第557章 541：勒克萊爾：主場魔咒還在追我
實際上，佩雷茲的這次撞車帶來的影響比想像的要大得多。
基本上所有中上游車隊這個時候的工廠都開始忙活了起來。
梅奔這邊直接就準備按照現場發來的圖片1:1的復現出紅牛賽車底板的結構，然後安裝在W14上面吹風洞。
梅奔這邊想要儘快的解析紅牛這麼設計底板的目的以及這種設計的效果。
並且準備儘快將升級應用到自己的賽車上。
其他稍微有錢一點的車隊也大差不差。
而隨著佩雷茲的賽車被清理走，排位賽一練重新開始，秦淼這邊依舊沒有上去跑。
最終Q1結束之後，博塔斯成為了佩雷茲退賽之後的最大受益者，剛好卡在德弗里斯前面0.03秒的位置晉級Q2。
沒有佩雷茲騰出來的這個位置，博塔斯必定會在Q1被淘汰出局。
最終Q1被淘汰的車手為：德弗里斯、周冠宇、馬格努森、霍肯伯格、佩雷茲。
周冠宇在Q1就被淘汰這件事並不會讓了解他的秦淼感到意外。
很簡單的原因，周冠宇的駕駛風格不適合蒙特卡洛這條賽道。
周冠宇的駕駛風格有些保守。
這種駕駛風格的優點就是車手在賽道上不會出現主動並且嚴重的失誤，能夠最大限度的保護賽車。
不過缺點也很明顯，那就是速度不會太快。
當然這個缺點也不算多麼致命，在正常的一些比較寬大的賽道上甚至速度差距都不會很明顯。
但是一旦到了摩納哥這些比較狹小的賽道，就註定了周冠宇的上限不會太高。
畢竟比起秦淼他們這種恨不得每一圈都和賽道互相貼貼的駕駛方法，周冠宇過彎的時候距離賽道的護牆還是有些太遠了。
另外幾個人這裡就不過多贅述了，實力如此。
Q1結束之後經過短暫的休息，Q2開始。
到了Q2之後秦淼也開始認真了。
因為車隊這邊通過昨天和今天收集到的數據，知道在摩納哥賽道上梅奔的賽車與紅牛賽車之間至少有0.4秒的單圈速度差距。
甚至與阿斯頓馬丁都有0.1秒的時間差距，這條賽道太過於克制梅奔賽車的特性了。
所以這場比賽也算是整個賽歷裡面梅奔賽車最慢的一場比賽。
也因此車隊這邊認為秦淼和漢密爾頓如果再吊兒郎當地，晉級Q3都會有一定的難度。
而事實也確實如此，Q2結束的時候，兩位車手Q2的第一個飛行圈都不足以晉級Q3，直到Q2的第二個使用全新軟胎的飛行圈之後才重新刷新自己的成績晉級Q3。
也算是有驚無險。
Q3開始之後，秦淼成為了圍場內軟胎數量最多的車手。
秦淼就算接下來三個飛行圈全都使用全新的軟胎跑，他在正賽階段還是可以剩下兩套全新的軟胎。
Q3伊始，維斯塔潘就和阿隆索兩人率先來到賽道上跑飛行圈。
兩人之間的名次和成績也是相互交替。
而秦淼和漢密爾頓兩人後於這兩位車手出場。
Q3的第一個飛行圈，秦淼就跑得很極限，但極限的同時，秦淼在賽道上也沒有出現失誤，刷第一個飛行圈的過程之中，導播也給出了秦淼這一圈距離賽道護牆最近的時候和位置。
當時是在T15的游泳池彎，就是兩台法拉利賽車前後兩年在這裡撞斷轉向杆退賽的位置。
秦淼賽車當時距離護牆最近的時候只有0.1厘米。
通過高速攝像機慢放的鏡頭上看起來，秦淼的輪胎輪拱幾乎就是擦著護牆過的這個彎道。
當然這也只是秦淼這一圈距離護牆最近的距離罷了，像是其他彎道，秦淼距離護牆也很***均都沒有超出過一厘米。
儘管很多人對於秦淼對賽車的控制能力很強這一點有著明確的心理預期，但是現場導播在所有車手都跑完了自己Q3第一個飛行圈回到車隊P房重新加油休整的這段時間，回放了秦淼Q3第一個飛行圈的車載。
畫面之中的秦淼基本上每一個彎道都跑到了極限，又是一次教科書一般的飛行圈。
