第275章 測試開始
第275章 樣車測試進行時
「額，100km/h的車速都達不到嗎，那這輛車的動力也太拉胯了吧，高速超車幾乎成為了奢望。」旁觀了整個測試過程的邵紅旗如此評價道。
喬瑞達對於這個測試結果，並不趕到意外，他從容一笑，說道：「基礎款MINIEV搭載的電機只有20KW，電機總馬力只有27匹，有此表現，實屬正常。這輛車最適合的用途是城市通勤，行駛在車輛繁多，紅綠燈密集的城市道路上，80km/h的極限速度，也足夠用了。而電車天生沒有離合器，踩油門就走，開起來甚至比自動擋燃油車還要絲滑，起步階段加速也不慢，非常適合不斷起步、加速、剎車的城市通勤場景。如果實在想上高速，完全可以加點錢，選擇後面的動力增強款和長續航版MINIEV。馬組長，繼續進行後面的測試吧。」
「好的，喬總。」馬馳騁答應了一聲，就跑回測試場，指揮著工作人員清零測試設備，做好下一組樣車測試的準備。然後三名試車員，開著三輛動力增強款MINIEV，進入了測試場地，一輪新的測試，重新開啟。這三輛車的動力比起基礎款明顯強了很多，起步階段推背感更加明顯，加速度快了很多，極限速度終於到了100km/h以上，滿足了高速超車的基礎要求。
新的測試結果出來，「0-40km/h加速測試中用時3.71秒，0-60km/h用時6.40秒，0-100km/h用時17.53秒」。
看到這個測試結果，邵紅旗這才滿意的點點頭，說道：「這個動力增強款還不錯，終於有了一輛汽車該有的樣子，至少跑高速不成問題了，超車並道，從容了很多。車主的通勤範圍，也可以擴大很多，甚至偶爾開著它去附近的城市出差旅遊，也不成問題。」
喬瑞達卻是搖搖頭說道：「其實這輛小車上高速的意義並不大，因為它搭載的動力電池容量有限，續航里程只有170公里左右。如果是夏天或冬天，行車期間需要開空調，那續航里程還要進一步的減少。而且前面這兩款車，搭載的只有慢速充電接口，連接慢速充電樁沖一次電，至少需要十個小時以上。所以這款車型，只適合城市通勤使用，續航里程就限制了它的活動範圍。」
「我聽說國外的特斯拉，國內的比亞迪，都研發出了新能源車快速充電技術，配合快速充電樁，可以實現30KW以上的充電速度。可以在30分鐘到一個小時內，完成電動汽車的補能工作。難道咱們瑞達科技公司，沒有掌握這種快速充電技術？」邵紅旗有些疑惑的詢問道。
「快速充電技術咱們也有，而且比比亞迪和特斯拉的技術更先進，充電速度更快。只不過快速充電接口，和配套的降壓、檢測、電池散熱等設備，造價不菲。裝上去之後，車輛生產成本要提高一大截，和MINIEV的低價格入門車型的市場定位不符。後面的MINIEV長續航版本，就增加了快速充電接口，配合快速充電樁，可以在一個小時內，補充80%的電能。車載電池更大，續航里程達到了300公里，非常適合出差旅行使用。但是相應的，這款長續航版MINIEV的售價也要提高不少，至少在五萬以上才能買到。」喬瑞達耐心的給邵紅旗解釋道。
新能源汽車，相比傳統燃油車，存在的兩個明顯的缺點是續航里程短，補能時間長。前一個缺點，可以通過不斷改進電芯性能，增加電池能量密度，或者在有限的車體內，堆積更多數量的電池來解決。後者只能通過研發快速充電技術，提升單位時間的充電效率來解決。也有少數汽車公司，通過快速換電池來解決補能時間長的問題，不過此項操作，需要建設大量的基礎設施，落地成本非常的大，在此不做討論。喬瑞達選擇的這兩款車型，皆是來自十年之後，快速充電裝置當然不缺，而且技術比當前世界主流的快速充電技術，要先進很多。但是成本問題，依舊無解，MINIEV小車主打低價夠用，為了控制成本，在基礎款和動力增強款上，只能忍痛捨棄了快速充電接口。如果消費者確實有跑長途的需求，就只能選擇售價更貴的長續航版本，快速充電接口，加上300公里的續航里程，基本滿足需求了。
