第455章 毫無懸念的勝利
第455章 毫無懸念的勝利
F1車隊再度來到亞塞拜然，這裡將舉行賽季的第17場大獎賽。
大獎賽之前，紅牛車隊面臨的情況依然不容樂觀。
維斯塔潘在採訪中很沉悶，顯然他們賽車的研發升級工作已經進入了一種堪稱異常的狀態。
RB20在和MCL38、SF24的競爭中徹底落後了。
並且紅牛這賽季後期的落後還和法拉利賽季前期的落後大不相同。
在前期，每個車隊的賽車都沒有優化到極致，差距往往不大，可以依靠車隊以及車手個人實力實現翻盤。
然而到了後期，沒跟上節奏的車隊與對手的性能差距就會被大幅拉大。
這也是吳軾先前對法拉利研發極為擔心的原因。
從現在的結果來看，吳軾的擔心是多餘的，馬爾科的擔憂則已經成為了現實。
此時的積分榜上，吳軾339分遙遙領先。
維斯塔潘落後吳軾70分，諾里斯落後吳軾120分。
維斯塔潘現在面臨的問題本質上已經變成了預防諾里斯的追擊。
只不過從賽季初帶著的爭冠氣勢，讓紅牛系依然將爭冠擺在頭號目標的位置罷了。
賽前新聞發布會上，吳軾、維斯塔潘、諾里斯三人聚首。
顯然，在這個時候，FIA準備將競爭的情況挑明。
主持人直接詢問吳軾是否做好了迎接七屆世界冠軍的準備。
吳軾面對這種問題，自信在心，但公關回答上卻不能傻乎乎直說「Yeah，我準備好了」。
他拿起話筒，餘光看到身邊的潘子在玩手指甲。
「我在很多場合都表達過類似的意思，現在我有著很大的優勢，我當然也有實力、有信心迎來最高榮譽。
「但比賽還很長，還有八場比賽等著我們去完成，我會全力迎戰。」
問完吳軾關於世界冠軍的事情，主持人又問維斯塔潘怎麼看待。
維斯塔潘終於不玩自己的指甲了，拿起話筒直直盯著主持人說道：「Yeah，看起來在數學理論上還有機會，僅僅是這樣。
「如果我們的賽車不能扭轉頹勢，這種理論上的機會都不會存在。」
簡單說完觀點，維斯塔潘就放下了話筒。
很簡單，他覺得他已經盡力了，現在只有這個結果那也就這樣了。
至於諾里斯，他比維斯塔潘更輕鬆，他雖然說過從頭到尾就是奔著世界冠軍而去的，可也承認現在120分的分差過於懸殊。
主持人打開話題之後，輪到了來自各方的社媒提問。
「詢問吳軾。從英國站開始，你總是贏得一場大獎賽，然後下場大獎賽失利。
「就比如英國贏，匈牙利第三，比利時贏，荷蘭第二。
「上場大獎賽，在罰時五秒的情況下你仍然以非常精彩的表現拿下了勝利，按照這個規律你是否將會在這裡無法登頂？」
吳軾摸到了身邊的話筒，他感覺這個問題有些「傻逼」，或者說是沒意思的「玄學」。
他想了下，說道：「你是說我走在有積水的路上，然後每隔一腳，嗯，就會踩到一灘水。
「所以在這之後也會繼續這樣下去嗎？」
吳軾的反問句讓記者保持微笑，結果維斯塔潘嚴肅的說道：「你們總喜歡問這種，嗯，有些，愚蠢，嗯，還保持微笑。」
被潘子懟了之後，記者訕笑。
好在很快就有其餘的記者開始提問，維斯塔潘的憤怒才沒有持續更久。
整場新聞發布會透露的信息不多，但足以了解到紅牛還沒有走出困境。
在邁凱倫的車隊積分超過紅牛後，法拉利和邁凱倫已然成為了圍場雙雄。
法拉利和邁凱倫爭奪大獎賽的勝利，這是几几年的事情來著？
老漢或許還記得。
