第544章 無力回天的P-36和「颶風」
第544章 無力回天的P-36和「颶風」
魯路修布局外交口和海空軍的人抓緊接手法蘭克人的加勒比島嶼的同時，布列顛尼亞本土的海空戰交鋒正趨於白熱化。
布列顛尼亞人還不想放棄最後的希望，想儘可能多地向加拿大轉移更多的工廠和設備、往本土運入更多的原材料、糧食和彈藥。
艾爾蘭獨立戰役是9月上旬結束的，艾爾蘭地區的空軍基地被德方修復，也是在9月20日左右就完成了。
從那之後，最初的十天半個月裡，布丑海空軍被壓製得很慘，布列顛尼亞西南岸的普利茅斯等港口和加拿大之間的海運規模，在9月底就被砍得腰斬，到了10
月前半段更是被再次腰斬，比峰值時累計下滑了80%。
不但貨運量下滑了80%，而且短短三周內，每周都有30多萬噸的運輸船被擊沉！
要知道地球位面無限制潛艇戰的巔峰戰績，發生在1942年11月，發生在布國人全面強化護航制度對抗狼群戰術之前，一個月被幹掉了70萬噸的船舶。
而現在有了空中轟炸和潛艇獵殺，9月20日至10月10日，就擊沉了90萬噸運輸船和輔助艦艇，整月不得往120~130萬噸去了。
哪怕布丑兩國掌握的全球海運體系，累計還有700~800萬噸的遠洋貨運船舶存量，按這個速度被殺上半年也就徹底清盤了一一當然，布丑肯定還會繼續造新船，說不定也會提前逼出「自由輪」計劃，但即便如此，也是扛不住如此瘋狂消耗的。
然而，就在德瑪尼亞方面覺得絞索即將慢慢套死、布列顛尼亞方面只能坐以待斃時，到了10月後半段，形勢突然發生了些微的轉機。
從10月15日開始，到10月22日，一周內德海空軍殲滅布丑海運船舶的數量，從一周前的32萬噸，下滑到了僅僅19萬噸，三四成的戰果就這麼消失了。
這種趨勢拐點剛出現的時候，高層都沒有立刻警覺，覺得不過是偶然性因素導致的調整，直到統計周報出來後，數字明顯下滑，才引起重視。
10月22日當天，魯路修總務看到空軍最新的戰報時，才仔細關心了一下前因後果：「怎麼回事？分析出原因了麼？」
空軍司令凱塞林大將顯然也是充分做好了功課來的，一邊承認空軍工作的不足，一邊立刻指出關鍵問題：「是因為10月中旬以來，敵空軍裝備了丑國最新生產的P—36戰鬥機，這種戰鬥機的性能對我國的FW—159B戰鬥機有略微的優勢，而我們的He—51D/E雙翼戰鬥機，在他們面前更是徹底沒有還手之力。
好在空軍早在半年前、FW—159B型問世之後，就已經逐步停產了He—51D/E系列雙翼戰鬥機，目前只是剩下一些存量飛機。
敵人的P—36戰鬥機導致我們的FW—159B無法給掛載魚雷的Ju—88轟炸機有效護航，過去一周內，我們有45架Ju—88轟炸機在執行任務時被敵方擊落，而這些轟炸機的損失，只換回了7萬噸的海船擊沉。
因此我們緊急調整，如果不能立刻改變戰鬥機敵強我弱的趨勢，那就只有先適度放寬從艾爾蘭對布列顛尼亞的貼身空中封鎖，仍然回歸到遠海破交艦隊和潛艇為主的打擊手段。」
要想徹底封死布列顛尼亞，貼身空中封鎖肯定是效率最高的。轟炸機往近海巡邏一圈，看到要進出港的海船就直接炸沉，那打擊效率遠不是潛艇和破交艦隊能比的。
而且攔截的位置越靠近布國本土，需要封鎖的距離就越短。而越遠離布國本土，封鎖圈的半徑和周長就會越長，這是最簡單的小學數學就能來理解的道理。
但貼臉封鎖受到的限制也比較大，尤其是受制空權的限制，一旦敵人的戰鬥機質量性能反超了你，你就無法貼臉了。
布丑空軍挨了大半年的毒打，終於憋出了一款P—36戰鬥機，藉此揚眉吐氣了一個星期，倒也是他們應得的（如下圖）。
魯路修審慎地垂詢：「他們是怎麼把P—36戰鬥機運到布列顛尼亞本土機場部署的？這款飛機什麼時候投產的？知道敵人目前裝備了多少規模麼？」