最後開進場地進行測試的，是三輛長續航版MINIEV，它搭載的電機和動力增強版是一致的，由於搭載了更多的動力電池，車身重量反而提升了很多。這就造成了車輛的加速數據，還沒有動力增強版來的高。最終測試下來，結果是，「0-40km/h加速測試中用時3.89秒，0-60km/h用時6.96秒，0-100km/h用時19.13秒」。
三款車型的MINIEV，直線加速項目全部測試完成之後，眾人又開著測試樣車，轉場去隔壁的場地，測試在不同路面，不同車速下的剎車距離。在涉及到行車安全的剎車設施上，喬瑞達不敢有絲毫的馬虎，三款車型一視同仁，選擇的都是有限範圍內的頂配方案。一圈測試下來，結果顯示，MINIEV三個款式樣車，在普通瀝青路面上，60-0km/h剎車距離是21.91米，80-0km/h空載制動距離則是30.8m，基本滿足安全需求。連續多次剎車，熱衰減不是很明顯，剎車距離數據波動不大。
後面又進行了兩項基礎測試，天色就徹底黑了下來。喬瑞達招呼著大家收工，將測試樣車，暫時存放在了試車場這邊。然後喬瑞達帶著大家前往附近的一家大酒店，點了一桌豐盛的本地特色菜餚，給馬馳騁一行人接風洗塵。邵紅旗和邵和平父子，也被喬瑞達一併叫上，參加了晚宴。邵和平是瑞達汽車廠的廠長，馬馳騁是汽車研發小組的組長，兩人以後打交道的機會還有很多，現在提前認識一下，一起吃頓飯，交流一下感情，好處多多。
本來想連帶沈白薇和那些財務人員一併喊上的，但是瑞達科技財務部的業務實在是太過繁忙，沈白薇和一甘業務骨幹根本不敢在外面多待。他們中午在德誠市吃過午飯後，下午就急匆匆的開車返回了京城。
(本章完)
「額，100km/h的車速都達不到嗎，那這輛車的動力也太拉胯了吧，高速超車幾乎成為了奢望。」旁觀了整個測試過程的邵紅旗如此評價道。
喬瑞達對於這個測試結果，並不趕到意外，他從容一笑，說道：「基礎款MINIEV搭載的電機只有20KW，電機總馬力只有27匹，有此表現，實屬正常。這輛車最適合的用途是城市通勤，行駛在車輛繁多，紅綠燈密集的城市道路上，80km/h的極限速度，也足夠用了。而電車天生沒有離合器，踩油門就走，開起來甚至比自動擋燃油車還要絲滑，起步階段加速也不慢，非常適合不斷起步、加速、剎車的城市通勤場景。如果實在想上高速，完全可以加點錢，選擇後面的動力增強款和長續航版MINIEV。馬組長，繼續進行後面的測試吧。」
「好的，喬總。」馬馳騁答應了一聲，就跑回測試場，指揮著工作人員清零測試設備，做好下一組樣車測試的準備。然後三名試車員，開著三輛動力增強款MINIEV，進入了測試場地，一輪新的測試，重新開啟。這三輛車的動力比起基礎款明顯強了很多，起步階段推背感更加明顯，加速度快了很多，極限速度終於到了100km/h以上，滿足了高速超車的基礎要求。
新的測試結果出來，「0-40km/h加速測試中用時3.71秒，0-60km/h用時6.40秒，0-100km/h用時17.53秒」。
看到這個測試結果，邵紅旗這才滿意的點點頭，說道：「這個動力增強款還不錯，終於有了一輛汽車該有的樣子，至少跑高速不成問題了，超車並道，從容了很多。車主的通勤範圍，也可以擴大很多，甚至偶爾開著它去附近的城市出差旅遊，也不成問題。」
