第434章 馬歇爾：只要攻下莫德爾守的這座城，全局就盤活了！
「噠噠噠~噠噠噠~」
「嗖嗖~轟！」
兩架機體背部塗抹著土黃色沙漠塗裝的德制HS-123A攻擊機，輕巧地以超低空高度掠過奇瓦瓦以南、托雷翁以北某段沙漠丘陵地貌的鐵路上空，
這次德瑪尼亞海軍為莫德爾送來的，不僅有陸軍裝備，也有幾十架飛機，包括He-51C戰鬥機和Hs-123A攻擊機，名義上都是賣給墨西哥政府的。
飛機依然是通過航母帶來，不過航母不用靠港墨西哥卸貨，只要離海岸線幾百公里讓飛機自己單程飛過去就行。所以丑國海軍來攔截的時候，才只看到了德方的輕重巡洋艦，沒見著航母，也就沒有充分戒備。
相比於兩年前魯路修視察時見到的Hs-123V1原型機，如今的A型量產款最大的改進就是改用了BMW-132D型引擎，把動力加大到了800馬力（不帶D的初代BMW-132引擎只有650馬力），時速也提升到了350公里。
同時為了適應更快的速度和更大的動力，飛機更換了一個氣泡式的封閉座艙，以便更好地引導氣流。而座艙封閉後，艙內也便於多裝一些小巧的無線電通訊設備。
動力更強後，Hs-123A的掛載能力也有所提升，可以掛1枚250公斤炸彈，但此次任務仍然選用了4枚50公斤炸彈，因為炸火車不需要太重磅的炸彈，但需要多幾次攻擊機會來確保命中率。
它們提前把自己的飛行方向對準了鐵路，這樣即使水平轟炸的精度不高，但只要對準了方向，就還能確保轟炸時炸彈落到鐵路上——無非是遠一點還是近一點罷了，反正火車是無法左右閃避的，只能沿著軌道開。
而當地平線上出現了一列丑國陸軍的補給火車、隆隆向著南邊駛來時，這兩架Hs-123攻擊機立刻稍稍拉高，然後再向下30度角俯衝。
一邊用機頭上的那門20毫米機炮掃射火車，一邊丟下全部4枚50公斤炸彈。
兩架飛機一共是8枚，哪怕命中率不是太高，依然有半數以上炸在了火車上或是鐵軌上，把整整兩千噸運給馬歇爾將軍的武器彈藥徹底炸成廢墟。
「該死的，格奧爾格，你飛得太低了，丑國人的炮彈殉爆會把你炸下來的！下次炸火車不用追求那麼高的精度了，火車又不可能拐彎規避。」
兩架Hs-123攻擊機緊急拉高脫離時，排在隊列後面的僚機不免被地面殉爆的數百噸彈藥的破片波及，一側機翼的金屬蒙皮都被穿了好幾個洞。
前面的長機飛行員也有些後怕，在無線電通話器里狠狠數落了一頓。
「明白了，克里斯蒂安森長官。下次我會注意根據目標瞄準的難易程度、微調戰術動作的。」
「你的飛機還能飛回去麼？」
「可以撐住，不過恐怕飛回去後，降落的時候得迫降了。」
沒錯，這兩名飛行員在戰鬥的時候，已經可以使用無線電通話器進行語音交流了，只能與極限距離4公里以內的同組己方飛機通話，遠了就沒信號了。
這也是德瑪尼亞國內最新才研發成功並量產的裝備，是西門子集團被魯路修總務各種壓任務給資源逼出來的產物。
布國和丑國同行的無線電科技還沒到這一步，目前還搞不定這種科技，或需要到將來全面戰爭爆發的時候，才能補上這塊短板。
不過這也不是什麼非常高深的科技，只要他們明確知道敵人已經造出這種武器，並且在實戰中發揮了相當的作用，以布丑的工業實力和科研能力，還是有可能猛猛發力追趕的。
但今年之內，他們顯然還沒什麼機會知道德方有了這種機載無線電通話器。