凱塞林：「根據情報，其實丑國人早在7月就開始試產P—36戰鬥機了，8月初正式大規模量產，不過剛開始產量還不足以形成規模。
一直憋到10月初初步形成戰鬥力，然後通過艦隊用高速航母運輸到距離布列顛尼亞本島1000公里的遠海，再直接單程飛到布國各機場降落。因為起飛位置很遠，位於深海，我們在艾爾蘭的空軍也無法監控和打擊那些海域。
而潛艇要在大洋上找到高速航母及其護航編隊也不容易，這種大海撈針的偵查效率太低了。目前看來，丑國人的P—36戰鬥機月產能已攀升到200架，累計部署到布列顛尼亞本土的P—36總數則在300架左右。」
魯路修神色凝重地摸著自己的鬍渣：「從距離布列顛尼亞本土至少1000公里外的位置起飛、單程飛到布國機場？那至少距離艾爾蘭也有700公里以上了，難怪我們的岸基偵察機難以及時發現運戰鬥機的航母。我們的FW—159B戰鬥機，作戰半徑也夠不到那麼遠。」
地球位面1937年下半年才開始量產的P—36戰鬥機，續航能力可以達到1300公里，目前這個版本或許還有趕工的嫌疑，續航力可能略有削弱，但在距離布列顛尼亞本島1000公里以外起飛還是沒問題的。
目前丑國空軍的單翼戰鬥機科技水平，應該還是處在「可以讓單翼機在航母上起飛，但沒法讓單翼機在航母上降落」的階段，導致艦載機仍然是雙翼機，而艦載機的戰鬥力也越發落後於岸基飛機。
海軍航母只要靠近海岸線靠近岸基機場，純就是一坨找死送菜的垃圾。但這也沒辦法，歷史上1933~1936這幾年的節骨眼上，確實是航母特別弱勢的黑暗時刻，否則也不至於催生出那麼多大艦巨炮思想的回潮。
而凱塞林向魯路修告急這件事情，也是暗暗期待魯路修總務能改變主意，儘快把德瑪尼亞空軍同樣已經最新量產的FW—190戰鬥機拿出來用於布列顛尼亞空戰戰場，再次把敵人的P—36戰鬥機狠狠壓死。
原來，就在過去的這兩個月里，也就是丑國人開始量產P—36戰鬥機後沒多久，大約8月15日前後，德瑪尼亞的巴里亞飛機製造廠和福克沃爾夫飛機製造廠，也都開始生產FW—190戰鬥機了。
丑國人生產P—36已經有3個月，而德瑪尼亞生產FW—190隻有兩個月，雖然比丑國晚了一個月，真要是拉上戰場硬碰硬的話，德瑪尼亞的新式戰鬥機還是很有優勢的。
FW—190戰鬥機的性能，連P—36下一代的P—40都能略微壓上半籌，何況只是面對P—36呢。
歷史上丑國戰鬥機要到P—47才能和FW—190有一戰之力，P—51野馬才能算小優，現在這才哪到哪。
巴里亞飛機製造廠和福克沃爾夫飛機製造廠目前領到的生產任務也各不相同。福克沃爾夫本來就是飛機總裝廠，習慣了整機製造，所以分到的是生產全新飛機的任務，直接從機殼開始造，設計也都是全新的。
福克沃爾夫生產的亞型被定名為FW—190A，可以百分百發揮出新飛機的戰鬥力。
而巴里亞飛機製造廠是引擎廠，正是它研發出了新型的BMW—801星型氣冷發動機，取代了之前的BMW—139系列，才有了FW—190戰鬥機。
所以目前巴里亞廠的主要任務，就是改裝已有的FW—159B戰鬥機，把舊的BMW—
139引擎拆下來換上新BMW—801，然後再對機體略作小規模的適配性改造，這種從FW—159B換心臟而來的FW—190，就被定名為FW—190V1。
V1款的戰鬥力大約會比A款的打個九折左右，可靠性也略低，但好處是可以快速形成戰鬥力，只要有足夠的發動機產能就可以立刻把舊飛機改裝過來，一個月爆產能爆出上千架都有可能，而從頭全新生產的話，目前可能也就每月150~200
架。
同時，巴里亞飛機製造廠還要把拆下來的二手BMW—139發動機運去造對地攻擊機的亨克爾公司，好讓亨克爾公司增產Hs—123攻擊機。
