第112章 吳航頭與福建人
第112章 吳航頭與福建人
俞通源安心下來之後，就隨口問了新船的事情，
廖永安頗為感慨給他們介紹：
「五萬石的船既然完成了試航，船廠就根據試航獲得的情況，回去修改了一下原來的建造圖紙，就直接開始批量建造了。
「就是你們在夷州的時候開工的。
「這些五萬石的船，都將使用鋼料造龍骨和肋板，桅杆也會是鋼的。
「按照五公子跟工匠們的說法，排水量達到五萬石的戰船，就算繼續用純木材也能造出來。
「但建造花費很不划算，會有過多的木材用於那個叫什麼來著？」
朱亮祖在旁邊補充了一句：
「好像是用於『維持船體結構強度，減少用於搭載貨物和人員的比例」。
「反正就是繼續用木頭很不划算，就直接改用鋼材鑄造了。
「還要造更大的，十萬石！他媽的十萬石！」
廖永安馬上點頭：
「對對對，用木材不划算，用軟鋼反而更划算，我這輩子也是開了眼了。」
朱亮祖頗為興奮的說：
「我去鋼鐵廠看過，那什麼鼓風煉鋼爐，那麼大，一爐就是五十石。
「關鍵是，一個時辰至少能澆三到四爐。
「那可是鋼啊，這他媽的真的太快了，鐵匠造刀槍的速度都跟不上。
「那倉庫裡面，鋼料等堆成山了。
「多餘的鋼都在不斷地鑄炮，鏜炮的速度都跟不上，開始用來鋪路了.
「真的不愧是小神仙啊——」
在風帆戰艦時代，各國的量產主力戰列艦，都在一千五百噸上下。
兩千噸以上甚至三千噸以上的戰艦，主要是擔任艦隊旗艦和國家象徵。
是用來展示其海軍實力和威力量的。
因為費效比很差，沒有國家批量化建造三千噸的木質戰艦。
但是換成鋼結構之後，三千噸戰艦的費效比就沒問題了，六千噸也沒有問題。
現在的龍江造船廠，已經用鋼鐵製造龍骨、肋板、桅杆了。
雖然暫時還無法鍛造這種大規模結構，但就算直接鑄鋼也比木材強度高得多。
關鍵是成本更低，生產速度也更快。
直接鑄造出來的鋼鐵結構，比木匠去手動加工木頭還快。
用了鋼結構框架支撐結構之後，五萬石的船造價不會比兩萬石高多少。
十萬石，也就是六千噸，也近在眼前，
遠洋航運，船體越大，成本就越低，關鍵是還越安全。
所以海船噸位要不斷放大，至少要放大到二十萬石，一萬兩千噸，就基本能在海洋上如履平地了。
廖永安和朱亮祖說完了船廠的事情，便開始跟兩人交接辦理各種手續。
主要是給夷州的幾個千戶所登記造冊。
將他們的臨時戶籍，正式錄入海軍都督府，成為正式的海軍軍戶。
正式設立夷州衛的手續，夷州衛下屬衛所的手續。
其中的軍官任命手續，還要提報給大參軍府下屬的軍選司確認。
兩個都督主要是簽字用印授權，俞通源兩人則是便宜行事的事後登記人。
幾個軍官把這些雜活確認下來，讓下面的事務官去跑腿。
廖永安這邊又出了一份新的航海略圖來，跟兩人介紹了一下他們的新任務。
不過不是讓他們現在就去做，只是讓他們提前知道是要去幹什麼。
回去做好準備，等待和休息到月底，等六月朔日啟航。
俞通源和廖升領了任務就回去休息。
兩人此次勘探的航線數據，被海軍都督府迅速整理抄錄出了一份。
送去位於福州府長樂縣的吳航碼頭。
吳航碼頭位於福州城的下游，在閩江主航道的分叉口裡面。
春秋戰國時期，吳國在這裡建設造船廠。
三國時期的吳國，也在這裡建造海船，出海去探索夷州島。
所以有吳航船廠、吳航碼頭、吳航頭鎮的稱呼。
吳航碼頭港闊水深，周圍有山脈阻攔風暴，閩江流域能為船隊供應物資。
