第371章 公主「騎」士
第371章 公主「騎」士
你要說它是杆位吧，它倒也確實算得上是個杆位，但明眼人都看得出來運氣成分在這杆位中到底占了多大的比例。
紅牛兩台車出去得其實都比較早，因為他們對自家賽車的性能比較有自信，相比起冒著堵車的高風險去擠賽道抓地條件更好的窗口，先出去搶一個乾淨圈對他們而言反而更加重要。
然而紅牛終究還是低估了天氣和溫度造成的差異。
昨天的排位賽是下午，陽光直射賽道的表面溫度更高，所以隨著比賽進程的推進賽道條件衍進的其實並不算明顯。
但衝刺排位賽是在上午，溫度相對而言本就稍低，再加上持續不斷的大風，所有車在賽道上的單圈上限其實都還不如昨天的Q3，接著就讓權利梭哈的法拉利給拼了一個杆位回來。
其實挺正常的，當然勒克萊爾的超神發揮確實也功不可沒，正賽排位賽足足領先隊友賽恩斯0.813秒，衝刺賽排位賽依舊與隊友之間拉開了超過半秒的差距。
瓦塞爾在賽後的發言挺讓人難繃的，反覆強調他們正是專注於做自己的事，然後不去盲目與紅牛、馬丁和梅奔進行對比才取得了現如今這樣的成績。
是不是他自己心裡應該也有數，全圍場就法拉利沒有帶來新升級真虧這小老頭說得出口，不是勒克萊爾帶飛恐怕法拉利又是在P5、P6徘徊的下場，看看賽恩斯的表現其實就知道了。
扔掉麥克風的瓦塞爾自然也是滿臉尬笑，而下午衝刺賽的結果更是讓他內心堅定了某些選擇。
法拉利輸了，他們輸得毫無還手之力。
杆位起步的勒克萊爾拼盡了全力，才在起步階段低溫加上髒側導致抓地力嚴重不足的干擾下抗住了束龍可怕發車的攻勢，然而僅僅兩圈後他們就被緊緊咬在DRS範圍里的那台黃T紅牛光速做掉。
有DRS的輔助，再加上尾流的牽引，被超一次車其實並不能說明什麼，但紅牛能夠輕輕鬆鬆咬在法拉利身後一擊必殺，法拉利卻連跟住束龍的單圈都做不到就已經能說明很多問題了。
當然，身為法拉利對外的發言人和隊內的話事人，瓦塞爾依舊需要表現出他對最後這P2結果的驕傲，他需要讓鐵佛寺們重拾信心，表明法拉利的一切都走在穩步向前的正軌上。
可那是勒克萊爾，極端的單圈差距已經證明了他圍場內絕對頂尖的天賦和能力，他幾乎已經將這台車給扛到了本不應該屬於他們的高度，卻在面對束龍和紅牛時如同幼童一般毫無還手之力。
束龍的上限比之勒克萊爾更高嗎？
瓦塞爾心中的答案可能是肯定的，高應該是高一點可多半高得也有限，在他的認知當中束龍強于勒克萊爾最關鍵的地方其實是穩定性。
除非遇到絕對的不可抗力，否則這傢伙真的可以做到從不出錯。
反觀勒克萊爾雖然單圈速度的上限極高，卻總是在正賽中自己出現稀奇古怪莫名其妙的失誤，光是無壓力領跑的過程中上牆都不止出現了一次。
但勒克萊爾這一場的長距離穩定性表現也完全挑不出毛病，無論是對圈速的保持還是輪胎的管理都展現出了圍場頂尖的數據水準，唯一拖累他的可能就是法拉利目前欠缺嚴重的賽車性能表現。
可這又不能往外說，無論如何瓦塞爾都要努力對外釋放出積極的信號，他需要抓住這波勢頭請君入甕。
否則要是再拖延一段時間......都不說拖延一段時間，這場比賽的里程稍微再拉長一些，恐怕紅色躍馬的馬腳都快要被殘血的維斯塔潘給拱出來了。
維斯塔潘完賽的成績是P3，跟他起步時的位次一樣。
至於他為什麼沒能像束龍一般仗著紅牛巨大的優勢拿下勒克萊爾，那當然不是因為個人能力不足駕馭不了賽車所致的，是他的車從比賽一開始側箱上就被拉塞爾拱出了一個大窟窿。
又或者說確實跟個人能力有點關係，畢竟維斯塔潘每場比賽最值得詬病的環節可能就是他那處於圍場中游的反應速度。
P4起步的拉塞爾完成了一次相當出色的發車，他本場比賽的離合反應僅僅只用了0.14