兩人完成了通話，這才沉默地返航。最後好不容易抵達基地時，僚機也果然機翼受損比較嚴重，降落時姿態不好控制，得拖回去大修。因為彈藥都丟光了，燃料也用的差不多，落地時那點磕碰並不足以引起火災。
相比於他們取得的戰果，區區一架攻擊機受傷需要修理，完全不算什麼。
莫德爾中將在確認了戰果後，便要求繼續強化這種後勤打擊，專挑丑國人這條從華雷斯到奇瓦瓦再到托雷翁的鐵路下毒手。
……
「該死！墨西哥人怎麼會有攻擊機的？陸軍的航空隊在哪裡，讓航空隊派出足夠多的P-12F戰鬥機沿華雷斯至托雷翁的鐵路巡邏！看到敵人的攻擊機就擊落！」
最初的一兩列軍列被炸毀後，在托雷翁和蒙特雷前線的馬歇爾少將也是一陣陣頭大。
他不僅累計損失了3000多噸物資，還有半個營的補充兵員被炸死或摔傷在沙漠裡。那些士兵都是跟著火車補充上來的，雖然才傷亡了幾百人，但這種被單方面吊打無法還手的戰例實在是太傷士氣了。
氣急敗壞的馬歇爾當然要逼迫航空隊立刻派出飛機護航。
丑國陸航方面，波音公司如今正在研發P-26戰鬥機，那是一款基於P-12F基礎上改良的單翼戰鬥機，但還沒研發成功，估計還需要一年多的時間才能定型，定型後也無法快速形成規模，所以整個1931年下半年和1932年全年，丑國陸軍依然只能用P-12F戰鬥機（分別如下圖）。
P-26戰鬥機是丑國第一款全金屬蒙皮的單翼機，而P-12F則是丑國第一款全金屬蒙皮的雙翼機（其實是「一翼半」）。再往前的P-12系列E以前型號，機翼還是木頭做的。
地球位面P-12系列總共也就生產了586架，然後就被P-26取代了。但本位面丑國因為29年經濟出現問題時，就開始爆武器裝備，所以P-12這種垃圾生產了很多。
光早期木頭型號就超過600架了，後來的P-12F全金屬型號又造了800架，浪費了不少資源。
不過既然局部戰爭提前到1931年5月就打起來了，這些早產的飛機倒也有了一定的用武之地。
馬歇爾需求迫切，陸航立刻在數天之內調集了300架全金屬蒙皮的P-12F，和略少於此的P-12木製早期型，總計500多架作戰飛機，為墨西哥戰區服務。
相比之下，對面的墨西哥空軍只有不到100架作戰飛機，相比於丑國至少是1比5的數量劣勢。
每天數百架次的戰鬥機，在華雷斯至托雷翁的鐵路上空巡邏護航。
偶有德方的He-51C戰鬥機想過來偵察、找機會，哪怕德方飛行員技戰術水平更高，He-51C的性能也明顯強於P-12F，但好漢架不住人多，丑國飛機一群群地往上涌，德機也只好利用速度優勢趕緊拉開逃跑。
5月15日到18日，馬歇爾的後勤狀況一度好轉了些，但他前線的陸軍部隊依然不爭氣，並沒能抓住時機在薩卡特卡斯州取得像樣的地面突破。
當地的天主派義軍實在是多，而且人民也都向著墨西哥新當局以及歐洲志願者。馬歇爾的部隊暫時陷入了泥潭，各種被掣肘，被莫德爾層層阻擊。
到了5月19日，馬歇爾的後勤又遭遇了新問題。
墨西哥空軍居然改夜間轟炸了。
因為華雷斯至托雷翁的鐵路長達700多公里，而這個時代的貨車時速又比較慢，墨西哥北部沙漠丘陵地帶的鐵路路況也不好，火車是沒法在一個白天的時間裡開完這700多公里路程的，肯定會搭到一段夜間行程。
原先馬歇爾也不在乎夜間開火車，恰恰相反，他還很希望多開一點夜車，因為夜間敵人就無法轟炸了，還能省點戰鬥機護航力量。
可這一切，偏偏就在5月19日出現了逆轉。
當天晚上，一群奇瓦瓦州當地的墨西哥游擊隊，那種白天偽裝成平民的存在，夜裡悄悄靠近鐵路，然後傾聽火車經過的時間。