Hs—123攻擊機的產線，將會一直運行下去，直到淘換下來的BMW—139發動機差不多用掉大半為止。然後這款落後的攻擊機就不再造了。
BMW—139也不用完全用完，還可以封存個幾百上千台用於維修更換。以後Hs—
123攻擊機或者艦載戰鬥機引擎壞了要修，就可以換這些封存的二手發動機備件上去。
然而，雖然德瑪尼亞空軍已經擁有了首批FW—190A和FW—190V1戰鬥機，但魯路修並不打算因為布列顛尼亞空戰的波折而改變既定計劃。
統治一個龐大的國家，就該有戰略定力，知道自己眼下最重要的是什麼，就堅定地做到底。
對於凱塞林的請求，魯路修不為所動：「所有FW—190戰鬥機的用途，不變！
仍然按照前幾天開會時說的，優先配屬給法屬安的列斯群島海域！最多撥一些給西班牙的加納利群島。
另外，如果葡萄牙有給布丑提供軍事基地的趨勢的話，我們就先下手為強，從西班牙的加納利群島幹掉葡萄牙的馬德拉群島和維德角群島。
只要在法屬安的列斯群島和西屬加納利、維德角構築防空巡邏網，並部署轟炸機，我們未來和拉美之間的海運航線就會更加安全，給莫德爾的美洲部隊送武器和人員也會損耗更小。
布列顛尼亞本土的空戰，就算讓他們暫時占上風一兩個月、或者我們把海空封鎖網往外圍後撤幾百公里、降低一點封鎖效率，讓他們暫時看到點希望和甜頭，也無所謂的。
我巴不得敵人把資源多浪費在一點挽救布列顛尼亞本土上，這樣他們在其他方向上可用的資源才會更少。」
如果把這場戰爭的追求看成「打贏滅亡布國就收手」，那麼毫無疑問凱塞林的建議才是對的。
但當戰爭的追求變得更加宏大，要把布丑等五狗聯盟一舉全部滅亡，那麼魯路修的思路才是更正確的。
絕對不能為了更快徹底扼死一個已經失去反抗能力的布國本土，而錯失建立通往美洲的海運跳板的契機，否則將來滅丑的難度會成倍增加。
魯路修布局外交口和海空軍的人抓緊接手法蘭克人的加勒比島嶼的同時，布列顛尼亞本土的海空戰交鋒正趨於白熱化。
布列顛尼亞人還不想放棄最後的希望，想儘可能多地向加拿大轉移更多的工廠和設備、往本土運入更多的原材料、糧食和彈藥。
艾爾蘭獨立戰役是9月上旬結束的，艾爾蘭地區的空軍基地被德方修復，也是在9月20日左右就完成了。
從那之後，最初的十天半個月裡，布丑海空軍被壓製得很慘，布列顛尼亞西南岸的普利茅斯等港口和加拿大之間的海運規模，在9月底就被砍得腰斬，到了10
月前半段更是被再次腰斬，比峰值時累計下滑了80%。
不但貨運量下滑了80%，而且短短三周內，每周都有30多萬噸的運輸船被擊沉！
要知道地球位面無限制潛艇戰的巔峰戰績，發生在1942年11月，發生在布國人全面強化護航制度對抗狼群戰術之前，一個月被幹掉了70萬噸的船舶。
而現在有了空中轟炸和潛艇獵殺，9月20日至10月10日，就擊沉了90萬噸運輸船和輔助艦艇，整月不得往120~130萬噸去了。
哪怕布丑兩國掌握的全球海運體系，累計還有700~800萬噸的遠洋貨運船舶存量，按這個速度被殺上半年也就徹底清盤了一一當然，布丑肯定還會繼續造新船，說不定也會提前逼出「自由輪」計劃，但即便如此，也是扛不住如此瘋狂消耗的。
然而，就在德瑪尼亞方面覺得絞索即將慢慢套死、布列顛尼亞方面只能坐以待斃時，到了10月後半段，形勢突然發生了些微的轉機。
從10月15日開始，到10月22日，一周內德海空軍殲滅布丑海運船舶的數量，從一周前的32萬噸，下滑到了僅僅19萬噸，三四成的戰果就這麼消失了。
這種趨勢拐點剛出現的時候，高層都沒有立刻警覺，覺得不過是偶然性因素導致的調整，直到統計周報出來後，數字明顯下滑，才引起重視。
