第450章 周六升級
第450章 周六升級
8月29日周四，車隊齊聚蒙扎，準備著意塔利大獎賽。
因為蒙扎賽道進行了全新改造，所以走賽道的時候維斯塔潘也來了。
這傢伙倒是看起來沒什麼壓力的樣子，還是一身牛皮，和佩雷茲在那裡說些什麼事情。
吳軾和勒克萊爾共同騎行在賽道上。
「1號、2號彎的入彎角度不同了。」吳軾目測後說道。
「這個路肩可以隨便壓上，不過還是要小心外側的砂石。」勒克萊爾點點頭，笑著說道。
他還留著小鬍子，看起來真是瞬間成了三十歲的帥大叔了，雖然也確實快到三十歲了o
兩人和工程師們繼續在賽道上觀察。
3號彎基本上沒有變化，但3號、4號兩個連續彎進行了修改。
不知道是想到了什麼，一旁的喬納森忽然開口說道：「VarianteDellaRoggia，1998年的意塔利大獎賽，舒馬赫發車失誤，掉到第三位。
「第16圈時他藉助庫特哈德爆缸產生的煙霧飛快追擊哈基寧，並在這裡走外線內切超越了這位芬蘭人。」
吳軾撓撓頭，這已經追溯到他出生的那年了啊。
「而在這裡還有個故事，1961年時車手沃爾夫岡·馮·特里普斯在這裡和吉姆克拉克碰撞，最後沖向賽道邊，導致15名觀眾喪生。」
喬納森繼續說著：「後來特里普斯的父親為了紀念他，在德國修建了一條以他命名的卡丁車賽道。
「然後這位父親找了個名叫羅夫的人來看管賽道。
「1969年，羅夫的大兒子出生了，他的名字叫麥可，姓氏則是舒馬赫。」
吳軾和勒克萊爾都點點頭，兩人對於這件事情都是知曉的。
吳軾以前跟著喬斯跑動的時候，也會偶爾與舒馬赫碰到。
長輩們就是喜歡在小輩們面前講講當年的事情。
說完這些，喬納森不再說話。
吳軾也望著VarianteDellaRoggia彎停留了片刻。
舒馬赫、Kimi，法拉利最後兩位世界冠軍，他能成為繼這兩個名字之後的人嗎？
幾人繼續「壓馬路」，6、7彎這裡沒什麼好說的。
而8、9、10三個彎的重要性則很大了。
隨著阿斯卡里彎（8、9、10彎）那高聳帶有排水槽的路肩替換為了平坦的現代化路肩，這裡的路線將徹底發生改變。
以往經過這裡是儘量以更高的彎速保持在賽道上，而現在則可以利用路肩更快擺正賽車開始加速。
吳軾估計彎速降低10kph就能換來更快的出彎速度，這非常值得。
「可惜了，彎道的技術性下降了很多。」吳軾嘆了口氣。
之前的阿斯卡里彎是一種典型的需要車手以「手術刀般精準」操作處理的彎道—
蒙扎賽道老派的設計中香腸路肩聞名於車迷，但對於車手來說，香腸路肩和賽道之間的狹長排水槽更為重要。
誰能夠利用到這十幾厘米的排水槽，就能夠獲得更快通過這裡的速度。
但是如果車手沒有控制好賽車，輪胎壓到了排水槽更外面些的香腸路肩，那麼賽車就會被彈起。
正因為收益與風險並存，車手需要權衡利弊，這個彎才顯得極為有意思。
吳軾在這裡具有相當大的優勢，特別是正賽，他每圈都可以完美利用排水槽精準程度甚至於可以做到讓車輪最外側剛剛好碰到排水槽的側壁，以此提供給懸於排位槽上的輪胎微小的支撐以及引導力。
這讓整輛賽車在彎中的穩定性都得到提高。
勒克萊爾點點頭，他也不太支持這種新的路肩改動，認為會讓賽道失去不少樂趣。
而除了這幾組連續彎之外，賽道中最引人矚目的就是全新鋪設的瀝青了。
新瀝青更平整，顏色更深，據說抓地力也更強。
同時因為深色瀝青對陽光能量的吸收更好，晴天下賽道溫度也會更高。
兩個情況一結合，就容易讓輪胎產生顆粒化現象。
勒克萊爾還關注到了另外一個方面：「太過於平整的賽道讓賽道邊界變得不再明顯，我失去了一些定位用的顛簸處。」
吳軾點點頭，不過這對他沒什麼影響，平整賽道的路面傳遞給輪胎的感覺也是不一樣的。
最主要的是，輪胎的轉動圈數和滑移程度，他能夠非常清晰地感知到。
