第726章 讚嘆
李梟最先弄出的還是70年代的時候，毛熊搞出的V-46-5 柴油機，還有就是斯太爾WD615柴油機。
V-46-5 柴油機，屬於V型1 缸、水冷、四衝程、機械泵噴射柴油機，缸徑達到了150mm，行程能有160mm，油耗更是達到了33.9升，最大馬力也有 710，扭矩達到了3100N・m。
更是可以使用柴油、汽油、煤油或混合燃料，也正因為如此，這種發動機在 - 50℃低溫下仍能啟動。
而這款發動機，也是之後毛熊DT-30全地形車上使用的發動機，這輛車能有30噸，能夠在沼澤、雪地、山地等複雜地形，陸地最快可以達到速度30km/h，水上浮渡速度也有5km/h。
這對於一款能達到30噸的車來講，已經是非常優秀的了。
而這輛車想要製造出來也沒那麼容易，首先就是這款發動機，比起李梟之前研究的太多發動機都要複雜。
發動機V型12 缸布局，這需要嚴格控制缸心距和V型夾角，來確保各缸工作同步性，就拿 V-46-5的缸筒圓柱度來講，這個零件的精度就要達到±0.015mm，這就太難了，需要人工研磨來修正。
還有就是曲軸製造，要知道這款發動機的曲軸長度達到了730mm，不是一般的發動機曲軸能比的，裡面含6個連杆軸頸和7個主軸頸，其曲柄半徑誤差需控制在 ±0.02mm，這也是非常難製造出來的。
此外就是油路系統集成問題，想要同時兼容柴油、汽油、煤油三種燃料，可是需要很複雜的設計，無論是燃料的存儲、過濾還是噴射或者是油路管道的布局，都非常複雜。
要知道當時毛熊單件試製周期就長達6個月，李梟倒是沒這個煩惱，畢竟他直接照抄，可以直接搬運過來。
缸套加工工藝也是需要注意的，薄壁濕式缸套的壁厚只有2.5mm，需通過離心鑄造成型，橢圓度誤差必須達到≤0.008mm，這個才是李梟最擔心的，如此小的誤差，李梟就怕國內無法製造出來。
至於另外一套發動機，也就是斯太爾WD615柴油機，這個則是國內在80年代研究出來的技術，它的馬力要比V-46-5柴油機小將近一半。
只有381馬力。
這款發動機屬於直列6缸、水冷、四衝程、直噴式柴油機，缸徑是126mm，行程是130mm。
因為採用了Holset渦輪增壓器和空氣冷卻器，所以這款發動機在高原的表現性能十分優越，在海拔4000米的地方，高原地區功率衰減僅有5%。
並且他的燃油系統，在早前也是採用的博世P型機械泵，而不是電控共軌技術。
雖然油耗高了一點，但卻十分適用於這個年代。
而它在國內的軍事用途，也是用來驅動122mm火箭炮、雷達車等裝備的。
雖然用在大型蟒型車上動力肯定不足，但用在小型車輛上卻沒有問題。
李梟的計劃就是先把斯太爾WD615柴油機弄出來，弄出一輛小型全地形車再說。
這個也不用著急。
想要弄出蟒型車，李梟感覺至少也需要兩三年的時間，一些技術的攻克說起來簡單，但真要實踐起來可沒那麼簡單。
之前關於蟒型全地形車的想法，李梟只給趙工、張工兩人講了講，這一次就又講了一遍，比起上一次講的也更全面。
這讓眾人聽的都是很不可思議。
特別是李梟研究蟒型全地形車的這個思路，等到李梟走後，就紛紛討論了起來。
一名技術員忍不住道：「以前就聽科長講過，說大自然中有很多技術上的思路可以借鑑，那一陣我還觀察了不少動物，觀察了不少植物之類的，但什麼想法都沒想出來，我真沒想科長竟然在蛇身上，有了這種思路，
