第564章 548：樂老四：丸辣！
不過秦淼對這條賽道的第一和第二計時段還算是熟悉。
所以就算是走賽道，秦淼對於這兩個計時段主要也是看看有沒有什麼變化，路肩有沒有位移加高。
除此之外，秦淼和他的車組將主要的注意力全都放在了了解和研究改版過後的T11到T13這三個彎道上了。
而在這三個彎道，秦淼這邊主要也是研究一下走線以及剎車點。
這個過程也不複雜，檢查一下路肩的高度，看看賽車入彎的時候輪胎可不可以壓上去，能吃多少路肩，彎心在哪，再找找入彎之前的剎車點，出彎角度。
然後再將這些數據全都記錄在一個本子上，回去之後先在模擬器上測試一遍，等熟悉了再開始在練習賽一一驗證，然後對調教進行修改。
這一套流程下來，秦淼早已輕車熟路。
很快周四過去，時間來到了周五，一二練開始的日子。
這個大獎在周末梅奔也帶來了不少升級。
有兩個方面，一方面是動力單元，梅奔的引擎部門優化了W14動力單元的排氣系統，具體的工作原理秦淼不清楚，不過賽前報告會上，梅奔負責製造動力單元的負責人明確表示這次升級可以讓W14的ERS充電效率大幅度提升，並且增加了排氣系統的耐久性。
而賽車的氣動方面，車隊氣動部門的負責人升級了側箱以及前鼻翼端板還有後尾翼。
這次升級剛好就覆蓋了秦淼因為撞車而帶來的前鼻翼的車損。
而且這次升級並不是根據賽道的變化而更換的前鼻翼以及後尾翼。
這是一次通用升級。
升級的方向自然是優化賽車的整體下壓力，在不過度增大賽車空氣阻力的同時，加強了賽車在行駛時的下壓力。
也算是彌補了一下W14彎道性能不足的短板。
而且這項升級的負面影響能作用到的地方也就只有W14的直道尾速了，而且如果真的到了那些對於賽車的加速性能和尾速特別看重的賽道，大不了就換上低阻尾翼。
所以這算是一次很正向的升級。
而且退一萬步來說，賽車的速度沒有真的起來之前，賽車的空氣動力學部件提供的下壓力是沒辦法作用到賽車上的，所以這個尾翼對於W14前期的加速能力不會有什麼影響，影響的只是末端加速性能以及尾速。
至於前鼻翼端板的升級……
這個東西提供的前方下壓力其實很有限，它的主要作用是配合賽車升級過後的側箱。
主要工作內容是幫助側箱梳理吹向輪胎的氣流，給側箱位置製造一個乾淨的氣流通道，同時也能在一定程度上引導輪胎上排出來的亂流。
同時也向賽車側面排出更多的髒空氣，影響想要超車的後車。
至於側箱的升級作用，還是梳理氣流。
而且這次側箱的樣子有點怪異，進氣口位置雖然還是個阿拉伯數字1，但是後端有了一個小的下洗，就有點像是RB19側箱的縮小版。
秦淼雖然不知道這個東西的效果如何，但是根據埃利奧特所說，在模擬器以及CFD和風洞的摹擬里，賽車的這項升級可以在幾乎不增大賽車正面投影和阻力的前提下，增加賽車的機械抓地力以及高速行駛時的穩定性。
聽起來很像是那麼一回事，但是秦淼就是一個臭開車的，他也不懂這些，既然埃利奧特說是這樣，那就是這樣了。
不過無論如何，至少以現在秦淼的角度來說，他還是挺希望梅奔這次的升級真的能有像是埃利奧特所說的效果。
時間飛逝，周五的前期準備工作全都完成了之後，時間來到了一練。
秦淼和漢密爾頓兩人此時都已經出現在了賽道P房內，在自己賽車裡等待著一練的開始，並且對賽車進行最後的調試。
很快，一練開始，秦淼他們兩台梅奔賽車也在一練開始之後三分鐘全部檢查完畢，駛上了賽道。
秦淼這邊出來的時候用的是一套中性胎。