他以此構建的定位體系有別於其他依靠固定點位來定位的體系。
將整條賽道完整體驗了一遍後，吳軾和勒克萊爾回到了P房。
瓦塞爾隨即和兩人確定了一件事：周六FP3可以使用新套件，但車隊不準備讓兩人同時測試新套件。
因為一旦新套件沒達到預期，那麼很可能導致老套件的調校也沒做好。
吳軾意識到車隊對於新套件沒有很強烈的信心。
這倒很正常，從五站比賽前開始，法拉利就是這樣了。
「我來吧。」
吳軾和勒克萊爾幾乎同時開口回應瓦塞爾。
瓦塞爾一愣，他原本準備讓勒克萊爾嘗試手搓的新套件，讓吳軾使用更穩定的舊套件。
「我能夠更快確定套件的作用。」吳軾說道。
「好吧，如果你想試試的話就你來吧，其實我認為老套件應該更穩妥，至少荷蘭正賽告訴了我們這點。」
勒克萊爾說道，他對車隊犧牲自己的老套件測試時間並不在意。
反倒是如果測試新套件表現更好，他說不定就能在這裡超過吳軾了。
但吳軾有了想法，以車隊的傾向，他肯定就沒有機會了。
果然，瓦塞爾將周六新套件的測試任務交給了吳軾。
在周四當晚，拉塞爾、里卡多等人發表了對於賽道新布局的看法。
總體而言，都不太滿意。
這是非常容易理解的，就像是一款PVP遊戲，策劃降低了某個操作難度極高但收益可觀的角色，大手子們肯定是覺得不爽的。
畢竟大手子都會認為自己才是那個能完全吃透操作的人，策劃降低難度的行為是在阻礙他們利用「操作乘區」來獲得收益！
時間很快來到周五，法拉利在主場大獎賽採用的特別塗裝也端了上來。
今年，紅色躍馬向黑色碳纖維致敬！
賽車服整體以黑色作為基調，再加上法拉利黃作為線條和名牌點綴。
吳軾和勒克萊爾的頭盔也用了裸露碳纖維款式。
至於賽車，如果不仔細看很難發現有什麼變化。
主要就是添加了一些黑色元素，比如說尾翼上的HP，以及車手的車號。
周五兩人亮相圍場時，幾乎被車迷團團圍住。
特別是吳軾，要不是有人攔著周邊的鐵佛寺，他根本走不動路。
等來到P房，勒克萊爾忽然笑著調侃道：「我看你剛剛是只敢給男車迷簽名？這可不太公平噢！」
「啊？有嗎？我沒注意到啊？哈哈哈！」
吳軾笑著打哈哈過去了。
不過兩人剛剛聊了幾句，就聽到外面在鬧騰。
看熱鬧不分國籍、種族和性別，吳軾和勒克萊爾隨即就走了出去。
「雷諾引擎研發部門的工人？」吳軾有些詫異地問道。
戴恩這個時候已經帶著吃到的一手瓜回來了，直接跟兩人說道：「維里·沙蒂永工廠的人，有100多號，在抗議雷諾引擎工廠關閉。
「喏，他們還準備了橫幅和帶有箭頭「A「的T恤和臂章，那個領頭的說行動才剛剛開始。
「嘖嘖，不知道還要鬧得多大。」
吳軾和勒克萊爾不禁搖搖頭，這是沒有辦法的。
隨後，兩人又看到了急匆匆前往索伯的比諾托。
吳軾對比諾托的印象沒有多深刻，但勒克萊爾卻和這位領隊合作過那麼些年。
除了比諾托，福特的執行長也來到圍場了，並且待在紅牛P房裡許久。
福特CE0法利先前可是鬧出過事情的，當時被人以為是來呼籲霍納離職的。
而現在，則是因為紅牛和本田分道揚鑣，將和福特合作一起搞定2026年的引擎。
吃了不少瓜後，練習賽也差不多開始了。
所有車隊在這裡都帶來了低風阻套件，配備了非常薄的翼板。
其中阿爾品的翼板最小，由於雷諾引擎表現不佳，他們只能通過減阻降低下壓力來平衡尾速。
紅牛的特點備受關注，因為他們使用的是斯帕同款尾翼。
要知道維斯塔潘在斯帕的正賽表現不太好啊。
霍納對外表示，預算上限和風洞測試時間限制了他們團隊開發額外的零件。
法拉利這邊只是更換為低阻套件，並沒有看到升級點，不禁讓人懷疑法拉利準備幹什麼。
畢竟吳軾在荷蘭站後還說過要升級的。
而且這裡是蒙扎啊！
法拉利不是全年就這一場比賽的嗎？難道就這麼不重視嗎？
不過這些都不要緊了，練習賽已經開始。
炙熱的太陽讓吳軾還沒有穿上賽車服就流了一身汗。
