第61章 電動革命，顛覆之路
第61章 電動革命，顛覆之路
八月的粵省正值盛夏，而靠海的深市反而並沒有那麼炎熱。
比亞迪深圳總部的陳列室里，暖黃色的燈光灑在一輛銀色原型車上。
王船夫身著深色工裝，他輕輕撫過車身，指尖划過那些歲月留下的劃痕。
仿佛在觸碰一段塵封已久的記憶。
「李總，這輛丑傢伙花了我380萬研發經費。「王船夫苦笑著拍了拍厚重的鉛酸電池組。
那電池組幾乎占據了車身三分之一的空間。
「充滿電只能繞廠區轉個幾圈，連市區都不敢出。「他的聲音裡帶著一絲無奈和不甘，目光中滿是對往昔研發困境的追憶。
李昊蹲下身，黑色的西裝褲膝蓋處微微褶皺，他仔細觀察著底盤結構。
這種將電池平鋪在底盤的設計，在2005年的汽車行業堪稱前衛。
可在目前的技術條件下，卻也暴露出諸多弊端。
「其實通用汽車在1996年就推出過EV1電動車。「王船夫從檔案櫃取出一本泛黃的《汽車工程》雜誌，封面上的油墨已經褪色，他指著封面上那輛流線型電動車，「續航140公里，最後全被回收銷毀了。
2
他的語氣中帶著一絲嘲諷，仿佛在嘲笑那個時代電動車發展的無奈結局，
他拉開另一個車罩，露出一輛方頭方腦的三廂轎車。
車身表面的漆皮有些剝落，露出底下斑駁的金屬。
「這是我們2003年基於福萊爾改裝的電動車，改用鎳氫電池，續航提升到180
公里。「
王船夫的手指划過粗糙的改裝痕跡，那些焊接的疤痕和拼接的縫隙，訴說著當年研發團隊的艱辛。
「但成本高達25萬，根本找不到買家。」
實驗室的白板上還留著當年密密麻麻的計算公式，粉筆字跡有些模糊。
李昊注意到能量密度一欄的「40Wh/kg「，與當時國際頂尖的松下18650鋰電池的「120Wh/kg「形成鮮明對比，這個差距如同一道難以逾越的鴻溝橫亘在眼前。
「現在搞電動車就是找死。「王船夫著手指細數困境，「三菱的i-MiEV還在實驗室，日產的Leaf連影子都沒有。電池成本每千瓦時超過5000元，電機難以突破性能———」「他越說越激動，聲音也提高了幾分。
他拿起桌上一節18650電芯，電芯表面印著密密麻麻的英文和數字：「就這玩意兒，我們測試組要7000多節才能湊出60度電，光電池包就重達600公斤！「
「更糟的是供應鏈。「王船夫指著世界地圖，「鋰礦被澳洲、智利把控，鈷礦在剛果，鎳在印尼。我們想造電池，原材料就得看別人臉色！「
說著，他將電芯重重地放在桌上，發出「咚「的一聲悶響。
「如此，李總你還堅持要做電動汽車嗎？」
李昊笑了笑，打開公文包，將一台輕薄筆記本電腦取了出來。
這是昊天科技內部研製的工程機，無論是外觀還是性能都遠超當下的筆記本電腦。
他調出一個文件夾，然後點開參數文件。
「王總，這是我設計的固態鈉離子電池。」
「固態電池？」王船夫悚然一驚，趕緊湊了過來。
「能量密度1200Wh/kg，支持15C快充，30C放電？」
「工作溫度範圍-40℃到120℃，循環壽命5000次後容量保持率95%。」
「這這怎麼可能？」
王船夫眼睛瞪得老大，嘴巴張得更像是能一口將李昊給吞了。
「沒有什麼不可能！」李昊笑了笑，「這畢竟還只是電池，我倒是想設計是微型冷核聚變反應堆來著，但還卡在關鍵的地方沒法繞過去。」
嗯，先給這玩意打個鋪墊。
之後肯定還是要把技術給兌換出來的。
如果有的話！
王船夫嘴巴張了張，良久才又道：「就算電池方面解決了，還有電控和電機，依然是個難題，需要投入大量的資金進行不間斷的研究。」
「尤其是電控方面，現有的IGBT晶片很難滿足電動汽車的高壓環境，需要專門訂製。」
「英飛凌、意法、德州儀器，無論是哪家，都貴得離譜，還得簽保證採購的量之後，才會接受訂製。」
「哈哈！」李昊樂了，「王總，你難道忘了伏羲EDA了嗎？」