10月22日當天，魯路修總務看到空軍最新的戰報時，才仔細關心了一下前因後果：「怎麼回事？分析出原因了麼？」
空軍司令凱塞林大將顯然也是充分做好了功課來的，一邊承認空軍工作的不足，一邊立刻指出關鍵問題：「是因為10月中旬以來，敵空軍裝備了丑國最新生產的P—36戰鬥機，這種戰鬥機的性能對我國的FW—159B戰鬥機有略微的優勢，而我們的He—51D/E雙翼戰鬥機，在他們面前更是徹底沒有還手之力。
好在空軍早在半年前、FW—159B型問世之後，就已經逐步停產了He—51D/E系列雙翼戰鬥機，目前只是剩下一些存量飛機。
敵人的P—36戰鬥機導致我們的FW—159B無法給掛載魚雷的Ju—88轟炸機有效護航，過去一周內，我們有45架Ju—88轟炸機在執行任務時被敵方擊落，而這些轟炸機的損失，只換回了7萬噸的海船擊沉。
因此我們緊急調整，如果不能立刻改變戰鬥機敵強我弱的趨勢，那就只有先適度放寬從艾爾蘭對布列顛尼亞的貼身空中封鎖，仍然回歸到遠海破交艦隊和潛艇為主的打擊手段。」
要想徹底封死布列顛尼亞，貼身空中封鎖肯定是效率最高的。轟炸機往近海巡邏一圈，看到要進出港的海船就直接炸沉，那打擊效率遠不是潛艇和破交艦隊能比的。
而且攔截的位置越靠近布國本土，需要封鎖的距離就越短。而越遠離布國本土，封鎖圈的半徑和周長就會越長，這是最簡單的小學數學就能來理解的道理。
但貼臉封鎖受到的限制也比較大，尤其是受制空權的限制，一旦敵人的戰鬥機質量性能反超了你，你就無法貼臉了。
布丑空軍挨了大半年的毒打，終於憋出了一款P—36戰鬥機，藉此揚眉吐氣了一個星期，倒也是他們應得的（如下圖）。
魯路修審慎地垂詢：「他們是怎麼把P—36戰鬥機運到布列顛尼亞本土機場部署的？這款飛機什麼時候投產的？知道敵人目前裝備了多少規模麼？」
凱塞林：「根據情報，其實丑國人早在7月就開始試產P—36戰鬥機了，8月初正式大規模量產，不過剛開始產量還不足以形成規模。
一直憋到10月初初步形成戰鬥力，然後通過艦隊用高速航母運輸到距離布列顛尼亞本島1000公里的遠海，再直接單程飛到布國各機場降落。因為起飛位置很遠，位於深海，我們在艾爾蘭的空軍也無法監控和打擊那些海域。
而潛艇要在大洋上找到高速航母及其護航編隊也不容易，這種大海撈針的偵查效率太低了。目前看來，丑國人的P—36戰鬥機月產能已攀升到200架，累計部署到布列顛尼亞本土的P—36總數則在300架左右。」
魯路修神色凝重地摸著自己的鬍渣：「從距離布列顛尼亞本土至少1000公里外的位置起飛、單程飛到布國機場？那至少距離艾爾蘭也有700公里以上了，難怪我們的岸基偵察機難以及時發現運戰鬥機的航母。我們的FW—159B戰鬥機，作戰半徑也夠不到那麼遠。」
地球位面1937年下半年才開始量產的P—36戰鬥機，續航能力可以達到1300公里，目前這個版本或許還有趕工的嫌疑，續航力可能略有削弱，但在距離布列顛尼亞本島1000公里以外起飛還是沒問題的。
目前丑國空軍的單翼戰鬥機科技水平，應該還是處在「可以讓單翼機在航母上起飛，但沒法讓單翼機在航母上降落」的階段，導致艦載機仍然是雙翼機，而艦載機的戰鬥力也越發落後於岸基飛機。
海軍航母只要靠近海岸線靠近岸基機場，純就是一坨找死送菜的垃圾。但這也沒辦法，歷史上1933~1936這幾年的節骨眼上，確實是航母特別弱勢的黑暗時刻，否則也不至於催生出那麼多大艦巨炮思想的回潮。
而凱塞林向魯路修告急這件事情，也是暗暗期待魯路修總務能改變主意，儘快把德瑪尼亞空軍同樣已經最新量產的FW—190戰鬥機拿出來用於布列顛尼亞空戰戰場，再次把敵人的P—36戰鬥機狠狠壓死。
