第24章 項目整理
林振凱將 FX出口戰鬥機項目交接給屠達總師和宋文聰總師後，便馬不停蹄地返回紅岸基地（即「紅警基地」在國內的代稱）。此時，上級將專門負責管理基地航空技術引進與航空器出口事宜的中航政開公司劃歸紅岸基地管理。事務突然劇增，導致林振凱手上的工作變得極為繁重。
林振凱意識到自己必須儘快對手上涉及紅岸資源的多個項目進行全面梳理、統籌規劃，明確哪些核心環節需要尋求對外合作，並預先設計好相應的合作路徑與談判策略。
此前他完全未曾充分意識到這種系統梳理的必要性，單憑一腔熱情和個人興趣介入各個項目，事無巨細都想參與，結果導致精力過度分散，致使各項目整體推進速度遲緩，未能達到預期效率——這個教訓令他深刻反思。
在主基地的控制中心內，林振凱深吸一口氣，開始梳理所有由他關聯或主導的項目清單：
1、渦扇9項目：該項目理論上由國際知名的工程熱物理泰斗吳忠華老先生坐鎮指導。吳老創立的葉輪機械三元流動理論，正是斯貝202渦扇發動機設計的核心理論基礎之一。在70年代那場艱難的中英斯貝引進談判中，吳老更是以其頂尖的專業造詣和不懈努力，迫使傲慢的不列顛的羅羅公司不得不大幅降低了技術轉讓價格，為國家立下了汗馬功勞。
雖然吳老年事已高，林振凱出於項目定海神針的考慮，還是親自將他請來1000所坐鎮渦扇9國產化項目組，以其威望和深厚學識為項目保駕護航。而項目的實際負責人和具體執行者，則是吳老的高徒李遠玲。她正帶領項目組全力對斯貝202進行國產化技術攻關，消化吸收圖紙、解決工藝難題、建立國內供應鏈是當前的核心任務。
2、運10項目：該項目由經驗豐富、穩健可靠的馬雲峰總師全權負責。林振凱對此項目相當放心，深信馬總能出色完成任務，無需自己過多干預。項目目前兵分兩路，一隊人員在上飛緊密跟進和監督運10原型機的生產製造，並在樣機組裝完成後立刻投入測試飛行，積累寶貴的實際運行數據和經驗；另一隊則在馬總的直接帶領下，深入民航總局和各地方航空公司進行紮實的市場調研，全面了解國內支線航空網絡的真實需求，這些詳實的數據將為後續論證是否設計新一代支線客機奠定基礎，但目前尚未真正展開新機型的詳細設計工作。
3、殲轟7項目：這個項目承載著林振凱對未來海軍航空兵主戰裝備的厚望，為了獲得一款遠強於原時空歷史的「飛豹」，他在立項初期力排眾議設定了極高的性能指標，導致其設計方案與最初提議的改進型「轟7」相比已無絲毫相似之處，幾乎是全新設計。
項目由能力極強的陳堅總師領銜。林振凱對陳堅的能力充滿信心——因為在原時空更為困難的條件下，陳堅硬是帶領團隊完成了殲轟7的設計定型。如今雖有挑戰，但指標可以在基地的幫助下完成。項目目前仍處於氣動布局設計與吹風洞階段。現在項目組在陳堅總師的帶領下正專注於氣動外形的優化與驗證，尚未進入詳細的工程設計繪圖階段。
4、電子繪圖項目：這個項目最初是陳堅總師提出缺少電子繪圖設備，然後林振凱「一時興起」推動設立的。由技術骨幹李衛東負責，目標是基於國產DJS-130計算機平台，開發一套適合航空工程設計部門使用的電子化繪圖系統。並對DJS-130計算機平台和電子化繪圖軟體進行升級。
它擁有紅警基地提供的強大技術後盾，使得該項目完全可以按計劃完成任務，甚至可能超預期達成目標，從而極大提升所有其他飛機設計項目的效率。
林振凱審視著這份清單，心中漸漸明朗：渦扇9有李遠玲執行和吳老坐鎮，運10由馬雲峰負責，殲轟7由陳堅負責，電子繪圖由李衛東負責和基地輔助。這些都是他深度參與或提供資源的項目，但它們的實際執行層都有著非常可靠且能力出眾的負責人。現在看來不用林振凱插手其中，都可以自行完成。