但秦淼這個不論是走線還是對於油門控制都是極限的飛行圈，可最終成績卻只有1:11.499。
雖然Q3的第1個飛行圈秦淼就用這個成績空降到了第一，但是秦淼知道，這只是自己的極限，並不是紅牛和其他車隊賽車的極限。
雖然秦淼還能在扣扣細節，將自己的單圈速度再加快一點，讓自己的單圈成績再提升0.1秒左右，但是提升這0.1秒的過程極其危險。
就以秦淼自己的感覺來說，如果真的跑了，以此時的賽道條件，自己大概率要復現2022年的勒克萊爾在賽道上的那次失誤。
在Q3的最後一圈撞牆，然後毀了所有人的Q3最後一個飛行圈。
所以Q3的最後一圈，秦淼雖然依舊跑得很認真，但是並沒有不計代價的冒險。
因為他知道，就算將自己的成績再提升0.1秒也不會改變自己排位賽結束之後的名次，賽車在這條賽道上的劣勢太大了，並不是靠個人能力就能彌補的。
最終Q3停表的時候，秦淼也沒有刷新自己Q1的最快單圈成績。
最終摩納哥大獎賽的排位賽排名情況如下：
1：維斯塔潘1:11.365
2：阿隆索
3：勒克萊爾
4：漢密爾頓
5：秦淼
6：奧康
7：賽恩斯
8：加斯利
9：角田
10：諾里斯
潘子今天這場比賽的成績沒什麼好評價的，紅牛賽車畢竟還是目前圍場裡綜合速度最快的賽車，再加上矮子裡拔高個，所有賽車對於摩納哥的適應性都不是特別好的情況下，性能更強的紅牛賽車自然也就能給維斯塔潘更大的施展空間，他的單圈速度自然也會更快。
所以最終維斯塔潘以領先第2名阿隆索0.084的成績奪得杆位。
而第二的阿隆索就讓不少人感到意外了。
甚至阿隆索就是今天這場排位賽最耀眼的明星，排位賽結束之後，阿隆索在賽後採訪區域得到的關注度甚至比維斯塔潘這個單位獲得者還要高。
畢竟維斯塔潘你是經常能見到，但是老頭想見一面可真不容易，關鍵他還是壓著法拉利和梅奔拿到的第二，駕駛的只是一台阿斯頓馬丁。
而勒克萊爾沒什麼好說的，主場作戰，絕對的地利優勢，他沒進前三才是真正讓人覺得意外的。
至於梅奔的兩位車手。
秦淼就不多說了，這場比賽的發揮沒什麼瑕疵，但是因為自己賽車調教的原因，以及賽車性能的限制，最終只能拿到這個名次。
拿到第五結束排位賽，只能說是非戰之罪。
車隊這邊也知道秦淼已經做到了他能做到的極限，也沒更多的要求秦淼什麼。
至於老漢……
說實話，排位賽結束之後秦淼很意外，漢密爾頓居然在自己的前面。
排位賽結束之後，秦淼回到車隊之家看了漢密爾頓的車載才知道老漢今天這場比賽的駕駛風格極其的激進，甚至比自己還要激進。
好幾次都是擦著賽道的護牆過的。
通過轉播的慢放，甚至能看到漢密爾頓賽車輪拱與護牆擦出來的火花。
最後那一圈漢密爾頓就是摳了秦淼沒有去摳的那0.1秒，所以最終漢密爾頓以比秦淼快了0.101秒的速度壓著秦淼來到了第四。
或許是因為知道秦淼下個賽季即將離開梅奔不再與他爭奪梅奔的1號車手席位之後，老漢有些過於激動了吧，所以今天這場排位賽的狀態就特別的好。
至於後方的賽恩斯，他甚至沒跑贏奧康……
賽恩斯大概率也是知道自己下賽季即將失去法拉利的席位，多少有些著急了，想要更多的表現自己，讓其他車隊看到自己身上的閃光點，所以Q3的最後一個飛行圈沒有發揮好。
其實今天這場比賽，甚至不只是今天的排位賽，昨天一二練，以及今天的三練，甚至排位賽Q1Q2，賽恩斯的表現都要比他的隊友勒克萊爾更好。
賽恩斯在Q3之前所有的工作都完成得很好，但就是在Q3的第1個計時段出現了失誤，第一段刷黃。
也因此Q3的最後一個飛行圈直接就這麼作廢了，後續就算兩個計時段都刷紫也不太可能更新自己的位置，就更別說賽恩斯的賽車並沒有能力讓他刷紫。
