第30章 話麥克唐納公司
在首都機場內，由東呂部長帶領的隊伍正準備乘飛機飛往鷹醬國內。林振凱見到其中有負責殲7改型的屠達總師。並且在機場內，他們還巧遇了民航局的一行人，對方也正要出國考察。
等待登機期間，所有人都在候機大廳休憩。林振凱坐在東呂部長邊上，兩人便交談起航空業的話題。
東呂部長對林振凱說道：「這件事你可能也有所耳聞。年初，鷹醬的麥克唐納公司通過渠道聯繫了我們，表示希望能與我們合作。他們提的方案很靈活，既可以直接出售其成熟的DC-9客機，也願意探討相關的技術合作可能。」
聽聞東呂部長說起相關話題，林振凱瞬間就領會了具體所指。他趕忙從內部資料庫中調取了與之相關的信息。
紅警資料庫的資料顯示：年初，我國與某西方大國正式建立了外交聯繫。麥克唐納公司敏銳察覺到這一契機，主動向我國表達合作意願，提出願意以貿易補償的形式出售一款客機，還表示可以考慮轉讓相關技術，並且同意在合作協議的框架下，探討該型客機在合作方境內開展生產的可行性。
鑑於麥克唐納公司的態度積極，展現出十足的合作誠意，相關部門隨即與他們展開了正式洽談。自此，兩國在民航客機方面的合作交流逐步開啟。到了6月，麥克唐納公司的副總裁親自領隊，安排一架該型客機從大洋彼岸飛抵我國，順利完成了多場技術展示和飛行演示活動。
林振凱點頭回應：「這件事我知道。怎麼，部里，是上面的意思有變動？還是要調整合作方式？」
這時，旁邊民航局的人員聽到對話，也走近並坐了下來，禮貌地向林振凱和東呂部長點頭示意。
東呂部長繼續道：「這是兩國領導人親自談定和剛建交就敲定的合作項目，短期內不可能有大的變動。其實早前，三機部和上海飛機製造廠（上飛）已經快要和麥克唐納公司達成協議，由上飛轉包生產其客機部分零部件，只是當時因當時的其他客觀因素影響，這事才耽擱到現在。」
民航局那位官員接口道：「麥克唐納公司的意圖很明顯，他們是想逐步通過代工零件和技術轉移DC-9的方式，將你們三機部納入他們的體系，最終目的還是要把他們的DC-9推銷進國內市場。」
「單純從引進非翼吊發動機的客機角度看，引進麥克唐納公司的DC-9，還不如考慮不列顛的三叉戟客機。三叉戟在國內運營多年，成熟可靠，更重要的是其發動機（斯貝MK202型去掉加力燃燒室就是民用的斯貝MK512）具備在國內生產的潛力。如果目標是實現客機本土化生產，眼下正在推進的運10客機改型項目，長遠來看也更符合我們的實際需求。」
「我看啊，麥克唐納公司這個時機介入，其商業意圖恐怕會對我們正在成長的民航飛機製造體系構成衝擊。現在處在調研階段的運10客機改型項目，其實非常契合我們未來的需求。」
林振凱注意到，這位民航局的官員為了把麥克唐納公司的DC-9擋在國門外，竟不惜搬出不列顛的三叉戟和尚未落地的運10改型項目作為「擋箭牌」。
在林振凱原先所處的時間線上，運10也曾是一個面臨諸多挑戰且不被市場看好的項目。而此刻，民航局的官員竟然如此積極地力挺運10改型項目！這巨大的反差足以說明一切。這個運10改型項目的背後，因為有了基地的支撐，其發展方向和預期成果，確實深度契合了民航局的實際訴求。這才是讓這位官員態度迥異的根本原因。
至於這位官員提到的麥克唐納公司就是想要衝擊民航飛機製造體系，確實值得警惕。雖然這個改型項目有基地作為後盾，相對不易受國內因素干擾。林振凱在回憶紅警資料庫提供的信息時也了解到，在原時間線中，運10項目的發展確實伴隨著多重挑戰，在麥克唐納公司合作開啟前，該型號本身在技術成熟度、市場適應性等方面仍需要大量工作和突破。其試飛也主要完成了初步的國內適航驗證，距離商業化運營尚有很長的路要走。但此刻，基於基地技術和規劃的運10改型項目，顯然已經具備了解決這些關鍵瓶頸的可能性，讓民航局看到了希望。