在明朝前期以前，都是天然河口良港。
鄭和下西洋的大艦隊，也會到這裡停靠「候風」。
也就是等待風向合適，正式啟航順著海峽南下，前往南洋活動，
這裡算是下西洋的本土最後一站。
離開這裡，就是正式離開大陸，要去遠洋活動了。
為祝願航行順利，鄭和專門向朱棣申請，將這裡更名為太平港。
不過六百多年之後，這裡的閩江岔口被淤平了。
港口和碼頭自然也沒了蹤跡。
現在大明的市舶司在福州設立分司，海軍都督府在吳航碼頭設立閩海衛。
閩海衛是地方衛所，負責巡視閩江航道和出海口，建設海軍碼頭和船廠，建設和維修海軍船隻，籌備遠航所需物資。
現在的吳航碼頭裡面，停靠著大明海軍主力鎮海衛的船隊。
鎮海衛拿到航線數據後，便搭載一批移民和物資，啟航前往夷州島。
海外據點建設初期，要主動經常巡視，補充物資和人員，解決遇到的問題。
據點基本穩定下來之後，才能逐漸拉長巡視周期。
鎮海衛只帶了兩千多水手，也只搭載了三千名士兵，總共不過五千餘人，
但是卻攜帶了大量的貨物。
包括食鹽、糧食、種子、水牛、犁鏵、樓車、磨盤等各種農業物資和器具。
還有總計五百戶軍事移民。
為淡水所和赤嵌所各補充兩百戶移民，為打鼓所補充一百戶移民。
這算是實驗性的官方移民，以後將根據衛所的擴建情況，移民的適應情況，逐步加快移民速度。
逐步將這幾個千戶所都變成正式的衛城，
大明本土北方雖然非常缺人，但南方的人口仍然是古典農業時代的正常水平。
百萬級移民當然不現實，但是十萬級的移民沒有什麼壓力。
同伴是向夷州移民，可以直接從福建調派，
福建本土的平原只有一分，而夷州島大概能有三分。
福建總面積大概是夷州的三倍，兩地的平原總面積不相上下。
未來福建的耕地總面積，只有不到一千四百萬畝。
而此時的福建已經有四百多萬人了。
就算把福建的所有平原全部開墾出來，每個福建人也只能分到三畝半耕地。
接近乾隆後期的全國人均耕地水平。
這差不多是一個臨界點了，這時候普通農民還能正常吃飽飯。
但若是再低的話，生活水平就會迅速下滑。
福建的普通農民，想要保持古典農業社會的生活水平，在明初就要往外走了。
到了清朝中後期，就是不得不往外走了，不走真能餓死。
探明航路的夷州就是最佳去處讓這些福建平民去夷州當軍戶，把夷州島的野人儘可能抓出來。
一部分跟著他們開荒，一部分送到北方去當農奴。
同時加快夷州的開發和北方的恢復。
但不能一下子送過去太多，安置效率也需要逐步提升。
現在留在福建還能吃飽，送去夷州反而鬧饑荒可不行。
此時海風南向，海峽兩側洋流也都是南向，鎮海衛此次航行非常順利。
用了不到兩個月的時間繞島一周，留下移民和物資後返回閩海衛。
北方的俞通源和廖升，與新海軍主力定海衛的軍官搭檔率領兩支艦隊，在六月初一自應天府啟航。
兩支艦隊各有八艘兩萬石大型海船，八艘一萬石的中型海船，八艘五千石輕型海船。
不同級別的船隻數量一樣多，大船的比例提高到了不合理的程度。
兩支艦隊的主要任務，是確認北方的主要航線，
一路順路押送一批不緊急的軍需物資，嘗試送到遼東和順天府去。
回程的時候，確認和勘察高麗半島西側海岸線。
順便給高麗國王發宣旨，發放大明的冊封詔書和印信，收繳元朝頒發的印信。
另一路的任務是去倭國，負責勘察從倭國最西南端，到最東北端，以及到努爾干城和千島群島的海岸線。
