第447章 賽車越慢，賽車越快
第447章 賽車越慢，賽車越快
雖然吳軾早就對排位賽的失利有預判，但最後結果出來時仍然是影響到了法拉利內部的氣氛。
特別是吳軾自己的車組。
在不少機械師看來，吳軾就是那種總能創造奇蹟的人。
過去的十四場比賽中，法拉利的賽車也不是沒有爛過。
可每次爛到一半，吳軾都能夠神奇挽回一切。
這次這樣的奇蹟似乎沒有發生。
排位賽後的發布會，由前三名的車手前往參加。
諾里斯很開心，但內心的壓力依然很大。
皮亞斯特里很滿意自己在不斷變好，可他渴望變得更強。
維斯塔潘則是喜憂參半，喜的是他在吳軾前面，憂的是邁凱倫太快了！
排位賽秒差如果僅僅零點一二秒，那都是可以在正賽追近、對著幹的情況。
可現在諾里斯直接領先了0.356秒，這還是在干地條件下。
如此巨大的差距讓其餘車手看不到贏面！
不過維斯塔潘並沒有過於喪氣，對於他來說，比賽未結束之前，永懷希望。
其實此時吳軾的狀態和維斯塔潘差不多，排位賽第五就第五吧，正賽還有72圈的懸念呢！
周六晚上，吳軾沒有因為「排位賽失利」而失眠，在他的職業生涯中，這不過是又一場艱難的比賽而已。
在擁有積分優勢，並且賽道不是車隊優勢賽道的情況下，放棄一場比賽也很正常。
畢竟哪怕是火星車，全年也會有那麼一兩場比賽不適應，更何況是SF—24這台車。
到了周天，贊德沃特上空總算是晴朗了。
空氣溫度19℃，賽道溫度31℃。
吳軾小口啜著吸管，拉文正和他溝通著今天比賽的策略安排。
「黃白一停策略，我想我們不會再遇到比利時那樣的意外。
「具體什麼時候進站我們沒有非常固定，因為這裡超車非常難，唯一一次進站的機會很寶貴。
「這需要你給我們一些反饋。」拉文說道。
吳軾看著拉文給到的預測圖。
黃胎起跑，預計在30圈前都不會出現大幅度的衰竭。
圈速可以穩定在1分16秒中的位置，浮動幅度在0.3秒左右。
等到20圈後，隨著油量消耗，車重減輕，圈速會有一些提升，提升幅度大致在0.1到0
.3秒之間。
而到了30圈之後，預測認為黃胎的性能下降速度會超過重量下降帶來的增益，所以基本上就是一停最後的窗口期了。
因為超車困難，所以戰術超車的重要性被拔高。
拉文給出的預測數據中也顯示了白胎不同圈進站後的圈速和衰減情況。
拉文基於對吳軾的了解，其預測策略的一大優點就是涵蓋範圍非常廣。
他從15圈就開始考慮一停。
吳軾看到這裡都有些詫異策略組的大膽。
一套白胎跑57圈？
他反正不太可能那個時候進站。
好在策略組只是考慮得比較全面，而不是在這裡發癲。
策略組認為最佳的一停窗口是25圈前後。
因為根據倍耐力的預測，所有車隊的普遍一停進站窗口期在30圈前後。
法拉利按照25圈這樣提前進站預計會有5圈左右時間進行undercut。
「嗯，我明白，我會和喬納森一起關注場上的情況。」
吳軾看完整份策略報告，腦中對自己和其餘車隊都有了個基本的印象。
在法拉利策略部門眼中，這場比賽只有吳軾超越前面車手的可能，而沒有後方車手超上來的可能。
最快的兩輛邁凱倫在前排。
最大的競爭對手也在前排。
頗有競爭力的梅奔，一輛在前面，一輛在積分區門口。
而佩雷茲？
說實話，不僅僅是紅牛現在覺得牢佩不行了，就連法拉利策略組都不認為佩雷茲是個能夠產生威脅的車手。
也不知道到底是RB20真的太難開，還是佩雷茲狀態下滑得太快。
