第219章 鋁合金和汽車業
第219章 鋁合金和汽車業
1886年4月，德國斯圖加特，奔馳汽車廠。6⃞ 9⃞ s⃞ h⃞ u⃞ x⃞ .⃞ c⃞ o⃞ m⃞
亮白色的鋁條經過碾展工具機很快就被壓製成又薄又輕的平板。
這些鋁材不是普通的鋁材，而是加入了其他金屬材料的鋁合金材料。
這種新式的合金材料來自於石老闆的一番指點，奔馳汽車廠才得以製造出了大量輕便的車身材料。
說到鋁材，不得不說一下，去年剛開始造奔馳汽車時，石老闆就提出以鋁作為車篷的主材。
當時包括卡爾本茨，穆勒兄弟都反對石老闆的建議。
一是因為純鋁太貴，二是鋁質太軟。
石老闆就提出在鋁中加入其他金屬材料，從而製成鋁合金材料。
這個提議讓奔馳汽車廠的幾位股東都有些遲疑，但是他們在材料實驗室嘗試一番過後，立刻同意了石老闆的建議。
然後奔馳汽車廠和本茨發動機廠聯合收購了斯圖加特的一家制鋁工坊。
沒錯是製取鋁的工坊，「電解鋁法」沒發明之前，全世界的鋁總共只有200噸左右。
這些純鋁大多是經過「熱還原法」製取純鋁的。
在實驗室高溫條件下，用鉀或鎂等活潑金屬還原氧化鋁取得金屬鋁，稱之為「鎂熱法」。
或用純鈉還原鈉鋁的混合融鹽而得到金屬鋁，稱之為「鈉熱法」。
是以在1855年的巴黎世博會上，鋁得以和珠寶共展，當時鋁的註解是：來自黏土的白銀。
而在幾年後（1889年），門捷列夫將會因為製作出了元素周期表，得到英國皇家學會的嘉獎，而獎品就是鋁製的花瓶和茶杯。
收購制鋁工坊後，石老闆帶著制鋁工坊的化學家攻關了一個多月終於完善了以電解冰晶石-氧化鋁熔鹽溶液的「電解鋁」工藝流程。
這家制鋁工坊更名「斯圖加特亨利鋁材廠」，並開始布設電解鋁設備。
終於在1885年第四季度末期實現了純鋁的規模生產，這種制鋁方法業已註冊了專利。
此舉一下子斷了2個年輕人的財路，分別是法國人埃魯和美國人霍爾，這兩位年輕將會在1886年分別獨立掌握電解鋁的製取流程。
可惜石老闆的出現，打斷了歷史進程，奪取了他們的氣運。
……
有了鋁材的穩定供應，奔馳汽車廠在車體重量以及造價上大大降低。
是以今年年初，奔馳汽車廠的T型車率先降價100鎊。
這下子讓斯圖加特周邊跟風製造汽車的廠家哀鴻一片，他們本以為能夠製造出汽車一鳴驚人。
誰知道被奔馳汽車這麼一搞，直接讓他們的造車計劃胎死腹中。
其中最為知名的就是戴姆勒汽車的發明者戈特利普戴姆勒。
卡爾本茨自然不知道他的無意之舉，直接狠挫了他的一生之敵一次。
他現在最為煩惱的是：石老闆提出的儘可能採用鋁合金，製造汽車部件的想法。
鋁合金雖然擁有很多優秀的特質，比如耐腐蝕，輕便、但是這種材料的強度方面有很大的問題。
他現在首要解決的是如何造出強度足夠高的鋁合金來，不然石老闆的設想就是空中樓閣。
……
奔馳汽車廠已經走上正軌，工廠內還有研發團隊在趕製新項目，項目名稱「變速箱」和「離合器」。
據石老闆說有了這兩樣東西，T型車才能稱之為真正的汽車。
這兩樣部件的原理不太難，石老闆一說大家都能明白，難題在於如何讓鑄鐵做的齒輪實現無隙平滑變速。
奔馳汽車廠的工程師們已經嘗試了大半年了，實驗效果一直不能令人滿意。
而穆勒和賓得兄弟則是三天兩頭來找卡爾本茨討論摩托車發動機的問題。
他們兄弟受了石老闆的蠱惑，十分青睞鋁製發動機。
他們認為鋁製發動機輕便，而且傳熱快。
用在摩托車或者石老闆描繪的飛行器上將會是劃時代的突破。
是以他們在於鋁合金的研究上十分上心，他們兄弟倆有錢之後也在機械廠內也組建了鋁合金的實驗室。
目前他們已經摸索出一種硬合金，這種合金中混入了銅和錳兩種元素，這樣的鋁合金硬度是純鋁的兩倍，已經成功使用在奔馳汽車的車門以及車頂棚中了。
但是這種強度對製造發動機還遠遠不夠，穆勒兄弟還得繼續努力。
卡爾本茨本人目前的工作除了主持研發工作外，大部分時間都放在了如何更好的改進T型車上。