完成周四的工作之後，吳軾在賽場裡走動時看到了很多跟著過來看比賽的車迷。
跟這些車迷聊了幾句，就有人大喊道：「我們要跟著你看完接下來所有的大獎賽！」
「謝謝你的支持！」
吳軾微笑著在遞過來的帽子上簽了字。
周四很快過去，周五到來。
因為在模擬器上就有了充足的數據，所以來到賽道上時，吳軾和勒克萊爾都跑得很順。
FP1勒克萊爾差點stupid，好在FP2恢復過來，和吳軾占據了練習賽的前兩名。
周五練習賽一結束，廣大分析員直言亞塞拜然的比賽已經結束了。
這個預測到周六，直接成為了現實。
在FP3中，吳軾和勒克萊爾繼續獨占鰲頭。
等到下午的排位賽，兩人更是異常強勁。
吳軾以Q1、Q2、Q3三節排位賽第一的名次成功拿下亞塞拜然大獎賽的杆位。
1分41秒301的成績更是遙遙領先除了隊友之外的所有人。
勒克萊爾獲得第二，比吳軾慢了0.06秒多些。
即使如此，他的成績也領先了第三名的皮亞斯特里足足0.321秒！
在排位賽能夠取得如此巨大的領先，幾乎預示了正賽的結果。
這就和先前邁凱倫大幅度領先是一個道理。
只是法拉利贊德沃特後的升級真是令人震驚，竟然已經來到了最快的水平。
除了前三名的穩定外，本場排位賽還是充滿了變數。
奧康擦牆觸發賽道限制，Q1的黃旗直接導致了諾里斯未能晉級。
紅牛這邊，佩雷茲第四，超過了第六的維斯塔潘。
街道賽大師終於是重新站了起來。
維斯塔潘則在抱怨賽道配置變化導致進出彎出現了海豚跳，使得車輛不受控制。
拉塞爾則夾在兩輛紅牛中間，獲得第五名，他在收到警告後使用了另外一套動力單元。
漢密爾頓雖然第七，但因為更換了發動機，維修區起步。
替被扣完駕照分代打的比爾曼則拿到了第十名的好成績，比霍肯伯格更快。
威廉士迎來了一個好消息和一個壞消息。
好消息是他們的賽車和車手繼續表現出色，雙雙挺進Q3。
賽恩斯第八，阿爾本第九。
壞消息是，排位賽時沒將阿爾本側箱進氣口的鼓風機取下來，導致阿爾本差點撞到一名技師。
這讓威廉士車隊被罰款5000美元。
當然，這點兒處罰對於威廉士來說也不是什麼大事。
在周六一切都順利的情況下，法拉利這邊，吳軾依然極力在壓制車隊裡這群激動不已的意塔利人。
他無法想像這些人從這裡開始就不斷在半場開香檳。
這還有足足八場大獎賽和一場衝刺賽，可以說如果不能穩定保持前排的節奏，吳軾是有可能被追上的。
面對吳軾這種克制，有些人認為太過了。
瓦塞爾卻很嚴肅地表示沒有過，他看著已經飄了的車隊人員就覺得這不是好事。
吳軾的穩定和克制恰恰可以將這群人拉住幾分。
新的情況影響著車隊，周日的大獎賽到來。
法拉利雙車頭排起步又是一大盛況，就如周四那群鐵佛寺說的那樣，有一大票車迷來到了現場。
這群富哥、富姐們實實在在享受著這份快樂。
和前兩天一樣，地面溫度依然比較高，雖然考驗輪胎，卻對法拉利友好。
前排大多數車手使用了中性胎（C2）起步，唯有威廉士兩位車手使用的硬胎。
後排中，里卡多、諾里斯、奧康、加斯利、周冠宇等車手則都選擇了硬胎（C1）起步。
比賽的解說仍然是那麼激情四射，可在五盞紅燈熄滅後，吳軾的領先位置沒有任何動搖。
勒克萊爾的起步不錯，可也就頂多和吳軾持平，巴庫這裡的起步位置到1彎太短，沒有操作空間。