秒，僅次於束龍依舊浮誇的0.117，反觀維斯塔潘卻足足呆愣在原地0.24秒。
用呆愣來形容0.24秒或許有些不太合適，這已經是遠遠超出普通人平均反應速度的數值範疇，同樣在維斯塔潘歷來的發車數據中算得上比較優秀的成績。
但這幫開F1的司機明顯就是一個不斷追尋著速度極限的群體，0.24秒的數據放在這裡倒確實勉強也能用得上「呆愣」這個形容詞。
就是這慢了的0.1秒卻給維斯塔潘帶來了相當程度的麻煩，他在1號彎就被拉塞爾逼迫著爬頭，之後一直到3號彎兩人都處於一種相當激烈的並排輪對輪狀態。
非常、非常、非常激烈！
維斯塔潘側箱上那個洞可以很好地證明一切。
連續三個向左的直角彎，一直處於內線的拉塞爾幾乎每個彎都「砸」在了維斯塔潘的身上，換Ma以前那MadMa的脾氣早就跟拉塞爾爆了。
但和束龍處於爭冠關頭的他根本承受不起以傷換命的後果，最終在3號彎那裡微微退讓了一步避免了被直接頂著上牆的下場。
萬幸的是角田很快一波失誤蹭牆爆胎觸發了安全車，憑藉更加老辣的經驗、果決的判斷以及作為隊友他對束龍起步時一些小習慣的了解，比賽重啟的那一刻便順勢拿下了拉塞爾回到P3。
至於角田到底是怎麼失誤的束龍其實並不怎麼關心，明明自己已經感受到了席位危機的壓力，卻在這種和皮亞斯特里競爭的關鍵時期犯這種低級失誤，怎麼想未來恐怕都不會太過明朗。
又或者說束龍並不是不關心，只是他太了解如角田這般的表現會帶來什麼樣的後果，為了避免自己心情出現太大波動而下意識選擇了冷漠迴避而已。
眼下更讓他在意的還是維斯塔潘，衝刺賽完賽下來的第一件事就是怒氣沖沖找上了拉塞爾。
由於有著和奧康之間衝突那樣的前車之鑑，一開始束龍還頗有些緊張地站到了兩人不遠處的位置，準備在出現動手前兆的瞬間插身進去給兩人攔下來。
現如今的FIA對於這種惡性事件的包容性可遠不如從前，萬一維斯塔潘真敢動手保不準會不會吃到禁賽一場的處罰，屆時恐怕這2023賽季僅僅過去3場大獎賽后冠軍的懸念就將被徹底終結。
可不是心善為了什麼賽季整體的收視率作考慮，只是束龍心裡下意識覺得這個賽季若是沒了維斯塔潘他恐怕會很無聊而已。
多少有點傲嬌和彆扭，反正就當是這樣唄。
只不過..
「我當時沒有抓地力，我已經在儘量避免出現更嚴重的接觸了。」
「夥計，我們都沒有抓地力！無論如何我們都需要給對方一點空間！」
「我知道，我知道。」
拉塞爾無奈的敷衍著，卻仍然聽到了維斯塔潘一直追在他身後的那句蠢貨（dickhead），然後無所謂地聳聳肩走遠了，只留準備上來安慰幾句的Toto和一旁吃瓜的束龍無奈對視了一眼。
維斯塔潘有氣，這誰都能理解。
新賽季他仍擁有著相當的奪冠希望，尤其在當下他積分還落後於束龍的情況下，與拉塞爾的這番糾纏無疑對他而言相當不利，也正是因為如此束龍此時才不好上前多說什麼。
人家明顯還在氣頭上，以束龍的立場無論講什麼都有可能被解讀為炫耀優越的落井下石。
未知事情全貌不予置評，不過這一波束龍覺得拉塞爾就算要為碰撞背鍋，他從同為車手的視角評判人家做得應該沒多大問題。
因為光是聽著維斯塔潘強調那句「我們都要給對方留位置」束龍自己也很難繃，且不說「塔炮」這樣的稱呼究竟是怎麼來的，其實換做任何一個車手處在那樣的局面下都不可能放過任何絕佳的超車機會。
維斯塔潘如此，拉塞爾如此，束龍亦如此。
賽後的採訪則更是精彩。
拉塞爾顯然不可能完全忽略才過去沒多久的衝突，事實上他心裡其實在意得不行，對著記者就是一通陰陽怪氣開始發泄自己的情緒。
說什麼「啊，講真我還以為他過來會說一句不錯的纏鬥」什麼的，因為換他在那個位置也一定會這麼做，結果...