而在出場圈的過程之中，秦淼就看到了現場西班牙的觀賽區已經有不少車迷了。
並且這些車迷對自己明顯不太友好。
見到自己的車過來了之後，一些有草地票的觀眾甚至直接對秦淼豎起了中指。
特別是穿著法拉利55號隊服的車迷。
看到這裡秦淼倒是不生氣，只是有些無奈的想到：看樣子自己的客場除了維斯塔潘的主場荷蘭贊德沃特之外，又多了一個西班牙加泰隆尼亞。
當然秦淼也理解現場的車迷。
畢竟下個賽季的自己要加入法拉利頂掉賽恩斯的位置了，如果秦淼自己喜歡的車手有這樣的遭遇，秦淼自己肯定也會對那個人不太爽利。
當然除此之外，也有另外一個原因，那就是賽恩斯與法拉利的合同其實還有一年才會到期。
按照博塔斯當初在梅奔的待遇，不少西班牙車迷都認為賽恩斯會像是博塔斯那樣在法拉利車隊當一年的後備車手。
也因此西班牙的車迷們對秦淼這個罪魁禍首肯定沒有什麼好臉色。
可實際上，因為賽恩斯與法拉利合作這段時間雙方並沒有什麼激烈的矛盾，法拉利這邊也不準備卡塞恩斯的合同。
因為沒必要，賽恩斯在法拉利跑不過勒克萊爾，就更別提秦淼了，放出去對法拉利是沒什麼威脅的。
同時賽恩斯也知道你自己的這個年齡，如果真的在法拉利被關一年，出去之後身價肯定大跌，畢竟一年沒碰賽車了，出去之後狀態到底怎麼樣誰也說不好。
所以賽恩斯和法拉利討論過後是準備在下個賽季結束之後雙方自願解除合同。
而這個時候的塞恩斯已經開始在圍場內找工作了。
賽恩斯的近況雖然不算太好，但肯定沒有西班牙當地車迷預想的那麼糟。
只不過這種事情賽恩斯沒有說出來，秦淼也不能解釋。
而且西班牙又不像是荷蘭那樣，全都是維斯塔潘一個人的粉絲。
西班牙車迷最多的車手其實是阿隆索，至少比賽恩斯多出了一倍，剩下的才是兩位車手都喜歡的粉絲。
也因此，相比起今天到現場來觀賽的車迷總數，給秦淼上嘴臉的車迷其實是少數。
賽道上，前幾圈秦淼主要還是在熟悉升級過後賽車的特性。
兩圈過後秦淼已經有了明顯的感受。
賽車的特性與上周在摩納哥確實有了不小的變化。
首先W14不論是機械抓地力還是下壓力都有了增加，也因此在賽道上反饋給秦淼的感覺就是車頭更加的靈敏，前中期的賽車加速度更快。
雖然不至於說有多大的提升吧，但可以肯定的是，賽車是比前兩場比賽的W14更好開了。
花了幾圈時間，熟悉了這台全新W14的特性之後，秦淼就在賽道上開始了每個大獎賽周末都有的排位賽模擬。
進站加油換上一套軟胎。
上賽道跑了一個排位賽模擬的飛行圈。
一圈跑下來，秦淼的單圈成績來到了1:14.90。
這個成績其實很一般，秦淼甚至還有一點失誤，他在過T12的時候原本應該降檔的，但是他沒降檔，導致賽車在出彎的時候稍微有一點推頭，但好在被秦淼給控下來了沒有失控。
不過比起秦淼，其他人甚至都沒怎麼全力跑排位賽模擬，所以秦淼的這個成績十分意外的在Q1的排行榜上排在了第一。
這讓梅奔和法拉利車迷開了好一會香檳。
而秦淼這邊跑完了這一圈之後回到車隊P房，輪胎狀態還算是不錯，這周倍耐力給的是最硬的三款輪胎，再加上此時輪胎磨損明顯好於預期，所以大概率明天正賽階段秦淼可以用紅黃一停直接跑完。
當然了，正賽階段具體使用什麼樣的進站策略還是得看接下來兩次練習賽車隊所收集到的數據。
接下來的二練這裡就不過多贅述了，梅奔這邊的兩位車手都是經驗豐富，穩定性極佳的車手，在賽道上很少出現賽車失控或者失誤的情況。
就算有，只要不是突然而來的巨大側風，對兩位車手的影響都極其有限，而且他們也可以在賽車徹底失控之前將車給救回來。
