第0351章 被揭穿老底的豐田
「納尼？！」
「大發數據造假的資料被公布出去了？」
「阿美莉卡汽車協會都過問了？」
豐田的會議室內徹底炸鍋。
特別是豐田章男和佐藤恆治此刻更是從座椅上蹦了起來，絲毫沒了之前坐鎮泰山那樣的從容不迫。
因為有關數據造假的問題，長期以來都是日系汽車品牌之間內部變相默認的一種事實現狀。
這就跟很多行業潛規則一樣。
隨著信息傳播速度的加快， 還有半導體技術的不斷發展，傳統燃油車的技術疊代在新時代的浪潮中不斷放緩。
燃油車的發動機熱效應遲遲無法突破材料上限，落後於電動汽車已經是不可逆轉的歷史趨勢。
但是為了維護自己的生意盤，小鬼子們都心知肚明汽車行業里有數據造假的事情。無論是豐田還是本田、日產，所有日系車企都對此事睜一隻眼閉一隻眼。
大夥都靠這一口鍋吃飯，總不能自己把老底揭開了，把所有人的飯碗砸了吧？
可是這一次針對日系品牌下手的，並非是他們日系車企自身，而是來自大洋彼岸一個更大的競爭對手！
而且一開戰，就是直接掀桌子，揭老底的手段，絲毫不給豐田這些日系品牌一點翻身的機會。
當然了，這樣的手段日系品牌也幹過。
早在2015年的時候，大眾汽車的排放數據造假事件，即「柴油門」醜聞被捅了出來。
當時阿美莉卡環境保護署（EPA）指控大眾汽車在其部分柴油車上安裝了「作弊軟體」，以在排放測試中造假，使車輛在實驗室測試中顯示符合環保標準，而實際行駛中排放的污染物遠超法定限值。
這一事件涉及全球約 1100萬輛 柴油車，導致大眾面臨巨額罰款、召回車輛和高管辭職，並引發了全球對汽車排放監管的加強。
而當時負責在背後給阿美莉卡環境保護署遞刀子的，就是豐田這些日系車企。
只要把當時最大的競爭對手歐洲德系品牌幹掉，那收益最大一方自然就輪到豐田這些日系品牌了。
而之後的市場銷量走勢也驗證了這一點，隨著大眾被柴油門纏身，全球市場被豐田汽車大規模蠶食。
從2016年開始，豐田就登上了全球第一大車企的寶座，一直到陳峰重生回來前都始終占據這個位置。
但是這一世的2020年9月份，情況卻發生了翻天覆地的轉變！
過去高高在上的日系品牌，被華夏市場大量的爆料新聞給干碎了金身。
隨著這些爆料新聞反湧入Tik Tok、推特、臉書等國際社交媒體，引發的討論熱度居高不下時，就連阿美莉卡的汽車協會，也因為這鋪天蓋地的新聞熱搜不得不下場過問此事了。
要知道，阿美莉卡作為小鬼子的義父，其本身就是日系車企們最大的盟友。
每年日系品牌從阿美莉卡汽車市場專賺取的利潤何止千億美元。
這時候被阿美汽車協會發函過問，那就說明情況已經嚴重到了無法挽回的地步。
豐田汽車過去可以厚著臉皮不對華夏市場進行車輛召回，但是卻無法忽視阿美莉卡市場的反應。
全世界的消費者都在等待豐田等日系品牌的具體回應。
而華夏的中視新聞等官方媒體齊齊發聲，叩問大發汽車的174項造假數據數據更是成了本次輿論戰里最強有力的證據！
「怎麼會鬧到這種程度？」
「這些媒體到底從哪裡找出來的這些數據？」
「這麼隱蔽的事情是商業間諜能發現的？」
豐田章男看著下屬抵賴的資料，揉了揉發脹的太陽穴。
這一輪接一輪的輿論攻勢，讓他這個豐田掌舵人都感到有點措手不及。
特別是大發汽車還是豐田汽車的子公司，常年為豐田各個車型供應關鍵性零部件。
這麼多造假數據被披露出去，那都不是復刻當年大眾的『柴油門』了。
而是數十倍於『柴油門』的輿論情況！
因為大眾的『柴油門』只是對燃油尾氣排放動了點手腳，沒有涉及到汽車核心的安全性問題。
可是大發汽車這174項數據造假之中，涉及的類目有超過8成以上都是安全性問題。
零部件材料的耐用性檢測、安全帶、安全氣囊、汽車碰撞測試等等，單獨羅列一項爆料出去都是要命的。