林振凱不禁帶著一絲自嘲地搖搖頭，苦笑自語：「看來這段時間真是有些迷失了，太過把自己當成了一個不可或缺、事事必須親力親為的『特殊人物』。現在冷靜下來看，即使沒有我頻繁地直接插手，憑藉這些優秀的總師和團隊，這些項目也完全能在穩健的運行下去。」
這份務實的盤點也讓林振凱的思路愈發清晰。他需要將主要精力從這些可以良好自運轉的項目中解放出來，轉而聚焦於那些必須依賴紅岸基地核心資源和自身前瞻視野的項目上。他將心中醞釀已久、條件相對更成熟的項目單獨列出：電傳飛控項目、渦扇9改進項目和殲7改進型國際合作項目。
1、電傳飛控項目：這是提升下一代戰鬥機性能的關鍵瓶頸。林振凱的核心方案是：以紅警基地提供的渦扇10基本型設計圖紙作為籌碼，嘗試與髪國達成技術交換——目標並非直接引進硬體，而是迫切需要引進電傳飛控系統的核心軟體技術和開發經驗，尤其是控制律的設計理念和數學建模方法，並要求髪國專家提供為期數年的深度技術指導。
他也深知髪國的驕傲，若僅靠渦扇10的核心機技術還不足以打動髪國人。他手中還有另一張更誘人的王牌：黑鷹戰機（對應於鷹醬空軍的F-16 SFW驗證機）所使用的兩款雙轉子軍用渦扇發動機，分別可與鷹醬的F100和F110發動機對應。
80年代初的髪國，其軍用航空發動機的巔峰M88還在圖紙優化階段。且髪國過去沒有多少雙轉子軍用渦扇發動機設計經驗，髪國的軍用發動機都是單軸設計的。導致M88航空發動機擁有較高的渦輪進口溫度，但其推力較低，並且還存在發動機大修壽命短和油耗高的問題。
M88發動機是斯奈克瑪參照F404和CFM56的核心機技術設計的，而F110的核心機與F404核心機、CFM56核心機在技術譜系上是平行演化關係。林振凱不相信髪國不動心。
2、渦扇9改進項目：斯貝202作為60年代技術，性能和潛力有限。林振凱希望以現有渦扇9國產化項目為基礎，通過國際合作「雙管齊下」，尋求性能躍升。
一方面，嘗試與鷹醬的艾利遜公司接觸，探討引進成熟的TF41發動機技術和專利。但是這很困難，因為此前鷹醬國防部從未向任何國家出售過航空發動機技術的先例。但是由於艾利遜公司也是通過與不列顛（英國）羅羅公司合作才得到擁有TF41發動機（斯貝202發動機的改型）的技術，而華夏本身也在鷹醬默許下引進了羅羅的斯貝202發動機。這為技術轉讓提供了操作上的空間，但是主要關鍵在於鷹醬國防部的批准。
另一方面，他也不會放棄斯貝的娘家——不列顛的羅羅公司作為合作對象。羅羅公司擁有TF41發動機的全部技術，羅羅公司還在TF41發動機的基礎上開發出海斯貝燃氣輪機，說明羅羅公司掌握全套TF41發動機技術。而且羅羅公司才剛走出財務危機，並且斯貝項目部在羅羅公司內部邊緣化。林振凱認為可以利用羅羅當前的經濟狀況和斯貝項目部的邊緣地位尋求合作。現在對渦扇9改進的期望是：通過國際合作，開發出一款7噸級的民用航空發動機和一款加力推力12噸的二代半軍用大推。
7噸級的民用航空發動機用在支線客機上，加力推力12噸的二代半軍用大推可以用在殲轟7上。
3、殲7改進型國際合作項目：雖說林振凱已經將這件事情交給屠達總師和宋文聰總師，但是上級將這個項目掛在中航政開公司下，林振凱也不可能不管不問。但是林振凱相信屠達總師和宋文聰總師的能力。