於是解說直接大聲說道：「吳軾保持了領先！他這次沒有罰時在身，他將會領跑整場比賽然後輕鬆奪冠！」
這F1TV的解說下結論可比相聲組狠多了，直接大大方方喊了出來。
現在的鐵佛寺和吳軾車迷自然是歡欣鼓舞。
至於其餘的車迷，則盯著各自的車手或車隊看著。
巴庫這條賽道，沒有紅黃旗、安全車可能就是不正常的，所以局面的發展絕對不會像解說說得那麼輕鬆。
可是令人沒有想到的是，直到一停之前，賽道上基本一片和諧。
鏡頭大都給到了隊尾起步，一路猛超的諾里斯。
而這時候，觀察者們也注意到了異常。
「這尾翼有些問題吧。」
「可動部件兩邊翹起幅度有些大啊！」
在眾人目光被諾里斯吸引的時候，皮亞斯特里已經被兩輛法拉利甩開。
直到第15圈的時候，皮亞斯特里忽然進站。
這沒任何話說，法拉利雙車也是在下圈進站。
因為先前的15圈裡，吳軾和勒克萊爾已經拉開了足足2.7秒，所以法拉利認為他們可以完成這一次雙車進站換胎。
吳軾這邊的動作十分順利和絲滑，並沒有耽誤到勒克萊爾的換胎。
兩輛賽車駛出賽道時，都恰好卡在仍舊沒有換胎的阿爾本之前。
但換上硬胎過後，吳軾和勒克萊爾幾乎同時發現了不適應一輪胎暖不起來。
吳軾還好說，他畢竟有著大幅度的領先，然而勒克萊爾原本領先皮亞的3秒被直接拉平了！
第19圈時，皮亞斯特里已經在猛烈進攻勒克萊爾。
第20圈，皮亞在非常長的直道上飛速行駛，即使在經過20彎之前的全油門路段沒有DRS，他的速度依然飛起。
等到DRS開啟後，皮亞的速度更快了！
眼看著1號彎要來了，勒克萊爾還在為了讓白胎儘快工作調整按鈕。
他從外線入彎，結果皮亞就在這時候瞬間插入內彎！
車迷們沸騰！
一次絕對精彩的超越！
勒克萊爾並沒有在被超越後就垂頭喪氣，因為第一個stint他的優勢巨大，第二個stint超回來應該是遲早的事情。
但他顯然將事情想得簡單了，皮亞斯特里彎彎防守內線，他壓根過不去！
於是，原本覺得應該會很好超越的情況，他就這麼被卡住了。
「夏爾·勒克萊爾再度發起了進攻，他打開了DRS，他的速度不夠！
「奧斯卡·皮亞斯特里擋住內線！勒克萊爾沒有機會了！」
十多圈後，勒克萊爾仍然在皮亞的1秒區內，可是怎麼也進攻不進去。
這是令人絕望的，因為當吳軾慢慢帶開皮亞的時候，大家就知道，今天法拉利在乾淨空氣下絕對是快車。
「勒克萊爾第20圈在幹什麼啊！」
「完全不知道，哎呀！原本連續兩站一二帶回的，這搞得。」
車迷們不解，解說們則認為勒克萊爾壓根沒有意識到皮亞能夠這麼快進攻過來。
如果是這樣，看比賽的車組沒有提醒又要背點兒鍋了。
總之，勒克萊爾的被超越完全是鐵佛寺們無法接受的。
第37圈，使用硬胎起步的諾里斯從第五位進站換胎，出來時仍然處於第七位。
他僅次於維斯塔潘，不過很快，一圈後，他直接超過了維斯塔潘。
維斯塔潘壓根沒有防守的性能，只能就此作罷。
就這樣，比賽一點點接近尾聲。
永遠被皮亞卡在身後0.5秒的勒克萊爾還在孜孜不倦地進攻。
可是，這就是西西弗斯推石頭，做無用功。
在白胎上，邁凱倫和法拉利的性能非常接近，只要皮亞卡住內線，勒克萊爾完全沒有了反超回去的希望。
