第859章 運載火箭總裝
說笑過後，李梟也了解起了運載火箭總裝的細節。
有了之前長征一號的總裝經歷，現在這枚二號總裝流程，眾人也是駕輕就熟。
主要也是分為六個部分。
箭體結構總裝、動力系統集成、控制系統安裝、箭上電纜管路鋪設、有效載荷整流罩裝配，最後就是全箭測試與檢查。
這一第一步就是對箭體結構的總裝，這一步就是將整流罩、貯箱、箱間段等結構件精準對接固定，
搭建好火箭的「骨架」，只有這樣才能為其他系統提供安裝載體，同時保證箭體的剛度、強度與飛行時的氣動外形。
之後就是動力系統的集成了，動力系統可不只是只有發動機，還有許多部件，
像是芯級發動機、助推器發動機、燃料供應管路、氧化劑管路、發動機固定支架、減震裝置點等等！
這些也都是各有各的作用。
就拿芯級發動機來講，它火箭起飛和持續加速的核心動力源，為芯級箭體提供主要推力，推動火箭突破大氣層阻力。
助推器發動機，則是作為輔助動力裝置，在起飛階段提供額外推力，幫助火箭快速達到初始速度。
還有氧化劑管路，這個則是輸送氧化劑的專用管路，它與燃料按比例混合後，就會在發動機內充分燃燒，產生強勁推力。
只有把這些組裝在一起，才能夠組成完整的動力系統，為火箭起飛、加速、入軌提供核心動力。
至於控制系統顧名思義，它可以說是火箭的「大腦」和「眼睛」，負責精準控制飛行姿態、軌跡和發動機工作狀態，來確保火箭按預定路線飛行。
在之後就是箭上電纜和管路的敷設了，鋪設供電、信號電纜和各類流體管路之類的，
這些就如同火箭的「神經」與「血管」，能夠實現各系統間的電力供應、指令傳輸和推進劑輸送，保障全箭運轉順暢。
只有完成了這幾步，才能夠把運載火箭組裝完畢，至於之後的有效載荷整流罩裝配，就是將衛星等有效載荷固定並包裹，
只有這樣在火箭穿越大氣層時，才能夠保護有效載荷免受氣動摩擦、壓力等損傷，入軌後解鎖分離，讓載荷正常工作。
不過這一步驟並不用著急，現在最主要的還是前面幾部，只有前面幾部完成，然後李梟這邊的衛星完成總裝，在能夠將兩者進行結合。
進行發射，把衛星送到軌道上去。
而在雙方都在為最後的總裝做準備的時候，這一則消息也被報告了上去。
畢竟之後火箭的發射，都需要其他部門來配合，火箭也不可能在四九城製造出來，需要去發射基地，
隨著報告交上去，看到報告的二領導也是一喜道：「看來咱們的速度很快嘛！ 去年這會兒，咱還在為貯箱焊接精度犯愁，今年就能敲定總裝日期，這效率，放眼全球都能排的上號，我記得M帝也用了兩年的時間吧？」。
聞言旁邊的秘書也是道：「領導不止兩年，根據傳來的情報，如果算上前期準備的話，用了至少五六年的時間。」。
這句話也讓二領導開心的笑了笑，隨後就吩咐道：「通知下去，讓各地方都進行準備，準備明年衛星上天。」。
隨著這個命令通知下去，國防科委發射場指揮所、總後勤部駐場保障部、郵電部通信保障組、鐵道部特種運輸調度處、交通部遠洋測量船大隊、電子工業部測控總站等等！多個部門都動了起來。
現在不像是後世，後世以國內的速度，幾就能夠把發射場地，發射燃料之類的，送到發射地點，但這個年代可不行，必須要提前準備。
國防科委發射場指揮所的作用，就是制定發射場全流程工作大綱，組織火箭、衛星、測控等單位開展聯合演練；敲定發射窗口備選時段，協調各系統的時間節點銜接，有著很多工作要做。
總後勤部駐場保障部，則是負責籌備發射場地所需的燃料、潤滑油、特種工具等物資，
這些都需要按批次運抵指定庫房並分類封存，調配駐場醫護隊、炊事班，保障數千名科研人員與官兵的食宿、醫療需求，