完成這份清晰的列表後，林振凱的目光變得銳利而堅定。他知道，自己的角色定位必須改變。林振凱開始著手為每一個合作項目構思更詳細的技術路線圖、風險評估報告以及針對不同潛在合作對象的差異化談判策略草案。
然後林振凱將這兩份規劃交給上級首長。
林振凱意識到自己必須儘快對手上涉及紅岸資源的多個項目進行全面梳理、統籌規劃，明確哪些核心環節需要尋求對外合作，並預先設計好相應的合作路徑與談判策略。
此前他完全未曾充分意識到這種系統梳理的必要性，單憑一腔熱情和個人興趣介入各個項目，事無巨細都想參與，結果導致精力過度分散，致使各項目整體推進速度遲緩，未能達到預期效率——這個教訓令他深刻反思。
在主基地的控制中心內，林振凱深吸一口氣，開始梳理所有由他關聯或主導的項目清單：
1、渦扇9項目：該項目理論上由國際知名的工程熱物理泰斗吳忠華老先生坐鎮指導。吳老創立的葉輪機械三元流動理論，正是斯貝202渦扇發動機設計的核心理論基礎之一。在70年代那場艱難的中英斯貝引進談判中，吳老更是以其頂尖的專業造詣和不懈努力，迫使傲慢的不列顛的羅羅公司不得不大幅降低了技術轉讓價格，為國家立下了汗馬功勞。
雖然吳老年事已高，林振凱出於項目定海神針的考慮，還是親自將他請來1000所坐鎮渦扇9國產化項目組，以其威望和深厚學識為項目保駕護航。而項目的實際負責人和具體執行者，則是吳老的高徒李遠玲。她正帶領項目組全力對斯貝202進行國產化技術攻關，消化吸收圖紙、解決工藝難題、建立國內供應鏈是當前的核心任務。
2、運10項目：該項目由經驗豐富、穩健可靠的馬雲峰總師全權負責。林振凱對此項目相當放心，深信馬總能出色完成任務，無需自己過多干預。項目目前兵分兩路，一隊人員在上飛緊密跟進和監督運10原型機的生產製造，並在樣機組裝完成後立刻投入測試飛行，積累寶貴的實際運行數據和經驗；另一隊則在馬總的直接帶領下，深入民航總局和各地方航空公司進行紮實的市場調研，全面了解國內支線航空網絡的真實需求，這些詳實的數據將為後續論證是否設計新一代支線客機奠定基礎，但目前尚未真正展開新機型的詳細設計工作。
3、殲轟7項目：這個項目承載著林振凱對未來海軍航空兵主戰裝備的厚望，為了獲得一款遠強於原時空歷史的「飛豹」，他在立項初期力排眾議設定了極高的性能指標，導致其設計方案與最初提議的改進型「轟7」相比已無絲毫相似之處，幾乎是全新設計。
項目由能力極強的陳堅總師領銜。林振凱對陳堅的能力充滿信心——因為在原時空更為困難的條件下，陳堅硬是帶領團隊完成了殲轟7的設計定型。如今雖有挑戰，但指標可以在基地的幫助下完成。項目目前仍處於氣動布局設計與吹風洞階段。現在項目組在陳堅總師的帶領下正專注於氣動外形的優化與驗證，尚未進入詳細的工程設計繪圖階段。
4、電子繪圖項目：這個項目最初是陳堅總師提出缺少電子繪圖設備，然後林振凱「一時興起」推動設立的。由技術骨幹李衛東負責，目標是基於國產DJS-130計算機平台，開發一套適合航空工程設計部門使用的電子化繪圖系統。並對DJS-130計算機平台和電子化繪圖軟體進行升級。
它擁有紅警基地提供的強大技術後盾，使得該項目完全可以按計劃完成任務，甚至可能超預期達成目標，從而極大提升所有其他飛機設計項目的效率。
林振凱審視著這份清單，心中漸漸明朗：渦扇9有李遠玲執行和吳老坐鎮，運10由馬雲峰負責，殲轟7由陳堅負責，電子繪圖由李衛東負責和基地輔助。這些都是他深度參與或提供資源的項目，但它們的實際執行層都有著非常可靠且能力出眾的負責人。現在看來不用林振凱插手其中，都可以自行完成。
