第0564章 海運業務
得知陳峰想要讓藍衛運輸的航運部門，要派人去和自家企業交流學習，蘇文剛的臉上頓時露出了幾分訝異之色。
要知道，航運的工作不比其他。
特別是海運這塊，對於員工的崗位要求，比普通的運輸工作要高出不少。
雖說海運這玩意兒成本較為低廉，運輸規模也比空運、陸運要龐大許多。
但是航速卻是海運最繞不開的一項缺陷！
類似華夏商品輸送到歐美、非洲、中東這些跨大洋運輸，跑一趟都得數個月時間。
長時間在海上漂泊，對於機輪、海員的身體素質、心理素質要求都特別高。
不僅僅如此，這類特殊工種對於工作經驗和工作時長要求也非常高。
像普通船員想要晉升到大副，通常需要 7 到 10 年 左右的時間，一步步從三副開始學起，到後面一路考試通關。
這也是為何跑海運的工種，在薪資待遇上都普遍比陸地上工作要高許多的緣故。
不少國內沿海地區的老哥，為了給家庭多掙點錢，很多都會打起去跑船的念頭。
一旦上船後好幾年難得在家裡見到一趟，可以說是一種有舍有得的賣命職業。
不過越是稀缺、高薪的崗位，對於人才的需求就越大。
藍衛運輸的航運部門剛剛成立不久，對於海運這塊的人才急缺。
趁著這個機會陳峰就提出了要派人去環球航運學習，一來是真的需要這種業內交流，二來也是想趁機多去環球航運這樣的龍頭企業里挖點人才過來。
優秀的人才是怎麼來的？
靠培養和社招那不知道得等上多少年！
也只有靠交流過程當中，砸錢去挖人才是正途。
「我們環球航運自然歡迎藍衛運輸團隊的到來。」
「互相交流工作經驗，才能更好的促進業務水平提升。」蘇文剛笑盈盈說道。
雖說他已經看穿了陳峰的目的，但是這次晚宴主要是為了促成三家合作的。
李摘瓜那邊已經談定了180萬桶日產能的油氣供應，他這個中途跑運輸的環節自然不能落下，也就當面答應了陳峰這點要求。
對於環球航運這種海運龍頭而言，實際上壓根不怕被人挖角。
能被挖走的人才，對於他們這些巨頭企業而言反倒不是什麼忠誠的人才。
「那就這麼說定了，回頭我派人過去先學。」
陳峰見這位新任包船王答應，立馬面帶幾分笑意起來，順帶在飯桌上透露了自己打算籌備造船廠和新造200艘滾裝船+遊輪+貨櫃貨船的大型項目。
「200艘的人員缺口？」
「我的乖乖！我還以為峰少你之前是在開玩笑，沒想到真要在海運這塊做出大成績。」
「大手筆！」
「就是不知道峰少那個造船廠能接外來的造船訂單嗎？」
蘇文剛一聽聊到了自己專業，比劃著名大拇哥也加入到了討論當中。
截止2021年這會兒，全球三大海運企業分別是丹麥的馬士基航運 (Maersk Line) 、
瑞士的地中海航運 (MSC) 、以及法蘭西的達飛輪船 (CMA CGM) 。
這三家旗下的大型貨櫃船每家大概都在700艘左右，而且每年還會以10到20艘的新增入列速度攀升。
算上排在後面的環球航運、赫伯羅特 、中遠海運、現代商船這幾家，這些海運巨頭們幾乎包攬了全球造船廠80%的下水產能。
這時候突然塞進200艘的大船訂單，除非有手眼通天的關係，要不然排到10年後都別想提到新船！
而陳峰自建造船廠的豪橫方式，還是不免讓李家父子、蘇文剛感到了幾分驚嘆。
在他們這些香江人看來，也只有內地如此發達的製造業配套和船舶類重工業供應鏈體系，才能在短時間搭建起一座能製造十萬噸級的貨輪大船來。
「將來如果環球航運有需求，儘管來找我下單。」
「看在我們三家合作的份上，我無論如何都要給文剛兄你打折的。」陳峰笑眯眯的應承了下來。
「那就這麼說定了！這杯我敬峰少您！」蘇文剛舉杯相敬道。
邊上的李摘瓜見狀也頗為感慨：「內地的基建、工業製造效率，比起我們香江甚至在國際上都處於領先水準。」