「我早就設計出一款功率晶片，碳化矽功率模塊，最高耐壓2000V，導通電阻0.8毫歐，效率比IGBT高50%以上。」
王船夫臉色漲紅，快速在白板上演算起來：「如果用在電驅系統上百公里電耗——.「
「還有這個。「李昊調出平板上的三維模型，「永磁同步電機，發卡式扁線繞組，槽滿率98%。「
他旋轉著模型：「峰值功率70kW到700kW可選，功率密度15kW/kg以上，最高轉速38000轉。「
王船夫手中的筆啪嗒掉在地上。
作為業內專家，他太清楚這些參數意味著什麼。
這都是顛覆性的技術體系！
「成本呢？「他急切地問道，「鈉離子電池的材料——
「正極用鈉鹽，負極用石墨，電解質是固態陶瓷。「李昊調出材料清單，「綜合成本只有鋰電池的六分之一。「
王船夫突然大笑起來，笑著笑著眼眶卻紅了。
他顫抖著撫摸那台2001年的原型車：「十多年了！我們大夏的汽車市場被外國車占據主導十多年了。「
「而現在，我們要彎道超車！」
「不過—：「李昊突然話鋒一轉，「考慮到充電基礎設施和用戶接受度，我認為還需要過渡方案。「
「過渡方案？」王船夫愣了一下。
李昊調出另一個文件夾，文件名為DM雙模混動汽車動力方案。
「插電式單檔混動系統，支持純電續航50KM到200KM，虧電油耗在3L/100KM左右。」
「插電混動專用ECVT無極變速器，插電混動專用發動機，48%超高熱效率。」
王船夫盯著方案，突然拍案叫絕：「妙啊！先用混動打開市場，同時布局充電網絡，等時機成熟再全面轉向純電！「
兩人一直討論到深夜。
當王船夫看到李昊展示的「智能電動平台「時，再次被震撼。
全線控數字底盤、全域1500V高壓系統、高級AI自動駕駛、全地形磁懸浮直線電機懸掛—
「這些技術.．：「王船夫深吸一口氣，「國外廠商至少需要十年甚至幾十年才能追趕。「
「所以，我們的時間很充足！」李昊嘿嘿笑道。
八月的粵省正值盛夏，而靠海的深市反而並沒有那麼炎熱。
比亞迪深圳總部的陳列室里，暖黃色的燈光灑在一輛銀色原型車上。
王船夫身著深色工裝，他輕輕撫過車身，指尖划過那些歲月留下的劃痕。
仿佛在觸碰一段塵封已久的記憶。
「李總，這輛丑傢伙花了我380萬研發經費。「王船夫苦笑著拍了拍厚重的鉛酸電池組。
那電池組幾乎占據了車身三分之一的空間。
「充滿電只能繞廠區轉個幾圈，連市區都不敢出。「他的聲音裡帶著一絲無奈和不甘，目光中滿是對往昔研發困境的追憶。
李昊蹲下身，黑色的西裝褲膝蓋處微微褶皺，他仔細觀察著底盤結構。
這種將電池平鋪在底盤的設計，在2005年的汽車行業堪稱前衛。
可在目前的技術條件下，卻也暴露出諸多弊端。
「其實通用汽車在1996年就推出過EV1電動車。「王船夫從檔案櫃取出一本泛黃的《汽車工程》雜誌，封面上的油墨已經褪色，他指著封面上那輛流線型電動車，「續航140公里，最後全被回收銷毀了。
2
他的語氣中帶著一絲嘲諷，仿佛在嘲笑那個時代電動車發展的無奈結局，
他拉開另一個車罩，露出一輛方頭方腦的三廂轎車。
車身表面的漆皮有些剝落，露出底下斑駁的金屬。
「這是我們2003年基於福萊爾改裝的電動車，改用鎳氫電池，續航提升到180
公里。「
王船夫的手指划過粗糙的改裝痕跡，那些焊接的疤痕和拼接的縫隙，訴說著當年研發團隊的艱辛。
「但成本高達25萬，根本找不到買家。」
實驗室的白板上還留著當年密密麻麻的計算公式，粉筆字跡有些模糊。
李昊注意到能量密度一欄的「40Wh/kg「，與當時國際頂尖的松下18650鋰電池的「120Wh/kg「形成鮮明對比，這個差距如同一道難以逾越的鴻溝橫亘在眼前。