在車手巡遊之際，吳軾和勒克萊爾兩人站在一起靠著邊沿。
陽光和煦，觀眾席、草地上都漫起了橙色煙霧，大量維斯塔潘的車迷匯聚於此。
對於荷蘭站的情況，所有車手都有預料，所以在巡遊大巴上都在各聊各的，很少看向沒有自家粉絲的觀眾席。
車上記者們在到處找人問問題，吳軾就被問及是否有想法競爭分站冠軍。
他和勒克萊爾同時笑出了聲，然後樂扣抿著嘴拍了拍他，表示這麼好笑的問題還是不要回答了。
吳軾倒是無所謂，繼續笑著說道：「哈哈，我喜歡你們對我的信心，如果下次我在隊尾起步，我希望你們仍然能夠保持這樣的問法。」
「哈哈哈。」
記者也跟著笑了起來，不過還是繼續問了下：「可是這次僅僅是第五名，看起來距離第一名很近，不是嗎？」
吳軾點點頭說道：「當然，但我們不應該只看名次，還應該看具體的差距。
「如果在第五名和第一名的中間再放進去5輛邁凱倫，那麼我就會是第十名。
「我們距離前排的差距太大了，在蘭多、Ma他們不犯任何錯誤的情況下，我們沒有機會。
「我不認為贊德沃特的比賽能夠犯什麼大錯。」
記者聽到這個回答終於滿意地走了，去找其餘的車手繼續問些問題。
賽前的幾個活動很快結束了，轉眼間已經聽完荷蘭國歌，車手們來到了賽道的發車格上。
吳軾很早就坐到了賽車中，等到提示鈴聲響起，就在車組技師的輔助下完成了賽前的最後檢測。
當地時間下午三點，大獎賽準時開始，由諾里斯帶領開啟暖胎圈。
昨天排在第十的阿爾本和第十一的賽恩斯還沒來得及慶祝，當晚就因為威廉士賽車的新底板超出充許體積雙雙被取消排位賽資格。
威廉士也是整了個大活，兩位表現不錯的車手被迫在隊尾起步。
這下子起步順位就變成了諾里斯、維斯塔潘、皮亞、拉塞爾、吳軾。
佩雷茲、勒克萊爾、阿隆索、斯托羅爾、漢密爾頓。
絕大多數車手都使用了黃胎（C2）起步。
漢密爾頓、角田、博塔斯使用了紅胎（C3），看起來是想利用發車搏一搏位置。
也有可能是他們認為軟胎在第一個stint足以勝任黃胎的工作，或者說準備更早進站用白胎跑到底。
唯一一位使用白胎（C1）起步的車手是馬格努森，他因為在封閉區更換了額外部件而被處罰。
利用暖胎圈的時間，吳軾完成了對賽道情況的了解工作。
今天的風不算小，快的時候也有六米每秒，不過比昨天的排位賽好多了，對賽車的影響有限。
地面溫度30上下，對於難以暖胎的法拉利來說不算是好消息。
吳軾看著前方的兩輛邁凱倫，以及右前方的拉塞爾和維斯塔潘。
他身前有著四輛賽車，相對來說拉塞爾和皮亞都是比較容易在起步時針對的目標。
嘀！
就在他內心還在思索著如何利用起步進行進攻的時候，第一盞紅色指示燈伴隨著聲音響動而亮起。
賽場四周隱隱傳來解說的聲音，但緊接著就被拉高轉速的引擎聲所覆蓋。
吳軾此時此刻並沒有比以往放鬆，他的注意力高度集中。
嘀嘀嘀！
五盞紅燈全部亮起。
指示燈頓住了好一會兒，忽然間熄滅。
嗡吼！
吳軾瞬間鬆開了離合，引擎的動力傳遞到後輪上。
合適的轉速使得輪胎接受的力剛剛好，扭矩完全適配了輪胎與地面的摩擦力。
嗤呀！
賽車啟動，開始沖向前方。
僅僅是身形一動，吳軾立即就將賽車往右打，想要占據中間的空擋線路。
勒克萊爾卻沒有跟隨他的步伐，而是非常聰明的選擇了和吳軾不一樣的左側外線線路進行進攻。
但他的起步終究不如吳軾。
所以在鏡頭中，59號法拉利飛快的來到了邁凱倫和梅賽德斯的中間。
然而所有人的注意力都被頭排吸引了。