其實摩納哥大獎賽開始之前，秦淼就已經不對這個大獎賽周末的名次抱什麼太大的期望。
畢竟這個賽季因為賽車研發方向的原因，想要在摩納哥的蒙特卡洛賽道奪冠的可能性很低很低。
除非賽道上出現嚴重的賽道事故。
但你看看獲得杆位以及排在前幾的這幾個逼。
維斯塔潘就不用多說了，頂尖車手和天才，在沒有後方車手施壓的狀態下，他就是一個無情的刷圈機器，想在他後面等著他失誤基本上不可能。
而阿隆索呢？
你可以說頭哥老了，也可以說他圈速不及當年，但是你不能否認他經驗豐富，並且隨著時間的沉澱越來越穩重。
頭哥也是這個賽季目前為止在賽道上出現失誤最少的車手之一。
由此可見，想要在後面等阿隆索的主動失誤希望也十分渺茫。
惟一值得期待一下的是勒克萊爾。
畢竟自從進入F1以來，樂老四被自己的主場魔咒困擾了許久。
直到去年才順利在賽場上完賽終於打破了他自從進入F1以來的主場魔咒。
而勒克萊爾又經常在賽道上出現一些非受迫性的失誤。
就是那種在追擊對手的時候很容易出現的失誤。
但如果將勒克萊爾放到防守端，他的失誤反而會少一些。
但比起前面那兩個逼，勒克萊爾的失誤率還是要稍微多那麼一點點的。
所以在排位賽結束之後，秦淼就知道，自己這個大獎賽周末唯一可能獲得的名次就是第四。
老漢？
他會失誤，秦淼當天就在摩納哥碼頭找一個遊艇直接吃下去。
總而言之，排位賽就這麼結束了。
比賽結束之後的賽後採訪階段，猶如秦淼預想的那般，賽後採訪的主持人根本就沒有問他關於今天這場比賽賽道上的事情，問的還是關於他和法拉利以及下個賽季的事情。
沒辦法，這件事的熱度太大。
君不見這個大獎賽周末的排位賽，現場一半以上的觀眾身上穿著的和帶著的都是法拉利的周邊。
雖然以前的他們看到秦淼之後不會像是荷蘭和奧地利大獎賽的觀眾那樣直接噓聲漫天，或者直接開罵，但對於秦淼都是比較冷漠的。
除了秦淼奪冠的時候他們會送上一些掌聲。
但現在不同了，摩納哥算是法拉利的小主場。
除了因為勒克萊爾是摩納哥本地人之外，也有摩納哥和法拉利的關係非常的密切。
再加上秦淼和勒克萊爾良好的關係，以及下賽季秦淼即將加入法拉利的關係。
秦淼排位賽結束回摩納哥王宮休息的路上，秦淼見到不少車迷都是穿著法拉利的紅色衣服，但是頭上戴著的卻是自己66號的梅奔帽子。
甚至不少人手中舉著的牌子都是【歡迎秦淼回家】
說真的，秦淼也是有些無奈的，特麼這都還沒到下賽季呢。
你們這樣不是給我添亂嗎？萬一到時候梅奔真的給我的賽車動手腳就不好玩了。
當然這一句只是開玩笑話，相比起噁心一下秦淼出一口惡氣，梅奔這邊肯定更想要的是車手總冠軍以及車隊總冠軍。
到這兒整個周六排位賽階段也就落下了帷幕。
對於梅奔來說，這個排位賽四五帶回的成績雖然不算太好，但至少在他們今天這場比賽開始之前的預計之內。
……
周日，秦淼早上起床，神清氣爽。
洗漱完畢之後在摩納哥王宮吃了早餐之後秦淼才去的圍場。
不過在進入圍場的時候，秦淼得到了現場法拉利車迷的熱烈歡迎。
一個個的看向秦淼的眼裡滿是喜愛與讚嘆。
秦淼在入場的時候在車手專門給現場觀眾簽名合照的走廊位置停留了接近一個小時才進入了圍場。
秦淼剛剛到了車隊之家，弗蘭奇就找了過來：「秦淼，告訴你個好消息。」
秦淼一邊脫掉自己身上的便服一邊看著弗蘭奇等他的下文。
「勒克萊爾昨天在排位賽阻擋了諾里斯的飛行圈，並且那並不是非必要的狀態下進行的阻擋，所以今天正賽階段，勒克萊爾被FIA罰退三位起步，也因此你原本的起步順位從第五上升到第四。」(本章完)