喬瑞達卻是搖搖頭說道：「其實這輛小車上高速的意義並不大，因為它搭載的動力電池容量有限，續航里程只有170公里左右。如果是夏天或冬天，行車期間需要開空調，那續航里程還要進一步的減少。而且前面這兩款車，搭載的只有慢速充電接口，連接慢速充電樁沖一次電，至少需要十個小時以上。所以這款車型，只適合城市通勤使用，續航里程就限制了它的活動範圍。」
「我聽說國外的特斯拉，國內的比亞迪，都研發出了新能源車快速充電技術，配合快速充電樁，可以實現30KW以上的充電速度。可以在30分鐘到一個小時內，完成電動汽車的補能工作。難道咱們瑞達科技公司，沒有掌握這種快速充電技術？」邵紅旗有些疑惑的詢問道。
「快速充電技術咱們也有，而且比比亞迪和特斯拉的技術更先進，充電速度更快。只不過快速充電接口，和配套的降壓、檢測、電池散熱等設備，造價不菲。裝上去之後，車輛生產成本要提高一大截，和MINIEV的低價格入門車型的市場定位不符。後面的MINIEV長續航版本，就增加了快速充電接口，配合快速充電樁，可以在一個小時內，補充80%的電能。車載電池更大，續航里程達到了300公里，非常適合出差旅行使用。但是相應的，這款長續航版MINIEV的售價也要提高不少，至少在五萬以上才能買到。」喬瑞達耐心的給邵紅旗解釋道。
新能源汽車，相比傳統燃油車，存在的兩個明顯的缺點是續航里程短，補能時間長。前一個缺點，可以通過不斷改進電芯性能，增加電池能量密度，或者在有限的車體內，堆積更多數量的電池來解決。後者只能通過研發快速充電技術，提升單位時間的充電效率來解決。也有少數汽車公司，通過快速換電池來解決補能時間長的問題，不過此項操作，需要建設大量的基礎設施，落地成本非常的大，在此不做討論。喬瑞達選擇的這兩款車型，皆是來自十年之後，快速充電裝置當然不缺，而且技術比當前世界主流的快速充電技術，要先進很多。但是成本問題，依舊無解，MINIEV小車主打低價夠用，為了控制成本，在基礎款和動力增強款上，只能忍痛捨棄了快速充電接口。如果消費者確實有跑長途的需求，就只能選擇售價更貴的長續航版本，快速充電接口，加上300公里的續航里程，基本滿足需求了。
最後開進場地進行測試的，是三輛長續航版MINIEV，它搭載的電機和動力增強版是一致的，由於搭載了更多的動力電池，車身重量反而提升了很多。這就造成了車輛的加速數據，還沒有動力增強版來的高。最終測試下來，結果是，「0-40km/h加速測試中用時3.89秒，0-60km/h用時6.96秒，0-100km/h用時19.13秒」。
三款車型的MINIEV，直線加速項目全部測試完成之後，眾人又開著測試樣車，轉場去隔壁的場地，測試在不同路面，不同車速下的剎車距離。在涉及到行車安全的剎車設施上，喬瑞達不敢有絲毫的馬虎，三款車型一視同仁，選擇的都是有限範圍內的頂配方案。一圈測試下來，結果顯示，MINIEV三個款式樣車，在普通瀝青路面上，60-0km/h剎車距離是21.91米，80-0km/h空載制動距離則是30.8m，基本滿足安全需求。連續多次剎車，熱衰減不是很明顯，剎車距離數據波動不大。
後面又進行了兩項基礎測試，天色就徹底黑了下來。喬瑞達招呼著大家收工，將測試樣車，暫時存放在了試車場這邊。然後喬瑞達帶著大家前往附近的一家大酒店，點了一桌豐盛的本地特色菜餚，給馬馳騁一行人接風洗塵。邵紅旗和邵和平父子，也被喬瑞達一併叫上，參加了晚宴。邵和平是瑞達汽車廠的廠長，馬馳騁是汽車研發小組的組長，兩人以後打交道的機會還有很多，現在提前認識一下，一起吃頓飯，交流一下感情，好處多多。
本來想連帶沈白薇和那些財務人員一併喊上的，但是瑞達科技財務部的業務實在是太過繁忙，沈白薇和一甘業務骨幹根本不敢在外面多待。他們中午在德誠市吃過午飯後，下午就急匆匆的開車返回了京城。
(本章完)