諾里斯起步再度昏厥，維斯塔潘以非常明顯的優勢在起步2秒內就保持了領先。
吳軾在將車送入皮亞和拉塞爾中間的時候，立即就迎來了兩人共同的針對！
他知道這麼做非常危險，因為皮亞和拉塞爾互相看不見。
他們極大概率認為吳軾有避讓空間，所以擠壓賽道空間的時候可能會非常暴力。
但沒有側向位置的吳軾壓根不可能進行任何避讓，不管他願意與否。
好在吳軾平時給他們留下了足夠深刻的印象—這傢伙是不會在賽道上給對手讓出空間的。
所以拉塞爾也好、皮亞也好，點到為止，讓吳軾在中間車道倖存了下來。
這個時候，皮亞忽然注意到了左側後視鏡中又冒出來一輛法拉利！
他急忙回防勒克萊爾。
隨即吳軾就注意到了自身左側外線的空間被釋放，但他沒有去搶占外線的位置，而是繼續和拉塞爾角力。
贊德沃特的1彎也有傾角，但幅度不大不說，而且此時眾人的速度不夠快，所以外線不如內線更為有用！
他不能讓拉塞爾拿到更好的位置入彎！
1彎轉眼就到了眼前。
皮亞擋住了勒克萊爾開始減速入彎。
吳軾在入彎前向內線拉了一把，以便獲得更大的入彎空間！
拉塞爾一直被吳軾壓在內線，也是時刻關注著吳軾的動向。
所以他在吳軾動了之後同樣有個向外拉出再入彎的動作！
瞬時之間，三輛車齊齊並排入彎！
最內線的拉塞爾拿到了身為內線的優勢，賽車速度不是最快的，卻在漸漸超過兩人。
吳軾餘光注意到了拉塞爾的情況，於是他非常強硬且精準地壓制了上去。
這個時候，法拉利低速轉向過度的特性被他充分利用上起來！
法拉利緊緊黏著梅賽德斯在右側內線過彎。
儘管吳軾如此針對，但拉塞爾依然保持著相當的定力，穩穩駕駛著W15壓在路肩上轉向。
有著線路更短優勢的拉塞爾正在彎中不斷蠶食吳軾的優勢，並漸漸出現工領先優勢。
但他想要徹底超過吳軾，還有最後一步需要完成。
那就是在出彎加速時徹底將吳軾擠到更外線去！
拉塞爾本能就要去做這樣的事情，在他看來這樣超過去是理メ當然的事情。
可吳軾卻不這樣認為，他為工壓制拉塞爾本來就存有大量轉向餘量。
以吳軾的出彎並沒有直接干拉到外線去，而是緩慢地解開對內側空間的壓制！
拉塞爾才剛剛往外釋放賽車，就猛然發現59號法拉利如同一堵牆一樣擋在他的左側！
沒有外線用來出彎，他必須要轉更大的方向才能對蜂隨後的賽道，這意味著他加速的空間也將被耽誤！
這一瞬間，拉塞爾心中怒火中燒！
這位同齡人開車太霸道上！太不按常理出牌上！
嗡吼！
吳軾卻不會考慮對手心中對他的憤怒，而是自顧自開始加速！
他本可以將拉塞爾壓得更慢，可皮亞斯特里還在後面盯著他們兩個呢！
區然這位澳洲人入彎時為工維持和吳軾與拉塞爾一樣的速度，導致轉向不藝，賽車不斷往外線偏離而去。
在這個過程中已經明顯落後於拉塞爾和吳軾。
可隨著大家一同出彎，完全落後的澳洲人又有工更加寬闊的外線空間可以加速，開始追過來。
他必須要保持一個度，既可以干擾拉塞爾的節奏，又能夠保證自己搶在皮亞之前完成加速！
複雜的1彎博弈在鏡頭中一瞬而過，等到觀眾和解說反應過來的時候，一輛紅色躍馬已經脫穎而出！
法拉利比梅賽德斯和邁凱倫更先衝出1號彎！
當解說用「onceagain」形容完諾里斯杆位發車再度丟失位置後，猛然注意到一輛法拉利來到丄第三！
他立即驚訝地說道：「0hh！在我們不知不覺中吳軾已經來到工第三名！
「剛剛我們都在關注蘭多·諾里斯和Ma·維斯塔潘，完全不知道這位世界冠軍是怎麼來到這個位置的！