而碳纖維黑的賽車服更是讓他成為了最熱的仔。
兩場練習賽中，吳軾和勒克萊爾分別完成了黃胎、白胎測試，以及短距離測試、長距離重載油測試和長距離輕載油測試。
車隊很快發現了問題，舊套件在荷蘭站的不適應很可能跟氣溫有關係。
這其中的複雜因素令塞拉頭更痛了。
一練時維斯塔潘獨占鰲頭，領先勒克萊爾0.228秒拿到第一。
二練時漢密爾頓和諾里斯競爭一二，秒差僅千分之三，並將圈速比一練提升了1秒。
周五練習賽結束的當晚會議，塞拉非常興奮地在會議室里站起來說道：「有了今天的測試數據，我們已經可以斷定荷蘭站發生了什麼，新套件的思路和設計是完全正確的！
「如果可以，我建議兩位車手同時在周六上車測試。」
瓦塞爾眼皮子一跳，在周六上馬新套件測試本就違背正常比賽周末的安排，結果現在還要徹底斷掉後路，他怎麼敢啊！
「我這裡沒有意見。」
吳軾開口說道：「我和夏爾的調校參數本來就有不小的差異，所以這樣做並不會造成太大影響。」
勒克萊爾自然也更樂意上車新套件，他說道：「我認為我也能夠完成測試，明天如果只用一人測試新部件，時間會來不及的。」
於是，周六，法拉利非常奇的更新了部分底板套件。
最明顯的就是進氣口下方的位置變得平滑，再往後延伸的側裙翹起幅度更小，曲線更為豐富。
而側裙後方的兩個氣流疏導小翼片間隔也被拉大。
相較於贊德沃特時的造型，底板套件仿佛被簡化了一樣。
法拉利周六的升級直接震驚了圍場一圈人。
紅牛和邁凱倫都感覺莫名其妙，法拉利到底在幹什麼啊！
難道說是因為周五兩場練習賽的情況不佳嗎？
也不對吧，情況還可以啊！
不僅僅圍場車隊奇怪，法拉利自家車迷也懵逼了。
不是哥們？這對嗎？
「窩法乙烷」的論調頓時在F1圈子裡成為了熱搜。
指揮牆眾人的小丑P圖也立馬成為了馬戲團討論圈的通用表情包。
老車迷是真的覺得法拉利在亂來，而新車迷跟風玩梗更多。
任由外界各種聲音在吶喊，法拉利的三練照常進行。
吳軾很快就找到了新車的平衡點，因為優化方向是正確的。
爛車的問題千奇百怪，而好車的特點卻千篇一律。
車輛操控性好，預測性強，調校窗口廣。
低中高速彎中的牽引力和轉向手感干分到位。
總之，僅僅小修小改的套件還真仿佛帶來了脫胎換骨一樣的體驗！
不過感覺車好開，開著舒服，和成績好依然是兩回事。
只是吳軾和勒克萊爾將圈速提高到了1分20秒2時，賽車的反饋依然不錯，這又足以說明問題了。
這個圈速距離極限圈速也就1秒左右，不像是荷蘭站，排位圈速比巡航圈速快了四到五秒。
所以此時的穩定狀態幾乎可以側面印證排位賽的穩定性會如出一轍。
而不是像荷蘭站那樣不可預測。
法拉利車隊度過了一個心理上快樂，而生理上痛苦的中午。
他們十分忙碌，需要利用總部測算的數據和模擬器數據來輔助確定最後的調校。
這就是測試時間太少的後果了一好在法拉利針對蒙扎的準備數據非常足，足到現在可以從容完成調校。
下午，埃爾坎和老爺子皮耶羅雙雙來到法拉利P房裡。
皮耶羅笑著和吳軾打了個招呼，開口就玩笑道：「除了在賽道上，你幾乎沒有開過性能車，看來法拉利要為你設計一輛房車了。」
吳軾知道老爺子的意思是說他夏休出去玩的事情，於是笑著回應道：「那真是樂意之極，我還真想開法拉利的房車。」
皮耶羅樂呵呵的拍著吳軾的手肘，老爺子對他還是挺和善的。
埃爾坎的神情也不錯，不管今年到現在法拉利的比賽多艱難，至少積分榜上是雙領先的！
這對於他們這種大人物來說就已經足夠了。
畢竟離開了具體操作層面，大家看的都是結果。
他現在還不清楚車隊準備的怎麼樣，只是問道：「我能看到你在這裡拿到冠軍嗎？」
瓦塞爾顯然沒想到大BOSS上來就問這個問題。
吳軾對此，點點頭，說道：「我們都渴望做到這件事，我今天穿上賽車服也是為了這件事。」