更何況174項數據一起被爆出來！
要是一個處理不好，豐田汽車就要面臨來自全世界各個消費市場的『巨額罰款』，就和當年東芝被阿美莉卡罰破產一樣兇險。
「佐藤，立馬聯繫美洲分社的喬治，讓他抓緊做危機公關。」
「不惜資金，一定要去游水汽車協會和環境保護署的高官，再買通BBC、CNN這些國際媒體讓他們出面報導一些正面的消息。」豐田章男暫時想保住北美洲市場，只能出此保守策略。
過去豐田汽車的一些負面消息一出來，大多都是採用這套流程去走。
處理了幾十年，最壞的結局就是召回點汽車，做點車輛維護和升級改件。
可是佐藤恆治卻有點不一樣的看法：「社長，要不還是召開新聞發布會進行道歉吧？這次輿論影響非常大，特別是華夏市場那邊如果處理不好，我們在華夏市場的銷量將大幅度受影響！」
目前豐田在華夏市場的銷量占到總體的18%以上，每年新車銷售達到160萬輛以上，這麼大的消費市場如果不去處理應對，那對豐田的基本面打擊可就大了。
「在新聞發布會上鞠躬道歉？」
「不行！那樣會對豐田的品牌形象影響可就太大了！」豐田章男搖了搖頭。
作為豐田家族的第三代繼承人，上任社長一位後勵精圖治，帶領豐田汽車的銷量年年增長，他不想在自己任期的最後這幾年把名聲搞臭。
於是就和豐田的高管們商量了一下，打算繼續採取保守策略，先對華夏市場的反應做冷處理，優先解決美洲市場。
至於出面向公眾道歉謝罪的，也不能由豐田汽車正面回應，而是吩咐下去讓旗下的大發汽車這個子公司做這一次鞠躬道歉的『替死鬼』。
畢竟這次日系汽車輿論危機的始作俑者，大頭部分都出在大發汽車身上。
讓大發汽車的社長和高管們面對鏡頭道歉也是應該的。
只是沒想到，這樣的公關應對決定還沒討論完，會議室的大門又被豐田一位中層管理給撞開了！
「章男社長！佐藤部長！出大事了！」
「大發的奧平社長……在辦公室里自殺了！」
「大發數據造假的資料被公布出去了？」
「阿美莉卡汽車協會都過問了？」
豐田的會議室內徹底炸鍋。
特別是豐田章男和佐藤恆治此刻更是從座椅上蹦了起來，絲毫沒了之前坐鎮泰山那樣的從容不迫。
因為有關數據造假的問題，長期以來都是日系汽車品牌之間內部變相默認的一種事實現狀。
這就跟很多行業潛規則一樣。
隨著信息傳播速度的加快， 還有半導體技術的不斷發展，傳統燃油車的技術疊代在新時代的浪潮中不斷放緩。
燃油車的發動機熱效應遲遲無法突破材料上限，落後於電動汽車已經是不可逆轉的歷史趨勢。
但是為了維護自己的生意盤，小鬼子們都心知肚明汽車行業里有數據造假的事情。無論是豐田還是本田、日產，所有日系車企都對此事睜一隻眼閉一隻眼。
大夥都靠這一口鍋吃飯，總不能自己把老底揭開了，把所有人的飯碗砸了吧？
可是這一次針對日系品牌下手的，並非是他們日系車企自身，而是來自大洋彼岸一個更大的競爭對手！
而且一開戰，就是直接掀桌子，揭老底的手段，絲毫不給豐田這些日系品牌一點翻身的機會。
當然了，這樣的手段日系品牌也幹過。
早在2015年的時候，大眾汽車的排放數據造假事件，即「柴油門」醜聞被捅了出來。
當時阿美莉卡環境保護署（EPA）指控大眾汽車在其部分柴油車上安裝了「作弊軟體」，以在排放測試中造假，使車輛在實驗室測試中顯示符合環保標準，而實際行駛中排放的污染物遠超法定限值。
這一事件涉及全球約 1100萬輛 柴油車，導致大眾面臨巨額罰款、召回車輛和高管辭職，並引發了全球對汽車排放監管的加強。
而當時負責在背後給阿美莉卡環境保護署遞刀子的，就是豐田這些日系車企。
只要把當時最大的競爭對手歐洲德系品牌幹掉，那收益最大一方自然就輪到豐田這些日系品牌了。
而之後的市場銷量走勢也驗證了這一點，隨著大眾被柴油門纏身，全球市場被豐田汽車大規模蠶食。