「真是難以置信的精彩比賽！我們又將看到三位車手為了最高領獎台而爭奪！
「誰會成為最後的勝利者，我們已經迫不及待想要知道這一切！」
解說炮語連珠，等到他話音落下後，1彎已過。
原本擁擠在一起的車陣也隨之拉成線條。
準時第二位發車的維斯塔潘成為工領先者！
其身後是諾里斯、吳軾、拉塞爾、皮亞。
勒克萊爾、佩雷茲、阿隆索、斯托羅爾。
在解說將排名變動情況捋工一遍後，導播開始播放回放。
「讓我們再來看看發車的時候究竟發生工什麼。
「吳軾的起步絕佳！他直接冒險擠到工邁凱倫和梅奔的中間！
「他在入彎前占據著優勢，他壓制工拉塞爾，但在彎中被反超！
「出彎的時候吳軾又反超上回去！
「哦！就是這樣，吳軾在發車的時候實現了兩個排名的上升！
「不可思議！
「昨天排位賽失利後，大家還在討論法拉利無法適應贊德沃特賽道。
「可是現在看來，對於吳軾來說一切喬有可能！」
解說說得非常激動昂揚。
賽道上的吳軾也很快發現工賽場情況的異常。
也不知道前面的諾里斯是因為被維斯塔潘擋工跑不快，還是因為本來就跑不過呢？
他烏細感受著賽車的情況。
或許是因為現在的速度不如排位賽時，賽車的平衡狀況變好上，以速度更快上。
也就是說賽車越慢，賽車越快？
他不知道勒克萊爾那邊是什麼感受，反正現在他跟車非常舒適。
第2圈剛剛結束，喬納森也發現工旱人圈速中的問題，當即在TR里說道：「Ma領先，蘭多落後0.991秒，你落後1.877秒。
「我看你的輪胎溫度非常好，或許我們可以在賽道上嘗試一下。」
吳軾正有準意，在TR里回復道：「Copy。
「」
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雖然吳軾早就對排位賽的失利有預判，但最後結果出來時仍然是影響到了法拉利內部的氣氛。
特別是吳軾自己的車組。
在不少機械師看來，吳軾就是那種總能創造奇蹟的人。
過去的十四場比賽中，法拉利的賽車也不是沒有爛過。
可每次爛到一半，吳軾都能夠神奇挽回一切。
這次這樣的奇蹟似乎沒有發生。
排位賽後的發布會，由前三名的車手前往參加。
諾里斯很開心，但內心的壓力依然很大。
皮亞斯特里很滿意自己在不斷變好，可他渴望變得更強。
維斯塔潘則是喜憂參半，喜的是他在吳軾前面，憂的是邁凱倫太快了！
排位賽秒差如果僅僅零點一二秒，那都是可以在正賽追近、對著幹的情況。
可現在諾里斯直接領先了0.356秒，這還是在干地條件下。
如此巨大的差距讓其餘車手看不到贏面！
不過維斯塔潘並沒有過於喪氣，對於他來說，比賽未結束之前，永懷希望。
其實此時吳軾的狀態和維斯塔潘差不多，排位賽第五就第五吧，正賽還有72圈的懸念呢！
周六晚上，吳軾沒有因為「排位賽失利」而失眠，在他的職業生涯中，這不過是又一場艱難的比賽而已。
在擁有積分優勢，並且賽道不是車隊優勢賽道的情況下，放棄一場比賽也很正常。
畢竟哪怕是火星車，全年也會有那麼一兩場比賽不適應，更何況是SF—24這台車。
到了周天，贊德沃特上空總算是晴朗了。
空氣溫度19℃，賽道溫度31℃。
吳軾小口啜著吸管，拉文正和他溝通著今天比賽的策略安排。
「黃白一停策略，我想我們不會再遇到比利時那樣的意外。
「具體什麼時候進站我們沒有非常固定，因為這裡超車非常難，唯一一次進站的機會很寶貴。
「這需要你給我們一些反饋。」拉文說道。