最終，周五秦淼一練的成績排在第二，二練的成績排在第四。
周五的工作結束之後，時間很快到了周六。
三練的時候秦淼基本上已經完全了解了這條賽道，三練結束之前15分鐘，秦淼已經完成了自己全部的工作內容，並且還多了一套全新軟胎的輪胎儲備。
這麼好的機會不用掉這套軟胎，秦淼自己心裡也難受
所以秦淼加滿油上賽道準備跑一個全力以赴的排位賽模擬。
畢竟這條賽道畢竟是全新的布局，秦淼也不知道自己在這條賽道上全力以赴，到底能跑多少，所以秦淼想要心裡有個底。
而這個飛行圈跑完之後，秦淼的成績來到了1:15.633。
秦淼這個飛行圈的成績在車手成績排行榜上甚至不如排在第十五的奧康，成績十分的醜陋。
甚至都沒什麼人關注，紅牛這邊甚至就只是覺得秦淼上軟胎跑了一個練習圈。
但秦淼跑這個飛行圈的時候，油箱內的油是加滿了跑的。
去掉賽車燃油的重量之後，秦淼這個飛行圈的成績實際上是1:12.5-1:12.6這個中間。
其實這已經是一個可爭奪杆位的成績了，前提是這周維斯塔潘的排位賽成績不要太逆天。
排位賽階段。
排位賽開始之前，賽道上其實下了點小雨。
不過好在排位賽正式開始之前賽道上的雨已經停了。
車手們都使用軟胎上賽道跑成績。
秦淼這邊也不例外。
而今天比起周五的練習賽，現場的車迷更多，對秦淼有敵意的聲音也更多。
不過秦淼依舊不在意就是了。
Q1階段不少車手都因為賽道上一些地區殘留的積水而出現了失控衝出賽道的情況。
但至少這個階段沒有車手失誤造成車損。
Q1的第一個飛行圈，秦淼的成績還算是及格，第一個飛行圈就跑出了1:13.111的成績。
這個成績甚至都不像是以往的秦淼能跑出來的成績。
不是太差了，而是太好了。
最終秦淼也是以1:13.111的成績排在Q1的第一晉級Q2。
而Q1最終被淘汰的車手為：
博塔斯，馬格努森，阿爾本，拉塞爾，勒克萊爾。
沒錯，你沒看錯，勒克萊爾確實是最後一名被淘汰了。
賽後的車隊TR里，勒克萊爾自己都有些不可置信。
不少的法拉利車迷看到勒克萊爾在Q1就被淘汰，並且還是最後一名，腦子裡先是冒出一個大大的問號，隨後迎接他們的反而不是憤怒，而是一種釋然。
沒人覺得賽恩斯第4名晉級Q2的前提下，勒克萊爾在Q1就最後一名被淘汰是賽車性能的問題，也不可能是勒克萊爾自身實力突然一夜之間下滑。
對於法拉利有充分了解的鐵佛寺們看到勒克萊爾的成績之後就大概的判斷出了，這應該是法拉利的這幫蠢貨又修改了什麼設置，最終導致勒克萊爾的賽車在賽道上發揮不佳。
事實也確實如此，排位賽結束之後法拉利就表示勒克萊爾的賽車內部確實有問題，比賽結束之後會拆解之後進行詳細的調查，並且不排除在正賽開始之前修改賽車調教的可能性。
畢竟勒克萊爾這都已經是最後一名發車了，再往後罰也無非就只是從維修區起步。
但如果秦淼這個時候就加入法拉利，並且與勒克萊爾換了一下位置的話，秦淼肯定樂意受罰，修改一下賽車調教的同時，重新開一整套新的動力單元。
因為已經被罰到維修區起步了，既然如此開一套超出規則使用數量限制的動力單元也不會被罰到車隊P房起步。
沒有更大損失的前提下還能白嫖一套全新的動力單元，何樂而不為呢？
不過很可惜，現在的秦淼依舊是梅奔的車手。
遙想起周一和瓦塞爾的見面，秦淼記得瓦塞爾說過這23年他是一天都待不下去了，秦淼當時還算是平靜，現在居然也有了這方面的感覺。