埃爾坎隨即哈哈大笑，記者們驚奇地拍下了這位阿涅利家族繼承人少有的情緒釋放。
「好！我等待著為你慶祝這場勝利！」
埃爾坎說完，不再盯著眾人幹活，這也讓下面的人終於鬆弛了下來。
一直在邊上偷瞄的露易絲也終於抽空敢過來了。
「還這麼怕老闆？」
吳軾看到露易絲就忍不住揉揉她的臉，心情也更好了幾分。
「別想掐我臉了！」
露易絲抗議著，卻沒有推開吳軾的手。
只是看到有鏡頭拍過來，臉上竟然還浮現了些紅潤。
吳軾覺得露易絲更可愛了，於是輕輕擁抱了下她，說道：「我該去工作了。」
「嗯嗯，加油！」露易絲在吳軾臉上啄了口。
看到吳軾和露易絲在這邊秀恩愛，勒克萊爾忍住了上來打斷的衝動。
等吳軾回到賽車邊，戴恩湊過來說道：「噢！你可真會給自己上壓力。
「什麼？」
「跟Boss的話啊！」
吳軾反問道：「我承諾了什麼嗎？」
戴恩呆愣了下，他作為吃瓜一線的換胎工，自然是全程聽完了幾位的交流。
他慢慢搖搖頭，吳軾還真沒跟埃爾坎準確承諾一定拿下冠軍。
「這不就對了嘛。」
吳軾盯著戴恩，覺得逗得差不多了，隨即又笑著說道：「我有絕對的信心坐進賽車，我會拿下冠軍的，所有冠軍！」
在卡丁車和低級方程式的統規車時代，他從來不缺這種信心。
只是到了F1，決定性的因素變成了車而非人，所以他說話才保守。
戴恩反應過來，不管吳軾剛剛怎麼說的，大Boss理解的肯定是吳軾立下了軍令狀啊！
而吳軾此時的自信，還真是少見。
難道他在梅奔車隊的時候就是這樣嗎？
戴恩想不到。
實際上吳軾在梅奔更低調，畢竟在火星車車隊太張揚容易吸引來鐵拳。
儘管FIA那幾年和梅奔的關係說不清道不明，可就怕輿論壓力啊！
下午三點，意塔利大獎賽的排位賽終於來了。
看台上座無虛席，專門設置的「吳軾車迷看台區」滿滿當當。
巨大的紅色國旗占據了最顯眼的位置。
其次才是法拉利的旗幟以及各種奇奇怪怪的大頭照。
甚至於有意塔利的留子搞了個極具國內特色的橫幅拉了起來。
吳軾在這裡的熱度，真的是不亞於國內。
只是作為車手，他已經沒空去關注這些了。
坐入賽車後，吳軾的專注度立即就提高了一個檔次。
Q1、Q2沒有任何意外，吳軾和勒克萊爾都輕鬆晉級。
只是Q1時，諾里斯僅僅一個飛馳圈就跑進了1分19秒911，豪取第一，顯得非常出眾。
這給眾人內心帶來了一層陰霾，邁凱倫的強勢延續過來了。
而到了Q2，諾里斯仍然只是一個飛馳圈，但是圈速僅僅1分19秒727，位居第三。
反倒是漢密爾頓和維斯塔潘占據了前兩名，都是1分19秒6的水平。
至於吳軾和勒克萊爾，前者第六，落後第一名0.177秒。
後者1分20秒007，位居第七，位置實在是算不得好。
埃爾坎先前的笑容已經變成了嚴肅，繼續站在法拉利P房裡看著比賽。
觀眾席上的鐵佛寺們已經焦躁起來。
「我認為絕對是法拉利更換了套件的原因，哪有車隊會幹這種事情啊？！不純純添亂嗎？！」
敢於下結論的解說又開始下結論了。
「先等等吧，我感覺Q3還有希望，吳軾肯定留了不少餘量。」飛哥說道。
「這很難樂觀起來，法拉利這是幹什麼啊！唉！」昊然也是嘆了口氣。
法拉利前幾年給人的印象實在是深刻，所以一有滑坡跡象就止不住滑坡。
維修區里，維斯塔潘看過了吳軾的情況，他並沒有留太多精力關注自己的對手，因為紅牛面對的情況也相當糟糕。
而邁凱倫這邊，皮亞斯特里的目標是諾里斯，諾里斯則不認為法拉利排位賽會像正賽一樣具有競爭力。
可以說，目前看好法拉利的人不算多。
懷有信心的也僅剩下坐在指揮牆上的瓦塞爾、瑪蒂娜、拉文等人，以及P房中的吳軾車組。
他們都知道，周六新套件點頭的人是吳軾，只要吳軾覺得沒問題，那肯定是沒問題的。
至於Q1、Q2不夠快，這不很正常嘛？
吳軾本就很少在前兩節排位賽露底的。
