第256章 拆除大廈
第256章 拆除大廈
沒想到這次舊金山之行那麼快就有了結局，尋思著時間還多，吳廣毅就打算和李斯特一起飛往紐約看看大樓。
臨走之前，他以自由火炬的名義，和李長遠簽訂了委託收購香江房產的協議。
即日起，兩周一次，在舊金山的主流中文報紙上，刊登收購香江房地產GG，價格以香江方面電傳行情為準。
他準備雙線預定，香江公司那邊開一條線，離岸公司也同時開展。
這次舊金山飛紐約，買的是米國西北航空的票，可能西海岸和東海岸離得遠，機型是道格拉斯DC—8四發大型噴氣式客機。。
現在的飛機沒有頭等艙，商務艙和經濟艙之類的區分，就一個票價。
空姐們上面是橘黃色的制服襯衫，下面是齊膝高筒靴配熱褲，再加上20多歲的青春年華，真的是熱辣滾燙。
DC—8飛機座位的間距，遠比後世的來的大，以至於可以放半倒躺下睡一覺。
就是充許抽菸這點不好，一次飛機坐下來，身上都是煙味。
他們是傍晚上的飛機，晚餐時分菜單點菜，來了一頓豐盛的龍蝦和牛排大餐。
飯後大家可以到處走動休息，看書看報聊天，聽空姐彈鋼琴，就像在郵輪上度假。
當然主要是吳廣毅後世也沒坐過頭等艙，看著現切生火腿，各種生鮮食品，忍不住感嘆，怎麼現在的待遇比後世的好得太多呢？
當然，飛機票也不便宜，2千多刀，普通米國人大半年的工資。
「老闆，歡迎來紐約，坐一晚上飛機真是辛苦了。」
上午飛機落地時，戴維斯、弗利特和埃里克都來接機，各人見面又是一陣寒暄。
機票是李斯特買的，廣毅也沒注意降落在哪個機場。
回曼哈頓島的路上，他被一座雄偉、龐大的懸索大跨海大橋吸引了。
「戴維斯，剛才那是什麼機場？我以前好像不是走這機場的！」
「老闆，那是拉瓜迪亞機場，國內航班一般都停這裡。」
「哦，這是布魯克林大橋？怪不得，以前來紐約，走的不是這條路。」
「是的，老闆。這橋已經八十多年了，全長近2公里，是當年世界上最長的懸索橋，也是世界上首次以鋼材建造的大橋，號稱世界第八大奇蹟。」
布魯克林大橋橫跨紐約東河，連接著布魯克林區和曼哈頓島，橋身由上萬根鋼索吊著，看上去太壯觀了。
三輛汽車掠過大橋，往拆卸中的勝家和城投大廈駛去，買下來2年半了，還有四分之一沒拆完。
沒辦法，前期都是審批、退租等行政事務，這還是捐贈給紐約大幾百萬米刀慈善基金後，才能加快流程的速度。
現代建築最基本的材料就是水泥和鋼筋，如果通過建築材料來推算，那麼摩天大樓的生命力可以說相當頑強。
用鋼筋混凝土建成的大樓，能輕輕鬆鬆使用超過100年。
甚至有人認為，今日的摩天大樓是「永生不死」的。
不過這只是理論，在現實生活中摩天大樓的壽命並沒有那麼長。
對地產行業來說，賺錢是比殘破更嚴峻的問題。
不過，象勝家大廈這樣一棟結構堅固、可矗立百年不倒的曾經世界第一高樓，到底要怎麼拆呢？
大家都知道建樓難，其實拆樓也並不容易。
可能大多數人最想先想到的就是爆破拆除。
這種拆除方式可以說是效率拉滿，而且觀賞性超強，屬於是全世界人民都喜聞樂見的娛樂活動。
雖然咱們看到的爆炸只要幾秒鐘，實際上爆破拆卸需要幾個月的時間來做前期規劃。
爆破公司要分析建築物的結構，精確計算砸藥的用量，爆破位置和時間，要達到拆除而不破壞附近建築的效果。
而爆破拆除的核心，是利用砸藥爆炸所產生的能量，破壞建築的承重構件，打破結構受力平衡，讓建築在重力的作用下失穩倒塌。
常見的爆破拆除一般有兩種，定向倒塌和原地坍塌。大部分人看到的，都是原地坍塌。
在爆破前，首先要拆除建築內的非承重牆，樓梯，門窗等等。然後在承重牆和承重柱上打孔，裝填上定量砸藥。
