第817章 蟒蛇車報告會議
「李工。」。
「李工……。」。
忙完了第一台集成電路計算機的製造，年後李梟清閒了不少，不過要忙的事情還是有很多。
先處理完衛星研究所那邊的事情。
開了幾個研討會，又詳細制定了一下接下來的工作，李梟就又急匆匆來到了機械廠這邊。
倒不是機械廠有事，而是研究所。
發動機研究出來後，已經經過了大範圍測試，目前已經進行到了最後一步，總裝的階段，只要完成這一階段，馬上就能夠進行測試。
聽著周圍人的打招呼，李梟也是笑著回應道，進了研究所之後，直接來到了會議室內。
會議室內，已經有人在等著，看到李梟進來，紛紛站了起來。
李工、科長的喊著。
等到坐下後，李梟也沒有廢話，直接道：「大家匯報一下現在的工作進展，都如何？」。
蟒蛇車的研究，實驗室一共分為了九個小組，除去總體設計組外。
剩下的就是動力系統研發組、傳動系統研發組、履帶與行走系統組、鉸接與連接系統組、電氣與控制系統組、車體結構與密封組、液壓控制系統組，以及材料與工藝組。
總體設計組顧名思義，就是負責車輛的概念設計、系統架構、性能平衡等等！
這個不用多說，是李梟來負責，趙工、張工來輔助。
其餘幾個小組的研究也是各有負責人，今天這些小組的負責人都到場了，聽到李梟詢問。
負責動力主要研究的張工，最先站起來道：「我先來講一講，我們的發動機現在已經測試完畢，核心技術均取得了突破，單台發動機功率範圍達到了176kW—280kW，額定轉速為2200r/min，完全符合要求，
此外在這台發動機上，我們按照李工你的建議，研發了『三級預熱』啟動系統以及採用『三級防塵+防水透氣膜』結構。
柴油預熱+機油預熱+缸體電加熱，在配合低凝點軍用柴油，完全能實現- 55℃環境下3分鐘內啟動，優於我們原定-40℃指標。」，
而『三級防塵+防水透氣膜』結構在研究出來後，我們在沼澤地中測試，發現發動機進氣含塵量能達到≤0.003g/m³，也是遠低於0.01g/m³的標準，
此外在漠河進行的多輪測試中，累計啟動220次，成功率 100%，發動機滿負荷工作12小時，機油溫度穩定在 85℃，無任何故障報警。」。
匯報到最後，張工總結道：「這一次我們的研究很成功，完全達到了蟒型車的標準。」。
在張工坐下後，坐在他旁邊負責傳動系統研發組的負責人，盧工也站了起來。
傳動組的核心任務是實現『發動機動力分配 + 蛇形轉向』，原定指標：傳動效率≥85%，鉸接轉向角度要達到±15°，四條履帶獨立驅動響應時間≤0.5秒。
這個數值在後世或者不算什麼，但在這年代想要做到那是很難的。
不過現在總算是也有了結果，盧工也是直接就匯報導：「我們研究了現在能找到的所有變速箱，發現這些變速箱裝在這個大傢伙上，多多少少都有些不足，
我們也是按照李工你提出的研究方向，研發『琵琶式』液壓機械變速箱，這款變速箱採用了前進4 + 倒2的設計，可以進行集成扭矩分，現在前後車體動力分配比例能夠無級調節，傳動效率達 88%。」。
講這些的時候，盧工也是很興奮，畢竟這款變速箱的研究，在國內也是領先的。
講完了變速箱，盧工又道：「履帶方面，我們開發了四條履帶獨立驅動模塊，每個模塊配備液壓差速器，配合鉸接機構，完全能實現『前拉後推』協同驅動，轉向響應最小可以達到0.3秒，
設計高負荷潤滑系統，則是採用了合成齒輪油，能在- 50℃至+100℃範圍內保持流動性，解決了低溫下潤滑失效問題，
在研究完後，我們把它裝在了山貓車上，在模擬沼澤的鬆軟地面進行轉向測試，完成 100 次連續蛇形轉向，履帶無打滑現，進行了山貓車最大載重爬坡測試，取得了成功，