基本上所有中上游車隊這個時候的工廠都開始忙活了起來。
梅奔這邊直接就準備按照現場發來的圖片1:1的復現出紅牛賽車底板的結構，然後安裝在W14上面吹風洞。
梅奔這邊想要儘快的解析紅牛這麼設計底板的目的以及這種設計的效果。
並且準備儘快將升級應用到自己的賽車上。
其他稍微有錢一點的車隊也大差不差。
而隨著佩雷茲的賽車被清理走，排位賽一練重新開始，秦淼這邊依舊沒有上去跑。
最終Q1結束之後，博塔斯成為了佩雷茲退賽之後的最大受益者，剛好卡在德弗里斯前面0.03秒的位置晉級Q2。
沒有佩雷茲騰出來的這個位置，博塔斯必定會在Q1被淘汰出局。
最終Q1被淘汰的車手為：德弗里斯、周冠宇、馬格努森、霍肯伯格、佩雷茲。
周冠宇在Q1就被淘汰這件事並不會讓了解他的秦淼感到意外。
很簡單的原因，周冠宇的駕駛風格不適合蒙特卡洛這條賽道。
周冠宇的駕駛風格有些保守。
這種駕駛風格的優點就是車手在賽道上不會出現主動並且嚴重的失誤，能夠最大限度的保護賽車。
不過缺點也很明顯，那就是速度不會太快。
當然這個缺點也不算多麼致命，在正常的一些比較寬大的賽道上甚至速度差距都不會很明顯。
但是一旦到了摩納哥這些比較狹小的賽道，就註定了周冠宇的上限不會太高。
畢竟比起秦淼他們這種恨不得每一圈都和賽道互相貼貼的駕駛方法，周冠宇過彎的時候距離賽道的護牆還是有些太遠了。
另外幾個人這裡就不過多贅述了，實力如此。
Q1結束之後經過短暫的休息，Q2開始。
到了Q2之後秦淼也開始認真了。
因為車隊這邊通過昨天和今天收集到的數據，知道在摩納哥賽道上梅奔的賽車與紅牛賽車之間至少有0.4秒的單圈速度差距。
甚至與阿斯頓馬丁都有0.1秒的時間差距，這條賽道太過於克制梅奔賽車的特性了。
所以這場比賽也算是整個賽歷裡面梅奔賽車最慢的一場比賽。
也因此車隊這邊認為秦淼和漢密爾頓如果再吊兒郎當地，晉級Q3都會有一定的難度。
而事實也確實如此，Q2結束的時候，兩位車手Q2的第一個飛行圈都不足以晉級Q3，直到Q2的第二個使用全新軟胎的飛行圈之後才重新刷新自己的成績晉級Q3。
也算是有驚無險。
Q3開始之後，秦淼成為了圍場內軟胎數量最多的車手。
秦淼就算接下來三個飛行圈全都使用全新的軟胎跑，他在正賽階段還是可以剩下兩套全新的軟胎。
Q3伊始，維斯塔潘就和阿隆索兩人率先來到賽道上跑飛行圈。
兩人之間的名次和成績也是相互交替。
而秦淼和漢密爾頓兩人後於這兩位車手出場。
Q3的第一個飛行圈，秦淼就跑得很極限，但極限的同時，秦淼在賽道上也沒有出現失誤，刷第一個飛行圈的過程之中，導播也給出了秦淼這一圈距離賽道護牆最近的時候和位置。
當時是在T15的游泳池彎，就是兩台法拉利賽車前後兩年在這裡撞斷轉向杆退賽的位置。
秦淼賽車當時距離護牆最近的時候只有0.1厘米。
通過高速攝像機慢放的鏡頭上看起來，秦淼的輪胎輪拱幾乎就是擦著護牆過的這個彎道。
當然這也只是秦淼這一圈距離護牆最近的距離罷了，像是其他彎道，秦淼距離護牆也很***均都沒有超出過一厘米。
儘管很多人對於秦淼對賽車的控制能力很強這一點有著明確的心理預期，但是現場導播在所有車手都跑完了自己Q3第一個飛行圈回到車隊P房重新加油休整的這段時間，回放了秦淼Q3第一個飛行圈的車載。
畫面之中的秦淼基本上每一個彎道都跑到了極限，又是一次教科書一般的飛行圈。
但秦淼這個不論是走線還是對於油門控制都是極限的飛行圈，可最終成績卻只有1:11.499。
