516 賽前練習。
紐博格林北環賽道清晨，薄霧還未散盡。天行汽車的工程師們已經抵達維修區，赤羽和藍電從車庫中緩緩推出，兩台賽車在晨光中泛著冷冽的光澤。今天是包場的第一天，整條賽道二十多公里只屬於天行汽車。
蘇陽換上了白色賽車服，這一次，他沒有穿往常那件簡約的薄外套，而是全套裝備——防火內衣、賽服、漢斯系統、碳纖維頭盔。左胸口繡著天行汽車的銀色徽標，右臂上是華夏國旗，背後印著他的名字，拼音下方還有一行小字：「老闆兼試車手。」
老王蹲在赤羽旁邊做最後檢查，輪胎加熱毯包裹著四條光頭胎，剎車盤預熱到工作溫度，電池電量百分之百，所有系統自檢通過。他站起身，拍了拍車門頂，對蘇陽說：「蘇總，車好了。今天任務：熟悉賽道，不做極限圈速。上午跑五圈，下午跑五圈。每圈回來我們分析數據，調整設定。安全第一。」
蘇陽點點頭，戴上頭盔，拉下護目鏡，坐進駕駛艙。老王俯身幫他從車內固定好六點式安全帶，每一根拉帶都勒緊，確認卡扣到位才直起身，關上車門。赤羽的藍色光帶亮起，電機啟動的聲音低沉而細密。
蘇陽駕駛赤羽駛出維修區，賽道工作人員舉起綠燈。赤羽從維修區出口加速併入賽道，T1彎道在晨霧中若隱若現。蘇陽沒有急於推進節奏，第一圈完全在熟悉路面抓地力——每個彎道的入彎速度控制在盤古模擬建議值的八成，剎車點比極限提前三十米。赤羽在賽道上跑得從容，但每一處走線都標準得像教科書。
大直道上車速表跳過了二百五，不算快，但對一個第一次在紐北駕駛量產車的人來說，這個速度已經讓維修區裡的德國賽道工作人員多看了兩眼。
第一圈回到維修區，數據工程師立刻把車載數據導入系統。盤古大模型對比了蘇陽的實際走線和理想走線，在賽道圖上標出了偏差——大多數彎道蘇陽的入彎點偏早，在幾個高速彎他的彎心速度還有餘量。老王指著屏幕上的顏色區塊告訴蘇陽，黃色是勉強及格，綠色是良好，藍色是優秀，赤羽在第一個飛行圈的數據基本都在黃色，偶爾飄綠。蘇陽邊聽邊點頭，脫下頭盔換了只手套，然後重新戴上，語氣平靜：「第二圈試試推一點。」
第二圈、第三圈、第四圈。蘇陽的圈速從十分多鐘縮短到八分半，再從八分半逼近八分鐘。上午結束時，蘇陽在第五圈跑出了7分58秒的圈速。對於第一次在紐北駕駛量產車的非職業車手而言，這個成績已經相當驚人。老王沒有夸出口，但他在數據表上圈了幾個彎道，標註著「優秀」。
下午的練習安排在兩點。賽道上空雲層散開，陽光灑在柏油路面上，賽道溫度升到了十八度，接近理想窗口。蘇陽換上了藍電，這次他要把節奏推到盤古模擬的極限，也就是七分四十秒。
藍電的出彎加速比赤羽稍柔，但彎道里的穩感更讓蘇陽有安全感。他駕駛藍電跑了兩圈熟悉手感，第三圈開始推進，圈速從八分零三跳到了七分四十九秒。老王在無線電里只說了四個字：「蘇總，穩住了。」
練習結束後，維修區來了一群特殊的客人。周正浩提前聯繫了幾位常年在紐北刷圈的車手——漢斯是本地人，駕駛保時捷911 GT3 RS在紐北跑過上千圈，對每一條伸縮縫的位置了如指掌；馬爾科來自義大利，曾駕駛法拉利488 Pista在紐北跑出過7分30秒的圈速，退休後成了賽車教練，專為超跑車主提供紐北駕駛培訓；還有一位工程師出身的女車手，在紐北測試過市面上幾乎所有高性能電動車。
蘇陽邀請他們來體驗天行赤羽和藍電。不是讓他們來教開車，是讓他們來給車打分。