可能大抵所有人的本性都是喜新厭舊的吧……(本章完)
所以就算是走賽道，秦淼對於這兩個計時段主要也是看看有沒有什麼變化，路肩有沒有位移加高。
除此之外，秦淼和他的車組將主要的注意力全都放在了了解和研究改版過後的T11到T13這三個彎道上了。
而在這三個彎道，秦淼這邊主要也是研究一下走線以及剎車點。
這個過程也不複雜，檢查一下路肩的高度，看看賽車入彎的時候輪胎可不可以壓上去，能吃多少路肩，彎心在哪，再找找入彎之前的剎車點，出彎角度。
然後再將這些數據全都記錄在一個本子上，回去之後先在模擬器上測試一遍，等熟悉了再開始在練習賽一一驗證，然後對調教進行修改。
這一套流程下來，秦淼早已輕車熟路。
很快周四過去，時間來到了周五，一二練開始的日子。
這個大獎在周末梅奔也帶來了不少升級。
有兩個方面，一方面是動力單元，梅奔的引擎部門優化了W14動力單元的排氣系統，具體的工作原理秦淼不清楚，不過賽前報告會上，梅奔負責製造動力單元的負責人明確表示這次升級可以讓W14的ERS充電效率大幅度提升，並且增加了排氣系統的耐久性。
而賽車的氣動方面，車隊氣動部門的負責人升級了側箱以及前鼻翼端板還有後尾翼。
這次升級剛好就覆蓋了秦淼因為撞車而帶來的前鼻翼的車損。
而且這次升級並不是根據賽道的變化而更換的前鼻翼以及後尾翼。
這是一次通用升級。
升級的方向自然是優化賽車的整體下壓力，在不過度增大賽車空氣阻力的同時，加強了賽車在行駛時的下壓力。
也算是彌補了一下W14彎道性能不足的短板。
而且這項升級的負面影響能作用到的地方也就只有W14的直道尾速了，而且如果真的到了那些對於賽車的加速性能和尾速特別看重的賽道，大不了就換上低阻尾翼。
所以這算是一次很正向的升級。
而且退一萬步來說，賽車的速度沒有真的起來之前，賽車的空氣動力學部件提供的下壓力是沒辦法作用到賽車上的，所以這個尾翼對於W14前期的加速能力不會有什麼影響，影響的只是末端加速性能以及尾速。
至於前鼻翼端板的升級……
這個東西提供的前方下壓力其實很有限，它的主要作用是配合賽車升級過後的側箱。
主要工作內容是幫助側箱梳理吹向輪胎的氣流，給側箱位置製造一個乾淨的氣流通道，同時也能在一定程度上引導輪胎上排出來的亂流。
同時也向賽車側面排出更多的髒空氣，影響想要超車的後車。
至於側箱的升級作用，還是梳理氣流。
而且這次側箱的樣子有點怪異，進氣口位置雖然還是個阿拉伯數字1，但是後端有了一個小的下洗，就有點像是RB19側箱的縮小版。
秦淼雖然不知道這個東西的效果如何，但是根據埃利奧特所說，在模擬器以及CFD和風洞的摹擬里，賽車的這項升級可以在幾乎不增大賽車正面投影和阻力的前提下，增加賽車的機械抓地力以及高速行駛時的穩定性。
聽起來很像是那麼一回事，但是秦淼就是一個臭開車的，他也不懂這些，既然埃利奧特說是這樣，那就是這樣了。
不過無論如何，至少以現在秦淼的角度來說，他還是挺希望梅奔這次的升級真的能有像是埃利奧特所說的效果。
時間飛逝，周五的前期準備工作全都完成了之後，時間來到了一練。
秦淼和漢密爾頓兩人此時都已經出現在了賽道P房內，在自己賽車裡等待著一練的開始，並且對賽車進行最後的調試。
很快，一練開始，秦淼他們兩台梅奔賽車也在一練開始之後三分鐘全部檢查完畢，駛上了賽道。
秦淼這邊出來的時候用的是一套中性胎。
而在出場圈的過程之中，秦淼就看到了現場西班牙的觀賽區已經有不少車迷了。
