第206章 失速不是掉速，暫時死不了
掉速不是失速。
暫時死不了！
失速如果是被判死刑立即執行的話，掉速應該就是死刑緩期兩年執行吧。
這架昂頭朝上的L-15獵鷹高教機動力疲軟，爬升勢頭被遏制，速度緩慢下降。
顧輕舟手裡的操縱杆也變得很重。
就跟握住了一根金箍棒似的。
而且飛機機身已經出現了輕微抖動。
空速表上。
本來一直保持400節（740km/h）的爬升速度，竟然在眨眼功夫就掉到了380節（703km/h），而且還在不停地往下掉。
隨著速度往下掉，機身也越發抖動了。
顧輕舟悚然一驚！
在發現不對勁的下一秒就立即做出了應對之策。
只見他輕輕向前下壓操縱杆，使飛機的飛行姿態從『抬頭』 變成『略微低頭』，通過改變飛機飛行姿態從而快速減小機翼迎角。
緊接著。
他又馬上握著節流閥檔杆。
不過他並不是猛推節流閥檔杆加大油門。
反而是收油門適當調整推力。
避免發動機推力加劇飛機機身姿態異常。
而且現在飛機速度暫時還能保持在300多節，所以不需要小推力維持動力。
在調整油門的時候，顧輕舟已經腳踩方向舵。
通過方向舵和副翼來穩住了機身。
避免單側機翼因為失速導致滾轉。
這一系列動作看起來很繁瑣，但顧輕舟僅僅用了不到三秒鐘就做完了。
本來以20度仰角爬升的L-15獵鷹高教機機頭微微往下壓。
本來瘋狂往下掉的空速表數值也被遏制住了。
從表面看。
這架L-15獵鷹高教機的掉速僅僅只是偶發性因素。
在顧輕舟短短兩三秒的『組合拳』作用下已經恢復正常了。
但是顧輕舟的臉上並沒有任何『劫後餘生』的興奮，反而更加凝重了。
因為空速表上的掉速是被遏制了，但是機身依然在抖動。
也就是說。
顧輕舟剛剛的『組合拳』僅僅只是在治標，並沒有治本。
「塔台，黔之驢叫，我掉速了。」
他深吸了一口氣，駕駛著飛機一邊往大房身場站外飛去，一邊呼叫塔台。
大房身塔台現在的氛圍還算比較輕鬆。
一連5天的高強度工作。
已經使得這些管制員們身心俱疲了。
不過再堅持最後半個小時。
本屆航空展就閉館了，航展現場的所有飛機也都『各回各家，各找各媽』了。
不需要再頻繁指揮飛機進出港。
他們也能獲得短暫的休憩時間了。
但就在管制員們守著時間，等著『打卡下班』時。
顧輕舟的聲音突然就在塔台大廳內響起。
「什麼？」值班主任孫耀雲一時間沒有反應過來，皺著眉頭看向旁邊的管制員道，「黔之驢說他怎麼了？」
管制員則是臉色大變，指著電腦屏幕聲音顫抖著說道，「首，首長，黔之驢他說.....他說他掉速了。」
「我去！」孫耀雲馬上抬頭看向雷達大屏幕。
雷達屏幕上。
那架L-15獵鷹高教機的飛行軌跡圖顯示這架飛機此時的高度已經不足300米，速度在600多公里每小時，正保持著小角度向下姿態朝著東北方向飛行。
孫耀雲一把拽過了通話器，厲聲問道，「黔之驢，怎麼回事？」
座艙內。
顧輕舟看著已經亮起了的『失速燈』，心裡所有幻想已經徹底破滅了。
20多秒前瘋狂掉速並不是自己眼花。
而是這架被自己折騰了三四天的飛機，終於扛不住了。
顧輕舟心裡嘆了一口氣。
唉~~~
老夥計。
你他媽坑爹啊這是。
你要是再堅持幾分鐘的話，你和我都會迎來大團圓結局。
但是你他媽偏偏在最後時刻掉鏈子。
就跟那些忒狗血的偶像劇似的。
大結局必須得死一兩個唄！
操！
獵鷹：你這幾天不用那麼大的勁蹬我，我們倆誰都用不著死，怪我囉？