東呂部長順著對方的話接了下去：「你們民航局的顧慮我們也明白。部里目前的想法，要麼是儘量把引進整機這個決定往後拖一拖，要麼就是看看麥克唐納公司的產品線里有沒有你們民航局能接受的其它型號客機。不過這次我們與麥克唐納公司接觸，重點並非商談整機引進項目，而是要簽署一份關於上飛為麥克唐納公司代工生產部分零部件的合作協議。」
民航局的官員聽後點點頭：「麥克唐納公司在客機市場的地位現在確實比不上波音。真要引進整機，就不能改成波音的產品嗎？」
東呂部長回應道：「這是年初兩國高層確定的合作框架，具體合作方很難輕易改變。」
林振凱在一旁補充道：「東呂部長，我們也可以這樣，請民航局的同志把具體運營需求和要求明確告知麥克唐納公司，讓他們拿出符合我方要求的機型方案來談。畢竟現在是麥克唐納公司主動尋求合作，主動權某種程度上在我們這邊，不必急於做決定。」
民航局那位官員聽了，連連點頭表示贊同。恰在此時，民航局一行的航班開始值機廣播，他便起身與林振凱和東呂部長告別，先行離開。
看著對方離去，林振凱好奇地向東呂部長詢問：「民航局這次是出國考察什麼項目？」
東呂部長回答道：「他們是去考察國際上現代化的民航機場設計和運營管理。首都機場即將啟動擴建工程，目標是達到國際一流水平。」
東呂部長接著將話題轉回，認真詢問林振凱：「關於上飛承接麥克唐納公司代工訂單這件事，你怎麼看？」
林振凱思考了一下。飛機製造廠承接國際民航客機零部件外包業務，在後世是非常普遍的模式。像後世的沈飛、西飛等國內主機廠，都曾大量承接空客和波音的外包訂單，為企業帶來穩定的現金流。如果上飛也能拿到麥克唐納公司的外包訂單，對於其自身發展和資金積累無疑是大有裨益的。
林振凱說出了自己的想法：「我個人覺得，上飛能夠承接麥克唐納公司的零部件代工訂單，這是件好事。一方面能鍛鍊隊伍、積累經驗、提升製造能力；另一方面，成功完成麥克唐納公司的訂單，可以向上飛乃至整個國內航空製造能力在國際上進行『背書』。以後上飛就能憑藉成功案例去主動承接全球其他航空公司或製造商的業務，把路子走寬，而不用把自己的命運和麥克唐納公司一家捆綁太緊。」
東呂部長聽完，若有所思地點了點頭，隨後陷入了片刻的沉思。
等待登機期間，所有人都在候機大廳休憩。林振凱坐在東呂部長邊上，兩人便交談起航空業的話題。
東呂部長對林振凱說道：「這件事你可能也有所耳聞。年初，鷹醬的麥克唐納公司通過渠道聯繫了我們，表示希望能與我們合作。他們提的方案很靈活，既可以直接出售其成熟的DC-9客機，也願意探討相關的技術合作可能。」
聽聞東呂部長說起相關話題，林振凱瞬間就領會了具體所指。他趕忙從內部資料庫中調取了與之相關的信息。
紅警資料庫的資料顯示：年初，我國與某西方大國正式建立了外交聯繫。麥克唐納公司敏銳察覺到這一契機，主動向我國表達合作意願，提出願意以貿易補償的形式出售一款客機，還表示可以考慮轉讓相關技術，並且同意在合作協議的框架下，探討該型客機在合作方境內開展生產的可行性。
鑑於麥克唐納公司的態度積極，展現出十足的合作誠意，相關部門隨即與他們展開了正式洽談。自此，兩國在民航客機方面的合作交流逐步開啟。到了6月，麥克唐納公司的副總裁親自領隊，安排一架該型客機從大洋彼岸飛抵我國，順利完成了多場技術展示和飛行演示活動。
林振凱點頭回應：「這件事我知道。怎麼，部里，是上面的意思有變動？還是要調整合作方式？」
這時，旁邊民航局的人員聽到對話，也走近並坐了下來，禮貌地向林振凱和東呂部長點頭示意。
東呂部長繼續道：「這是兩國領導人親自談定和剛建交就敲定的合作項目，短期內不可能有大的變動。其實早前，三機部和上海飛機製造廠（上飛）已經快要和麥克唐納公司達成協議，由上飛轉包生產其客機部分零部件，只是當時因當時的其他客觀因素影響，這事才耽擱到現在。」
民航局那位官員接口道：「麥克唐納公司的意圖很明顯，他們是想逐步通過代工零件和技術轉移DC-9的方式，將你們三機部納入他們的體系，最終目的還是要把他們的DC-9推銷進國內市場。」