檢修運輸車輛與裝卸設備，確保火箭衛星轉運安全。
郵電部通信保障組，顧名思義，鋪設發射場與北京指揮中心、各測控站之間的專用通信線路，每日測試信號穩定性；架設應急通信電台，
這個也是沒辦法的事情，畢竟這個年代可沒有網絡通訊，很多信號的傳遞，都需要建設電纜才可以。
電子工業部測控總站也一樣，也要提前檢修全國各地面測控站的天線、計算機、數據處理系統，看看有沒有問題。
還要開展天地聯調試驗，模擬衛星入軌後的數據傳輸與姿態控制指令，培訓測控操作人員，熟練掌握應急處置預案，應對衛星異常工況。
機械工業部應急檢修隊，則是針對火箭發動機、箭體結構、分離裝置等關鍵部件，制定應急檢修方案，
還要提前與總裝車間技術人員對接，熟悉火箭衛星的結構細節，進行模擬演練，以達到發現問題後就能夠迅速解決的地步。
可以說在這個年代想要發射衛星，至少會有上萬人參與進來，進行前期準備。
每個部門都有著著自己的任務。
不說別的就發射場的火箭吊裝、燃料加注、測控操作等核心崗位人，就需要近1000人
分布在全國各地的地面測控站技術人員，更是能達到1500人。
還有「遠望」號遠洋測量船編隊的船員與測控人員每船都要數百人，他們的工作室調試雷達、遙測、通信等設備，
制定測量船的遠洋航行路線，提前與沿途國家溝通航線事宜，開展海上測控模擬演練，檢驗船隻在大風浪條件下的工作能力。
這樣做的目的也是因為，地面測控站只能覆蓋火箭起飛後的部分航程，衛星進入地球同步軌道的過程中，有大量飛行軌跡處於太平洋、印度洋等遠洋海域上空，地面設備無法捕捉信號，
這樣一來也就只能依靠，遠洋測量船搭載的雷達、遙測、通信等全套測控設備，
來實時接收火箭和衛星的飛行數據、判斷飛行狀態是否正常了，同時也能向衛星發送姿態調整等關鍵指令，確保衛星精準入軌。
有了之前長征一號的總裝經歷，現在這枚二號總裝流程，眾人也是駕輕就熟。
主要也是分為六個部分。
箭體結構總裝、動力系統集成、控制系統安裝、箭上電纜管路鋪設、有效載荷整流罩裝配，最後就是全箭測試與檢查。
這一第一步就是對箭體結構的總裝，這一步就是將整流罩、貯箱、箱間段等結構件精準對接固定，
搭建好火箭的「骨架」，只有這樣才能為其他系統提供安裝載體，同時保證箭體的剛度、強度與飛行時的氣動外形。
之後就是動力系統的集成了，動力系統可不只是只有發動機，還有許多部件，
像是芯級發動機、助推器發動機、燃料供應管路、氧化劑管路、發動機固定支架、減震裝置點等等！
這些也都是各有各的作用。
就拿芯級發動機來講，它火箭起飛和持續加速的核心動力源，為芯級箭體提供主要推力，推動火箭突破大氣層阻力。
助推器發動機，則是作為輔助動力裝置，在起飛階段提供額外推力，幫助火箭快速達到初始速度。
還有氧化劑管路，這個則是輸送氧化劑的專用管路，它與燃料按比例混合後，就會在發動機內充分燃燒，產生強勁推力。
只有把這些組裝在一起，才能夠組成完整的動力系統，為火箭起飛、加速、入軌提供核心動力。
至於控制系統顧名思義，它可以說是火箭的「大腦」和「眼睛」，負責精準控制飛行姿態、軌跡和發動機工作狀態，來確保火箭按預定路線飛行。
在之後就是箭上電纜和管路的敷設了，鋪設供電、信號電纜和各類流體管路之類的，
這些就如同火箭的「神經」與「血管」，能夠實現各系統間的電力供應、指令傳輸和推進劑輸送，保障全箭運轉順暢。
只有完成了這幾步，才能夠把運載火箭組裝完畢，至於之後的有效載荷整流罩裝配，就是將衛星等有效載荷固定並包裹，