確認方位和時間後，他們立刻拿出墨西哥新當局發給這些游擊隊的無線電，然後向後方通報位置。
後方再根據時間、位置、車速，大致推算出兩小時後這列火車大致會開到哪裡，然後一邊讓己方的Hs-123攻擊機夜間起飛。
德方挑選的都是有經驗的飛行員，夜間起降時，臨時讓野戰機場亮燈引導。至於夜間如何尋找目標，相對來說也好解決，因為鐵路是不會挪位置的。
只要提前反覆訓練，大致記好機場和鐵路的相對位置，再加上最新的慣性導航陀螺儀，兩百公里航程之內的誤差是不會大的。
尤其火車不像汽車，汽車夜間可以靜默、可以閃避，但火車聲音太大，也無法緊急制動不發出聲音。光是夜間那隆隆的車聲，就足以附近誤差幾公里以內的飛機找到目標了。
隨著一輪精準的夜間轟炸，馬歇爾的西路軍又有一列軍列的物資化為烏有，前線的部隊也愈發吃緊起來。
次日，5月20日，惱羞成怒的馬歇爾只好主持對前沿數百公里內的德方野戰機場進行壓制轟炸。
丑國陸航派出了整整400架戰鬥機分批護航，同時派出了空軍現有的全部12架B-2轟炸機、63架B-3轟炸機，試圖對墨西哥機場狂轟濫炸，摧毀其空中力量。
（註：不是現在的B-2，丑國在1929年至1931年的三年裡，試產過從B-2至B-6的多款轟炸機，都是雙發雙翼轟炸機，每款造了十幾架到幾十架不等。
到1932年的B-9轟炸機開始，丑國才研發出全金屬蒙皮單翼轟炸機，但只造了幾架原型機，1932年下半年的B-10轟炸機，才是第一款量產的單翼轟炸機。然後XB11\/12\/13\/14都只是B10改進型沒量產，是1933~1934年的摸索產物。
到1935年發展出XB-15原型機，次年定型為B-17轟炸機。所以在B-17問世之前，丑國在全金屬單翼機時代的主力轟炸機就只有B-10。但目前丑國人只有雙翼機，連B-10都沒造出來。）
面對丑國人浩浩蕩蕩的轟炸，莫德爾當然不會硬碰硬，於是他就選擇了把飛機全部往後調，遠離前線200~300公里交戰範圍。
至於前線那些簡陋的野戰機場跑道，丑國人想炸就炸吧，多配備一些20毫米防空機炮和13.2毫米高射機槍，隱蔽在附近的陣地上，能偷幾架丑國飛機也好。
野戰機場並不值錢，這個時代的飛機並不需要太好的跑道，夯土跑道一樣可以起飛，丑國人炸了莫德爾就讓墨西哥搬磚工多平整幾條，化整為零。
丑國人飛機雖多，但戰鬥機的航程也就那麼一點，炸了幾個最前沿的野戰機場後，隨著丑國陸航深入，轟炸機和戰鬥機開始脫節，莫德爾便允許己方的He-51C戰鬥機部隊利用內線作戰的航程優勢升空攔截。
5月下旬的最初幾天裡，在薩卡特卡斯州上空爆發了多次中小規模的空戰，都是調度混亂中失去護航的B-2轟炸機群被He-51C戰鬥機盯上了，擊落了七八架。
還有德方的防空機炮和高射機槍，也打下來幾架敵機，什麼型號都有。當然墨西哥人的高射炮組和高射機槍手也有相當的傷亡，機槍機炮陣地也被敵人空軍的反擊打壞了不少，這種純粹就是消耗戰，沒辦法的。
也就是如今飛機飛行速度還比較慢，等將來飛機飛得更快，空對地的優勢只會越來越大。
如此消耗戰下，丑國陸航很快開始抱怨——他們的B-2實在是垃圾！性能太爛，只要敵人有戰鬥機，那就是純送死。
馬歇爾也只好緊急打一個報告，向陸軍參謀部請示，說B-2轟炸機這款1929年的產物，實在是太老太過時了，經過實戰檢驗性能過於落後，請求退役。