基本上每個彎道，每次防守，皮亞都是做了這麼簡單的動作。
這也越發顯得勒克萊爾第20圈1彎時放掉內線的賽道決策有多麼失敗。
不過不管怎麼說，至少吳軾的第一名是保住了。
於是全場除了發車和進站有兩個鏡頭的吳軾，率先沖入了最後一圈，也就是第51圈。
短短的一圈很快結束，方格旗下，59號賽車衝過終點線，吳軾再奪一冠！
解說很自豪地說道：「我在第一圈時就預料到了這個結果！
「這讓我回想到了吳軾與梅賽德斯奔馳車隊合作的時光。
「杆位、起跑領先、贏得比賽，噢！現在這種事情將要在法拉利重複了嗎？
「有人厭倦了Ma·維斯塔潘和紅牛的不斷勝利，那麼會有人厭倦吳軾和法拉利的不斷勝利嗎？」
因為這場比賽贏得太過於輕鬆杆位、所有圈領先，所以吳軾在語音里都沒有多麼興奮。
勝利是理所當然的，因此你也不會過度興奮。
由於不用極限壓榨賽車，所以這次吳軾完賽後體力消耗很小，看起來遠比先前精神得多。
皮亞第二衝線，用一個精彩的超越證明了他並不遜色於自己的隊友。
勒克萊爾第三，記者們都等著採訪他想要知道被超越的前因後果。
佩雷茲第四，憑藉全場都比維斯塔潘更好的發揮，重新證明了他的街道賽大師名頭。
①
拉塞爾第五。
諾里斯第六，並獲得最快圈。
維斯塔潘第七。
然後是阿隆索、賽恩斯、阿爾本。
積分榜上，吳軾更大幅度地拉開了與維斯塔潘、諾里斯的差距。
顯而易見，世界冠軍越發沒有懸念了。
賽後採訪中，吳軾面對老三樣問題時，已經成了供車迷們開心的複讀機。
勒克萊爾則說明了當時的情況：「這場比賽相當令人沮喪。」
「我判斷失誤了。
「當皮亞斯特里在第一個彎道超越我時，我並不太擔心。
「我想留在DRS里，保護輪胎，之後再嘗試超車。
「但那個機會其實沒來，因為我們在直道上太慢了。
「另外，我用硬胎抓地力也不好。
「我儘量節省輪胎，但因為在骯髒的空氣中堅持了25圈，結果輪胎受傷很大。」
這下子大家懂了，這就是騙DRS的操作嘛，不過這次樂扣顯然是玩脫了。
當然，勒克萊爾也指出了最核心的問題：「邁凱倫有兩種不同的布置。
「我覺得他們用的套件下壓力更小。
「在所有直道中，邁凱倫都飛了起來。
「這大概就是我輸掉比賽的原因。」
賽後，各支車隊已第一時間聯繫FIA，這不算違規嗎？！
FIA表示會進行調查。
不管FIA的調查結果怎麼樣，反正其餘車隊已經在跟進研發這種尾翼了。
一旦FIA認為不違規，那麼很快大家都會擁有這種尾翼。
在另外一邊，維斯塔潘和紅牛繼續失敗—
佩雷茲的第四似乎證明了紅牛並不算失敗。
維斯塔潘很快就面臨社媒記者的攻訐，這傢伙現在本來就一肚子氣，所以直接懟了起來。
看著維斯塔潘瘋狂陰陽怪氣記者的樣子，還是挺好玩的。
不過在正經的回答中，維斯塔潘並沒有完全悲觀，因為他認為在這裡的失利源於周六的設置失誤。
RB20經過改進後，已經帶來了顯著提升。
亞塞拜然大獎賽並沒有像是2021年那樣為世界冠軍爭奪戰創造出更多的懸念。
在賽後，關於吳軾將成就七冠的言論已經成為討論熱度最高的話題。
以法拉利現在的勢頭繼續下去，車手和車隊冠軍是毫無懸念的。
不過下一站大獎賽在新加坡。
新加坡站堪稱賽季冠軍車隊的摧毀者。