這次任務的大部分目標都在成熟航路範圍之內，
俞通源等人要做是按照新的航海方法，抵達傳統目標點並確認準確經緯度。
看上去似乎倭國一路最麻煩，但實際上最重要的部分，是確認從長江口直接前往遼東和順天府的遠海航線這一路。
現代人看這任務不算什麼，但在這個時代卻充滿了挑戰。
中國古典時代的傳統水手和舟師們，以及負責海運相關事務的官員們，通常都有某種不同程度的「遠海恐懼症」。
他們不想去遠海，本能的牴觸遠離陸地，因為遠海意味著巨大的風險。
這是生存環境決定的。
中國位於最大的海洋和最大的陸地交匯處，這裡的季風和洋流情況過於複雜。
不但風的方向會變，洋流方向也會變。
如果沒有足夠的經驗，想從浙江坐船去倭國，可能會被吹倒安南去。
這片海域還是開放性的，舟師水手們一旦找不到熟悉的標誌物，就根本不知道自己現在到了哪裡了。
被吹到爪哇島都是好事，萬一被吹到了太平洋深處，就可能就永遠消失了。
這樣的生活環境，也影響了中國古人對世界的認識和想像。
中國古代天部分時代的世界觀，都是大地位於世界中央，周圍都是大海。
這個大海可能是沒有邊際的，是連接虛空的。
遠離陸地，航向大海，近似於自我放逐，這是去追逐終結或者初始之地，而不是前往另一個類似的世界。
東方自然形成的航海方式，就是以重要島嶼、半島、沿海標誌物為基準。
也就是說要儘量靠近沿著陸地邊沿航行。
東方的傳統海圖，也是圍繞沿海節點繪製，標註不同點之間的距離，或者是抵達下個點所需的天數。
就算是不得不跨海航行的時候，甚至要在大海之中轉向的時候，也會對照某個點的方位來引導航向。
通常是先朝著某個點的方向航行幾日，然後再轉向某個地方的方向繼續航行。
像是在漆黑不見五指的夜裡，扶著牆壁走夜路的感覺現在要讓水手和舟師們探索遠海航線，關鍵是故意要求不能靠近陸地航行。
雖然不至於要求完全從零開始學習，絕大部分舊有經驗仍然可以使用，只是規劃航線不再依賴連續的點。
但就像是知道某個方向有牆壁，卻要求他們不能靠近，更加不能去扶。
這個過程就會非常的難受了。
俞通源安心下來之後，就隨口問了新船的事情，
廖永安頗為感慨給他們介紹：
「五萬石的船既然完成了試航，船廠就根據試航獲得的情況，回去修改了一下原來的建造圖紙，就直接開始批量建造了。
「就是你們在夷州的時候開工的。
「這些五萬石的船，都將使用鋼料造龍骨和肋板，桅杆也會是鋼的。
「按照五公子跟工匠們的說法，排水量達到五萬石的戰船，就算繼續用純木材也能造出來。
「但建造花費很不划算，會有過多的木材用於那個叫什麼來著？」
朱亮祖在旁邊補充了一句：
「好像是用於『維持船體結構強度，減少用於搭載貨物和人員的比例」。
「反正就是繼續用木頭很不划算，就直接改用鋼材鑄造了。
「還要造更大的，十萬石！他媽的十萬石！」
廖永安馬上點頭：
「對對對，用木材不划算，用軟鋼反而更划算，我這輩子也是開了眼了。」
朱亮祖頗為興奮的說：
「我去鋼鐵廠看過，那什麼鼓風煉鋼爐，那麼大，一爐就是五十石。
「關鍵是，一個時辰至少能澆三到四爐。
「那可是鋼啊，這他媽的真的太快了，鐵匠造刀槍的速度都跟不上。
「那倉庫裡面，鋼料等堆成山了。
「多餘的鋼都在不斷地鑄炮，鏜炮的速度都跟不上，開始用來鋪路了.