雖然Q3的第1個飛行圈秦淼就用這個成績空降到了第一，但是秦淼知道，這只是自己的極限，並不是紅牛和其他車隊賽車的極限。
雖然秦淼還能在扣扣細節，將自己的單圈速度再加快一點，讓自己的單圈成績再提升0.1秒左右，但是提升這0.1秒的過程極其危險。
就以秦淼自己的感覺來說，如果真的跑了，以此時的賽道條件，自己大概率要復現2022年的勒克萊爾在賽道上的那次失誤。
在Q3的最後一圈撞牆，然後毀了所有人的Q3最後一個飛行圈。
所以Q3的最後一圈，秦淼雖然依舊跑得很認真，但是並沒有不計代價的冒險。
因為他知道，就算將自己的成績再提升0.1秒也不會改變自己排位賽結束之後的名次，賽車在這條賽道上的劣勢太大了，並不是靠個人能力就能彌補的。
最終Q3停表的時候，秦淼也沒有刷新自己Q1的最快單圈成績。
最終摩納哥大獎賽的排位賽排名情況如下：
1：維斯塔潘1:11.365
2：阿隆索
3：勒克萊爾
4：漢密爾頓
5：秦淼
6：奧康
7：賽恩斯
8：加斯利
9：角田
10：諾里斯
潘子今天這場比賽的成績沒什麼好評價的，紅牛賽車畢竟還是目前圍場裡綜合速度最快的賽車，再加上矮子裡拔高個，所有賽車對於摩納哥的適應性都不是特別好的情況下，性能更強的紅牛賽車自然也就能給維斯塔潘更大的施展空間，他的單圈速度自然也會更快。
所以最終維斯塔潘以領先第2名阿隆索0.084的成績奪得杆位。
而第二的阿隆索就讓不少人感到意外了。
甚至阿隆索就是今天這場排位賽最耀眼的明星，排位賽結束之後，阿隆索在賽後採訪區域得到的關注度甚至比維斯塔潘這個單位獲得者還要高。
畢竟維斯塔潘你是經常能見到，但是老頭想見一面可真不容易，關鍵他還是壓著法拉利和梅奔拿到的第二，駕駛的只是一台阿斯頓馬丁。
而勒克萊爾沒什麼好說的，主場作戰，絕對的地利優勢，他沒進前三才是真正讓人覺得意外的。
至於梅奔的兩位車手。
秦淼就不多說了，這場比賽的發揮沒什麼瑕疵，但是因為自己賽車調教的原因，以及賽車性能的限制，最終只能拿到這個名次。
拿到第五結束排位賽，只能說是非戰之罪。
車隊這邊也知道秦淼已經做到了他能做到的極限，也沒更多的要求秦淼什麼。
至於老漢……
說實話，排位賽結束之後秦淼很意外，漢密爾頓居然在自己的前面。
排位賽結束之後，秦淼回到車隊之家看了漢密爾頓的車載才知道老漢今天這場比賽的駕駛風格極其的激進，甚至比自己還要激進。
好幾次都是擦著賽道的護牆過的。
通過轉播的慢放，甚至能看到漢密爾頓賽車輪拱與護牆擦出來的火花。
最後那一圈漢密爾頓就是摳了秦淼沒有去摳的那0.1秒，所以最終漢密爾頓以比秦淼快了0.101秒的速度壓著秦淼來到了第四。
或許是因為知道秦淼下個賽季即將離開梅奔不再與他爭奪梅奔的1號車手席位之後，老漢有些過於激動了吧，所以今天這場排位賽的狀態就特別的好。
至於後方的賽恩斯，他甚至沒跑贏奧康……
賽恩斯大概率也是知道自己下賽季即將失去法拉利的席位，多少有些著急了，想要更多的表現自己，讓其他車隊看到自己身上的閃光點，所以Q3的最後一個飛行圈沒有發揮好。
其實今天這場比賽，甚至不只是今天的排位賽，昨天一二練，以及今天的三練，甚至排位賽Q1Q2，賽恩斯的表現都要比他的隊友勒克萊爾更好。
賽恩斯在Q3之前所有的工作都完成得很好，但就是在Q3的第1個計時段出現了失誤，第一段刷黃。
也因此Q3的最後一個飛行圈直接就這麼作廢了，後續就算兩個計時段都刷紫也不太可能更新自己的位置，就更別說賽恩斯的賽車並沒有能力讓他刷紫。
