第707章 一次實際飛行測試
汪工正和幾名研究員討論，驚奇地看見揚科維奇走了進來。
楊科維奇現在的正式職位是基地的總經理。主管著行政事務，事務繁忙，他可是很少來到地下的，現在過來，不知道有什麼事？
楊科維奇一眼看到了汪工，笑著迎了上來，用流利的中文說道：「汪工，總算找到你了。他們說你去了材料部門。我到材料部門，卻說你已經走了。」
「呵呵，我給他們送樣品過來。順便去材料部門，了解一下最新配方的進展。」汪工笑著說道。
楊科維奇轉頭四下看了看，問道：「孫總工怎麼不在？」
孫總工是動力部門的負責人，是基地里難得地一名長者，今年都有七十多歲了。
動力部門辦公室研究人員說道：「孫老到超燃衝壓發動機項目組去了。今天要做一款新材料的驗證。他一直很關心，早早就去了，」他看了一下手錶。又說道，「實驗都進行了好幾個小時了，估計快要結束了吧。總經理要不再等等？」
「不等了，我們過去！」楊科維奇向汪工點點頭，兩人並肩出去。
汪工聯繫到他特意來找自己和孫老，猜到了他的想法，在過道里，低聲問到：「是不是準備進行發動機試製工作了？」
「是的。老闆傳話過來，說他的小衛星進展很快。讓我們派人過去，借著這個機會，將我們的空天飛機計劃納入小衛星計劃，作驗證性實際測試。」楊科維奇認可了他的判斷。
汪工皺了皺眉頭，說道：「是不是太倉促了？超燃衝壓發動機，也就這一年才取得了比較大的進展。而且這還是模擬驗證地效果，連發動機設計，都還沒完全定型。我們要做出樣品來，更不是一朝一夕就能完成的。」
楊科維奇承認他說的有道理，可還是說道：「老闆也是不得已啊！空天飛機地核心就在於組合式超燃衝壓發動機。可是超燃衝壓發動機的啟動速度是五馬赫，我們無法在地面，取得試驗數據，也就更談不上改進了。幾內亞比索這點點地方，飛機一開加力，就飛出了空域，連試驗的基礎都沒有。再說，我們也不敢在其他國家的注視下，公然試驗超燃衝壓發動機。
現在有了模擬世界，聽說環境系統模擬，採用了大量登月項目組進行驗證時的航空航天數據，保證了模擬系統儘可能貼近真實，對我們地研究幫助很大。可是，這畢竟無法保證百分之百的真實性，研究中的一點點小失誤，都會讓實際運行中出現無法挽回地損失。現在能夠有機會進行實際驗證，當然對於我們收集數據、改進發動機設計，都有極大的幫助。」
發動機研究一向是一個大困難。
因為燃燒室的火焰燃燒，很難用計算機模擬出來，人們只能在計算機的幫助下，更多地採用實際測試的方式，用風洞來驗證設計效果。
當初殲十的設計過程，都是採用了風洞加寰宇公司超級計算機的方式，來進行研製的。
而且即便是十萬億次的超級計算機，也主要是進行發動機材料的研究，還無法完全用計算機，作從頭至尾的設計驗證。
這個投入
般的國家，都無力承擔的。
而超燃衝壓發動機設計，更是超出普通航空航天發動機的困難。
衝壓發動機是廣泛運用於飛彈、超音速戰機地一種特殊發動機。它的設計思路來源於渦噴。取消了渦噴複雜的渦扇進氣裝置，結構更加緊湊、簡單，易於製造。
但衝壓發動機由於沒有了渦扇進氣裝置，它就需要有一個初速度，讓發動機運轉。
衝壓發動機啟動的最小條件，是不得低於零點五馬赫。
超燃衝壓發動機，其實是專門用於近地軌道巡航戰機的專用發動機，它的啟動條件更加苛刻：最低啟動速度，不得低於四到五馬赫！
這樣高的要求。使得超燃衝壓發動機，根本無法在地面進行測試，必須裝上驗證機，上天測試！