「現在搞電動車就是找死。「王船夫著手指細數困境，「三菱的i-MiEV還在實驗室，日產的Leaf連影子都沒有。電池成本每千瓦時超過5000元，電機難以突破性能———」「他越說越激動，聲音也提高了幾分。
他拿起桌上一節18650電芯，電芯表面印著密密麻麻的英文和數字：「就這玩意兒，我們測試組要7000多節才能湊出60度電，光電池包就重達600公斤！「
「更糟的是供應鏈。「王船夫指著世界地圖，「鋰礦被澳洲、智利把控，鈷礦在剛果，鎳在印尼。我們想造電池，原材料就得看別人臉色！「
說著，他將電芯重重地放在桌上，發出「咚「的一聲悶響。
「如此，李總你還堅持要做電動汽車嗎？」
李昊笑了笑，打開公文包，將一台輕薄筆記本電腦取了出來。
這是昊天科技內部研製的工程機，無論是外觀還是性能都遠超當下的筆記本電腦。
他調出一個文件夾，然後點開參數文件。
「王總，這是我設計的固態鈉離子電池。」
「固態電池？」王船夫悚然一驚，趕緊湊了過來。
「能量密度1200Wh/kg，支持15C快充，30C放電？」
「工作溫度範圍-40℃到120℃，循環壽命5000次後容量保持率95%。」
「這這怎麼可能？」
王船夫眼睛瞪得老大，嘴巴張得更像是能一口將李昊給吞了。
「沒有什麼不可能！」李昊笑了笑，「這畢竟還只是電池，我倒是想設計是微型冷核聚變反應堆來著，但還卡在關鍵的地方沒法繞過去。」
嗯，先給這玩意打個鋪墊。
之後肯定還是要把技術給兌換出來的。
如果有的話！
王船夫嘴巴張了張，良久才又道：「就算電池方面解決了，還有電控和電機，依然是個難題，需要投入大量的資金進行不間斷的研究。」
「尤其是電控方面，現有的IGBT晶片很難滿足電動汽車的高壓環境，需要專門訂製。」
「英飛凌、意法、德州儀器，無論是哪家，都貴得離譜，還得簽保證採購的量之後，才會接受訂製。」
「哈哈！」李昊樂了，「王總，你難道忘了伏羲EDA了嗎？」
「我早就設計出一款功率晶片，碳化矽功率模塊，最高耐壓2000V，導通電阻0.8毫歐，效率比IGBT高50%以上。」
王船夫臉色漲紅，快速在白板上演算起來：「如果用在電驅系統上百公里電耗——.「
「還有這個。「李昊調出平板上的三維模型，「永磁同步電機，發卡式扁線繞組，槽滿率98%。「
他旋轉著模型：「峰值功率70kW到700kW可選，功率密度15kW/kg以上，最高轉速38000轉。「
王船夫手中的筆啪嗒掉在地上。
作為業內專家，他太清楚這些參數意味著什麼。
這都是顛覆性的技術體系！
「成本呢？「他急切地問道，「鈉離子電池的材料——
「正極用鈉鹽，負極用石墨，電解質是固態陶瓷。「李昊調出材料清單，「綜合成本只有鋰電池的六分之一。「
王船夫突然大笑起來，笑著笑著眼眶卻紅了。
他顫抖著撫摸那台2001年的原型車：「十多年了！我們大夏的汽車市場被外國車占據主導十多年了。「
「而現在，我們要彎道超車！」
「不過—：「李昊突然話鋒一轉，「考慮到充電基礎設施和用戶接受度，我認為還需要過渡方案。「
「過渡方案？」王船夫愣了一下。
李昊調出另一個文件夾，文件名為DM雙模混動汽車動力方案。
「插電式單檔混動系統，支持純電續航50KM到200KM，虧電油耗在3L/100KM左右。」
「插電混動專用ECVT無極變速器，插電混動專用發動機，48%超高熱效率。」
王船夫盯著方案，突然拍案叫絕：「妙啊！先用混動打開市場，同時布局充電網絡，等時機成熟再全面轉向純電！「
兩人一直討論到深夜。
當王船夫看到李昊展示的「智能電動平台「時，再次被震撼。
全線控數字底盤、全域1500V高壓系統、高級AI自動駕駛、全地形磁懸浮直線電機懸掛—
「這些技術.．：「王船夫深吸一口氣，「國外廠商至少需要十年甚至幾十年才能追趕。「
「所以，我們的時間很充足！」李昊嘿嘿笑道。