好在當初總共也就只造了12架，就被更新的B-3和B5\/B6替代了，如今被墨西哥人擊落了8架，最後倖存的4架也沒必要留著浪費多開一條維護線了。
在飛行員們的抗議之下，全部剩餘的4架垃圾B-2統統正式報廢，退出現役，馬歇爾向轟炸機部隊承諾，以後只用B-3和B-5\/B-6執行轟炸任務，不會讓他們用太老舊的垃圾去送死，這才穩住了陸航飛行員們的軍心士氣。
而馬歇爾被莫德爾持續後勤騷擾，也擔心陸軍士氣越來越低落、夜長夢多。
他在研究了戰術之後，決定拿出一點魄力，強攻一座莫德爾手中的關鍵城市——位於西線丑軍前沿的托雷翁、和東線丑軍前沿的蒙特雷之間的交通樞紐、薩爾蒂城。
薩爾蒂這個地方，剛好位於蒙特雷和托雷翁之間的鐵路上，也處在這條橫向鐵路橫穿落基山脈的山口上。
換言之，馬歇爾的西路軍至今為止之所以後勤那麼苦，就是因為它們只能從華雷斯-托雷翁這條鐵路獲取補給。
但如果薩爾蒂這個翻越落基山脈的山口被打通了，以後西路軍就不需要依靠墨西哥中北部的沙漠鐵路運補給了，可以和東路軍連成一片，用東路軍那條沿著墨西哥灣的聖安東尼奧-蒙特雷鐵路運物資。
而聖安東尼奧可是得州大城，從聖安東尼奧出發到蒙特雷的鐵路，是絕對不可能被墨西哥空軍威脅的。
所以，馬歇爾決定，快刀斬亂麻，讓西路軍和東路軍東西夾擊，把薩爾蒂這個落基山口的堵點一鼓作氣拿下！
就算敵人派出了相當的部隊來守這個地方，那又如何？那不過就是一個落基山上的山口，山的東邊是丑國大軍，山的西邊也是丑國大軍，德瑪尼亞人守在山上能有屁的前途？
就算莫德爾提前在薩爾蒂囤積了大量的軍需物資，馬歇爾也有信心靠強攻拿下這座城市！
「嗖嗖~轟！」
兩架機體背部塗抹著土黃色沙漠塗裝的德制HS-123A攻擊機，輕巧地以超低空高度掠過奇瓦瓦以南、托雷翁以北某段沙漠丘陵地貌的鐵路上空，
這次德瑪尼亞海軍為莫德爾送來的，不僅有陸軍裝備，也有幾十架飛機，包括He-51C戰鬥機和Hs-123A攻擊機，名義上都是賣給墨西哥政府的。
飛機依然是通過航母帶來，不過航母不用靠港墨西哥卸貨，只要離海岸線幾百公里讓飛機自己單程飛過去就行。所以丑國海軍來攔截的時候，才只看到了德方的輕重巡洋艦，沒見著航母，也就沒有充分戒備。
相比於兩年前魯路修視察時見到的Hs-123V1原型機，如今的A型量產款最大的改進就是改用了BMW-132D型引擎，把動力加大到了800馬力（不帶D的初代BMW-132引擎只有650馬力），時速也提升到了350公里。
同時為了適應更快的速度和更大的動力，飛機更換了一個氣泡式的封閉座艙，以便更好地引導氣流。而座艙封閉後，艙內也便於多裝一些小巧的無線電通訊設備。
動力更強後，Hs-123A的掛載能力也有所提升，可以掛1枚250公斤炸彈，但此次任務仍然選用了4枚50公斤炸彈，因為炸火車不需要太重磅的炸彈，但需要多幾次攻擊機會來確保命中率。
它們提前把自己的飛行方向對準了鐵路，這樣即使水平轟炸的精度不高，但只要對準了方向，就還能確保轟炸時炸彈落到鐵路上——無非是遠一點還是近一點罷了，反正火車是無法左右閃避的，只能沿著軌道開。
而當地平線上出現了一列丑國陸軍的補給火車、隆隆向著南邊駛來時，這兩架Hs-123攻擊機立刻稍稍拉高，然後再向下30度角俯衝。