「可惜我一把老骨頭了，沒那個時間去玩大船了。要是早個二三十年，說不定還能加入到你們當中，組個大船隊跑國際航線玩玩！」
要知道，航運的工作不比其他。
特別是海運這塊，對於員工的崗位要求，比普通的運輸工作要高出不少。
雖說海運這玩意兒成本較為低廉，運輸規模也比空運、陸運要龐大許多。
但是航速卻是海運最繞不開的一項缺陷！
類似華夏商品輸送到歐美、非洲、中東這些跨大洋運輸，跑一趟都得數個月時間。
長時間在海上漂泊，對於機輪、海員的身體素質、心理素質要求都特別高。
不僅僅如此，這類特殊工種對於工作經驗和工作時長要求也非常高。
像普通船員想要晉升到大副，通常需要 7 到 10 年 左右的時間，一步步從三副開始學起，到後面一路考試通關。
這也是為何跑海運的工種，在薪資待遇上都普遍比陸地上工作要高許多的緣故。
不少國內沿海地區的老哥，為了給家庭多掙點錢，很多都會打起去跑船的念頭。
一旦上船後好幾年難得在家裡見到一趟，可以說是一種有舍有得的賣命職業。
不過越是稀缺、高薪的崗位，對於人才的需求就越大。
藍衛運輸的航運部門剛剛成立不久，對於海運這塊的人才急缺。
趁著這個機會陳峰就提出了要派人去環球航運學習，一來是真的需要這種業內交流，二來也是想趁機多去環球航運這樣的龍頭企業里挖點人才過來。
優秀的人才是怎麼來的？
靠培養和社招那不知道得等上多少年！
也只有靠交流過程當中，砸錢去挖人才是正途。
「我們環球航運自然歡迎藍衛運輸團隊的到來。」
「互相交流工作經驗，才能更好的促進業務水平提升。」蘇文剛笑盈盈說道。
雖說他已經看穿了陳峰的目的，但是這次晚宴主要是為了促成三家合作的。
李摘瓜那邊已經談定了180萬桶日產能的油氣供應，他這個中途跑運輸的環節自然不能落下，也就當面答應了陳峰這點要求。
對於環球航運這種海運龍頭而言，實際上壓根不怕被人挖角。
能被挖走的人才，對於他們這些巨頭企業而言反倒不是什麼忠誠的人才。
「那就這麼說定了，回頭我派人過去先學。」
陳峰見這位新任包船王答應，立馬面帶幾分笑意起來，順帶在飯桌上透露了自己打算籌備造船廠和新造200艘滾裝船+遊輪+貨櫃貨船的大型項目。
「200艘的人員缺口？」
「我的乖乖！我還以為峰少你之前是在開玩笑，沒想到真要在海運這塊做出大成績。」
「大手筆！」
「就是不知道峰少那個造船廠能接外來的造船訂單嗎？」
蘇文剛一聽聊到了自己專業，比劃著名大拇哥也加入到了討論當中。
截止2021年這會兒，全球三大海運企業分別是丹麥的馬士基航運 (Maersk Line) 、
瑞士的地中海航運 (MSC) 、以及法蘭西的達飛輪船 (CMA CGM) 。
這三家旗下的大型貨櫃船每家大概都在700艘左右，而且每年還會以10到20艘的新增入列速度攀升。
算上排在後面的環球航運、赫伯羅特 、中遠海運、現代商船這幾家，這些海運巨頭們幾乎包攬了全球造船廠80%的下水產能。
這時候突然塞進200艘的大船訂單，除非有手眼通天的關係，要不然排到10年後都別想提到新船！
而陳峰自建造船廠的豪橫方式，還是不免讓李家父子、蘇文剛感到了幾分驚嘆。
在他們這些香江人看來，也只有內地如此發達的製造業配套和船舶類重工業供應鏈體系，才能在短時間搭建起一座能製造十萬噸級的貨輪大船來。
「將來如果環球航運有需求，儘管來找我下單。」
「看在我們三家合作的份上，我無論如何都要給文剛兄你打折的。」陳峰笑眯眯的應承了下來。
「那就這麼說定了！這杯我敬峰少您！」蘇文剛舉杯相敬道。
邊上的李摘瓜見狀也頗為感慨：「內地的基建、工業製造效率，比起我們香江甚至在國際上都處於領先水準。」
「可惜我一把老骨頭了，沒那個時間去玩大船了。要是早個二三十年，說不定還能加入到你們當中，組個大船隊跑國際航線玩玩！」