「『失速燈』亮了，操縱杆出現『抖振』現象，屏顯顯示亮起了『STALL』紅色警告，發動機推力出現輕微波動，是掉速石錘了，但不確定到底是動力系統出了問題還是機翼迎角過大導致的。」顧輕舟回道。
飛機掉速的原因無外乎就是『機翼仰角過大』或者發動機故障兩個原因。
什麼是『機翼仰角過大』？
說簡單些。
就是飛機在爬升過程中機頭拉的太高，仰角太大。
導致升力急劇下降。
然後就進入了『失速』狀態。
比如『眼鏡蛇機動』、『旱地拔蔥』，『大仰角起飛』等等機動動作，是很容易造成飛機失速的。
其表現就是速度驟減，操控性變差。
如果飛行員操作不當的話，是很容易進入死亡螺旋。
到時候。
神仙都救不了了。
所以不管是發動機故障還是『機翼迎角過大』，飛行員首先要做的都是減小迎角，減油穩定飛機飛行姿態。
L-15獵鷹高教機的設計依然採用傳統的靜不穩定設計。
十分依賴電傳飛控維持姿態穩定。
所以失速特徵相對更加敏感。
改出也需要嚴格遵守『姿態優先速度』原則。
還好顧輕舟已經把L-15獵鷹高教機玩出花來了。
他在伊吾場站飛了接近兩個月。
這幾天又在航展現場往死里蹬。
這款飛機的所有設計、性能、綜合戰力等等，他早都已經熟爛於心。
所以剛才的應對之策才會顯得那麼從容。
問題是。
應對之策雖然很從容，但依然沒能解決飛機掉速困局。
他在答覆完了塔台之後。
立即輕輕向後上拉操作杆，同時緩慢進油。
試圖再一次上高度。
現在他的高度太低了。
連300米都不到。
這麼低的高度，別說駕駛飛機返航迫降了。
就連跳傘逃生都不太夠。
所以不管是為了自救，還是保住劉工的『寶貝疙瘩』。
上高度是必須的。
————
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暫時死不了！
失速如果是被判死刑立即執行的話，掉速應該就是死刑緩期兩年執行吧。
這架昂頭朝上的L-15獵鷹高教機動力疲軟，爬升勢頭被遏制，速度緩慢下降。
顧輕舟手裡的操縱杆也變得很重。
就跟握住了一根金箍棒似的。
而且飛機機身已經出現了輕微抖動。
空速表上。
本來一直保持400節（740km/h）的爬升速度，竟然在眨眼功夫就掉到了380節（703km/h），而且還在不停地往下掉。
隨著速度往下掉，機身也越發抖動了。
顧輕舟悚然一驚！
在發現不對勁的下一秒就立即做出了應對之策。
只見他輕輕向前下壓操縱杆，使飛機的飛行姿態從『抬頭』 變成『略微低頭』，通過改變飛機飛行姿態從而快速減小機翼迎角。
緊接著。
他又馬上握著節流閥檔杆。
不過他並不是猛推節流閥檔杆加大油門。
反而是收油門適當調整推力。
避免發動機推力加劇飛機機身姿態異常。
而且現在飛機速度暫時還能保持在300多節，所以不需要小推力維持動力。
在調整油門的時候，顧輕舟已經腳踩方向舵。
通過方向舵和副翼來穩住了機身。
避免單側機翼因為失速導致滾轉。
這一系列動作看起來很繁瑣，但顧輕舟僅僅用了不到三秒鐘就做完了。
本來以20度仰角爬升的L-15獵鷹高教機機頭微微往下壓。
本來瘋狂往下掉的空速表數值也被遏制住了。
從表面看。
這架L-15獵鷹高教機的掉速僅僅只是偶發性因素。
在顧輕舟短短兩三秒的『組合拳』作用下已經恢復正常了。
但是顧輕舟的臉上並沒有任何『劫後餘生』的興奮，反而更加凝重了。
因為空速表上的掉速是被遏制了，但是機身依然在抖動。
也就是說。
顧輕舟剛剛的『組合拳』僅僅只是在治標，並沒有治本。
「塔台，黔之驢叫，我掉速了。」