「」
接著就是一系列的鬼臉，表示不理解的同時也在努力彰顯自己的無辜。
不管怎麼說，拉塞爾在賽道上的舉動確確實實是碰撞發生的主要責任方，儘管比賽中就已經終止了對這次擦碰的調查，可要是讓FIA從他的採訪里解讀出了故意碰撞獲利的意思還挨個罰時那就有意思了。
拉塞爾心裡其實也煩得很，衝刺賽的P4才有5分入帳，對於梅奔的隊內競爭而言根本於事無補。
老漢在尋求與梅賽德斯的續約，拉塞爾何嘗又不是相似的境遇？
特別Toto還尤其擅長在談判合約的關頭搞車手心態，尤其在目前已經開始明牌與紅牛競價束龍的當下，天天有事無事就在拉塞爾和漢密爾頓的耳邊表揚人紅牛的倆車手怎麼怎麼樣，要是能....
每每說到關鍵的地方又才意識到需要照顧自家車手情緒似的頓住，後面沒講完的話要表達什麼意思就放任他們自行猜測遐想。
這意思還不明顯嗎？
結合續約合同談判上反覆拖延的行為，明顯就是Toto想要簽一個他理想中的車手來頂替他們其中之一。
放棄漢密爾頓？
哪怕拉塞爾現在已經自信於自己不弱於身為七冠王的隊友，但梅奔拋棄漢密爾頓這句話光是在腦海中閃一下他自己都會覺得離譜，Toto會選擇放棄誰那還用管得著猜嗎？
所以拉塞爾此時迫切地想要在賽道上證明自己，他要讓Toto看看他其實並不比紅牛的那兩人差，低組別的履歷他可是和束龍同一個級數的天才，他怎麼可能比別人差！
然而向來喜歡挑事的記者們才不關心車手內心的實際所想，扭頭便果然將拉塞爾的「原話」經過一點藝術加工後轉述給了維斯塔潘，而不願隨便踩坑的維斯塔潘也表示自己現在不想再繼續討論這件事。
只不過在採訪對拉塞爾那「喬治公主」的稱呼卻又完全看不出他不在意的樣子，卻又出於某種「成熟」的考慮暫時選擇了偃旗息鼓。
還沒開賽火藥味似乎便已經被徹底點燃，然而燃得卻與束龍顯得毫無關係。
記者們似乎還想炒作一番拉塞爾與維斯塔潘的恩怨大戰，奈何別看衝刺賽排位賽拉塞爾衝上了P4，他的正賽排位卻連Q3都沒有進，想要跟維斯塔潘斗也很難找到合適的機會。
要知道老漢的正賽排位可是衝出個P5呢，照這麼看拉塞爾目前確實足夠優秀卻距離頂尖仍有一些距離，依舊很有性價比卻很難扛起一支爭冠車隊的大旗。
隨後的正賽也幾乎沒有出現什麼波折，幾乎所有的車隊都選定了黃白一停的常規策略。
而沒有了拉塞爾的干擾，維斯塔潘除了在起步階段照例被0.12秒神級反應的阿隆索嚇出一手冷汗之外，很快便也輕鬆過掉勒克萊爾上至P2。
唯一緊張的點可能就是稍顯落後的維斯塔潘在第10圈便提前進站嘗試undercut，而紅牛這邊則是在詢問過束龍後很少有地同意了靠後車手進行優先級更高的策略嘗試。
束龍的同意自然是建立在對輪胎精細的管理和極佳的圈速保持上，體感高速他甚至可以一直將這套黃胎堅持到17圈左右，但車隊眼見維斯塔潘起速很快保守起見還是在第13圈將他傳呼進站。
1.92秒的全場最快換胎，也是新賽季以來換胎首次闖入2秒大關，所帶來的結果自然是束龍穩定守住了自己的位置。
他甚至都不需要在比賽中發足狠力，只需要確保自己控制住推進節奏穩定不犯錯即可，當然結果就是隨後除了比賽尾聲對最快單圈的爭奪之外比賽就幾乎失去了所有懸念。