終於，Q3起表了。
>
8月29日周四，車隊齊聚蒙扎，準備著意塔利大獎賽。
因為蒙扎賽道進行了全新改造，所以走賽道的時候維斯塔潘也來了。
這傢伙倒是看起來沒什麼壓力的樣子，還是一身牛皮，和佩雷茲在那裡說些什麼事情。
吳軾和勒克萊爾共同騎行在賽道上。
「1號、2號彎的入彎角度不同了。」吳軾目測後說道。
「這個路肩可以隨便壓上，不過還是要小心外側的砂石。」勒克萊爾點點頭，笑著說道。
他還留著小鬍子，看起來真是瞬間成了三十歲的帥大叔了，雖然也確實快到三十歲了o
兩人和工程師們繼續在賽道上觀察。
3號彎基本上沒有變化，但3號、4號兩個連續彎進行了修改。
不知道是想到了什麼，一旁的喬納森忽然開口說道：「VarianteDellaRoggia，1998年的意塔利大獎賽，舒馬赫發車失誤，掉到第三位。
「第16圈時他藉助庫特哈德爆缸產生的煙霧飛快追擊哈基寧，並在這裡走外線內切超越了這位芬蘭人。」
吳軾撓撓頭，這已經追溯到他出生的那年了啊。
「而在這裡還有個故事，1961年時車手沃爾夫岡·馮·特里普斯在這裡和吉姆克拉克碰撞，最後沖向賽道邊，導致15名觀眾喪生。」
喬納森繼續說著：「後來特里普斯的父親為了紀念他，在德國修建了一條以他命名的卡丁車賽道。
「然後這位父親找了個名叫羅夫的人來看管賽道。
「1969年，羅夫的大兒子出生了，他的名字叫麥可，姓氏則是舒馬赫。」
吳軾和勒克萊爾都點點頭，兩人對於這件事情都是知曉的。
吳軾以前跟著喬斯跑動的時候，也會偶爾與舒馬赫碰到。
長輩們就是喜歡在小輩們面前講講當年的事情。
說完這些，喬納森不再說話。
吳軾也望著VarianteDellaRoggia彎停留了片刻。
舒馬赫、Kimi，法拉利最後兩位世界冠軍，他能成為繼這兩個名字之後的人嗎？
幾人繼續「壓馬路」，6、7彎這裡沒什麼好說的。
而8、9、10三個彎的重要性則很大了。
隨著阿斯卡里彎（8、9、10彎）那高聳帶有排水槽的路肩替換為了平坦的現代化路肩，這裡的路線將徹底發生改變。
以往經過這裡是儘量以更高的彎速保持在賽道上，而現在則可以利用路肩更快擺正賽車開始加速。
吳軾估計彎速降低10kph就能換來更快的出彎速度，這非常值得。
「可惜了，彎道的技術性下降了很多。」吳軾嘆了口氣。
之前的阿斯卡里彎是一種典型的需要車手以「手術刀般精準」操作處理的彎道—
蒙扎賽道老派的設計中香腸路肩聞名於車迷，但對於車手來說，香腸路肩和賽道之間的狹長排水槽更為重要。
誰能夠利用到這十幾厘米的排水槽，就能夠獲得更快通過這裡的速度。
但是如果車手沒有控制好賽車，輪胎壓到了排水槽更外面些的香腸路肩，那麼賽車就會被彈起。
正因為收益與風險並存，車手需要權衡利弊，這個彎才顯得極為有意思。
吳軾在這裡具有相當大的優勢，特別是正賽，他每圈都可以完美利用排水槽精準程度甚至於可以做到讓車輪最外側剛剛好碰到排水槽的側壁，以此提供給懸於排位槽上的輪胎微小的支撐以及引導力。
這讓整輛賽車在彎中的穩定性都得到提高。
勒克萊爾點點頭，他也不太支持這種新的路肩改動，認為會讓賽道失去不少樂趣。
而除了這幾組連續彎之外，賽道中最引人矚目的就是全新鋪設的瀝青了。
新瀝青更平整，顏色更深，據說抓地力也更強。
同時因為深色瀝青對陽光能量的吸收更好，晴天下賽道溫度也會更高。
兩個情況一結合，就容易讓輪胎產生顆粒化現象。
勒克萊爾還關注到了另外一個方面：「太過於平整的賽道讓賽道邊界變得不再明顯，我失去了一些定位用的顛簸處。」
吳軾點點頭，不過這對他沒什麼影響，平整賽道的路面傳遞給輪胎的感覺也是不一樣的。
最主要的是，輪胎的轉動圈數和滑移程度，他能夠非常清晰地感知到。
他以此構建的定位體系有別於其他依靠固定點位來定位的體系。