誰能保證自己設計的超燃衝壓發動機絕對沒有問題？
初期設計產品，必然會出現這樣，或是那樣的設計錯誤，每一個錯誤，所帶來地都是驗證機墜毀、發動機爆炸等災難性結果。
這樣的研製。就是美國這樣超級富有的國家，不是迫不得已，他們也不會如此燒錢！
美國搞超燃衝壓發動機，一直在隨著國際形勢變化，而斷斷續續。在蘇聯也在研製的時候，美國立刻啟動研發機器，不惜工本的研製。國際形勢稍一緩和，他們就馬上以經費不足為藉口。停止超燃衝壓發動機的研究工作。
因此，即便他們已經搞了幾十年了，驗證性發動機作了一大堆。飛行試驗也先後進行了上百次。
但美國始終沒有一個系統的研究思路，時斷時續，又常常從技術進步中確定新的研究方向，提出不同地設計要求，影響到研發公司的研究方向。
非洲基地的初期研究。進行了大量的理論研究，之後有了超級計算機，研究進度快了許多。
動力部門的研究人員們用了儘可能多的模擬演算。來確定最終的實際方向，採用了變幾何進風通道的設計思路，來全力攻關。
這十年來，雖然他們一直沒有推出實物，但與此相關地技術障礙，都得到了一一的解決，積累了關鍵的技術。
最終讓超燃衝壓發動機小組，獲得支持地還是光電混合超級計算機系統的到來。
超乎尋常的模擬真實能力，讓研究小組可以拋開算法難題，直接賦予發動機模型相關的數據，構建一個近乎於真實的發動機。
不同條件氣動環境下，發動機地變化，都清晰地擺在研究人員的面前。
長期停滯不前的超燃衝壓發動機小組，頓時恢復了活力，每天近十次模擬風洞試驗，讓他們獲得了大量珍貴地技術參數數據，發動機的研製工作，在發現問題、改進中，快速地進展著。
現在所差的，就是一次實際飛行測試！
楊科維奇現在的正式職位是基地的總經理。主管著行政事務，事務繁忙，他可是很少來到地下的，現在過來，不知道有什麼事？
楊科維奇一眼看到了汪工，笑著迎了上來，用流利的中文說道：「汪工，總算找到你了。他們說你去了材料部門。我到材料部門，卻說你已經走了。」
「呵呵，我給他們送樣品過來。順便去材料部門，了解一下最新配方的進展。」汪工笑著說道。
楊科維奇轉頭四下看了看，問道：「孫總工怎麼不在？」
孫總工是動力部門的負責人，是基地里難得地一名長者，今年都有七十多歲了。
動力部門辦公室研究人員說道：「孫老到超燃衝壓發動機項目組去了。今天要做一款新材料的驗證。他一直很關心，早早就去了，」他看了一下手錶。又說道，「實驗都進行了好幾個小時了，估計快要結束了吧。總經理要不再等等？」
「不等了，我們過去！」楊科維奇向汪工點點頭，兩人並肩出去。
汪工聯繫到他特意來找自己和孫老，猜到了他的想法，在過道里，低聲問到：「是不是準備進行發動機試製工作了？」
「是的。老闆傳話過來，說他的小衛星進展很快。讓我們派人過去，借著這個機會，將我們的空天飛機計劃納入小衛星計劃，作驗證性實際測試。」楊科維奇認可了他的判斷。
汪工皺了皺眉頭，說道：「是不是太倉促了？超燃衝壓發動機，也就這一年才取得了比較大的進展。而且這還是模擬驗證地效果，連發動機設計，都還沒完全定型。我們要做出樣品來，更不是一朝一夕就能完成的。」