然而這個懸念最後也被進站換紅的拉塞爾給殺死了，論看點可能還不如硬胎撐了50圈直到最後一圈才進站的奧康差點撞到人刺激。
這個肯定是FIA那邊監管不力的問題，但真要分鍋束龍可能高低也能勻上呢麼一小口背著。
奧康進站時束龍都已經準備衝線了，這時候大量的記者都開始湧向護欄準備拍下這一刻，卻不曾想自己差點成了圍場內最具看點的一環。
這是對於觀眾們來說。
但對於圍場內的這些車隊們，許多此前還懸而未決的東西，或許都將在這場比賽結果的影響下開始逐步敲定。
你要說它是杆位吧，它倒也確實算得上是個杆位，但明眼人都看得出來運氣成分在這杆位中到底占了多大的比例。
紅牛兩台車出去得其實都比較早，因為他們對自家賽車的性能比較有自信，相比起冒著堵車的高風險去擠賽道抓地條件更好的窗口，先出去搶一個乾淨圈對他們而言反而更加重要。
然而紅牛終究還是低估了天氣和溫度造成的差異。
昨天的排位賽是下午，陽光直射賽道的表面溫度更高，所以隨著比賽進程的推進賽道條件衍進的其實並不算明顯。
但衝刺排位賽是在上午，溫度相對而言本就稍低，再加上持續不斷的大風，所有車在賽道上的單圈上限其實都還不如昨天的Q3，接著就讓權利梭哈的法拉利給拼了一個杆位回來。
其實挺正常的，當然勒克萊爾的超神發揮確實也功不可沒，正賽排位賽足足領先隊友賽恩斯0.813秒，衝刺賽排位賽依舊與隊友之間拉開了超過半秒的差距。
瓦塞爾在賽後的發言挺讓人難繃的，反覆強調他們正是專注於做自己的事，然後不去盲目與紅牛、馬丁和梅奔進行對比才取得了現如今這樣的成績。
是不是他自己心裡應該也有數，全圍場就法拉利沒有帶來新升級真虧這小老頭說得出口，不是勒克萊爾帶飛恐怕法拉利又是在P5、P6徘徊的下場，看看賽恩斯的表現其實就知道了。
扔掉麥克風的瓦塞爾自然也是滿臉尬笑，而下午衝刺賽的結果更是讓他內心堅定了某些選擇。
法拉利輸了，他們輸得毫無還手之力。
杆位起步的勒克萊爾拼盡了全力，才在起步階段低溫加上髒側導致抓地力嚴重不足的干擾下抗住了束龍可怕發車的攻勢，然而僅僅兩圈後他們就被緊緊咬在DRS範圍里的那台黃T紅牛光速做掉。
有DRS的輔助，再加上尾流的牽引，被超一次車其實並不能說明什麼，但紅牛能夠輕輕鬆鬆咬在法拉利身後一擊必殺，法拉利卻連跟住束龍的單圈都做不到就已經能說明很多問題了。
當然，身為法拉利對外的發言人和隊內的話事人，瓦塞爾依舊需要表現出他對最後這P2結果的驕傲，他需要讓鐵佛寺們重拾信心，表明法拉利的一切都走在穩步向前的正軌上。
可那是勒克萊爾，極端的單圈差距已經證明了他圍場內絕對頂尖的天賦和能力，他幾乎已經將這台車給扛到了本不應該屬於他們的高度，卻在面對束龍和紅牛時如同幼童一般毫無還手之力。
束龍的上限比之勒克萊爾更高嗎？
瓦塞爾心中的答案可能是肯定的，高應該是高一點可多半高得也有限，在他的認知當中束龍強于勒克萊爾最關鍵的地方其實是穩定性。
除非遇到絕對的不可抗力，否則這傢伙真的可以做到從不出錯。
反觀勒克萊爾雖然單圈速度的上限極高，卻總是在正賽中自己出現稀奇古怪莫名其妙的失誤，光是無壓力領跑的過程中上牆都不止出現了一次。