一邊用機頭上的那門20毫米機炮掃射火車，一邊丟下全部4枚50公斤炸彈。
兩架飛機一共是8枚，哪怕命中率不是太高，依然有半數以上炸在了火車上或是鐵軌上，把整整兩千噸運給馬歇爾將軍的武器彈藥徹底炸成廢墟。
「該死的，格奧爾格，你飛得太低了，丑國人的炮彈殉爆會把你炸下來的！下次炸火車不用追求那麼高的精度了，火車又不可能拐彎規避。」
兩架Hs-123攻擊機緊急拉高脫離時，排在隊列後面的僚機不免被地面殉爆的數百噸彈藥的破片波及，一側機翼的金屬蒙皮都被穿了好幾個洞。
前面的長機飛行員也有些後怕，在無線電通話器里狠狠數落了一頓。
「明白了，克里斯蒂安森長官。下次我會注意根據目標瞄準的難易程度、微調戰術動作的。」
「你的飛機還能飛回去麼？」
「可以撐住，不過恐怕飛回去後，降落的時候得迫降了。」
沒錯，這兩名飛行員在戰鬥的時候，已經可以使用無線電通話器進行語音交流了，只能與極限距離4公里以內的同組己方飛機通話，遠了就沒信號了。
這也是德瑪尼亞國內最新才研發成功並量產的裝備，是西門子集團被魯路修總務各種壓任務給資源逼出來的產物。
布國和丑國同行的無線電科技還沒到這一步，目前還搞不定這種科技，或需要到將來全面戰爭爆發的時候，才能補上這塊短板。
不過這也不是什麼非常高深的科技，只要他們明確知道敵人已經造出這種武器，並且在實戰中發揮了相當的作用，以布丑的工業實力和科研能力，還是有可能猛猛發力追趕的。
但今年之內，他們顯然還沒什麼機會知道德方有了這種機載無線電通話器。
兩人完成了通話，這才沉默地返航。最後好不容易抵達基地時，僚機也果然機翼受損比較嚴重，降落時姿態不好控制，得拖回去大修。因為彈藥都丟光了，燃料也用的差不多，落地時那點磕碰並不足以引起火災。
相比於他們取得的戰果，區區一架攻擊機受傷需要修理，完全不算什麼。
莫德爾中將在確認了戰果後，便要求繼續強化這種後勤打擊，專挑丑國人這條從華雷斯到奇瓦瓦再到托雷翁的鐵路下毒手。
……
「該死！墨西哥人怎麼會有攻擊機的？陸軍的航空隊在哪裡，讓航空隊派出足夠多的P-12F戰鬥機沿華雷斯至托雷翁的鐵路巡邏！看到敵人的攻擊機就擊落！」
最初的一兩列軍列被炸毀後，在托雷翁和蒙特雷前線的馬歇爾少將也是一陣陣頭大。
他不僅累計損失了3000多噸物資，還有半個營的補充兵員被炸死或摔傷在沙漠裡。那些士兵都是跟著火車補充上來的，雖然才傷亡了幾百人，但這種被單方面吊打無法還手的戰例實在是太傷士氣了。
氣急敗壞的馬歇爾當然要逼迫航空隊立刻派出飛機護航。
丑國陸航方面，波音公司如今正在研發P-26戰鬥機，那是一款基於P-12F基礎上改良的單翼戰鬥機，但還沒研發成功，估計還需要一年多的時間才能定型，定型後也無法快速形成規模，所以整個1931年下半年和1932年全年，丑國陸軍依然只能用P-12F戰鬥機（分別如下圖）。
P-26戰鬥機是丑國第一款全金屬蒙皮的單翼機，而P-12F則是丑國第一款全金屬蒙皮的雙翼機（其實是「一翼半」）。再往前的P-12系列E以前型號，機翼還是木頭做的。
地球位面P-12系列總共也就生產了586架，然後就被P-26取代了。但本位面丑國因為29年經濟出現問題時，就開始爆武器裝備，所以P-12這種垃圾生產了很多。
光早期木頭型號就超過600架了，後來的P-12F全金屬型號又造了800架，浪費了不少資源。