並且這些車迷對自己明顯不太友好。
見到自己的車過來了之後，一些有草地票的觀眾甚至直接對秦淼豎起了中指。
特別是穿著法拉利55號隊服的車迷。
看到這裡秦淼倒是不生氣，只是有些無奈的想到：看樣子自己的客場除了維斯塔潘的主場荷蘭贊德沃特之外，又多了一個西班牙加泰隆尼亞。
當然秦淼也理解現場的車迷。
畢竟下個賽季的自己要加入法拉利頂掉賽恩斯的位置了，如果秦淼自己喜歡的車手有這樣的遭遇，秦淼自己肯定也會對那個人不太爽利。
當然除此之外，也有另外一個原因，那就是賽恩斯與法拉利的合同其實還有一年才會到期。
按照博塔斯當初在梅奔的待遇，不少西班牙車迷都認為賽恩斯會像是博塔斯那樣在法拉利車隊當一年的後備車手。
也因此西班牙的車迷們對秦淼這個罪魁禍首肯定沒有什麼好臉色。
可實際上，因為賽恩斯與法拉利合作這段時間雙方並沒有什麼激烈的矛盾，法拉利這邊也不準備卡塞恩斯的合同。
因為沒必要，賽恩斯在法拉利跑不過勒克萊爾，就更別提秦淼了，放出去對法拉利是沒什麼威脅的。
同時賽恩斯也知道你自己的這個年齡，如果真的在法拉利被關一年，出去之後身價肯定大跌，畢竟一年沒碰賽車了，出去之後狀態到底怎麼樣誰也說不好。
所以賽恩斯和法拉利討論過後是準備在下個賽季結束之後雙方自願解除合同。
而這個時候的塞恩斯已經開始在圍場內找工作了。
賽恩斯的近況雖然不算太好，但肯定沒有西班牙當地車迷預想的那麼糟。
只不過這種事情賽恩斯沒有說出來，秦淼也不能解釋。
而且西班牙又不像是荷蘭那樣，全都是維斯塔潘一個人的粉絲。
西班牙車迷最多的車手其實是阿隆索，至少比賽恩斯多出了一倍，剩下的才是兩位車手都喜歡的粉絲。
也因此，相比起今天到現場來觀賽的車迷總數，給秦淼上嘴臉的車迷其實是少數。
賽道上，前幾圈秦淼主要還是在熟悉升級過後賽車的特性。
兩圈過後秦淼已經有了明顯的感受。
賽車的特性與上周在摩納哥確實有了不小的變化。
首先W14不論是機械抓地力還是下壓力都有了增加，也因此在賽道上反饋給秦淼的感覺就是車頭更加的靈敏，前中期的賽車加速度更快。
雖然不至於說有多大的提升吧，但可以肯定的是，賽車是比前兩場比賽的W14更好開了。
花了幾圈時間，熟悉了這台全新W14的特性之後，秦淼就在賽道上開始了每個大獎賽周末都有的排位賽模擬。
進站加油換上一套軟胎。
上賽道跑了一個排位賽模擬的飛行圈。
一圈跑下來，秦淼的單圈成績來到了1:14.90。
這個成績其實很一般，秦淼甚至還有一點失誤，他在過T12的時候原本應該降檔的，但是他沒降檔，導致賽車在出彎的時候稍微有一點推頭，但好在被秦淼給控下來了沒有失控。
不過比起秦淼，其他人甚至都沒怎麼全力跑排位賽模擬，所以秦淼的這個成績十分意外的在Q1的排行榜上排在了第一。
這讓梅奔和法拉利車迷開了好一會香檳。
而秦淼這邊跑完了這一圈之後回到車隊P房，輪胎狀態還算是不錯，這周倍耐力給的是最硬的三款輪胎，再加上此時輪胎磨損明顯好於預期，所以大概率明天正賽階段秦淼可以用紅黃一停直接跑完。
當然了，正賽階段具體使用什麼樣的進站策略還是得看接下來兩次練習賽車隊所收集到的數據。
接下來的二練這裡就不過多贅述了，梅奔這邊的兩位車手都是經驗豐富，穩定性極佳的車手，在賽道上很少出現賽車失控或者失誤的情況。
就算有，只要不是突然而來的巨大側風，對兩位車手的影響都極其有限，而且他們也可以在賽車徹底失控之前將車給救回來。