2023年紅牛丟掉的唯一一個分站冠軍就是新加坡站。
F1車隊再度來到亞塞拜然，這裡將舉行賽季的第17場大獎賽。
大獎賽之前，紅牛車隊面臨的情況依然不容樂觀。
維斯塔潘在採訪中很沉悶，顯然他們賽車的研發升級工作已經進入了一種堪稱異常的狀態。
RB20在和MCL38、SF24的競爭中徹底落後了。
並且紅牛這賽季後期的落後還和法拉利賽季前期的落後大不相同。
在前期，每個車隊的賽車都沒有優化到極致，差距往往不大，可以依靠車隊以及車手個人實力實現翻盤。
然而到了後期，沒跟上節奏的車隊與對手的性能差距就會被大幅拉大。
這也是吳軾先前對法拉利研發極為擔心的原因。
從現在的結果來看，吳軾的擔心是多餘的，馬爾科的擔憂則已經成為了現實。
此時的積分榜上，吳軾339分遙遙領先。
維斯塔潘落後吳軾70分，諾里斯落後吳軾120分。
維斯塔潘現在面臨的問題本質上已經變成了預防諾里斯的追擊。
只不過從賽季初帶著的爭冠氣勢，讓紅牛系依然將爭冠擺在頭號目標的位置罷了。
賽前新聞發布會上，吳軾、維斯塔潘、諾里斯三人聚首。
顯然，在這個時候，FIA準備將競爭的情況挑明。
主持人直接詢問吳軾是否做好了迎接七屆世界冠軍的準備。
吳軾面對這種問題，自信在心，但公關回答上卻不能傻乎乎直說「Yeah，我準備好了」。
他拿起話筒，餘光看到身邊的潘子在玩手指甲。
「我在很多場合都表達過類似的意思，現在我有著很大的優勢，我當然也有實力、有信心迎來最高榮譽。
「但比賽還很長，還有八場比賽等著我們去完成，我會全力迎戰。」
問完吳軾關於世界冠軍的事情，主持人又問維斯塔潘怎麼看待。
維斯塔潘終於不玩自己的指甲了，拿起話筒直直盯著主持人說道：「Yeah，看起來在數學理論上還有機會，僅僅是這樣。
「如果我們的賽車不能扭轉頹勢，這種理論上的機會都不會存在。」
簡單說完觀點，維斯塔潘就放下了話筒。
很簡單，他覺得他已經盡力了，現在只有這個結果那也就這樣了。
至於諾里斯，他比維斯塔潘更輕鬆，他雖然說過從頭到尾就是奔著世界冠軍而去的，可也承認現在120分的分差過於懸殊。
主持人打開話題之後，輪到了來自各方的社媒提問。
「詢問吳軾。從英國站開始，你總是贏得一場大獎賽，然後下場大獎賽失利。
「就比如英國贏，匈牙利第三，比利時贏，荷蘭第二。
「上場大獎賽，在罰時五秒的情況下你仍然以非常精彩的表現拿下了勝利，按照這個規律你是否將會在這裡無法登頂？」
吳軾摸到了身邊的話筒，他感覺這個問題有些「傻逼」，或者說是沒意思的「玄學」。
他想了下，說道：「你是說我走在有積水的路上，然後每隔一腳，嗯，就會踩到一灘水。
「所以在這之後也會繼續這樣下去嗎？」
吳軾的反問句讓記者保持微笑，結果維斯塔潘嚴肅的說道：「你們總喜歡問這種，嗯，有些，愚蠢，嗯，還保持微笑。」
被潘子懟了之後，記者訕笑。
好在很快就有其餘的記者開始提問，維斯塔潘的憤怒才沒有持續更久。
整場新聞發布會透露的信息不多，但足以了解到紅牛還沒有走出困境。
在邁凱倫的車隊積分超過紅牛後，法拉利和邁凱倫已然成為了圍場雙雄。
法拉利和邁凱倫爭奪大獎賽的勝利，這是几几年的事情來著？
老漢或許還記得。