不過既然局部戰爭提前到1931年5月就打起來了，這些早產的飛機倒也有了一定的用武之地。
馬歇爾需求迫切，陸航立刻在數天之內調集了300架全金屬蒙皮的P-12F，和略少於此的P-12木製早期型，總計500多架作戰飛機，為墨西哥戰區服務。
相比之下，對面的墨西哥空軍只有不到100架作戰飛機，相比於丑國至少是1比5的數量劣勢。
每天數百架次的戰鬥機，在華雷斯至托雷翁的鐵路上空巡邏護航。
偶有德方的He-51C戰鬥機想過來偵察、找機會，哪怕德方飛行員技戰術水平更高，He-51C的性能也明顯強於P-12F，但好漢架不住人多，丑國飛機一群群地往上涌，德機也只好利用速度優勢趕緊拉開逃跑。
5月15日到18日，馬歇爾的後勤狀況一度好轉了些，但他前線的陸軍部隊依然不爭氣，並沒能抓住時機在薩卡特卡斯州取得像樣的地面突破。
當地的天主派義軍實在是多，而且人民也都向著墨西哥新當局以及歐洲志願者。馬歇爾的部隊暫時陷入了泥潭，各種被掣肘，被莫德爾層層阻擊。
到了5月19日，馬歇爾的後勤又遭遇了新問題。
墨西哥空軍居然改夜間轟炸了。
因為華雷斯至托雷翁的鐵路長達700多公里，而這個時代的貨車時速又比較慢，墨西哥北部沙漠丘陵地帶的鐵路路況也不好，火車是沒法在一個白天的時間裡開完這700多公里路程的，肯定會搭到一段夜間行程。
原先馬歇爾也不在乎夜間開火車，恰恰相反，他還很希望多開一點夜車，因為夜間敵人就無法轟炸了，還能省點戰鬥機護航力量。
可這一切，偏偏就在5月19日出現了逆轉。
當天晚上，一群奇瓦瓦州當地的墨西哥游擊隊，那種白天偽裝成平民的存在，夜裡悄悄靠近鐵路，然後傾聽火車經過的時間。
確認方位和時間後，他們立刻拿出墨西哥新當局發給這些游擊隊的無線電，然後向後方通報位置。
後方再根據時間、位置、車速，大致推算出兩小時後這列火車大致會開到哪裡，然後一邊讓己方的Hs-123攻擊機夜間起飛。
德方挑選的都是有經驗的飛行員，夜間起降時，臨時讓野戰機場亮燈引導。至於夜間如何尋找目標，相對來說也好解決，因為鐵路是不會挪位置的。
只要提前反覆訓練，大致記好機場和鐵路的相對位置，再加上最新的慣性導航陀螺儀，兩百公里航程之內的誤差是不會大的。
尤其火車不像汽車，汽車夜間可以靜默、可以閃避，但火車聲音太大，也無法緊急制動不發出聲音。光是夜間那隆隆的車聲，就足以附近誤差幾公里以內的飛機找到目標了。
隨著一輪精準的夜間轟炸，馬歇爾的西路軍又有一列軍列的物資化為烏有，前線的部隊也愈發吃緊起來。
次日，5月20日，惱羞成怒的馬歇爾只好主持對前沿數百公里內的德方野戰機場進行壓制轟炸。
丑國陸航派出了整整400架戰鬥機分批護航，同時派出了空軍現有的全部12架B-2轟炸機、63架B-3轟炸機，試圖對墨西哥機場狂轟濫炸，摧毀其空中力量。
（註：不是現在的B-2，丑國在1929年至1931年的三年裡，試產過從B-2至B-6的多款轟炸機，都是雙發雙翼轟炸機，每款造了十幾架到幾十架不等。
到1932年的B-9轟炸機開始，丑國才研發出全金屬蒙皮單翼轟炸機，但只造了幾架原型機，1932年下半年的B-10轟炸機，才是第一款量產的單翼轟炸機。然後XB11\/12\/13\/14都只是B10改進型沒量產，是1933~1934年的摸索產物。