他深吸了一口氣，駕駛著飛機一邊往大房身場站外飛去，一邊呼叫塔台。
大房身塔台現在的氛圍還算比較輕鬆。
一連5天的高強度工作。
已經使得這些管制員們身心俱疲了。
不過再堅持最後半個小時。
本屆航空展就閉館了，航展現場的所有飛機也都『各回各家，各找各媽』了。
不需要再頻繁指揮飛機進出港。
他們也能獲得短暫的休憩時間了。
但就在管制員們守著時間，等著『打卡下班』時。
顧輕舟的聲音突然就在塔台大廳內響起。
「什麼？」值班主任孫耀雲一時間沒有反應過來，皺著眉頭看向旁邊的管制員道，「黔之驢說他怎麼了？」
管制員則是臉色大變，指著電腦屏幕聲音顫抖著說道，「首，首長，黔之驢他說.....他說他掉速了。」
「我去！」孫耀雲馬上抬頭看向雷達大屏幕。
雷達屏幕上。
那架L-15獵鷹高教機的飛行軌跡圖顯示這架飛機此時的高度已經不足300米，速度在600多公里每小時，正保持著小角度向下姿態朝著東北方向飛行。
孫耀雲一把拽過了通話器，厲聲問道，「黔之驢，怎麼回事？」
座艙內。
顧輕舟看著已經亮起了的『失速燈』，心裡所有幻想已經徹底破滅了。
20多秒前瘋狂掉速並不是自己眼花。
而是這架被自己折騰了三四天的飛機，終於扛不住了。
顧輕舟心裡嘆了一口氣。
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你要是再堅持幾分鐘的話，你和我都會迎來大團圓結局。
但是你他媽偏偏在最後時刻掉鏈子。
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獵鷹：你這幾天不用那麼大的勁蹬我，我們倆誰都用不著死，怪我囉？
「『失速燈』亮了，操縱杆出現『抖振』現象，屏顯顯示亮起了『STALL』紅色警告，發動機推力出現輕微波動，是掉速石錘了，但不確定到底是動力系統出了問題還是機翼迎角過大導致的。」顧輕舟回道。
飛機掉速的原因無外乎就是『機翼仰角過大』或者發動機故障兩個原因。
什麼是『機翼仰角過大』？
說簡單些。
就是飛機在爬升過程中機頭拉的太高，仰角太大。
導致升力急劇下降。
然後就進入了『失速』狀態。
比如『眼鏡蛇機動』、『旱地拔蔥』，『大仰角起飛』等等機動動作，是很容易造成飛機失速的。
其表現就是速度驟減，操控性變差。
如果飛行員操作不當的話，是很容易進入死亡螺旋。
到時候。
神仙都救不了了。
所以不管是發動機故障還是『機翼迎角過大』，飛行員首先要做的都是減小迎角，減油穩定飛機飛行姿態。
L-15獵鷹高教機的設計依然採用傳統的靜不穩定設計。
十分依賴電傳飛控維持姿態穩定。
所以失速特徵相對更加敏感。
改出也需要嚴格遵守『姿態優先速度』原則。
還好顧輕舟已經把L-15獵鷹高教機玩出花來了。
他在伊吾場站飛了接近兩個月。
這幾天又在航展現場往死里蹬。
這款飛機的所有設計、性能、綜合戰力等等，他早都已經熟爛於心。
所以剛才的應對之策才會顯得那麼從容。
問題是。
應對之策雖然很從容，但依然沒能解決飛機掉速困局。
他在答覆完了塔台之後。
立即輕輕向後上拉操作杆，同時緩慢進油。
試圖再一次上高度。
現在他的高度太低了。
連300米都不到。
這麼低的高度，別說駕駛飛機返航迫降了。
就連跳傘逃生都不太夠。
所以不管是為了自救，還是保住劉工的『寶貝疙瘩』。
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