林振凱不禁帶著一絲自嘲地搖搖頭，苦笑自語：「看來這段時間真是有些迷失了，太過把自己當成了一個不可或缺、事事必須親力親為的『特殊人物』。現在冷靜下來看，即使沒有我頻繁地直接插手，憑藉這些優秀的總師和團隊，這些項目也完全能在穩健的運行下去。」
這份務實的盤點也讓林振凱的思路愈發清晰。他需要將主要精力從這些可以良好自運轉的項目中解放出來，轉而聚焦於那些必須依賴紅岸基地核心資源和自身前瞻視野的項目上。他將心中醞釀已久、條件相對更成熟的項目單獨列出：電傳飛控項目、渦扇9改進項目和殲7改進型國際合作項目。
1、電傳飛控項目：這是提升下一代戰鬥機性能的關鍵瓶頸。林振凱的核心方案是：以紅警基地提供的渦扇10基本型設計圖紙作為籌碼，嘗試與髪國達成技術交換——目標並非直接引進硬體，而是迫切需要引進電傳飛控系統的核心軟體技術和開發經驗，尤其是控制律的設計理念和數學建模方法，並要求髪國專家提供為期數年的深度技術指導。
他也深知髪國的驕傲，若僅靠渦扇10的核心機技術還不足以打動髪國人。他手中還有另一張更誘人的王牌：黑鷹戰機（對應於鷹醬空軍的F-16 SFW驗證機）所使用的兩款雙轉子軍用渦扇發動機，分別可與鷹醬的F100和F110發動機對應。
80年代初的髪國，其軍用航空發動機的巔峰M88還在圖紙優化階段。且髪國過去沒有多少雙轉子軍用渦扇發動機設計經驗，髪國的軍用發動機都是單軸設計的。導致M88航空發動機擁有較高的渦輪進口溫度，但其推力較低，並且還存在發動機大修壽命短和油耗高的問題。
M88發動機是斯奈克瑪參照F404和CFM56的核心機技術設計的，而F110的核心機與F404核心機、CFM56核心機在技術譜系上是平行演化關係。林振凱不相信髪國不動心。
2、渦扇9改進項目：斯貝202作為60年代技術，性能和潛力有限。林振凱希望以現有渦扇9國產化項目為基礎，通過國際合作「雙管齊下」，尋求性能躍升。
一方面，嘗試與鷹醬的艾利遜公司接觸，探討引進成熟的TF41發動機技術和專利。但是這很困難，因為此前鷹醬國防部從未向任何國家出售過航空發動機技術的先例。但是由於艾利遜公司也是通過與不列顛（英國）羅羅公司合作才得到擁有TF41發動機（斯貝202發動機的改型）的技術，而華夏本身也在鷹醬默許下引進了羅羅的斯貝202發動機。這為技術轉讓提供了操作上的空間，但是主要關鍵在於鷹醬國防部的批准。
另一方面，他也不會放棄斯貝的娘家——不列顛的羅羅公司作為合作對象。羅羅公司擁有TF41發動機的全部技術，羅羅公司還在TF41發動機的基礎上開發出海斯貝燃氣輪機，說明羅羅公司掌握全套TF41發動機技術。而且羅羅公司才剛走出財務危機，並且斯貝項目部在羅羅公司內部邊緣化。林振凱認為可以利用羅羅當前的經濟狀況和斯貝項目部的邊緣地位尋求合作。現在對渦扇9改進的期望是：通過國際合作，開發出一款7噸級的民用航空發動機和一款加力推力12噸的二代半軍用大推。
7噸級的民用航空發動機用在支線客機上，加力推力12噸的二代半軍用大推可以用在殲轟7上。
3、殲7改進型國際合作項目：雖說林振凱已經將這件事情交給屠達總師和宋文聰總師，但是上級將這個項目掛在中航政開公司下，林振凱也不可能不管不問。但是林振凱相信屠達總師和宋文聰總師的能力。
完成這份清晰的列表後，林振凱的目光變得銳利而堅定。他知道，自己的角色定位必須改變。林振凱開始著手為每一個合作項目構思更詳細的技術路線圖、風險評估報告以及針對不同潛在合作對象的差異化談判策略草案。
然後林振凱將這兩份規劃交給上級首長。