最終，周五秦淼一練的成績排在第二，二練的成績排在第四。
周五的工作結束之後，時間很快到了周六。
三練的時候秦淼基本上已經完全了解了這條賽道，三練結束之前15分鐘，秦淼已經完成了自己全部的工作內容，並且還多了一套全新軟胎的輪胎儲備。
這麼好的機會不用掉這套軟胎，秦淼自己心裡也難受
所以秦淼加滿油上賽道準備跑一個全力以赴的排位賽模擬。
畢竟這條賽道畢竟是全新的布局，秦淼也不知道自己在這條賽道上全力以赴，到底能跑多少，所以秦淼想要心裡有個底。
而這個飛行圈跑完之後，秦淼的成績來到了1:15.633。
秦淼這個飛行圈的成績在車手成績排行榜上甚至不如排在第十五的奧康，成績十分的醜陋。
甚至都沒什麼人關注，紅牛這邊甚至就只是覺得秦淼上軟胎跑了一個練習圈。
但秦淼跑這個飛行圈的時候，油箱內的油是加滿了跑的。
去掉賽車燃油的重量之後，秦淼這個飛行圈的成績實際上是1:12.5-1:12.6這個中間。
其實這已經是一個可爭奪杆位的成績了，前提是這周維斯塔潘的排位賽成績不要太逆天。
排位賽階段。
排位賽開始之前，賽道上其實下了點小雨。
不過好在排位賽正式開始之前賽道上的雨已經停了。
車手們都使用軟胎上賽道跑成績。
秦淼這邊也不例外。
而今天比起周五的練習賽，現場的車迷更多，對秦淼有敵意的聲音也更多。
不過秦淼依舊不在意就是了。
Q1階段不少車手都因為賽道上一些地區殘留的積水而出現了失控衝出賽道的情況。
但至少這個階段沒有車手失誤造成車損。
Q1的第一個飛行圈，秦淼的成績還算是及格，第一個飛行圈就跑出了1:13.111的成績。
這個成績甚至都不像是以往的秦淼能跑出來的成績。
不是太差了，而是太好了。
最終秦淼也是以1:13.111的成績排在Q1的第一晉級Q2。
而Q1最終被淘汰的車手為：
博塔斯，馬格努森，阿爾本，拉塞爾，勒克萊爾。
沒錯，你沒看錯，勒克萊爾確實是最後一名被淘汰了。
賽後的車隊TR里，勒克萊爾自己都有些不可置信。
不少的法拉利車迷看到勒克萊爾在Q1就被淘汰，並且還是最後一名，腦子裡先是冒出一個大大的問號，隨後迎接他們的反而不是憤怒，而是一種釋然。
沒人覺得賽恩斯第4名晉級Q2的前提下，勒克萊爾在Q1就最後一名被淘汰是賽車性能的問題，也不可能是勒克萊爾自身實力突然一夜之間下滑。
對於法拉利有充分了解的鐵佛寺們看到勒克萊爾的成績之後就大概的判斷出了，這應該是法拉利的這幫蠢貨又修改了什麼設置，最終導致勒克萊爾的賽車在賽道上發揮不佳。
事實也確實如此，排位賽結束之後法拉利就表示勒克萊爾的賽車內部確實有問題，比賽結束之後會拆解之後進行詳細的調查，並且不排除在正賽開始之前修改賽車調教的可能性。
畢竟勒克萊爾這都已經是最後一名發車了，再往後罰也無非就只是從維修區起步。
但如果秦淼這個時候就加入法拉利，並且與勒克萊爾換了一下位置的話，秦淼肯定樂意受罰，修改一下賽車調教的同時，重新開一整套新的動力單元。
因為已經被罰到維修區起步了，既然如此開一套超出規則使用數量限制的動力單元也不會被罰到車隊P房起步。
沒有更大損失的前提下還能白嫖一套全新的動力單元，何樂而不為呢？
不過很可惜，現在的秦淼依舊是梅奔的車手。
遙想起周一和瓦塞爾的見面，秦淼記得瓦塞爾說過這23年他是一天都待不下去了，秦淼當時還算是平靜，現在居然也有了這方面的感覺。
可能大抵所有人的本性都是喜新厭舊的吧……(本章完)