到1935年發展出XB-15原型機，次年定型為B-17轟炸機。所以在B-17問世之前，丑國在全金屬單翼機時代的主力轟炸機就只有B-10。但目前丑國人只有雙翼機，連B-10都沒造出來。）
面對丑國人浩浩蕩蕩的轟炸，莫德爾當然不會硬碰硬，於是他就選擇了把飛機全部往後調，遠離前線200~300公里交戰範圍。
至於前線那些簡陋的野戰機場跑道，丑國人想炸就炸吧，多配備一些20毫米防空機炮和13.2毫米高射機槍，隱蔽在附近的陣地上，能偷幾架丑國飛機也好。
野戰機場並不值錢，這個時代的飛機並不需要太好的跑道，夯土跑道一樣可以起飛，丑國人炸了莫德爾就讓墨西哥搬磚工多平整幾條，化整為零。
丑國人飛機雖多，但戰鬥機的航程也就那麼一點，炸了幾個最前沿的野戰機場後，隨著丑國陸航深入，轟炸機和戰鬥機開始脫節，莫德爾便允許己方的He-51C戰鬥機部隊利用內線作戰的航程優勢升空攔截。
5月下旬的最初幾天裡，在薩卡特卡斯州上空爆發了多次中小規模的空戰，都是調度混亂中失去護航的B-2轟炸機群被He-51C戰鬥機盯上了，擊落了七八架。
還有德方的防空機炮和高射機槍，也打下來幾架敵機，什麼型號都有。當然墨西哥人的高射炮組和高射機槍手也有相當的傷亡，機槍機炮陣地也被敵人空軍的反擊打壞了不少，這種純粹就是消耗戰，沒辦法的。
也就是如今飛機飛行速度還比較慢，等將來飛機飛得更快，空對地的優勢只會越來越大。
如此消耗戰下，丑國陸航很快開始抱怨——他們的B-2實在是垃圾！性能太爛，只要敵人有戰鬥機，那就是純送死。
馬歇爾也只好緊急打一個報告，向陸軍參謀部請示，說B-2轟炸機這款1929年的產物，實在是太老太過時了，經過實戰檢驗性能過於落後，請求退役。
好在當初總共也就只造了12架，就被更新的B-3和B5\/B6替代了，如今被墨西哥人擊落了8架，最後倖存的4架也沒必要留著浪費多開一條維護線了。
在飛行員們的抗議之下，全部剩餘的4架垃圾B-2統統正式報廢，退出現役，馬歇爾向轟炸機部隊承諾，以後只用B-3和B-5\/B-6執行轟炸任務，不會讓他們用太老舊的垃圾去送死，這才穩住了陸航飛行員們的軍心士氣。
而馬歇爾被莫德爾持續後勤騷擾，也擔心陸軍士氣越來越低落、夜長夢多。
他在研究了戰術之後，決定拿出一點魄力，強攻一座莫德爾手中的關鍵城市——位於西線丑軍前沿的托雷翁、和東線丑軍前沿的蒙特雷之間的交通樞紐、薩爾蒂城。
薩爾蒂這個地方，剛好位於蒙特雷和托雷翁之間的鐵路上，也處在這條橫向鐵路橫穿落基山脈的山口上。
換言之，馬歇爾的西路軍至今為止之所以後勤那麼苦，就是因為它們只能從華雷斯-托雷翁這條鐵路獲取補給。
但如果薩爾蒂這個翻越落基山脈的山口被打通了，以後西路軍就不需要依靠墨西哥中北部的沙漠鐵路運補給了，可以和東路軍連成一片，用東路軍那條沿著墨西哥灣的聖安東尼奧-蒙特雷鐵路運物資。
而聖安東尼奧可是得州大城，從聖安東尼奧出發到蒙特雷的鐵路，是絕對不可能被墨西哥空軍威脅的。
所以，馬歇爾決定，快刀斬亂麻，讓西路軍和東路軍東西夾擊，把薩爾蒂這個落基山口的堵點一鼓作氣拿下！
就算敵人派出了相當的部隊來守這個地方，那又如何？那不過就是一個落基山上的山口，山的東邊是丑國大軍，山的西邊也是丑國大軍，德瑪尼亞人守在山上能有屁的前途？
就算莫德爾提前在薩爾蒂囤積了大量的軍需物資，馬歇爾也有信心靠強攻拿下這座城市！