常見的砸藥包括肖化甘油、TNT等，爆破公司會根據不同的建築材料來選擇砸藥。
如果是鋼筋混凝土的建築，會選擇起爆比較快的肖化甘油。而如果是鋼結構建築，會選擇爆炸威力更大的RDX。
接著就是疏散人群，鳴笛，引爆。
沒有了承重的建築會在重力的作用下向內倒塌，最終變成一地的建築垃圾。
這個過程的吸引力不亞於任何一次打鐵花和大型煙花表演，畢竟普通人一輩子能看到幾次合法爆炸呢。
所以爆破拆除也算是一項全世界人民都喜聞樂見的娛樂活動。
雖說爆破拆除是所有拆遷方式里最快的一種，但在紐約金融區，這種建築稠密的市區，還是很難把控安全度。
因為爆炸本身就帶有一部分不可控的危險性。
即使總體坍塌的方向可控，但爆破拆除帶來的飛石，粉塵，噪音，衝擊波等問題還是會影響周圍環境。
所以紐約人對待超高層摩天大樓還有一種更費時，但安全的做法機械拆除。
機械拆除一般是從上向下拆除，將配備液壓錘的小型挖掘機吊至高層建築樓面進行機械拆除為主，再輔以人工作業。
勝家大廈太高了，拆除被分成了四個部分：大樓的13、26和39層先被拆除並被改造成支撐層，來支撐上面的腳手架，再分段拆除。
工人先把大樓外部搭好腳手架和圍網，然後拆除所有的門窗，再用小型挖掘機和手持工具破壞混凝土樓板和鋼框架。
四個部分依次重複這個過程，直到大樓不復存在。
同樣道理，城投大廈也在同時拆除。
這種拆除的工程規模和施工難度都比較大，而且成本很高讓摩天大樓從城市中消失，只是拆除它的難點之一。
另外一個難點，在於拆下來的東西怎麼辦。
摩天大樓的拆除會製造出大量無法被回收再利用的廢棄材料，他們的下場只有被填埋。
為此，兩家房地產公司還支付了一大筆填埋費用，會計師計算過，一幢大廈從拆除到建成，總共需要1.1億——1.3億的費用。
沒想到這次舊金山之行那麼快就有了結局，尋思著時間還多，吳廣毅就打算和李斯特一起飛往紐約看看大樓。
臨走之前，他以自由火炬的名義，和李長遠簽訂了委託收購香江房產的協議。
即日起，兩周一次，在舊金山的主流中文報紙上，刊登收購香江房地產GG，價格以香江方面電傳行情為準。
他準備雙線預定，香江公司那邊開一條線，離岸公司也同時開展。
這次舊金山飛紐約，買的是米國西北航空的票，可能西海岸和東海岸離得遠，機型是道格拉斯DC—8四發大型噴氣式客機。。
現在的飛機沒有頭等艙，商務艙和經濟艙之類的區分，就一個票價。
空姐們上面是橘黃色的制服襯衫，下面是齊膝高筒靴配熱褲，再加上20多歲的青春年華，真的是熱辣滾燙。
DC—8飛機座位的間距，遠比後世的來的大，以至於可以放半倒躺下睡一覺。
就是充許抽菸這點不好，一次飛機坐下來，身上都是煙味。
他們是傍晚上的飛機，晚餐時分菜單點菜，來了一頓豐盛的龍蝦和牛排大餐。
飯後大家可以到處走動休息，看書看報聊天，聽空姐彈鋼琴，就像在郵輪上度假。
當然主要是吳廣毅後世也沒坐過頭等艙，看著現切生火腿，各種生鮮食品，忍不住感嘆，怎麼現在的待遇比後世的好得太多呢？
當然，飛機票也不便宜，2千多刀，普通米國人大半年的工資。
「老闆，歡迎來紐約，坐一晚上飛機真是辛苦了。」
上午飛機落地時，戴維斯、弗利特和埃里克都來接機，各人見面又是一陣寒暄。
機票是李斯特買的，廣毅也沒注意降落在哪個機場。
回曼哈頓島的路上，他被一座雄偉、龐大的懸索大跨海大橋吸引了。
「戴維斯，剛才那是什麼機場？我以前好像不是走這機場的！」
「老闆，那是拉瓜迪亞機場，國內航班一般都停這裡。」
「哦，這是布魯克林大橋？怪不得，以前來紐約，走的不是這條路。」