將整條賽道完整體驗了一遍後，吳軾和勒克萊爾回到了P房。
瓦塞爾隨即和兩人確定了一件事：周六FP3可以使用新套件，但車隊不準備讓兩人同時測試新套件。
因為一旦新套件沒達到預期，那麼很可能導致老套件的調校也沒做好。
吳軾意識到車隊對於新套件沒有很強烈的信心。
這倒很正常，從五站比賽前開始，法拉利就是這樣了。
「我來吧。」
吳軾和勒克萊爾幾乎同時開口回應瓦塞爾。
瓦塞爾一愣，他原本準備讓勒克萊爾嘗試手搓的新套件，讓吳軾使用更穩定的舊套件。
「我能夠更快確定套件的作用。」吳軾說道。
「好吧，如果你想試試的話就你來吧，其實我認為老套件應該更穩妥，至少荷蘭正賽告訴了我們這點。」
勒克萊爾說道，他對車隊犧牲自己的老套件測試時間並不在意。
反倒是如果測試新套件表現更好，他說不定就能在這裡超過吳軾了。
但吳軾有了想法，以車隊的傾向，他肯定就沒有機會了。
果然，瓦塞爾將周六新套件的測試任務交給了吳軾。
在周四當晚，拉塞爾、里卡多等人發表了對於賽道新布局的看法。
總體而言，都不太滿意。
這是非常容易理解的，就像是一款PVP遊戲，策劃降低了某個操作難度極高但收益可觀的角色，大手子們肯定是覺得不爽的。
畢竟大手子都會認為自己才是那個能完全吃透操作的人，策劃降低難度的行為是在阻礙他們利用「操作乘區」來獲得收益！
時間很快來到周五，法拉利在主場大獎賽採用的特別塗裝也端了上來。
今年，紅色躍馬向黑色碳纖維致敬！
賽車服整體以黑色作為基調，再加上法拉利黃作為線條和名牌點綴。
吳軾和勒克萊爾的頭盔也用了裸露碳纖維款式。
至於賽車，如果不仔細看很難發現有什麼變化。
主要就是添加了一些黑色元素，比如說尾翼上的HP，以及車手的車號。
周五兩人亮相圍場時，幾乎被車迷團團圍住。
特別是吳軾，要不是有人攔著周邊的鐵佛寺，他根本走不動路。
等來到P房，勒克萊爾忽然笑著調侃道：「我看你剛剛是只敢給男車迷簽名？這可不太公平噢！」
「啊？有嗎？我沒注意到啊？哈哈哈！」
吳軾笑著打哈哈過去了。
不過兩人剛剛聊了幾句，就聽到外面在鬧騰。
看熱鬧不分國籍、種族和性別，吳軾和勒克萊爾隨即就走了出去。
「雷諾引擎研發部門的工人？」吳軾有些詫異地問道。
戴恩這個時候已經帶著吃到的一手瓜回來了，直接跟兩人說道：「維里·沙蒂永工廠的人，有100多號，在抗議雷諾引擎工廠關閉。
「喏，他們還準備了橫幅和帶有箭頭「A「的T恤和臂章，那個領頭的說行動才剛剛開始。
「嘖嘖，不知道還要鬧得多大。」
吳軾和勒克萊爾不禁搖搖頭，這是沒有辦法的。
隨後，兩人又看到了急匆匆前往索伯的比諾托。
吳軾對比諾托的印象沒有多深刻，但勒克萊爾卻和這位領隊合作過那麼些年。
除了比諾托，福特的執行長也來到圍場了，並且待在紅牛P房裡許久。
福特CE0法利先前可是鬧出過事情的，當時被人以為是來呼籲霍納離職的。
而現在，則是因為紅牛和本田分道揚鑣，將和福特合作一起搞定2026年的引擎。
吃了不少瓜後，練習賽也差不多開始了。
所有車隊在這裡都帶來了低風阻套件，配備了非常薄的翼板。
其中阿爾品的翼板最小，由於雷諾引擎表現不佳，他們只能通過減阻降低下壓力來平衡尾速。
紅牛的特點備受關注，因為他們使用的是斯帕同款尾翼。
要知道維斯塔潘在斯帕的正賽表現不太好啊。
霍納對外表示，預算上限和風洞測試時間限制了他們團隊開發額外的零件。
法拉利這邊只是更換為低阻套件，並沒有看到升級點，不禁讓人懷疑法拉利準備幹什麼。
畢竟吳軾在荷蘭站後還說過要升級的。
而且這裡是蒙扎啊！
法拉利不是全年就這一場比賽的嗎？難道就這麼不重視嗎？
不過這些都不要緊了，練習賽已經開始。
炙熱的太陽讓吳軾還沒有穿上賽車服就流了一身汗。