根據石老闆的指引，他們在新型發動機上的研發也沒有落下，如今的最新發動機已然把功率提升到20馬力了。
新款發動機的最大功臣無疑就是石老闆，如果沒有石老闆的幫助，他現在估計還在鑽研如何讓自己的汽油發動機正常工作吧。
不過這一切都不同了，他成了德國的名人，奔馳汽車一炮而紅。
從去年到現在奔馳汽車廠已經銷售了2000多輛T型車，雖然獲利不多，但是奔馳汽車的口碑卻是越來越好了。
石老闆說，只要把T型車的價格降到100英鎊，那時候德國的大街小巷都將會是奔馳汽車。
一想到那一天的到來，卡爾本茨心中滿滿的都是動力。
至於亨利交通機械廠的哈雷摩托車倒是十分受歡迎，雖然上市的比奔馳汽車晚，但是銷量已經達到5000多輛了。
這種構造簡單，速度快捷的新式交通工具，直接在歐洲掀起了一場風潮。
穆勒和塞得兄弟倆在歐洲的年輕人心裡已然成了偶像一級的人物，他們兄弟的擁護者在德國已經建立了一個學派，叫做「穆勒學派」。
這個學派的宗旨就是研究新型摩托車，以及讓摩托車如何更加快捷和實用。
另外亨利交通機械廠推出的三輪車更加風靡，人們都很喜愛這種載貨量大又皮實的載物車輛。
目前這種車子有兩種型號，一種是人力蹬踩的，一種是加裝內燃發動機的。
兩種型號各有市場，十分暢銷。
到外面走走，隨時隨地都能看到他們生產的亨利兄弟自行車、哈雷摩托車、或者奔馳汽車。
而這三樣奪人眼球又實用至極的載人載貨交通機械背後的老闆都是東方人石老闆。
他在悄無聲息間就已經盡數掌控了全世界的交通機械，真是個危險又讓人不得不敬重的男人！
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感謝書友20210301106466108930、吾與城北坤坤孰美、樅陽鮑哥、書友20190721141343015月票鼓勵！
(本章完)
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1886年4月，德國斯圖加特，奔馳汽車廠。6⃞ 9⃞ s⃞ h⃞ u⃞ x⃞ .⃞ c⃞ o⃞ m⃞
亮白色的鋁條經過碾展工具機很快就被壓製成又薄又輕的平板。
這些鋁材不是普通的鋁材，而是加入了其他金屬材料的鋁合金材料。
這種新式的合金材料來自於石老闆的一番指點，奔馳汽車廠才得以製造出了大量輕便的車身材料。
說到鋁材，不得不說一下，去年剛開始造奔馳汽車時，石老闆就提出以鋁作為車篷的主材。
當時包括卡爾本茨，穆勒兄弟都反對石老闆的建議。
一是因為純鋁太貴，二是鋁質太軟。
石老闆就提出在鋁中加入其他金屬材料，從而製成鋁合金材料。
這個提議讓奔馳汽車廠的幾位股東都有些遲疑，但是他們在材料實驗室嘗試一番過後，立刻同意了石老闆的建議。
然後奔馳汽車廠和本茨發動機廠聯合收購了斯圖加特的一家制鋁工坊。
沒錯是製取鋁的工坊，「電解鋁法」沒發明之前，全世界的鋁總共只有200噸左右。
這些純鋁大多是經過「熱還原法」製取純鋁的。
在實驗室高溫條件下，用鉀或鎂等活潑金屬還原氧化鋁取得金屬鋁，稱之為「鎂熱法」。
或用純鈉還原鈉鋁的混合融鹽而得到金屬鋁，稱之為「鈉熱法」。
是以在1855年的巴黎世博會上，鋁得以和珠寶共展，當時鋁的註解是：來自黏土的白銀。
而在幾年後（1889年），門捷列夫將會因為製作出了元素周期表，得到英國皇家學會的嘉獎，而獎品就是鋁製的花瓶和茶杯。
收購制鋁工坊後，石老闆帶著制鋁工坊的化學家攻關了一個多月終於完善了以電解冰晶石-氧化鋁熔鹽溶液的「電解鋁」工藝流程。
這家制鋁工坊更名「斯圖加特亨利鋁材廠」，並開始布設電解鋁設備。
終於在1885年第四季度末期實現了純鋁的規模生產，這種制鋁方法業已註冊了專利。
此舉一下子斷了2個年輕人的財路，分別是法國人埃魯和美國人霍爾，這兩位年輕將會在1886年分別獨立掌握電解鋁的製取流程。