原來，就在過去的這兩個月里，也就是丑國人開始量產P—36戰鬥機後沒多久，大約8月15日前後，德瑪尼亞的巴里亞飛機製造廠和福克沃爾夫飛機製造廠，也都開始生產FW—190戰鬥機了。
丑國人生產P—36已經有3個月，而德瑪尼亞生產FW—190隻有兩個月，雖然比丑國晚了一個月，真要是拉上戰場硬碰硬的話，德瑪尼亞的新式戰鬥機還是很有優勢的。
FW—190戰鬥機的性能，連P—36下一代的P—40都能略微壓上半籌，何況只是面對P—36呢。
歷史上丑國戰鬥機要到P—47才能和FW—190有一戰之力，P—51野馬才能算小優，現在這才哪到哪。
巴里亞飛機製造廠和福克沃爾夫飛機製造廠目前領到的生產任務也各不相同。福克沃爾夫本來就是飛機總裝廠，習慣了整機製造，所以分到的是生產全新飛機的任務，直接從機殼開始造，設計也都是全新的。
福克沃爾夫生產的亞型被定名為FW—190A，可以百分百發揮出新飛機的戰鬥力。
而巴里亞飛機製造廠是引擎廠，正是它研發出了新型的BMW—801星型氣冷發動機，取代了之前的BMW—139系列，才有了FW—190戰鬥機。
所以目前巴里亞廠的主要任務，就是改裝已有的FW—159B戰鬥機，把舊的BMW—
139引擎拆下來換上新BMW—801，然後再對機體略作小規模的適配性改造，這種從FW—159B換心臟而來的FW—190，就被定名為FW—190V1。
V1款的戰鬥力大約會比A款的打個九折左右，可靠性也略低，但好處是可以快速形成戰鬥力，只要有足夠的發動機產能就可以立刻把舊飛機改裝過來，一個月爆產能爆出上千架都有可能，而從頭全新生產的話，目前可能也就每月150~200
架。
同時，巴里亞飛機製造廠還要把拆下來的二手BMW—139發動機運去造對地攻擊機的亨克爾公司，好讓亨克爾公司增產Hs—123攻擊機。
Hs—123攻擊機的產線，將會一直運行下去，直到淘換下來的BMW—139發動機差不多用掉大半為止。然後這款落後的攻擊機就不再造了。
BMW—139也不用完全用完，還可以封存個幾百上千台用於維修更換。以後Hs—
123攻擊機或者艦載戰鬥機引擎壞了要修，就可以換這些封存的二手發動機備件上去。
然而，雖然德瑪尼亞空軍已經擁有了首批FW—190A和FW—190V1戰鬥機，但魯路修並不打算因為布列顛尼亞空戰的波折而改變既定計劃。
統治一個龐大的國家，就該有戰略定力，知道自己眼下最重要的是什麼，就堅定地做到底。
對於凱塞林的請求，魯路修不為所動：「所有FW—190戰鬥機的用途，不變！
仍然按照前幾天開會時說的，優先配屬給法屬安的列斯群島海域！最多撥一些給西班牙的加納利群島。
另外，如果葡萄牙有給布丑提供軍事基地的趨勢的話，我們就先下手為強，從西班牙的加納利群島幹掉葡萄牙的馬德拉群島和維德角群島。
只要在法屬安的列斯群島和西屬加納利、維德角構築防空巡邏網，並部署轟炸機，我們未來和拉美之間的海運航線就會更加安全，給莫德爾的美洲部隊送武器和人員也會損耗更小。
布列顛尼亞本土的空戰，就算讓他們暫時占上風一兩個月、或者我們把海空封鎖網往外圍後撤幾百公里、降低一點封鎖效率，讓他們暫時看到點希望和甜頭，也無所謂的。
我巴不得敵人把資源多浪費在一點挽救布列顛尼亞本土上，這樣他們在其他方向上可用的資源才會更少。」
如果把這場戰爭的追求看成「打贏滅亡布國就收手」，那麼毫無疑問凱塞林的建議才是對的。
但當戰爭的追求變得更加宏大，要把布丑等五狗聯盟一舉全部滅亡，那麼魯路修的思路才是更正確的。
絕對不能為了更快徹底扼死一個已經失去反抗能力的布國本土，而錯失建立通往美洲的海運跳板的契機，否則將來滅丑的難度會成倍增加。