科長沒說之前只覺得一條蛇身上，也琢磨不出什麼技術，但科長這一說，還真是那麼一回事，蛇身上沒有硬邦邦的骨架，身子能隨便扭，遇到石頭、溝坎能順著地形貼過去，
像科長說的那樣，我們把車分成一截截的，節和節之間用靈活的鉸鏈連起來，無論是遇上溝坎還是沼澤、沙漠，第一節車先探路，後面的車身跟著扭，就像蛇纏過樹幹一樣，也不會因為地形凹凸不平就 「卡殼」。」。
這人說完另外一人就立刻附和道：「誰說不是啊！蛇的肚子貼著地面，接觸面積大，不管是泥地還是斜坡，都能抓牢地面，遇上沼澤之類的也不會陷下去，
蟒形車配上超寬的履帶，這履帶又寬又長，壓在泥里、雪地里的時候，重量能散開，不就是蛇肚子嗎？而且車身離地面近，像蛇一樣貼地走，再陡的坡也不容易翻，咱什麼時候才能夠有這麼靈的腦瓜啊，也能夠研究出有用的東西來？」。
「難咯！之前李工講述它對一些東西設計思路是如何來的時候，我和老周一樣，也觀察過很多東西，但也是什麼都沒觀察出來，那個時候都在想，既然大自然中可以找到靈感，那麼一些神話故事中是不是也能找到靈感，像是那個哪吒，用耦塑造身體，是不是也能給我啟發一下，但結果是我想多了。」。
這話一出，讓不少人都不由笑了起來，一個人道：「在大自然中能找到靈感這肯定不假，但在神話故事中能找到靈感，那就有些扯了，畢竟寫神話故事的人又不懂科學。」。
眾人你一言我一語，都在討論李梟剛剛講的那些東西，都有些嘖嘖稱奇，有些人也是又一次有了再多觀察觀察大自然中動物、植物的想法，想要看看能不能發現點什麼。
李梟倒是不知道眾人的討論，從研究所出來，就直接去了計算機研究所，關於計算機的研究，在年後也要提上日程，也是需要通知一聲，讓那邊的人提前做好準備。
V-46-5 柴油機，屬於V型1 缸、水冷、四衝程、機械泵噴射柴油機，缸徑達到了150mm，行程能有160mm，油耗更是達到了33.9升，最大馬力也有 710，扭矩達到了3100N・m。
更是可以使用柴油、汽油、煤油或混合燃料，也正因為如此，這種發動機在 - 50℃低溫下仍能啟動。
而這款發動機，也是之後毛熊DT-30全地形車上使用的發動機，這輛車能有30噸，能夠在沼澤、雪地、山地等複雜地形，陸地最快可以達到速度30km/h，水上浮渡速度也有5km/h。
這對於一款能達到30噸的車來講，已經是非常優秀的了。
而這輛車想要製造出來也沒那麼容易，首先就是這款發動機，比起李梟之前研究的太多發動機都要複雜。
發動機V型12 缸布局，這需要嚴格控制缸心距和V型夾角，來確保各缸工作同步性，就拿 V-46-5的缸筒圓柱度來講，這個零件的精度就要達到±0.015mm，這就太難了，需要人工研磨來修正。
還有就是曲軸製造，要知道這款發動機的曲軸長度達到了730mm，不是一般的發動機曲軸能比的，裡面含6個連杆軸頸和7個主軸頸，其曲柄半徑誤差需控制在 ±0.02mm，這也是非常難製造出來的。
此外就是油路系統集成問題，想要同時兼容柴油、汽油、煤油三種燃料，可是需要很複雜的設計，無論是燃料的存儲、過濾還是噴射或者是油路管道的布局，都非常複雜。
要知道當時毛熊單件試製周期就長達6個月，李梟倒是沒這個煩惱，畢竟他直接照抄，可以直接搬運過來。