吳軾看著拉文給到的預測圖。
黃胎起跑，預計在30圈前都不會出現大幅度的衰竭。
圈速可以穩定在1分16秒中的位置，浮動幅度在0.3秒左右。
等到20圈後，隨著油量消耗，車重減輕，圈速會有一些提升，提升幅度大致在0.1到0
.3秒之間。
而到了30圈之後，預測認為黃胎的性能下降速度會超過重量下降帶來的增益，所以基本上就是一停最後的窗口期了。
因為超車困難，所以戰術超車的重要性被拔高。
拉文給出的預測數據中也顯示了白胎不同圈進站後的圈速和衰減情況。
拉文基於對吳軾的了解，其預測策略的一大優點就是涵蓋範圍非常廣。
他從15圈就開始考慮一停。
吳軾看到這裡都有些詫異策略組的大膽。
一套白胎跑57圈？
他反正不太可能那個時候進站。
好在策略組只是考慮得比較全面，而不是在這裡發癲。
策略組認為最佳的一停窗口是25圈前後。
因為根據倍耐力的預測，所有車隊的普遍一停進站窗口期在30圈前後。
法拉利按照25圈這樣提前進站預計會有5圈左右時間進行undercut。
「嗯，我明白，我會和喬納森一起關注場上的情況。」
吳軾看完整份策略報告，腦中對自己和其餘車隊都有了個基本的印象。
在法拉利策略部門眼中，這場比賽只有吳軾超越前面車手的可能，而沒有後方車手超上來的可能。
最快的兩輛邁凱倫在前排。
最大的競爭對手也在前排。
頗有競爭力的梅奔，一輛在前面，一輛在積分區門口。
而佩雷茲？
說實話，不僅僅是紅牛現在覺得牢佩不行了，就連法拉利策略組都不認為佩雷茲是個能夠產生威脅的車手。
也不知道到底是RB20真的太難開，還是佩雷茲狀態下滑得太快。
在車手巡遊之際，吳軾和勒克萊爾兩人站在一起靠著邊沿。
陽光和煦，觀眾席、草地上都漫起了橙色煙霧，大量維斯塔潘的車迷匯聚於此。
對於荷蘭站的情況，所有車手都有預料，所以在巡遊大巴上都在各聊各的，很少看向沒有自家粉絲的觀眾席。
車上記者們在到處找人問問題，吳軾就被問及是否有想法競爭分站冠軍。
他和勒克萊爾同時笑出了聲，然後樂扣抿著嘴拍了拍他，表示這麼好笑的問題還是不要回答了。
吳軾倒是無所謂，繼續笑著說道：「哈哈，我喜歡你們對我的信心，如果下次我在隊尾起步，我希望你們仍然能夠保持這樣的問法。」
「哈哈哈。」
記者也跟著笑了起來，不過還是繼續問了下：「可是這次僅僅是第五名，看起來距離第一名很近，不是嗎？」
吳軾點點頭說道：「當然，但我們不應該只看名次，還應該看具體的差距。
「如果在第五名和第一名的中間再放進去5輛邁凱倫，那麼我就會是第十名。
「我們距離前排的差距太大了，在蘭多、Ma他們不犯任何錯誤的情況下，我們沒有機會。
「我不認為贊德沃特的比賽能夠犯什麼大錯。」
記者聽到這個回答終於滿意地走了，去找其餘的車手繼續問些問題。
賽前的幾個活動很快結束了，轉眼間已經聽完荷蘭國歌，車手們來到了賽道的發車格上。
吳軾很早就坐到了賽車中，等到提示鈴聲響起，就在車組技師的輔助下完成了賽前的最後檢測。
當地時間下午三點，大獎賽準時開始，由諾里斯帶領開啟暖胎圈。
昨天排在第十的阿爾本和第十一的賽恩斯還沒來得及慶祝，當晚就因為威廉士賽車的新底板超出充許體積雙雙被取消排位賽資格。
威廉士也是整了個大活，兩位表現不錯的車手被迫在隊尾起步。
這下子起步順位就變成了諾里斯、維斯塔潘、皮亞、拉塞爾、吳軾。
佩雷茲、勒克萊爾、阿隆索、斯托羅爾、漢密爾頓。