楊科維奇承認他說的有道理，可還是說道：「老闆也是不得已啊！空天飛機地核心就在於組合式超燃衝壓發動機。可是超燃衝壓發動機的啟動速度是五馬赫，我們無法在地面，取得試驗數據，也就更談不上改進了。幾內亞比索這點點地方，飛機一開加力，就飛出了空域，連試驗的基礎都沒有。再說，我們也不敢在其他國家的注視下，公然試驗超燃衝壓發動機。
現在有了模擬世界，聽說環境系統模擬，採用了大量登月項目組進行驗證時的航空航天數據，保證了模擬系統儘可能貼近真實，對我們地研究幫助很大。可是，這畢竟無法保證百分之百的真實性，研究中的一點點小失誤，都會讓實際運行中出現無法挽回地損失。現在能夠有機會進行實際驗證，當然對於我們收集數據、改進發動機設計，都有極大的幫助。」
發動機研究一向是一個大困難。
因為燃燒室的火焰燃燒，很難用計算機模擬出來，人們只能在計算機的幫助下，更多地採用實際測試的方式，用風洞來驗證設計效果。
當初殲十的設計過程，都是採用了風洞加寰宇公司超級計算機的方式，來進行研製的。
而且即便是十萬億次的超級計算機，也主要是進行發動機材料的研究，還無法完全用計算機，作從頭至尾的設計驗證。
這個投入
般的國家，都無力承擔的。
而超燃衝壓發動機設計，更是超出普通航空航天發動機的困難。
衝壓發動機是廣泛運用於飛彈、超音速戰機地一種特殊發動機。它的設計思路來源於渦噴。取消了渦噴複雜的渦扇進氣裝置，結構更加緊湊、簡單，易於製造。
但衝壓發動機由於沒有了渦扇進氣裝置，它就需要有一個初速度，讓發動機運轉。
衝壓發動機啟動的最小條件，是不得低於零點五馬赫。
超燃衝壓發動機，其實是專門用於近地軌道巡航戰機的專用發動機，它的啟動條件更加苛刻：最低啟動速度，不得低於四到五馬赫！
這樣高的要求。使得超燃衝壓發動機，根本無法在地面進行測試，必須裝上驗證機，上天測試！
誰能保證自己設計的超燃衝壓發動機絕對沒有問題？
初期設計產品，必然會出現這樣，或是那樣的設計錯誤，每一個錯誤，所帶來地都是驗證機墜毀、發動機爆炸等災難性結果。
這樣的研製。就是美國這樣超級富有的國家，不是迫不得已，他們也不會如此燒錢！
美國搞超燃衝壓發動機，一直在隨著國際形勢變化，而斷斷續續。在蘇聯也在研製的時候，美國立刻啟動研發機器，不惜工本的研製。國際形勢稍一緩和，他們就馬上以經費不足為藉口。停止超燃衝壓發動機的研究工作。
因此，即便他們已經搞了幾十年了，驗證性發動機作了一大堆。飛行試驗也先後進行了上百次。
但美國始終沒有一個系統的研究思路，時斷時續，又常常從技術進步中確定新的研究方向，提出不同地設計要求，影響到研發公司的研究方向。
非洲基地的初期研究。進行了大量的理論研究，之後有了超級計算機，研究進度快了許多。
動力部門的研究人員們用了儘可能多的模擬演算。來確定最終的實際方向，採用了變幾何進風通道的設計思路，來全力攻關。
這十年來，雖然他們一直沒有推出實物，但與此相關地技術障礙，都得到了一一的解決，積累了關鍵的技術。
最終讓超燃衝壓發動機小組，獲得支持地還是光電混合超級計算機系統的到來。
超乎尋常的模擬真實能力，讓研究小組可以拋開算法難題，直接賦予發動機模型相關的數據，構建一個近乎於真實的發動機。
不同條件氣動環境下，發動機地變化，都清晰地擺在研究人員的面前。
長期停滯不前的超燃衝壓發動機小組，頓時恢復了活力，每天近十次模擬風洞試驗，讓他們獲得了大量珍貴地技術參數數據，發動機的研製工作，在發現問題、改進中，快速地進展著。
現在所差的，就是一次實際飛行測試！