但勒克萊爾這一場的長距離穩定性表現也完全挑不出毛病，無論是對圈速的保持還是輪胎的管理都展現出了圍場頂尖的數據水準，唯一拖累他的可能就是法拉利目前欠缺嚴重的賽車性能表現。
可這又不能往外說，無論如何瓦塞爾都要努力對外釋放出積極的信號，他需要抓住這波勢頭請君入甕。
否則要是再拖延一段時間......都不說拖延一段時間，這場比賽的里程稍微再拉長一些，恐怕紅色躍馬的馬腳都快要被殘血的維斯塔潘給拱出來了。
維斯塔潘完賽的成績是P3，跟他起步時的位次一樣。
至於他為什麼沒能像束龍一般仗著紅牛巨大的優勢拿下勒克萊爾，那當然不是因為個人能力不足駕馭不了賽車所致的，是他的車從比賽一開始側箱上就被拉塞爾拱出了一個大窟窿。
又或者說確實跟個人能力有點關係，畢竟維斯塔潘每場比賽最值得詬病的環節可能就是他那處於圍場中游的反應速度。
P4起步的拉塞爾完成了一次相當出色的發車，他本場比賽的離合反應僅僅只用了0.14
秒，僅次於束龍依舊浮誇的0.117，反觀維斯塔潘卻足足呆愣在原地0.24秒。
用呆愣來形容0.24秒或許有些不太合適，這已經是遠遠超出普通人平均反應速度的數值範疇，同樣在維斯塔潘歷來的發車數據中算得上比較優秀的成績。
但這幫開F1的司機明顯就是一個不斷追尋著速度極限的群體，0.24秒的數據放在這裡倒確實勉強也能用得上「呆愣」這個形容詞。
就是這慢了的0.1秒卻給維斯塔潘帶來了相當程度的麻煩，他在1號彎就被拉塞爾逼迫著爬頭，之後一直到3號彎兩人都處於一種相當激烈的並排輪對輪狀態。
非常、非常、非常激烈！
維斯塔潘側箱上那個洞可以很好地證明一切。
連續三個向左的直角彎，一直處於內線的拉塞爾幾乎每個彎都「砸」在了維斯塔潘的身上，換Ma以前那MadMa的脾氣早就跟拉塞爾爆了。
但和束龍處於爭冠關頭的他根本承受不起以傷換命的後果，最終在3號彎那裡微微退讓了一步避免了被直接頂著上牆的下場。
萬幸的是角田很快一波失誤蹭牆爆胎觸發了安全車，憑藉更加老辣的經驗、果決的判斷以及作為隊友他對束龍起步時一些小習慣的了解，比賽重啟的那一刻便順勢拿下了拉塞爾回到P3。
至於角田到底是怎麼失誤的束龍其實並不怎麼關心，明明自己已經感受到了席位危機的壓力，卻在這種和皮亞斯特里競爭的關鍵時期犯這種低級失誤，怎麼想未來恐怕都不會太過明朗。
又或者說束龍並不是不關心，只是他太了解如角田這般的表現會帶來什麼樣的後果，為了避免自己心情出現太大波動而下意識選擇了冷漠迴避而已。
眼下更讓他在意的還是維斯塔潘，衝刺賽完賽下來的第一件事就是怒氣沖沖找上了拉塞爾。
由於有著和奧康之間衝突那樣的前車之鑑，一開始束龍還頗有些緊張地站到了兩人不遠處的位置，準備在出現動手前兆的瞬間插身進去給兩人攔下來。
現如今的FIA對於這種惡性事件的包容性可遠不如從前，萬一維斯塔潘真敢動手保不準會不會吃到禁賽一場的處罰，屆時恐怕這2023賽季僅僅過去3場大獎賽后冠軍的懸念就將被徹底終結。
可不是心善為了什麼賽季整體的收視率作考慮，只是束龍心裡下意識覺得這個賽季若是沒了維斯塔潘他恐怕會很無聊而已。
多少有點傲嬌和彆扭，反正就當是這樣唄。
只不過..