只有這樣在火箭穿越大氣層時，才能夠保護有效載荷免受氣動摩擦、壓力等損傷，入軌後解鎖分離，讓載荷正常工作。
不過這一步驟並不用著急，現在最主要的還是前面幾部，只有前面幾部完成，然後李梟這邊的衛星完成總裝，在能夠將兩者進行結合。
進行發射，把衛星送到軌道上去。
而在雙方都在為最後的總裝做準備的時候，這一則消息也被報告了上去。
畢竟之後火箭的發射，都需要其他部門來配合，火箭也不可能在四九城製造出來，需要去發射基地，
隨著報告交上去，看到報告的二領導也是一喜道：「看來咱們的速度很快嘛！ 去年這會兒，咱還在為貯箱焊接精度犯愁，今年就能敲定總裝日期，這效率，放眼全球都能排的上號，我記得M帝也用了兩年的時間吧？」。
聞言旁邊的秘書也是道：「領導不止兩年，根據傳來的情報，如果算上前期準備的話，用了至少五六年的時間。」。
這句話也讓二領導開心的笑了笑，隨後就吩咐道：「通知下去，讓各地方都進行準備，準備明年衛星上天。」。
隨著這個命令通知下去，國防科委發射場指揮所、總後勤部駐場保障部、郵電部通信保障組、鐵道部特種運輸調度處、交通部遠洋測量船大隊、電子工業部測控總站等等！多個部門都動了起來。
現在不像是後世，後世以國內的速度，幾就能夠把發射場地，發射燃料之類的，送到發射地點，但這個年代可不行，必須要提前準備。
國防科委發射場指揮所的作用，就是制定發射場全流程工作大綱，組織火箭、衛星、測控等單位開展聯合演練；敲定發射窗口備選時段，協調各系統的時間節點銜接，有著很多工作要做。
總後勤部駐場保障部，則是負責籌備發射場地所需的燃料、潤滑油、特種工具等物資，
這些都需要按批次運抵指定庫房並分類封存，調配駐場醫護隊、炊事班，保障數千名科研人員與官兵的食宿、醫療需求，
檢修運輸車輛與裝卸設備，確保火箭衛星轉運安全。
郵電部通信保障組，顧名思義，鋪設發射場與北京指揮中心、各測控站之間的專用通信線路，每日測試信號穩定性；架設應急通信電台，
這個也是沒辦法的事情，畢竟這個年代可沒有網絡通訊，很多信號的傳遞，都需要建設電纜才可以。
電子工業部測控總站也一樣，也要提前檢修全國各地面測控站的天線、計算機、數據處理系統，看看有沒有問題。
還要開展天地聯調試驗，模擬衛星入軌後的數據傳輸與姿態控制指令，培訓測控操作人員，熟練掌握應急處置預案，應對衛星異常工況。
機械工業部應急檢修隊，則是針對火箭發動機、箭體結構、分離裝置等關鍵部件，制定應急檢修方案，
還要提前與總裝車間技術人員對接，熟悉火箭衛星的結構細節，進行模擬演練，以達到發現問題後就能夠迅速解決的地步。
可以說在這個年代想要發射衛星，至少會有上萬人參與進來，進行前期準備。
每個部門都有著著自己的任務。
不說別的就發射場的火箭吊裝、燃料加注、測控操作等核心崗位人，就需要近1000人
分布在全國各地的地面測控站技術人員，更是能達到1500人。
還有「遠望」號遠洋測量船編隊的船員與測控人員每船都要數百人，他們的工作室調試雷達、遙測、通信等設備，
制定測量船的遠洋航行路線，提前與沿途國家溝通航線事宜，開展海上測控模擬演練，檢驗船隻在大風浪條件下的工作能力。
這樣做的目的也是因為，地面測控站只能覆蓋火箭起飛後的部分航程，衛星進入地球同步軌道的過程中，有大量飛行軌跡處於太平洋、印度洋等遠洋海域上空，地面設備無法捕捉信號，
這樣一來也就只能依靠，遠洋測量船搭載的雷達、遙測、通信等全套測控設備，
來實時接收火箭和衛星的飛行數據、判斷飛行狀態是否正常了，同時也能向衛星發送姿態調整等關鍵指令，確保衛星精準入軌。