而碳纖維黑的賽車服更是讓他成為了最熱的仔。
兩場練習賽中，吳軾和勒克萊爾分別完成了黃胎、白胎測試，以及短距離測試、長距離重載油測試和長距離輕載油測試。
車隊很快發現了問題，舊套件在荷蘭站的不適應很可能跟氣溫有關係。
這其中的複雜因素令塞拉頭更痛了。
一練時維斯塔潘獨占鰲頭，領先勒克萊爾0.228秒拿到第一。
二練時漢密爾頓和諾里斯競爭一二，秒差僅千分之三，並將圈速比一練提升了1秒。
周五練習賽結束的當晚會議，塞拉非常興奮地在會議室里站起來說道：「有了今天的測試數據，我們已經可以斷定荷蘭站發生了什麼，新套件的思路和設計是完全正確的！
「如果可以，我建議兩位車手同時在周六上車測試。」
瓦塞爾眼皮子一跳，在周六上馬新套件測試本就違背正常比賽周末的安排，結果現在還要徹底斷掉後路，他怎麼敢啊！
「我這裡沒有意見。」
吳軾開口說道：「我和夏爾的調校參數本來就有不小的差異，所以這樣做並不會造成太大影響。」
勒克萊爾自然也更樂意上車新套件，他說道：「我認為我也能夠完成測試，明天如果只用一人測試新部件，時間會來不及的。」
於是，周六，法拉利非常奇的更新了部分底板套件。
最明顯的就是進氣口下方的位置變得平滑，再往後延伸的側裙翹起幅度更小，曲線更為豐富。
而側裙後方的兩個氣流疏導小翼片間隔也被拉大。
相較於贊德沃特時的造型，底板套件仿佛被簡化了一樣。
法拉利周六的升級直接震驚了圍場一圈人。
紅牛和邁凱倫都感覺莫名其妙，法拉利到底在幹什麼啊！
難道說是因為周五兩場練習賽的情況不佳嗎？
也不對吧，情況還可以啊！
不僅僅圍場車隊奇怪，法拉利自家車迷也懵逼了。
不是哥們？這對嗎？
「窩法乙烷」的論調頓時在F1圈子裡成為了熱搜。
指揮牆眾人的小丑P圖也立馬成為了馬戲團討論圈的通用表情包。
老車迷是真的覺得法拉利在亂來，而新車迷跟風玩梗更多。
任由外界各種聲音在吶喊，法拉利的三練照常進行。
吳軾很快就找到了新車的平衡點，因為優化方向是正確的。
爛車的問題千奇百怪，而好車的特點卻千篇一律。
車輛操控性好，預測性強，調校窗口廣。
低中高速彎中的牽引力和轉向手感干分到位。
總之，僅僅小修小改的套件還真仿佛帶來了脫胎換骨一樣的體驗！
不過感覺車好開，開著舒服，和成績好依然是兩回事。
只是吳軾和勒克萊爾將圈速提高到了1分20秒2時，賽車的反饋依然不錯，這又足以說明問題了。
這個圈速距離極限圈速也就1秒左右，不像是荷蘭站，排位圈速比巡航圈速快了四到五秒。
所以此時的穩定狀態幾乎可以側面印證排位賽的穩定性會如出一轍。
而不是像荷蘭站那樣不可預測。
法拉利車隊度過了一個心理上快樂，而生理上痛苦的中午。
他們十分忙碌，需要利用總部測算的數據和模擬器數據來輔助確定最後的調校。
這就是測試時間太少的後果了一好在法拉利針對蒙扎的準備數據非常足，足到現在可以從容完成調校。
下午，埃爾坎和老爺子皮耶羅雙雙來到法拉利P房裡。
皮耶羅笑著和吳軾打了個招呼，開口就玩笑道：「除了在賽道上，你幾乎沒有開過性能車，看來法拉利要為你設計一輛房車了。」
吳軾知道老爺子的意思是說他夏休出去玩的事情，於是笑著回應道：「那真是樂意之極，我還真想開法拉利的房車。」
皮耶羅樂呵呵的拍著吳軾的手肘，老爺子對他還是挺和善的。
埃爾坎的神情也不錯，不管今年到現在法拉利的比賽多艱難，至少積分榜上是雙領先的！
這對於他們這種大人物來說就已經足夠了。
畢竟離開了具體操作層面，大家看的都是結果。
他現在還不清楚車隊準備的怎麼樣，只是問道：「我能看到你在這裡拿到冠軍嗎？」
瓦塞爾顯然沒想到大BOSS上來就問這個問題。
吳軾對此，點點頭，說道：「我們都渴望做到這件事，我今天穿上賽車服也是為了這件事。」