可惜石老闆的出現，打斷了歷史進程，奪取了他們的氣運。
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有了鋁材的穩定供應，奔馳汽車廠在車體重量以及造價上大大降低。
是以今年年初，奔馳汽車廠的T型車率先降價100鎊。
這下子讓斯圖加特周邊跟風製造汽車的廠家哀鴻一片，他們本以為能夠製造出汽車一鳴驚人。
誰知道被奔馳汽車這麼一搞，直接讓他們的造車計劃胎死腹中。
其中最為知名的就是戴姆勒汽車的發明者戈特利普戴姆勒。
卡爾本茨自然不知道他的無意之舉，直接狠挫了他的一生之敵一次。
他現在最為煩惱的是：石老闆提出的儘可能採用鋁合金，製造汽車部件的想法。
鋁合金雖然擁有很多優秀的特質，比如耐腐蝕，輕便、但是這種材料的強度方面有很大的問題。
他現在首要解決的是如何造出強度足夠高的鋁合金來，不然石老闆的設想就是空中樓閣。
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奔馳汽車廠已經走上正軌，工廠內還有研發團隊在趕製新項目，項目名稱「變速箱」和「離合器」。
據石老闆說有了這兩樣東西，T型車才能稱之為真正的汽車。
這兩樣部件的原理不太難，石老闆一說大家都能明白，難題在於如何讓鑄鐵做的齒輪實現無隙平滑變速。
奔馳汽車廠的工程師們已經嘗試了大半年了，實驗效果一直不能令人滿意。
而穆勒和賓得兄弟則是三天兩頭來找卡爾本茨討論摩托車發動機的問題。
他們兄弟受了石老闆的蠱惑，十分青睞鋁製發動機。
他們認為鋁製發動機輕便，而且傳熱快。
用在摩托車或者石老闆描繪的飛行器上將會是劃時代的突破。
是以他們在於鋁合金的研究上十分上心，他們兄弟倆有錢之後也在機械廠內也組建了鋁合金的實驗室。
目前他們已經摸索出一種硬合金，這種合金中混入了銅和錳兩種元素，這樣的鋁合金硬度是純鋁的兩倍，已經成功使用在奔馳汽車的車門以及車頂棚中了。
但是這種強度對製造發動機還遠遠不夠，穆勒兄弟還得繼續努力。
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根據石老闆的指引，他們在新型發動機上的研發也沒有落下，如今的最新發動機已然把功率提升到20馬力了。
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不過這一切都不同了，他成了德國的名人，奔馳汽車一炮而紅。
從去年到現在奔馳汽車廠已經銷售了2000多輛T型車，雖然獲利不多，但是奔馳汽車的口碑卻是越來越好了。
石老闆說，只要把T型車的價格降到100英鎊，那時候德國的大街小巷都將會是奔馳汽車。
一想到那一天的到來，卡爾本茨心中滿滿的都是動力。
至於亨利交通機械廠的哈雷摩托車倒是十分受歡迎，雖然上市的比奔馳汽車晚，但是銷量已經達到5000多輛了。
這種構造簡單，速度快捷的新式交通工具，直接在歐洲掀起了一場風潮。
穆勒和塞得兄弟倆在歐洲的年輕人心裡已然成了偶像一級的人物，他們兄弟的擁護者在德國已經建立了一個學派，叫做「穆勒學派」。
這個學派的宗旨就是研究新型摩托車，以及讓摩托車如何更加快捷和實用。
另外亨利交通機械廠推出的三輪車更加風靡，人們都很喜愛這種載貨量大又皮實的載物車輛。
目前這種車子有兩種型號，一種是人力蹬踩的，一種是加裝內燃發動機的。
兩種型號各有市場，十分暢銷。
到外面走走，隨時隨地都能看到他們生產的亨利兄弟自行車、哈雷摩托車、或者奔馳汽車。
而這三樣奪人眼球又實用至極的載人載貨交通機械背後的老闆都是東方人石老闆。
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