通設施的建設。
這一次的五年計劃，我們在交通基礎設施方面的投入比以往每一次五年計劃都要大，按照現在的規劃，我們需要在這五年的時間裡，修建6300公里鐵路，完成1.8萬公里公路。
修建的關鍵地區之一就是安納托利亞半島，目的就是建成環東地中海的鐵路網絡，讓我們的本土用鐵路都能夠連接起來。
其中我們控制較早，已經完全穩定下來的地區，鐵路網要更加的密集，甚至現在人口較少，但發展潛力較大的城鎮，也都在覆蓋範圍之內。
而兩年多前我們占領的地區，因為目前還有一些奧斯曼餘孽在反抗，所以只規劃了一條主動脈線路，餘下的也只能等下一次五年計劃再完善————
還有公路網建設，在三年前，我們制定了一份新的公路建設標準，因為提高了對公路的要求，將城鄉一級的公路要求，也定為了水泥路。
所以這一次的公路建設規劃，還包括了三十年前我們修建的一部分公路的翻新，當初建設的時候，因為相當一部分採用的都是成本更低的碎石路，經過這些年的使用，實際上這些公路大多都已經破敗不堪了————」
這一次的道路修建規劃，大部分是針對原本鐵路線路的補充和完善，新占領地區涉及到的啟示並不算多，主要集中在1853年獲得的那一片領土，因為那裡已經基本穩定了下來。
其餘的安納托利亞半島上的領土，在1859年消滅奧斯曼帝國第一階段吞併的領土的移民數量，已經開始超過本土的奧斯曼人，正逐步進入穩定狀態。
但兩年前吞併的領土，現在仍然有不少的奧斯曼人在反抗，因此處在最嚴厲的軍官狀態之中。
為了儘快的清除這些反抗者，希臘除了採用網格化屯駐生產建設兵團的方式，控制了最主要的城鎮和交通節點之外，還專門組建了遊獵兵團。
遊獵兵團是從各部隊抽調出來的一部分槍法、體能和意志更好的士兵，專門訓練他們的游擊技術，然後安排到那些反抗分子比較集中的地方，深入山區去剿滅游擊隊。
能夠加入遊獵兵團的基本上都是軍隊中的精銳，還專門進行了山地叢林訓練，擅長小組配合作戰，使用的武器裝備也非常的齊全。
這些士兵的基本素質都是頂尖的，待遇更好，意志更加的堅定，普通生產建設兵團，遇到游擊隊藏到山林之中，按照規定是不允許隨意追擊的，但這些遊獵兵團士兵，卻需要深入其中，和游擊隊進行戰鬥。
到現在為止，第二次吞併的領土，其中重要的城鎮和交通要地周邊的奧斯曼人基本都已經被遷移。
即便經過長時間的戰亂消耗，奧斯曼人中成年男子比例已經下降到了極低的範圍，但為了避免這些人在非洲殖民地過於集中，其個人，或者擁有成年男子的家庭，現在大多都會被分散打亂安置到其他殖民地。
除此之外，還有庫德人和亞美尼亞人等民族的人，實際上是和奧斯曼人一樣的待遇，這也導致了1859年到1863年占領的奧斯曼帝國領土仍然處於混亂之中，新移民都要生活在軍隊控制範圍內。
在這樣的情況下，各種基礎設施建設也就沒那麼好展開，施工隊伍非常容易被游擊隊襲擊。
好在這些地區相當長一段時間內人口不會太多，相關建設也會以農業為主，甚至希臘還免除了自占領開始十年的農業稅收，完全可以等到條件差不多了再開啟建設。
事實上1853年獲得的那一部分領土，比如安納托利亞地區，除了君士坦丁堡周邊，已經擁有了上百萬的移民，因此對這裡的交通進行改善，也能夠最快程度上帶來收益。
五年計劃基建規模的擴大，也代表著希臘的政策轉向。
想到這裡，奧托不由又想起了非洲殖民地的道路，現在非洲殖民地連碎石路都沒有，基本上都是泥土路，在雨季幾乎無法使用，嚴重影響了非洲殖民地的物資流動。
這種情況在之前還好，畢竟除了沿海地區，非洲殖民地都是按照農業社會來建設的，向外進行貿易的，大多都是沿海港口周邊的地區，這種土路勉強還能夠滿足需求。
但隨著殖民地開始建設各種工廠，對各種原材料物資的需求必然會持續提升，那麼現在的泥土路就顯得遠遠不足了，因此非洲殖民地的道路升級也就必不可少。
否則的話，物流運輸的成本就會居高不下，極大的阻礙非洲殖民地的經濟發展，因此必須要在非洲殖民地修建水泥廠，然後直接將非洲殖民地的公路一步到位升級到水泥路。
水泥路的技術含量並不算高，修起來也簡單，利用現在非洲殖民地的土著勞工還是沒有問題的。
根據統計，現在整個非洲殖民地的土著勞工數量大概是三百六十萬，整個殖民地範圍內，非移民據點周邊，仍然有不少土著可以補充。
奧托之前對非洲土著消減的進度推算過於樂觀，或者說當年收集的資料並不全面，對非洲土著的數量估算不足。
但在某種程度上，也是一件好事情，那就是接下來二十年內，非洲殖民地工業化初期，最繁重的那一部分勞動能找到人幹了。
但奧托也擔心下面的總督有了路徑依賴，畢竟就算是他自己，偶爾也會冒出可持續利用這些勞工的想法，沒有經歷過非洲土著反客為主現實教育的這些人就更不用說了。
所以接下來針對非洲殖民地的摸底清查一定要搞好，要徹底弄清楚土著的大概數量，然後制定嚴格的時間表。
移民需要多久數量能夠達到完全擠壓非洲土著的生存空間，那一個地區的非洲土著需要到什麼時候禁止繼續使用，即便有殘餘也要直接清理，還有後續要嚴格監督檢查，避免地方自行其事，都要有一套嚴格的規程。
還有就是非洲的鐵路建設，等鋼鐵廠建成之後，鐵路的建設也應該能夠加快一些，一個地區想要發展，首先還是要將路修起來，要想富先修路這句話的含金量還是很高的。