完成周四的工作之後，吳軾在賽場裡走動時看到了很多跟著過來看比賽的車迷。
跟這些車迷聊了幾句，就有人大喊道：「我們要跟著你看完接下來所有的大獎賽！」
「謝謝你的支持！」
吳軾微笑著在遞過來的帽子上簽了字。
周四很快過去，周五到來。
因為在模擬器上就有了充足的數據，所以來到賽道上時，吳軾和勒克萊爾都跑得很順。
FP1勒克萊爾差點stupid，好在FP2恢復過來，和吳軾占據了練習賽的前兩名。
周五練習賽一結束，廣大分析員直言亞塞拜然的比賽已經結束了。
這個預測到周六，直接成為了現實。
在FP3中，吳軾和勒克萊爾繼續獨占鰲頭。
等到下午的排位賽，兩人更是異常強勁。
吳軾以Q1、Q2、Q3三節排位賽第一的名次成功拿下亞塞拜然大獎賽的杆位。
1分41秒301的成績更是遙遙領先除了隊友之外的所有人。
勒克萊爾獲得第二，比吳軾慢了0.06秒多些。
即使如此，他的成績也領先了第三名的皮亞斯特里足足0.321秒！
在排位賽能夠取得如此巨大的領先，幾乎預示了正賽的結果。
這就和先前邁凱倫大幅度領先是一個道理。
只是法拉利贊德沃特後的升級真是令人震驚，竟然已經來到了最快的水平。
除了前三名的穩定外，本場排位賽還是充滿了變數。
奧康擦牆觸發賽道限制，Q1的黃旗直接導致了諾里斯未能晉級。
紅牛這邊，佩雷茲第四，超過了第六的維斯塔潘。
街道賽大師終於是重新站了起來。
維斯塔潘則在抱怨賽道配置變化導致進出彎出現了海豚跳，使得車輛不受控制。
拉塞爾則夾在兩輛紅牛中間，獲得第五名，他在收到警告後使用了另外一套動力單元。
漢密爾頓雖然第七，但因為更換了發動機，維修區起步。
替被扣完駕照分代打的比爾曼則拿到了第十名的好成績，比霍肯伯格更快。
威廉士迎來了一個好消息和一個壞消息。
好消息是他們的賽車和車手繼續表現出色，雙雙挺進Q3。
賽恩斯第八，阿爾本第九。
壞消息是，排位賽時沒將阿爾本側箱進氣口的鼓風機取下來，導致阿爾本差點撞到一名技師。
這讓威廉士車隊被罰款5000美元。
當然，這點兒處罰對於威廉士來說也不是什麼大事。
在周六一切都順利的情況下，法拉利這邊，吳軾依然極力在壓制車隊裡這群激動不已的意塔利人。
他無法想像這些人從這裡開始就不斷在半場開香檳。
這還有足足八場大獎賽和一場衝刺賽，可以說如果不能穩定保持前排的節奏，吳軾是有可能被追上的。
面對吳軾這種克制，有些人認為太過了。
瓦塞爾卻很嚴肅地表示沒有過，他看著已經飄了的車隊人員就覺得這不是好事。
吳軾的穩定和克制恰恰可以將這群人拉住幾分。
新的情況影響著車隊，周日的大獎賽到來。
法拉利雙車頭排起步又是一大盛況，就如周四那群鐵佛寺說的那樣，有一大票車迷來到了現場。
這群富哥、富姐們實實在在享受著這份快樂。
和前兩天一樣，地面溫度依然比較高，雖然考驗輪胎，卻對法拉利友好。
前排大多數車手使用了中性胎（C2）起步，唯有威廉士兩位車手使用的硬胎。
後排中，里卡多、諾里斯、奧康、加斯利、周冠宇等車手則都選擇了硬胎（C1）起步。
比賽的解說仍然是那麼激情四射，可在五盞紅燈熄滅後，吳軾的領先位置沒有任何動搖。
勒克萊爾的起步不錯，可也就頂多和吳軾持平，巴庫這裡的起步位置到1彎太短，沒有操作空間。