漢斯最先上車。他在紐北跑了一輩子，開過的性能車超過兩百款，對車輛的感知已經到了「坐進去三分鐘就能說出底盤調校偏差」的地步。「這台車，我到彎心了，好，非常好，太穩了。」他駕駛藍電跑了三圈，回到維修區時摘下頭盔，第一句話是對老王說的：「這車的底盤調校是誰做的？側傾控制比保時捷Taycan還出色。我在T13高速彎全油門通過，車身沒有一點多餘的晃動，輪胎的抓地力極限很高，而且極限很寬，你感覺要推頭了，再給一點油，後輪就跟上來。」
馬爾科駕駛赤羽跑了五圈。他回到維修區的表情不是興奮，是沉默。他把頭盔放在引擎蓋上，雙手叉腰，盯著赤羽的前臉看了將近十秒。在場的人都以為他不滿意，結果他說了一句：「這台車，在T7到T9連續彎道的表現，比法拉利SF90更乾脆。SF90很快，但你要去駕馭它，它像一匹需要馴服的馬。赤羽不一樣，它是在幫你。你給出指令，它知道你要去彎心，然後幫你去。你們華夏人造車，已經到了這個水平嗎？」
女車手駕駛藍電跑了三圈，同時收集了完整的數據日誌，回到維修區後直接去找數據工程師，一個一個參數核對。她確認之後才轉過身，對著蘇陽說：「蘇先生，我在紐北測試過市面上幾乎所有高性能電動車。特斯拉Model S Plaid很快，但在高速彎道你需要和方向盤搏鬥。保時捷Taycan Turbo GT很均衡，但它的電池太重。天行F1在輕量化和剛性之間的平衡，是我見過最好的。這不是恭維，這是數據。」
三位車手把赤羽和藍電圍在場內反覆討論了大半天，漢斯最後說了一句被天行汽車官方帳號引用的話：「法拉利用了半個世紀造出SF90，保時捷用了七十年造出Taycan。天行用了不到一年，就造出了可以和他們平起平坐甚至在某些方面超越他們的車。這不是華夏速度，這是天行速度。」
當晚，天行汽車官方發布了首日小結視頻。畫面中，蘇陽駕駛赤羽在晨霧中飛馳，隨後切到三位外國車手對著鏡頭說出的評價，以及蘇陽在夕陽下摘下頭盔，對著鏡頭說的那句話：「今天只是熟悉賽道。明天，赤羽開始跑圈速。」
視頻結尾，赤羽和藍電並排停在紐博格林北環的大直道上，背景是落日，車身上卻映著華夏的紅。
蘇陽換上了白色賽車服，這一次，他沒有穿往常那件簡約的薄外套，而是全套裝備——防火內衣、賽服、漢斯系統、碳纖維頭盔。左胸口繡著天行汽車的銀色徽標，右臂上是華夏國旗，背後印著他的名字，拼音下方還有一行小字：「老闆兼試車手。」
老王蹲在赤羽旁邊做最後檢查，輪胎加熱毯包裹著四條光頭胎，剎車盤預熱到工作溫度，電池電量百分之百，所有系統自檢通過。他站起身，拍了拍車門頂，對蘇陽說：「蘇總，車好了。今天任務：熟悉賽道，不做極限圈速。上午跑五圈，下午跑五圈。每圈回來我們分析數據，調整設定。安全第一。」
蘇陽點點頭，戴上頭盔，拉下護目鏡，坐進駕駛艙。老王俯身幫他從車內固定好六點式安全帶，每一根拉帶都勒緊，確認卡扣到位才直起身，關上車門。赤羽的藍色光帶亮起，電機啟動的聲音低沉而細密。
蘇陽駕駛赤羽駛出維修區，賽道工作人員舉起綠燈。赤羽從維修區出口加速併入賽道，T1彎道在晨霧中若隱若現。蘇陽沒有急於推進節奏，第一圈完全在熟悉路面抓地力——每個彎道的入彎速度控制在盤古模擬建議值的八成，剎車點比極限提前三十米。赤羽在賽道上跑得從容，但每一處走線都標準得像教科書。
大直道上車速表跳過了二百五，不算快，但對一個第一次在紐北駕駛量產車的人來說，這個速度已經讓維修區裡的德國賽道工作人員多看了兩眼。
第一圈回到維修區，數據工程師立刻把車載數據導入系統。盤古大模型對比了蘇陽的實際走線和理想走線，在賽道圖上標出了偏差——大多數彎道蘇陽的入彎點偏早，在幾個高速彎他的彎心速度還有餘量。老王指著屏幕上的顏色區塊告訴蘇陽，黃色是勉強及格，綠色是良好，藍色是優秀，赤羽在第一個飛行圈的數據基本都在黃色，偶爾飄綠。蘇陽邊聽邊點頭，脫下頭盔換了只手套，然後重新戴上，語氣平靜：「第二圈試試推一點。」