傳動系統連續工作24小時，油溫穩定在90℃，無滲漏，扭矩分配器經過10萬次循環測試，無疲勞損傷。」。
利用山貓車測試，這個也是沒辦法的辦法，畢竟蟒型車還沒製造出來，也就只能放在山貓車上測試，
但最終測試的效果肯定多少有差距，但並不會太大。
而緊接著負責履帶與行走系統的組長也站了起來，履帶與行走系統小組，他們負責解決的是『全地形通過性』，要求接地比壓≤0.03MPa，履帶壽命能達到≥5000公里。
雖然在研究山貓車的時候，已經研究過部分內容，但想要達到蟒型車的要求，還是差了不少。
履帶設計組組長站起來也道：「李工，我們小組也圓滿完成了任務，弄出了超寬履帶板，採用『菱形防滑紋+鋼絲骨架』結構，接地比壓降至 0.028MPa，在沼澤地測試中無陷車現象，
並且還設計九對獨立扭杆懸掛，搭配液壓減震器，越障時衝擊吸收效率達 75%，開發了手動液壓張緊裝置，可根據地形自動調節履帶張力，誤差≤5mm，能夠解決複雜地形下履帶鬆弛問題。」。
再報告完後，電氣與控制系統組的人也站了起來，進行匯報導：「我們組也在一些技術上取得了突破，
按照李工給出的方向，我們設計除了雙電瓶冗餘供電系統，配合矽整流發電機，供電電壓穩定在24V±0.5V，即使單電瓶故障也不影響整車運行。
此外配合上傳感器套件，加上密封式結構，在熄火時，一旦車內溫度低於或者高於設定的溫度，備用發電機就會啟動，給車廂內持續供暖供冷，來保持正常溫度。」。
隨著一個個組長的講述，李梟也是點了點頭，只要這些指標都能夠達到，那麼距離在很大程度上，蟒型車就不會失敗。
這是讓他有些興奮，畢竟這種蟒型車他可是惦記了很久，從剛開始製造貓貓車的時候就開始惦記。
現在總算是快成功了。
「李工……。」。
忙完了第一台集成電路計算機的製造，年後李梟清閒了不少，不過要忙的事情還是有很多。
先處理完衛星研究所那邊的事情。
開了幾個研討會，又詳細制定了一下接下來的工作，李梟就又急匆匆來到了機械廠這邊。
倒不是機械廠有事，而是研究所。
發動機研究出來後，已經經過了大範圍測試，目前已經進行到了最後一步，總裝的階段，只要完成這一階段，馬上就能夠進行測試。
聽著周圍人的打招呼，李梟也是笑著回應道，進了研究所之後，直接來到了會議室內。
會議室內，已經有人在等著，看到李梟進來，紛紛站了起來。
李工、科長的喊著。
等到坐下後，李梟也沒有廢話，直接道：「大家匯報一下現在的工作進展，都如何？」。
蟒蛇車的研究，實驗室一共分為了九個小組，除去總體設計組外。
剩下的就是動力系統研發組、傳動系統研發組、履帶與行走系統組、鉸接與連接系統組、電氣與控制系統組、車體結構與密封組、液壓控制系統組，以及材料與工藝組。
總體設計組顧名思義，就是負責車輛的概念設計、系統架構、性能平衡等等！
這個不用多說，是李梟來負責，趙工、張工來輔助。
其餘幾個小組的研究也是各有負責人，今天這些小組的負責人都到場了，聽到李梟詢問。
負責動力主要研究的張工，最先站起來道：「我先來講一講，我們的發動機現在已經測試完畢，核心技術均取得了突破，單台發動機功率範圍達到了176kW—280kW，額定轉速為2200r/min，完全符合要求，
此外在這台發動機上，我們按照李工你的建議，研發了『三級預熱』啟動系統以及採用『三級防塵+防水透氣膜』結構。
柴油預熱+機油預熱+缸體電加熱，在配合低凝點軍用柴油，完全能實現- 55℃環境下3分鐘內啟動，優於我們原定-40℃指標。」，