「是的，老闆。這橋已經八十多年了，全長近2公里，是當年世界上最長的懸索橋，也是世界上首次以鋼材建造的大橋，號稱世界第八大奇蹟。」
布魯克林大橋橫跨紐約東河，連接著布魯克林區和曼哈頓島，橋身由上萬根鋼索吊著，看上去太壯觀了。
三輛汽車掠過大橋，往拆卸中的勝家和城投大廈駛去，買下來2年半了，還有四分之一沒拆完。
沒辦法，前期都是審批、退租等行政事務，這還是捐贈給紐約大幾百萬米刀慈善基金後，才能加快流程的速度。
現代建築最基本的材料就是水泥和鋼筋，如果通過建築材料來推算，那麼摩天大樓的生命力可以說相當頑強。
用鋼筋混凝土建成的大樓，能輕輕鬆鬆使用超過100年。
甚至有人認為，今日的摩天大樓是「永生不死」的。
不過這只是理論，在現實生活中摩天大樓的壽命並沒有那麼長。
對地產行業來說，賺錢是比殘破更嚴峻的問題。
不過，象勝家大廈這樣一棟結構堅固、可矗立百年不倒的曾經世界第一高樓，到底要怎麼拆呢？
大家都知道建樓難，其實拆樓也並不容易。
可能大多數人最想先想到的就是爆破拆除。
這種拆除方式可以說是效率拉滿，而且觀賞性超強，屬於是全世界人民都喜聞樂見的娛樂活動。
雖然咱們看到的爆炸只要幾秒鐘，實際上爆破拆卸需要幾個月的時間來做前期規劃。
爆破公司要分析建築物的結構，精確計算砸藥的用量，爆破位置和時間，要達到拆除而不破壞附近建築的效果。
而爆破拆除的核心，是利用砸藥爆炸所產生的能量，破壞建築的承重構件，打破結構受力平衡，讓建築在重力的作用下失穩倒塌。
常見的爆破拆除一般有兩種，定向倒塌和原地坍塌。大部分人看到的，都是原地坍塌。
在爆破前，首先要拆除建築內的非承重牆，樓梯，門窗等等。然後在承重牆和承重柱上打孔，裝填上定量砸藥。
常見的砸藥包括肖化甘油、TNT等，爆破公司會根據不同的建築材料來選擇砸藥。
如果是鋼筋混凝土的建築，會選擇起爆比較快的肖化甘油。而如果是鋼結構建築，會選擇爆炸威力更大的RDX。
接著就是疏散人群，鳴笛，引爆。
沒有了承重的建築會在重力的作用下向內倒塌，最終變成一地的建築垃圾。
這個過程的吸引力不亞於任何一次打鐵花和大型煙花表演，畢竟普通人一輩子能看到幾次合法爆炸呢。
所以爆破拆除也算是一項全世界人民都喜聞樂見的娛樂活動。
雖說爆破拆除是所有拆遷方式里最快的一種，但在紐約金融區，這種建築稠密的市區，還是很難把控安全度。
因為爆炸本身就帶有一部分不可控的危險性。
即使總體坍塌的方向可控，但爆破拆除帶來的飛石，粉塵，噪音，衝擊波等問題還是會影響周圍環境。
所以紐約人對待超高層摩天大樓還有一種更費時，但安全的做法機械拆除。
機械拆除一般是從上向下拆除，將配備液壓錘的小型挖掘機吊至高層建築樓面進行機械拆除為主，再輔以人工作業。
勝家大廈太高了，拆除被分成了四個部分：大樓的13、26和39層先被拆除並被改造成支撐層，來支撐上面的腳手架，再分段拆除。
工人先把大樓外部搭好腳手架和圍網，然後拆除所有的門窗，再用小型挖掘機和手持工具破壞混凝土樓板和鋼框架。
四個部分依次重複這個過程，直到大樓不復存在。
同樣道理，城投大廈也在同時拆除。
這種拆除的工程規模和施工難度都比較大，而且成本很高讓摩天大樓從城市中消失，只是拆除它的難點之一。
另外一個難點，在於拆下來的東西怎麼辦。
摩天大樓的拆除會製造出大量無法被回收再利用的廢棄材料，他們的下場只有被填埋。
為此，兩家房地產公司還支付了一大筆填埋費用，會計師計算過，一幢大廈從拆除到建成，總共需要1.1億——1.3億的費用。