絕大多數車手都使用了黃胎（C2）起步。
漢密爾頓、角田、博塔斯使用了紅胎（C3），看起來是想利用發車搏一搏位置。
也有可能是他們認為軟胎在第一個stint足以勝任黃胎的工作，或者說準備更早進站用白胎跑到底。
唯一一位使用白胎（C1）起步的車手是馬格努森，他因為在封閉區更換了額外部件而被處罰。
利用暖胎圈的時間，吳軾完成了對賽道情況的了解工作。
今天的風不算小，快的時候也有六米每秒，不過比昨天的排位賽好多了，對賽車的影響有限。
地面溫度30上下，對於難以暖胎的法拉利來說不算是好消息。
吳軾看著前方的兩輛邁凱倫，以及右前方的拉塞爾和維斯塔潘。
他身前有著四輛賽車，相對來說拉塞爾和皮亞都是比較容易在起步時針對的目標。
嘀！
就在他內心還在思索著如何利用起步進行進攻的時候，第一盞紅色指示燈伴隨著聲音響動而亮起。
賽場四周隱隱傳來解說的聲音，但緊接著就被拉高轉速的引擎聲所覆蓋。
吳軾此時此刻並沒有比以往放鬆，他的注意力高度集中。
嘀嘀嘀！
五盞紅燈全部亮起。
指示燈頓住了好一會兒，忽然間熄滅。
嗡吼！
吳軾瞬間鬆開了離合，引擎的動力傳遞到後輪上。
合適的轉速使得輪胎接受的力剛剛好，扭矩完全適配了輪胎與地面的摩擦力。
嗤呀！
賽車啟動，開始沖向前方。
僅僅是身形一動，吳軾立即就將賽車往右打，想要占據中間的空擋線路。
勒克萊爾卻沒有跟隨他的步伐，而是非常聰明的選擇了和吳軾不一樣的左側外線線路進行進攻。
但他的起步終究不如吳軾。
所以在鏡頭中，59號法拉利飛快的來到了邁凱倫和梅賽德斯的中間。
然而所有人的注意力都被頭排吸引了。
諾里斯起步再度昏厥，維斯塔潘以非常明顯的優勢在起步2秒內就保持了領先。
吳軾在將車送入皮亞和拉塞爾中間的時候，立即就迎來了兩人共同的針對！
他知道這麼做非常危險，因為皮亞和拉塞爾互相看不見。
他們極大概率認為吳軾有避讓空間，所以擠壓賽道空間的時候可能會非常暴力。
但沒有側向位置的吳軾壓根不可能進行任何避讓，不管他願意與否。
好在吳軾平時給他們留下了足夠深刻的印象—這傢伙是不會在賽道上給對手讓出空間的。
所以拉塞爾也好、皮亞也好，點到為止，讓吳軾在中間車道倖存了下來。
這個時候，皮亞忽然注意到了左側後視鏡中又冒出來一輛法拉利！
他急忙回防勒克萊爾。
隨即吳軾就注意到了自身左側外線的空間被釋放，但他沒有去搶占外線的位置，而是繼續和拉塞爾角力。
贊德沃特的1彎也有傾角，但幅度不大不說，而且此時眾人的速度不夠快，所以外線不如內線更為有用！
他不能讓拉塞爾拿到更好的位置入彎！
1彎轉眼就到了眼前。
皮亞擋住了勒克萊爾開始減速入彎。
吳軾在入彎前向內線拉了一把，以便獲得更大的入彎空間！
拉塞爾一直被吳軾壓在內線，也是時刻關注著吳軾的動向。
所以他在吳軾動了之後同樣有個向外拉出再入彎的動作！
瞬時之間，三輛車齊齊並排入彎！
最內線的拉塞爾拿到了身為內線的優勢，賽車速度不是最快的，卻在漸漸超過兩人。
吳軾餘光注意到了拉塞爾的情況，於是他非常強硬且精準地壓制了上去。
這個時候，法拉利低速轉向過度的特性被他充分利用上起來！
法拉利緊緊黏著梅賽德斯在右側內線過彎。
儘管吳軾如此針對，但拉塞爾依然保持著相當的定力，穩穩駕駛著W15壓在路肩上轉向。
有著線路更短優勢的拉塞爾正在彎中不斷蠶食吳軾的優勢，並漸漸出現工領先優勢。