而『三級防塵+防水透氣膜』結構在研究出來後，我們在沼澤地中測試，發現發動機進氣含塵量能達到≤0.003g/m³，也是遠低於0.01g/m³的標準，
此外在漠河進行的多輪測試中，累計啟動220次，成功率 100%，發動機滿負荷工作12小時，機油溫度穩定在 85℃，無任何故障報警。」。
匯報到最後，張工總結道：「這一次我們的研究很成功，完全達到了蟒型車的標準。」。
在張工坐下後，坐在他旁邊負責傳動系統研發組的負責人，盧工也站了起來。
傳動組的核心任務是實現『發動機動力分配 + 蛇形轉向』，原定指標：傳動效率≥85%，鉸接轉向角度要達到±15°，四條履帶獨立驅動響應時間≤0.5秒。
這個數值在後世或者不算什麼，但在這年代想要做到那是很難的。
不過現在總算是也有了結果，盧工也是直接就匯報導：「我們研究了現在能找到的所有變速箱，發現這些變速箱裝在這個大傢伙上，多多少少都有些不足，
我們也是按照李工你提出的研究方向，研發『琵琶式』液壓機械變速箱，這款變速箱採用了前進4 + 倒2的設計，可以進行集成扭矩分，現在前後車體動力分配比例能夠無級調節，傳動效率達 88%。」。
講這些的時候，盧工也是很興奮，畢竟這款變速箱的研究，在國內也是領先的。
講完了變速箱，盧工又道：「履帶方面，我們開發了四條履帶獨立驅動模塊，每個模塊配備液壓差速器，配合鉸接機構，完全能實現『前拉後推』協同驅動，轉向響應最小可以達到0.3秒，
設計高負荷潤滑系統，則是採用了合成齒輪油，能在- 50℃至+100℃範圍內保持流動性，解決了低溫下潤滑失效問題，
在研究完後，我們把它裝在了山貓車上，在模擬沼澤的鬆軟地面進行轉向測試，完成 100 次連續蛇形轉向，履帶無打滑現，進行了山貓車最大載重爬坡測試，取得了成功，
傳動系統連續工作24小時，油溫穩定在90℃，無滲漏，扭矩分配器經過10萬次循環測試，無疲勞損傷。」。
利用山貓車測試，這個也是沒辦法的辦法，畢竟蟒型車還沒製造出來，也就只能放在山貓車上測試，
但最終測試的效果肯定多少有差距，但並不會太大。
而緊接著負責履帶與行走系統的組長也站了起來，履帶與行走系統小組，他們負責解決的是『全地形通過性』，要求接地比壓≤0.03MPa，履帶壽命能達到≥5000公里。
雖然在研究山貓車的時候，已經研究過部分內容，但想要達到蟒型車的要求，還是差了不少。
履帶設計組組長站起來也道：「李工，我們小組也圓滿完成了任務，弄出了超寬履帶板，採用『菱形防滑紋+鋼絲骨架』結構，接地比壓降至 0.028MPa，在沼澤地測試中無陷車現象，
並且還設計九對獨立扭杆懸掛，搭配液壓減震器，越障時衝擊吸收效率達 75%，開發了手動液壓張緊裝置，可根據地形自動調節履帶張力，誤差≤5mm，能夠解決複雜地形下履帶鬆弛問題。」。
再報告完後，電氣與控制系統組的人也站了起來，進行匯報導：「我們組也在一些技術上取得了突破，
按照李工給出的方向，我們設計除了雙電瓶冗餘供電系統，配合矽整流發電機，供電電壓穩定在24V±0.5V，即使單電瓶故障也不影響整車運行。
此外配合上傳感器套件，加上密封式結構，在熄火時，一旦車內溫度低於或者高於設定的溫度，備用發電機就會啟動，給車廂內持續供暖供冷，來保持正常溫度。」。
隨著一個個組長的講述，李梟也是點了點頭，只要這些指標都能夠達到，那麼距離在很大程度上，蟒型車就不會失敗。
這是讓他有些興奮，畢竟這種蟒型車他可是惦記了很久，從剛開始製造貓貓車的時候就開始惦記。
現在總算是快成功了。