缸套加工工藝也是需要注意的，薄壁濕式缸套的壁厚只有2.5mm，需通過離心鑄造成型，橢圓度誤差必須達到≤0.008mm，這個才是李梟最擔心的，如此小的誤差，李梟就怕國內無法製造出來。
至於另外一套發動機，也就是斯太爾WD615柴油機，這個則是國內在80年代研究出來的技術，它的馬力要比V-46-5柴油機小將近一半。
只有381馬力。
這款發動機屬於直列6缸、水冷、四衝程、直噴式柴油機，缸徑是126mm，行程是130mm。
因為採用了Holset渦輪增壓器和空氣冷卻器，所以這款發動機在高原的表現性能十分優越，在海拔4000米的地方，高原地區功率衰減僅有5%。
並且他的燃油系統，在早前也是採用的博世P型機械泵，而不是電控共軌技術。
雖然油耗高了一點，但卻十分適用於這個年代。
而它在國內的軍事用途，也是用來驅動122mm火箭炮、雷達車等裝備的。
雖然用在大型蟒型車上動力肯定不足，但用在小型車輛上卻沒有問題。
李梟的計劃就是先把斯太爾WD615柴油機弄出來，弄出一輛小型全地形車再說。
這個也不用著急。
想要弄出蟒型車，李梟感覺至少也需要兩三年的時間，一些技術的攻克說起來簡單，但真要實踐起來可沒那麼簡單。
之前關於蟒型全地形車的想法，李梟只給趙工、張工兩人講了講，這一次就又講了一遍，比起上一次講的也更全面。
這讓眾人聽的都是很不可思議。
特別是李梟研究蟒型全地形車的這個思路，等到李梟走後，就紛紛討論了起來。
一名技術員忍不住道：「以前就聽科長講過，說大自然中有很多技術上的思路可以借鑑，那一陣我還觀察了不少動物，觀察了不少植物之類的，但什麼想法都沒想出來，我真沒想科長竟然在蛇身上，有了這種思路，
科長沒說之前只覺得一條蛇身上，也琢磨不出什麼技術，但科長這一說，還真是那麼一回事，蛇身上沒有硬邦邦的骨架，身子能隨便扭，遇到石頭、溝坎能順著地形貼過去，
像科長說的那樣，我們把車分成一截截的，節和節之間用靈活的鉸鏈連起來，無論是遇上溝坎還是沼澤、沙漠，第一節車先探路，後面的車身跟著扭，就像蛇纏過樹幹一樣，也不會因為地形凹凸不平就 「卡殼」。」。
這人說完另外一人就立刻附和道：「誰說不是啊！蛇的肚子貼著地面，接觸面積大，不管是泥地還是斜坡，都能抓牢地面，遇上沼澤之類的也不會陷下去，
蟒形車配上超寬的履帶，這履帶又寬又長，壓在泥里、雪地里的時候，重量能散開，不就是蛇肚子嗎？而且車身離地面近，像蛇一樣貼地走，再陡的坡也不容易翻，咱什麼時候才能夠有這麼靈的腦瓜啊，也能夠研究出有用的東西來？」。
「難咯！之前李工講述它對一些東西設計思路是如何來的時候，我和老周一樣，也觀察過很多東西，但也是什麼都沒觀察出來，那個時候都在想，既然大自然中可以找到靈感，那麼一些神話故事中是不是也能找到靈感，像是那個哪吒，用耦塑造身體，是不是也能給我啟發一下，但結果是我想多了。」。
這話一出，讓不少人都不由笑了起來，一個人道：「在大自然中能找到靈感這肯定不假，但在神話故事中能找到靈感，那就有些扯了，畢竟寫神話故事的人又不懂科學。」。
眾人你一言我一語，都在討論李梟剛剛講的那些東西，都有些嘖嘖稱奇，有些人也是又一次有了再多觀察觀察大自然中動物、植物的想法，想要看看能不能發現點什麼。
李梟倒是不知道眾人的討論，從研究所出來，就直接去了計算機研究所，關於計算機的研究，在年後也要提上日程，也是需要通知一聲，讓那邊的人提前做好準備。