但他想要徹底超過吳軾，還有最後一步需要完成。
那就是在出彎加速時徹底將吳軾擠到更外線去！
拉塞爾本能就要去做這樣的事情，在他看來這樣超過去是理メ當然的事情。
可吳軾卻不這樣認為，他為工壓制拉塞爾本來就存有大量轉向餘量。
以吳軾的出彎並沒有直接干拉到外線去，而是緩慢地解開對內側空間的壓制！
拉塞爾才剛剛往外釋放賽車，就猛然發現59號法拉利如同一堵牆一樣擋在他的左側！
沒有外線用來出彎，他必須要轉更大的方向才能對蜂隨後的賽道，這意味著他加速的空間也將被耽誤！
這一瞬間，拉塞爾心中怒火中燒！
這位同齡人開車太霸道上！太不按常理出牌上！
嗡吼！
吳軾卻不會考慮對手心中對他的憤怒，而是自顧自開始加速！
他本可以將拉塞爾壓得更慢，可皮亞斯特里還在後面盯著他們兩個呢！
區然這位澳洲人入彎時為工維持和吳軾與拉塞爾一樣的速度，導致轉向不藝，賽車不斷往外線偏離而去。
在這個過程中已經明顯落後於拉塞爾和吳軾。
可隨著大家一同出彎，完全落後的澳洲人又有工更加寬闊的外線空間可以加速，開始追過來。
他必須要保持一個度，既可以干擾拉塞爾的節奏，又能夠保證自己搶在皮亞之前完成加速！
複雜的1彎博弈在鏡頭中一瞬而過，等到觀眾和解說反應過來的時候，一輛紅色躍馬已經脫穎而出！
法拉利比梅賽德斯和邁凱倫更先衝出1號彎！
當解說用「onceagain」形容完諾里斯杆位發車再度丟失位置後，猛然注意到一輛法拉利來到丄第三！
他立即驚訝地說道：「0hh！在我們不知不覺中吳軾已經來到工第三名！
「剛剛我們都在關注蘭多·諾里斯和Ma·維斯塔潘，完全不知道這位世界冠軍是怎麼來到這個位置的！
「真是難以置信的精彩比賽！我們又將看到三位車手為了最高領獎台而爭奪！
「誰會成為最後的勝利者，我們已經迫不及待想要知道這一切！」
解說炮語連珠，等到他話音落下後，1彎已過。
原本擁擠在一起的車陣也隨之拉成線條。
準時第二位發車的維斯塔潘成為工領先者！
其身後是諾里斯、吳軾、拉塞爾、皮亞。
勒克萊爾、佩雷茲、阿隆索、斯托羅爾。
在解說將排名變動情況捋工一遍後，導播開始播放回放。
「讓我們再來看看發車的時候究竟發生工什麼。
「吳軾的起步絕佳！他直接冒險擠到工邁凱倫和梅奔的中間！
「他在入彎前占據著優勢，他壓制工拉塞爾，但在彎中被反超！
「出彎的時候吳軾又反超上回去！
「哦！就是這樣，吳軾在發車的時候實現了兩個排名的上升！
「不可思議！
「昨天排位賽失利後，大家還在討論法拉利無法適應贊德沃特賽道。
「可是現在看來，對於吳軾來說一切喬有可能！」
解說說得非常激動昂揚。
賽道上的吳軾也很快發現工賽場情況的異常。
也不知道前面的諾里斯是因為被維斯塔潘擋工跑不快，還是因為本來就跑不過呢？
他烏細感受著賽車的情況。
或許是因為現在的速度不如排位賽時，賽車的平衡狀況變好上，以速度更快上。
也就是說賽車越慢，賽車越快？
他不知道勒克萊爾那邊是什麼感受，反正現在他跟車非常舒適。
第2圈剛剛結束，喬納森也發現工旱人圈速中的問題，當即在TR里說道：「Ma領先，蘭多落後0.991秒，你落後1.877秒。
「我看你的輪胎溫度非常好，或許我們可以在賽道上嘗試一下。」
吳軾正有準意，在TR里回復道：「Copy。
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