從2016年開始，豐田就登上了全球第一大車企的寶座，一直到陳峰重生回來前都始終占據這個位置。
但是這一世的2020年9月份，情況卻發生了翻天覆地的轉變！
過去高高在上的日系品牌，被華夏市場大量的爆料新聞給干碎了金身。
隨著這些爆料新聞反湧入Tik Tok、推特、臉書等國際社交媒體，引發的討論熱度居高不下時，就連阿美莉卡的汽車協會，也因為這鋪天蓋地的新聞熱搜不得不下場過問此事了。
要知道，阿美莉卡作為小鬼子的義父，其本身就是日系車企們最大的盟友。
每年日系品牌從阿美莉卡汽車市場專賺取的利潤何止千億美元。
這時候被阿美汽車協會發函過問，那就說明情況已經嚴重到了無法挽回的地步。
豐田汽車過去可以厚著臉皮不對華夏市場進行車輛召回，但是卻無法忽視阿美莉卡市場的反應。
全世界的消費者都在等待豐田等日系品牌的具體回應。
而華夏的中視新聞等官方媒體齊齊發聲，叩問大發汽車的174項造假數據數據更是成了本次輿論戰里最強有力的證據！
「怎麼會鬧到這種程度？」
「這些媒體到底從哪裡找出來的這些數據？」
「這麼隱蔽的事情是商業間諜能發現的？」
豐田章男看著下屬抵賴的資料，揉了揉發脹的太陽穴。
這一輪接一輪的輿論攻勢，讓他這個豐田掌舵人都感到有點措手不及。
特別是大發汽車還是豐田汽車的子公司，常年為豐田各個車型供應關鍵性零部件。
這麼多造假數據被披露出去，那都不是復刻當年大眾的『柴油門』了。
而是數十倍於『柴油門』的輿論情況！
因為大眾的『柴油門』只是對燃油尾氣排放動了點手腳，沒有涉及到汽車核心的安全性問題。
可是大發汽車這174項數據造假之中，涉及的類目有超過8成以上都是安全性問題。
零部件材料的耐用性檢測、安全帶、安全氣囊、汽車碰撞測試等等，單獨羅列一項爆料出去都是要命的。
更何況174項數據一起被爆出來！
要是一個處理不好，豐田汽車就要面臨來自全世界各個消費市場的『巨額罰款』，就和當年東芝被阿美莉卡罰破產一樣兇險。
「佐藤，立馬聯繫美洲分社的喬治，讓他抓緊做危機公關。」
「不惜資金，一定要去游水汽車協會和環境保護署的高官，再買通BBC、CNN這些國際媒體讓他們出面報導一些正面的消息。」豐田章男暫時想保住北美洲市場，只能出此保守策略。
過去豐田汽車的一些負面消息一出來，大多都是採用這套流程去走。
處理了幾十年，最壞的結局就是召回點汽車，做點車輛維護和升級改件。
可是佐藤恆治卻有點不一樣的看法：「社長，要不還是召開新聞發布會進行道歉吧？這次輿論影響非常大，特別是華夏市場那邊如果處理不好，我們在華夏市場的銷量將大幅度受影響！」
目前豐田在華夏市場的銷量占到總體的18%以上，每年新車銷售達到160萬輛以上，這麼大的消費市場如果不去處理應對，那對豐田的基本面打擊可就大了。
「在新聞發布會上鞠躬道歉？」
「不行！那樣會對豐田的品牌形象影響可就太大了！」豐田章男搖了搖頭。
作為豐田家族的第三代繼承人，上任社長一位後勵精圖治，帶領豐田汽車的銷量年年增長，他不想在自己任期的最後這幾年把名聲搞臭。
於是就和豐田的高管們商量了一下，打算繼續採取保守策略，先對華夏市場的反應做冷處理，優先解決美洲市場。
至於出面向公眾道歉謝罪的，也不能由豐田汽車正面回應，而是吩咐下去讓旗下的大發汽車這個子公司做這一次鞠躬道歉的『替死鬼』。
畢竟這次日系汽車輿論危機的始作俑者，大頭部分都出在大發汽車身上。
讓大發汽車的社長和高管們面對鏡頭道歉也是應該的。
只是沒想到，這樣的公關應對決定還沒討論完，會議室的大門又被豐田一位中層管理給撞開了！
「章男社長！佐藤部長！出大事了！」
「大發的奧平社長……在辦公室里自殺了！」