第二圈、第三圈、第四圈。蘇陽的圈速從十分多鐘縮短到八分半，再從八分半逼近八分鐘。上午結束時，蘇陽在第五圈跑出了7分58秒的圈速。對於第一次在紐北駕駛量產車的非職業車手而言，這個成績已經相當驚人。老王沒有夸出口，但他在數據表上圈了幾個彎道，標註著「優秀」。
下午的練習安排在兩點。賽道上空雲層散開，陽光灑在柏油路面上，賽道溫度升到了十八度，接近理想窗口。蘇陽換上了藍電，這次他要把節奏推到盤古模擬的極限，也就是七分四十秒。
藍電的出彎加速比赤羽稍柔，但彎道里的穩感更讓蘇陽有安全感。他駕駛藍電跑了兩圈熟悉手感，第三圈開始推進，圈速從八分零三跳到了七分四十九秒。老王在無線電里只說了四個字：「蘇總，穩住了。」
練習結束後，維修區來了一群特殊的客人。周正浩提前聯繫了幾位常年在紐北刷圈的車手——漢斯是本地人，駕駛保時捷911 GT3 RS在紐北跑過上千圈，對每一條伸縮縫的位置了如指掌；馬爾科來自義大利，曾駕駛法拉利488 Pista在紐北跑出過7分30秒的圈速，退休後成了賽車教練，專為超跑車主提供紐北駕駛培訓；還有一位工程師出身的女車手，在紐北測試過市面上幾乎所有高性能電動車。
蘇陽邀請他們來體驗天行赤羽和藍電。不是讓他們來教開車，是讓他們來給車打分。
漢斯最先上車。他在紐北跑了一輩子，開過的性能車超過兩百款，對車輛的感知已經到了「坐進去三分鐘就能說出底盤調校偏差」的地步。「這台車，我到彎心了，好，非常好，太穩了。」他駕駛藍電跑了三圈，回到維修區時摘下頭盔，第一句話是對老王說的：「這車的底盤調校是誰做的？側傾控制比保時捷Taycan還出色。我在T13高速彎全油門通過，車身沒有一點多餘的晃動，輪胎的抓地力極限很高，而且極限很寬，你感覺要推頭了，再給一點油，後輪就跟上來。」
馬爾科駕駛赤羽跑了五圈。他回到維修區的表情不是興奮，是沉默。他把頭盔放在引擎蓋上，雙手叉腰，盯著赤羽的前臉看了將近十秒。在場的人都以為他不滿意，結果他說了一句：「這台車，在T7到T9連續彎道的表現，比法拉利SF90更乾脆。SF90很快，但你要去駕馭它，它像一匹需要馴服的馬。赤羽不一樣，它是在幫你。你給出指令，它知道你要去彎心，然後幫你去。你們華夏人造車，已經到了這個水平嗎？」
女車手駕駛藍電跑了三圈，同時收集了完整的數據日誌，回到維修區後直接去找數據工程師，一個一個參數核對。她確認之後才轉過身，對著蘇陽說：「蘇先生，我在紐北測試過市面上幾乎所有高性能電動車。特斯拉Model S Plaid很快，但在高速彎道你需要和方向盤搏鬥。保時捷Taycan Turbo GT很均衡，但它的電池太重。天行F1在輕量化和剛性之間的平衡，是我見過最好的。這不是恭維，這是數據。」
三位車手把赤羽和藍電圍在場內反覆討論了大半天，漢斯最後說了一句被天行汽車官方帳號引用的話：「法拉利用了半個世紀造出SF90，保時捷用了七十年造出Taycan。天行用了不到一年，就造出了可以和他們平起平坐甚至在某些方面超越他們的車。這不是華夏速度，這是天行速度。」
當晚，天行汽車官方發布了首日小結視頻。畫面中，蘇陽駕駛赤羽在晨霧中飛馳，隨後切到三位外國車手對著鏡頭說出的評價，以及蘇陽在夕陽下摘下頭盔，對著鏡頭說的那句話：「今天只是熟悉賽道。明天，赤羽開始跑圈速。」
視頻結尾，赤羽和藍電並排停在紐博格林北環的大直道上，背景是落日，車身上卻映著華夏的紅。