「真的不愧是小神仙啊——」
在風帆戰艦時代，各國的量產主力戰列艦，都在一千五百噸上下。
兩千噸以上甚至三千噸以上的戰艦，主要是擔任艦隊旗艦和國家象徵。
是用來展示其海軍實力和威力量的。
因為費效比很差，沒有國家批量化建造三千噸的木質戰艦。
但是換成鋼結構之後，三千噸戰艦的費效比就沒問題了，六千噸也沒有問題。
現在的龍江造船廠，已經用鋼鐵製造龍骨、肋板、桅杆了。
雖然暫時還無法鍛造這種大規模結構，但就算直接鑄鋼也比木材強度高得多。
關鍵是成本更低，生產速度也更快。
直接鑄造出來的鋼鐵結構，比木匠去手動加工木頭還快。
用了鋼結構框架支撐結構之後，五萬石的船造價不會比兩萬石高多少。
十萬石，也就是六千噸，也近在眼前，
遠洋航運，船體越大，成本就越低，關鍵是還越安全。
所以海船噸位要不斷放大，至少要放大到二十萬石，一萬兩千噸，就基本能在海洋上如履平地了。
廖永安和朱亮祖說完了船廠的事情，便開始跟兩人交接辦理各種手續。
主要是給夷州的幾個千戶所登記造冊。
將他們的臨時戶籍，正式錄入海軍都督府，成為正式的海軍軍戶。
正式設立夷州衛的手續，夷州衛下屬衛所的手續。
其中的軍官任命手續，還要提報給大參軍府下屬的軍選司確認。
兩個都督主要是簽字用印授權，俞通源兩人則是便宜行事的事後登記人。
幾個軍官把這些雜活確認下來，讓下面的事務官去跑腿。
廖永安這邊又出了一份新的航海略圖來，跟兩人介紹了一下他們的新任務。
不過不是讓他們現在就去做，只是讓他們提前知道是要去幹什麼。
回去做好準備，等待和休息到月底，等六月朔日啟航。
俞通源和廖升領了任務就回去休息。
兩人此次勘探的航線數據，被海軍都督府迅速整理抄錄出了一份。
送去位於福州府長樂縣的吳航碼頭。
吳航碼頭位於福州城的下游，在閩江主航道的分叉口裡面。
春秋戰國時期，吳國在這裡建設造船廠。
三國時期的吳國，也在這裡建造海船，出海去探索夷州島。
所以有吳航船廠、吳航碼頭、吳航頭鎮的稱呼。
吳航碼頭港闊水深，周圍有山脈阻攔風暴，閩江流域能為船隊供應物資。
在明朝前期以前，都是天然河口良港。
鄭和下西洋的大艦隊，也會到這裡停靠「候風」。
也就是等待風向合適，正式啟航順著海峽南下，前往南洋活動，
這裡算是下西洋的本土最後一站。
離開這裡，就是正式離開大陸，要去遠洋活動了。
為祝願航行順利，鄭和專門向朱棣申請，將這裡更名為太平港。
不過六百多年之後，這裡的閩江岔口被淤平了。
港口和碼頭自然也沒了蹤跡。
現在大明的市舶司在福州設立分司，海軍都督府在吳航碼頭設立閩海衛。
閩海衛是地方衛所，負責巡視閩江航道和出海口，建設海軍碼頭和船廠，建設和維修海軍船隻，籌備遠航所需物資。
現在的吳航碼頭裡面，停靠著大明海軍主力鎮海衛的船隊。
鎮海衛拿到航線數據後，便搭載一批移民和物資，啟航前往夷州島。
海外據點建設初期，要主動經常巡視，補充物資和人員，解決遇到的問題。
據點基本穩定下來之後，才能逐漸拉長巡視周期。
鎮海衛只帶了兩千多水手，也只搭載了三千名士兵，總共不過五千餘人，
但是卻攜帶了大量的貨物。
包括食鹽、糧食、種子、水牛、犁鏵、樓車、磨盤等各種農業物資和器具。
還有總計五百戶軍事移民。
為淡水所和赤嵌所各補充兩百戶移民，為打鼓所補充一百戶移民。
這算是實驗性的官方移民，以後將根據衛所的擴建情況，移民的適應情況，逐步加快移民速度。
逐步將這幾個千戶所都變成正式的衛城，
大明本土北方雖然非常缺人，但南方的人口仍然是古典農業時代的正常水平。
百萬級移民當然不現實，但是十萬級的移民沒有什麼壓力。
同伴是向夷州移民，可以直接從福建調派，
福建本土的平原只有一分，而夷州島大概能有三分。