於是解說直接大聲說道：「吳軾保持了領先！他這次沒有罰時在身，他將會領跑整場比賽然後輕鬆奪冠！」
這F1TV的解說下結論可比相聲組狠多了，直接大大方方喊了出來。
現在的鐵佛寺和吳軾車迷自然是歡欣鼓舞。
至於其餘的車迷，則盯著各自的車手或車隊看著。
巴庫這條賽道，沒有紅黃旗、安全車可能就是不正常的，所以局面的發展絕對不會像解說說得那麼輕鬆。
可是令人沒有想到的是，直到一停之前，賽道上基本一片和諧。
鏡頭大都給到了隊尾起步，一路猛超的諾里斯。
而這時候，觀察者們也注意到了異常。
「這尾翼有些問題吧。」
「可動部件兩邊翹起幅度有些大啊！」
在眾人目光被諾里斯吸引的時候，皮亞斯特里已經被兩輛法拉利甩開。
直到第15圈的時候，皮亞斯特里忽然進站。
這沒任何話說，法拉利雙車也是在下圈進站。
因為先前的15圈裡，吳軾和勒克萊爾已經拉開了足足2.7秒，所以法拉利認為他們可以完成這一次雙車進站換胎。
吳軾這邊的動作十分順利和絲滑，並沒有耽誤到勒克萊爾的換胎。
兩輛賽車駛出賽道時，都恰好卡在仍舊沒有換胎的阿爾本之前。
但換上硬胎過後，吳軾和勒克萊爾幾乎同時發現了不適應一輪胎暖不起來。
吳軾還好說，他畢竟有著大幅度的領先，然而勒克萊爾原本領先皮亞的3秒被直接拉平了！
第19圈時，皮亞斯特里已經在猛烈進攻勒克萊爾。
第20圈，皮亞在非常長的直道上飛速行駛，即使在經過20彎之前的全油門路段沒有DRS，他的速度依然飛起。
等到DRS開啟後，皮亞的速度更快了！
眼看著1號彎要來了，勒克萊爾還在為了讓白胎儘快工作調整按鈕。
他從外線入彎，結果皮亞就在這時候瞬間插入內彎！
車迷們沸騰！
一次絕對精彩的超越！
勒克萊爾並沒有在被超越後就垂頭喪氣，因為第一個stint他的優勢巨大，第二個stint超回來應該是遲早的事情。
但他顯然將事情想得簡單了，皮亞斯特里彎彎防守內線，他壓根過不去！
於是，原本覺得應該會很好超越的情況，他就這麼被卡住了。
「夏爾·勒克萊爾再度發起了進攻，他打開了DRS，他的速度不夠！
「奧斯卡·皮亞斯特里擋住內線！勒克萊爾沒有機會了！」
十多圈後，勒克萊爾仍然在皮亞的1秒區內，可是怎麼也進攻不進去。
這是令人絕望的，因為當吳軾慢慢帶開皮亞的時候，大家就知道，今天法拉利在乾淨空氣下絕對是快車。
「勒克萊爾第20圈在幹什麼啊！」
「完全不知道，哎呀！原本連續兩站一二帶回的，這搞得。」
車迷們不解，解說們則認為勒克萊爾壓根沒有意識到皮亞能夠這麼快進攻過來。
如果是這樣，看比賽的車組沒有提醒又要背點兒鍋了。
總之，勒克萊爾的被超越完全是鐵佛寺們無法接受的。
第37圈，使用硬胎起步的諾里斯從第五位進站換胎，出來時仍然處於第七位。
他僅次於維斯塔潘，不過很快，一圈後，他直接超過了維斯塔潘。
維斯塔潘壓根沒有防守的性能，只能就此作罷。
就這樣，比賽一點點接近尾聲。
永遠被皮亞卡在身後0.5秒的勒克萊爾還在孜孜不倦地進攻。
可是，這就是西西弗斯推石頭，做無用功。
在白胎上，邁凱倫和法拉利的性能非常接近，只要皮亞卡住內線，勒克萊爾完全沒有了反超回去的希望。
基本上每個彎道，每次防守，皮亞都是做了這麼簡單的動作。