埃爾坎隨即哈哈大笑，記者們驚奇地拍下了這位阿涅利家族繼承人少有的情緒釋放。
「好！我等待著為你慶祝這場勝利！」
埃爾坎說完，不再盯著眾人幹活，這也讓下面的人終於鬆弛了下來。
一直在邊上偷瞄的露易絲也終於抽空敢過來了。
「還這麼怕老闆？」
吳軾看到露易絲就忍不住揉揉她的臉，心情也更好了幾分。
「別想掐我臉了！」
露易絲抗議著，卻沒有推開吳軾的手。
只是看到有鏡頭拍過來，臉上竟然還浮現了些紅潤。
吳軾覺得露易絲更可愛了，於是輕輕擁抱了下她，說道：「我該去工作了。」
「嗯嗯，加油！」露易絲在吳軾臉上啄了口。
看到吳軾和露易絲在這邊秀恩愛，勒克萊爾忍住了上來打斷的衝動。
等吳軾回到賽車邊，戴恩湊過來說道：「噢！你可真會給自己上壓力。
「什麼？」
「跟Boss的話啊！」
吳軾反問道：「我承諾了什麼嗎？」
戴恩呆愣了下，他作為吃瓜一線的換胎工，自然是全程聽完了幾位的交流。
他慢慢搖搖頭，吳軾還真沒跟埃爾坎準確承諾一定拿下冠軍。
「這不就對了嘛。」
吳軾盯著戴恩，覺得逗得差不多了，隨即又笑著說道：「我有絕對的信心坐進賽車，我會拿下冠軍的，所有冠軍！」
在卡丁車和低級方程式的統規車時代，他從來不缺這種信心。
只是到了F1，決定性的因素變成了車而非人，所以他說話才保守。
戴恩反應過來，不管吳軾剛剛怎麼說的，大Boss理解的肯定是吳軾立下了軍令狀啊！
而吳軾此時的自信，還真是少見。
難道他在梅奔車隊的時候就是這樣嗎？
戴恩想不到。
實際上吳軾在梅奔更低調，畢竟在火星車車隊太張揚容易吸引來鐵拳。
儘管FIA那幾年和梅奔的關係說不清道不明，可就怕輿論壓力啊！
下午三點，意塔利大獎賽的排位賽終於來了。
看台上座無虛席，專門設置的「吳軾車迷看台區」滿滿當當。
巨大的紅色國旗占據了最顯眼的位置。
其次才是法拉利的旗幟以及各種奇奇怪怪的大頭照。
甚至於有意塔利的留子搞了個極具國內特色的橫幅拉了起來。
吳軾在這裡的熱度，真的是不亞於國內。
只是作為車手，他已經沒空去關注這些了。
坐入賽車後，吳軾的專注度立即就提高了一個檔次。
Q1、Q2沒有任何意外，吳軾和勒克萊爾都輕鬆晉級。
只是Q1時，諾里斯僅僅一個飛馳圈就跑進了1分19秒911，豪取第一，顯得非常出眾。
這給眾人內心帶來了一層陰霾，邁凱倫的強勢延續過來了。
而到了Q2，諾里斯仍然只是一個飛馳圈，但是圈速僅僅1分19秒727，位居第三。
反倒是漢密爾頓和維斯塔潘占據了前兩名，都是1分19秒6的水平。
至於吳軾和勒克萊爾，前者第六，落後第一名0.177秒。
後者1分20秒007，位居第七，位置實在是算不得好。
埃爾坎先前的笑容已經變成了嚴肅，繼續站在法拉利P房裡看著比賽。
觀眾席上的鐵佛寺們已經焦躁起來。
「我認為絕對是法拉利更換了套件的原因，哪有車隊會幹這種事情啊？！不純純添亂嗎？！」
敢於下結論的解說又開始下結論了。
「先等等吧，我感覺Q3還有希望，吳軾肯定留了不少餘量。」飛哥說道。
「這很難樂觀起來，法拉利這是幹什麼啊！唉！」昊然也是嘆了口氣。
法拉利前幾年給人的印象實在是深刻，所以一有滑坡跡象就止不住滑坡。
維修區里，維斯塔潘看過了吳軾的情況，他並沒有留太多精力關注自己的對手，因為紅牛面對的情況也相當糟糕。
而邁凱倫這邊，皮亞斯特里的目標是諾里斯，諾里斯則不認為法拉利排位賽會像正賽一樣具有競爭力。
可以說，目前看好法拉利的人不算多。
懷有信心的也僅剩下坐在指揮牆上的瓦塞爾、瑪蒂娜、拉文等人，以及P房中的吳軾車組。
他們都知道，周六新套件點頭的人是吳軾，只要吳軾覺得沒問題，那肯定是沒問題的。
至於Q1、Q2不夠快，這不很正常嘛？
吳軾本就很少在前兩節排位賽露底的。
終於，Q3起表了。
>