其實摩納哥大獎賽開始之前，秦淼就已經不對這個大獎賽周末的名次抱什麼太大的期望。
畢竟這個賽季因為賽車研發方向的原因，想要在摩納哥的蒙特卡洛賽道奪冠的可能性很低很低。
除非賽道上出現嚴重的賽道事故。
但你看看獲得杆位以及排在前幾的這幾個逼。
維斯塔潘就不用多說了，頂尖車手和天才，在沒有後方車手施壓的狀態下，他就是一個無情的刷圈機器，想在他後面等著他失誤基本上不可能。
而阿隆索呢？
你可以說頭哥老了，也可以說他圈速不及當年，但是你不能否認他經驗豐富，並且隨著時間的沉澱越來越穩重。
頭哥也是這個賽季目前為止在賽道上出現失誤最少的車手之一。
由此可見，想要在後面等阿隆索的主動失誤希望也十分渺茫。
惟一值得期待一下的是勒克萊爾。
畢竟自從進入F1以來，樂老四被自己的主場魔咒困擾了許久。
直到去年才順利在賽場上完賽終於打破了他自從進入F1以來的主場魔咒。
而勒克萊爾又經常在賽道上出現一些非受迫性的失誤。
就是那種在追擊對手的時候很容易出現的失誤。
但如果將勒克萊爾放到防守端，他的失誤反而會少一些。
但比起前面那兩個逼，勒克萊爾的失誤率還是要稍微多那麼一點點的。
所以在排位賽結束之後，秦淼就知道，自己這個大獎賽周末唯一可能獲得的名次就是第四。
老漢？
他會失誤，秦淼當天就在摩納哥碼頭找一個遊艇直接吃下去。
總而言之，排位賽就這麼結束了。
比賽結束之後的賽後採訪階段，猶如秦淼預想的那般，賽後採訪的主持人根本就沒有問他關於今天這場比賽賽道上的事情，問的還是關於他和法拉利以及下個賽季的事情。
沒辦法，這件事的熱度太大。
君不見這個大獎賽周末的排位賽，現場一半以上的觀眾身上穿著的和帶著的都是法拉利的周邊。
雖然以前的他們看到秦淼之後不會像是荷蘭和奧地利大獎賽的觀眾那樣直接噓聲漫天，或者直接開罵，但對於秦淼都是比較冷漠的。
除了秦淼奪冠的時候他們會送上一些掌聲。
但現在不同了，摩納哥算是法拉利的小主場。
除了因為勒克萊爾是摩納哥本地人之外，也有摩納哥和法拉利的關係非常的密切。
再加上秦淼和勒克萊爾良好的關係，以及下賽季秦淼即將加入法拉利的關係。
秦淼排位賽結束回摩納哥王宮休息的路上，秦淼見到不少車迷都是穿著法拉利的紅色衣服，但是頭上戴著的卻是自己66號的梅奔帽子。
甚至不少人手中舉著的牌子都是【歡迎秦淼回家】
說真的，秦淼也是有些無奈的，特麼這都還沒到下賽季呢。
你們這樣不是給我添亂嗎？萬一到時候梅奔真的給我的賽車動手腳就不好玩了。
當然這一句只是開玩笑話，相比起噁心一下秦淼出一口惡氣，梅奔這邊肯定更想要的是車手總冠軍以及車隊總冠軍。
到這兒整個周六排位賽階段也就落下了帷幕。
對於梅奔來說，這個排位賽四五帶回的成績雖然不算太好，但至少在他們今天這場比賽開始之前的預計之內。
……
周日，秦淼早上起床，神清氣爽。
洗漱完畢之後在摩納哥王宮吃了早餐之後秦淼才去的圍場。
不過在進入圍場的時候，秦淼得到了現場法拉利車迷的熱烈歡迎。
一個個的看向秦淼的眼裡滿是喜愛與讚嘆。
秦淼在入場的時候在車手專門給現場觀眾簽名合照的走廊位置停留了接近一個小時才進入了圍場。
秦淼剛剛到了車隊之家，弗蘭奇就找了過來：「秦淼，告訴你個好消息。」
秦淼一邊脫掉自己身上的便服一邊看著弗蘭奇等他的下文。
「勒克萊爾昨天在排位賽阻擋了諾里斯的飛行圈，並且那並不是非必要的狀態下進行的阻擋，所以今天正賽階段，勒克萊爾被FIA罰退三位起步，也因此你原本的起步順位從第五上升到第四。」(本章完)