「單純從引進非翼吊發動機的客機角度看，引進麥克唐納公司的DC-9，還不如考慮不列顛的三叉戟客機。三叉戟在國內運營多年，成熟可靠，更重要的是其發動機（斯貝MK202型去掉加力燃燒室就是民用的斯貝MK512）具備在國內生產的潛力。如果目標是實現客機本土化生產，眼下正在推進的運10客機改型項目，長遠來看也更符合我們的實際需求。」
「我看啊，麥克唐納公司這個時機介入，其商業意圖恐怕會對我們正在成長的民航飛機製造體系構成衝擊。現在處在調研階段的運10客機改型項目，其實非常契合我們未來的需求。」
林振凱注意到，這位民航局的官員為了把麥克唐納公司的DC-9擋在國門外，竟不惜搬出不列顛的三叉戟和尚未落地的運10改型項目作為「擋箭牌」。
在林振凱原先所處的時間線上，運10也曾是一個面臨諸多挑戰且不被市場看好的項目。而此刻，民航局的官員竟然如此積極地力挺運10改型項目！這巨大的反差足以說明一切。這個運10改型項目的背後，因為有了基地的支撐，其發展方向和預期成果，確實深度契合了民航局的實際訴求。這才是讓這位官員態度迥異的根本原因。
至於這位官員提到的麥克唐納公司就是想要衝擊民航飛機製造體系，確實值得警惕。雖然這個改型項目有基地作為後盾，相對不易受國內因素干擾。林振凱在回憶紅警資料庫提供的信息時也了解到，在原時間線中，運10項目的發展確實伴隨著多重挑戰，在麥克唐納公司合作開啟前，該型號本身在技術成熟度、市場適應性等方面仍需要大量工作和突破。其試飛也主要完成了初步的國內適航驗證，距離商業化運營尚有很長的路要走。但此刻，基於基地技術和規劃的運10改型項目，顯然已經具備了解決這些關鍵瓶頸的可能性，讓民航局看到了希望。
東呂部長順著對方的話接了下去：「你們民航局的顧慮我們也明白。部里目前的想法，要麼是儘量把引進整機這個決定往後拖一拖，要麼就是看看麥克唐納公司的產品線里有沒有你們民航局能接受的其它型號客機。不過這次我們與麥克唐納公司接觸，重點並非商談整機引進項目，而是要簽署一份關於上飛為麥克唐納公司代工生產部分零部件的合作協議。」
民航局的官員聽後點點頭：「麥克唐納公司在客機市場的地位現在確實比不上波音。真要引進整機，就不能改成波音的產品嗎？」
東呂部長回應道：「這是年初兩國高層確定的合作框架，具體合作方很難輕易改變。」
林振凱在一旁補充道：「東呂部長，我們也可以這樣，請民航局的同志把具體運營需求和要求明確告知麥克唐納公司，讓他們拿出符合我方要求的機型方案來談。畢竟現在是麥克唐納公司主動尋求合作，主動權某種程度上在我們這邊，不必急於做決定。」
民航局那位官員聽了，連連點頭表示贊同。恰在此時，民航局一行的航班開始值機廣播，他便起身與林振凱和東呂部長告別，先行離開。
看著對方離去，林振凱好奇地向東呂部長詢問：「民航局這次是出國考察什麼項目？」
東呂部長回答道：「他們是去考察國際上現代化的民航機場設計和運營管理。首都機場即將啟動擴建工程，目標是達到國際一流水平。」
東呂部長接著將話題轉回，認真詢問林振凱：「關於上飛承接麥克唐納公司代工訂單這件事，你怎麼看？」
林振凱思考了一下。飛機製造廠承接國際民航客機零部件外包業務，在後世是非常普遍的模式。像後世的沈飛、西飛等國內主機廠，都曾大量承接空客和波音的外包訂單，為企業帶來穩定的現金流。如果上飛也能拿到麥克唐納公司的外包訂單，對於其自身發展和資金積累無疑是大有裨益的。
林振凱說出了自己的想法：「我個人覺得，上飛能夠承接麥克唐納公司的零部件代工訂單，這是件好事。一方面能鍛鍊隊伍、積累經驗、提升製造能力；另一方面，成功完成麥克唐納公司的訂單，可以向上飛乃至整個國內航空製造能力在國際上進行『背書』。以後上飛就能憑藉成功案例去主動承接全球其他航空公司或製造商的業務，把路子走寬，而不用把自己的命運和麥克唐納公司一家捆綁太緊。」
東呂部長聽完，若有所思地點了點頭，隨後陷入了片刻的沉思。