福建總面積大概是夷州的三倍，兩地的平原總面積不相上下。
未來福建的耕地總面積，只有不到一千四百萬畝。
而此時的福建已經有四百多萬人了。
就算把福建的所有平原全部開墾出來，每個福建人也只能分到三畝半耕地。
接近乾隆後期的全國人均耕地水平。
這差不多是一個臨界點了，這時候普通農民還能正常吃飽飯。
但若是再低的話，生活水平就會迅速下滑。
福建的普通農民，想要保持古典農業社會的生活水平，在明初就要往外走了。
到了清朝中後期，就是不得不往外走了，不走真能餓死。
探明航路的夷州就是最佳去處讓這些福建平民去夷州當軍戶，把夷州島的野人儘可能抓出來。
一部分跟著他們開荒，一部分送到北方去當農奴。
同時加快夷州的開發和北方的恢復。
但不能一下子送過去太多，安置效率也需要逐步提升。
現在留在福建還能吃飽，送去夷州反而鬧饑荒可不行。
此時海風南向，海峽兩側洋流也都是南向，鎮海衛此次航行非常順利。
用了不到兩個月的時間繞島一周，留下移民和物資後返回閩海衛。
北方的俞通源和廖升，與新海軍主力定海衛的軍官搭檔率領兩支艦隊，在六月初一自應天府啟航。
兩支艦隊各有八艘兩萬石大型海船，八艘一萬石的中型海船，八艘五千石輕型海船。
不同級別的船隻數量一樣多，大船的比例提高到了不合理的程度。
兩支艦隊的主要任務，是確認北方的主要航線，
一路順路押送一批不緊急的軍需物資，嘗試送到遼東和順天府去。
回程的時候，確認和勘察高麗半島西側海岸線。
順便給高麗國王發宣旨，發放大明的冊封詔書和印信，收繳元朝頒發的印信。
另一路的任務是去倭國，負責勘察從倭國最西南端，到最東北端，以及到努爾干城和千島群島的海岸線。
這次任務的大部分目標都在成熟航路範圍之內，
俞通源等人要做是按照新的航海方法，抵達傳統目標點並確認準確經緯度。
看上去似乎倭國一路最麻煩，但實際上最重要的部分，是確認從長江口直接前往遼東和順天府的遠海航線這一路。
現代人看這任務不算什麼，但在這個時代卻充滿了挑戰。
中國古典時代的傳統水手和舟師們，以及負責海運相關事務的官員們，通常都有某種不同程度的「遠海恐懼症」。
他們不想去遠海，本能的牴觸遠離陸地，因為遠海意味著巨大的風險。
這是生存環境決定的。
中國位於最大的海洋和最大的陸地交匯處，這裡的季風和洋流情況過於複雜。
不但風的方向會變，洋流方向也會變。
如果沒有足夠的經驗，想從浙江坐船去倭國，可能會被吹倒安南去。
這片海域還是開放性的，舟師水手們一旦找不到熟悉的標誌物，就根本不知道自己現在到了哪裡了。
被吹到爪哇島都是好事，萬一被吹到了太平洋深處，就可能就永遠消失了。
這樣的生活環境，也影響了中國古人對世界的認識和想像。
中國古代天部分時代的世界觀，都是大地位於世界中央，周圍都是大海。
這個大海可能是沒有邊際的，是連接虛空的。
遠離陸地，航向大海，近似於自我放逐，這是去追逐終結或者初始之地，而不是前往另一個類似的世界。
東方自然形成的航海方式，就是以重要島嶼、半島、沿海標誌物為基準。
也就是說要儘量靠近沿著陸地邊沿航行。
東方的傳統海圖，也是圍繞沿海節點繪製，標註不同點之間的距離，或者是抵達下個點所需的天數。
就算是不得不跨海航行的時候，甚至要在大海之中轉向的時候，也會對照某個點的方位來引導航向。
通常是先朝著某個點的方向航行幾日，然後再轉向某個地方的方向繼續航行。
像是在漆黑不見五指的夜裡，扶著牆壁走夜路的感覺現在要讓水手和舟師們探索遠海航線，關鍵是故意要求不能靠近陸地航行。
雖然不至於要求完全從零開始學習，絕大部分舊有經驗仍然可以使用，只是規劃航線不再依賴連續的點。
但就像是知道某個方向有牆壁，卻要求他們不能靠近，更加不能去扶。
這個過程就會非常的難受了。