這也越發顯得勒克萊爾第20圈1彎時放掉內線的賽道決策有多麼失敗。
不過不管怎麼說，至少吳軾的第一名是保住了。
於是全場除了發車和進站有兩個鏡頭的吳軾，率先沖入了最後一圈，也就是第51圈。
短短的一圈很快結束，方格旗下，59號賽車衝過終點線，吳軾再奪一冠！
解說很自豪地說道：「我在第一圈時就預料到了這個結果！
「這讓我回想到了吳軾與梅賽德斯奔馳車隊合作的時光。
「杆位、起跑領先、贏得比賽，噢！現在這種事情將要在法拉利重複了嗎？
「有人厭倦了Ma·維斯塔潘和紅牛的不斷勝利，那麼會有人厭倦吳軾和法拉利的不斷勝利嗎？」
因為這場比賽贏得太過於輕鬆杆位、所有圈領先，所以吳軾在語音里都沒有多麼興奮。
勝利是理所當然的，因此你也不會過度興奮。
由於不用極限壓榨賽車，所以這次吳軾完賽後體力消耗很小，看起來遠比先前精神得多。
皮亞第二衝線，用一個精彩的超越證明了他並不遜色於自己的隊友。
勒克萊爾第三，記者們都等著採訪他想要知道被超越的前因後果。
佩雷茲第四，憑藉全場都比維斯塔潘更好的發揮，重新證明了他的街道賽大師名頭。
①
拉塞爾第五。
諾里斯第六，並獲得最快圈。
維斯塔潘第七。
然後是阿隆索、賽恩斯、阿爾本。
積分榜上，吳軾更大幅度地拉開了與維斯塔潘、諾里斯的差距。
顯而易見，世界冠軍越發沒有懸念了。
賽後採訪中，吳軾面對老三樣問題時，已經成了供車迷們開心的複讀機。
勒克萊爾則說明了當時的情況：「這場比賽相當令人沮喪。」
「我判斷失誤了。
「當皮亞斯特里在第一個彎道超越我時，我並不太擔心。
「我想留在DRS里，保護輪胎，之後再嘗試超車。
「但那個機會其實沒來，因為我們在直道上太慢了。
「另外，我用硬胎抓地力也不好。
「我儘量節省輪胎，但因為在骯髒的空氣中堅持了25圈，結果輪胎受傷很大。」
這下子大家懂了，這就是騙DRS的操作嘛，不過這次樂扣顯然是玩脫了。
當然，勒克萊爾也指出了最核心的問題：「邁凱倫有兩種不同的布置。
「我覺得他們用的套件下壓力更小。
「在所有直道中，邁凱倫都飛了起來。
「這大概就是我輸掉比賽的原因。」
賽後，各支車隊已第一時間聯繫FIA，這不算違規嗎？！
FIA表示會進行調查。
不管FIA的調查結果怎麼樣，反正其餘車隊已經在跟進研發這種尾翼了。
一旦FIA認為不違規，那麼很快大家都會擁有這種尾翼。
在另外一邊，維斯塔潘和紅牛繼續失敗—
佩雷茲的第四似乎證明了紅牛並不算失敗。
維斯塔潘很快就面臨社媒記者的攻訐，這傢伙現在本來就一肚子氣，所以直接懟了起來。
看著維斯塔潘瘋狂陰陽怪氣記者的樣子，還是挺好玩的。
不過在正經的回答中，維斯塔潘並沒有完全悲觀，因為他認為在這裡的失利源於周六的設置失誤。
RB20經過改進後，已經帶來了顯著提升。
亞塞拜然大獎賽並沒有像是2021年那樣為世界冠軍爭奪戰創造出更多的懸念。
在賽後，關於吳軾將成就七冠的言論已經成為討論熱度最高的話題。
以法拉利現在的勢頭繼續下去，車手和車隊冠軍是毫無懸念的。
不過下一站大獎賽在新加坡。
新加坡站堪稱賽季冠軍車隊的摧毀者。
2023年紅牛丟掉的唯一一個分站冠軍就是新加坡站。