「我當時沒有抓地力，我已經在儘量避免出現更嚴重的接觸了。」
「夥計，我們都沒有抓地力！無論如何我們都需要給對方一點空間！」
「我知道，我知道。」
拉塞爾無奈的敷衍著，卻仍然聽到了維斯塔潘一直追在他身後的那句蠢貨（dickhead），然後無所謂地聳聳肩走遠了，只留準備上來安慰幾句的Toto和一旁吃瓜的束龍無奈對視了一眼。
維斯塔潘有氣，這誰都能理解。
新賽季他仍擁有著相當的奪冠希望，尤其在當下他積分還落後於束龍的情況下，與拉塞爾的這番糾纏無疑對他而言相當不利，也正是因為如此束龍此時才不好上前多說什麼。
人家明顯還在氣頭上，以束龍的立場無論講什麼都有可能被解讀為炫耀優越的落井下石。
未知事情全貌不予置評，不過這一波束龍覺得拉塞爾就算要為碰撞背鍋，他從同為車手的視角評判人家做得應該沒多大問題。
因為光是聽著維斯塔潘強調那句「我們都要給對方留位置」束龍自己也很難繃，且不說「塔炮」這樣的稱呼究竟是怎麼來的，其實換做任何一個車手處在那樣的局面下都不可能放過任何絕佳的超車機會。
維斯塔潘如此，拉塞爾如此，束龍亦如此。
賽後的採訪則更是精彩。
拉塞爾顯然不可能完全忽略才過去沒多久的衝突，事實上他心裡其實在意得不行，對著記者就是一通陰陽怪氣開始發泄自己的情緒。
說什麼「啊，講真我還以為他過來會說一句不錯的纏鬥」什麼的，因為換他在那個位置也一定會這麼做，結果...
「」
接著就是一系列的鬼臉，表示不理解的同時也在努力彰顯自己的無辜。
不管怎麼說，拉塞爾在賽道上的舉動確確實實是碰撞發生的主要責任方，儘管比賽中就已經終止了對這次擦碰的調查，可要是讓FIA從他的採訪里解讀出了故意碰撞獲利的意思還挨個罰時那就有意思了。
拉塞爾心裡其實也煩得很，衝刺賽的P4才有5分入帳，對於梅奔的隊內競爭而言根本於事無補。
老漢在尋求與梅賽德斯的續約，拉塞爾何嘗又不是相似的境遇？
特別Toto還尤其擅長在談判合約的關頭搞車手心態，尤其在目前已經開始明牌與紅牛競價束龍的當下，天天有事無事就在拉塞爾和漢密爾頓的耳邊表揚人紅牛的倆車手怎麼怎麼樣，要是能....
每每說到關鍵的地方又才意識到需要照顧自家車手情緒似的頓住，後面沒講完的話要表達什麼意思就放任他們自行猜測遐想。
這意思還不明顯嗎？
結合續約合同談判上反覆拖延的行為，明顯就是Toto想要簽一個他理想中的車手來頂替他們其中之一。
放棄漢密爾頓？
哪怕拉塞爾現在已經自信於自己不弱於身為七冠王的隊友，但梅奔拋棄漢密爾頓這句話光是在腦海中閃一下他自己都會覺得離譜，Toto會選擇放棄誰那還用管得著猜嗎？
所以拉塞爾此時迫切地想要在賽道上證明自己，他要讓Toto看看他其實並不比紅牛的那兩人差，低組別的履歷他可是和束龍同一個級數的天才，他怎麼可能比別人差！
然而向來喜歡挑事的記者們才不關心車手內心的實際所想，扭頭便果然將拉塞爾的「原話」經過一點藝術加工後轉述給了維斯塔潘，而不願隨便踩坑的維斯塔潘也表示自己現在不想再繼續討論這件事。
只不過在採訪對拉塞爾那「喬治公主」的稱呼卻又完全看不出他不在意的樣子，卻又出於某種「成熟」的考慮暫時選擇了偃旗息鼓。
還沒開賽火藥味似乎便已經被徹底點燃，然而燃得卻與束龍顯得毫無關係。
記者們似乎還想炒作一番拉塞爾與維斯塔潘的恩怨大戰，奈何別看衝刺賽排位賽拉塞爾衝上了P4，他的正賽排位卻連Q3都沒有進，想要跟維斯塔潘斗也很難找到合適的機會。
要知道老漢的正賽排位可是衝出個P5呢，照這麼看拉塞爾目前確實足夠優秀卻距離頂尖仍有一些距離，依舊很有性價比卻很難扛起一支爭冠車隊的大旗。
隨後的正賽也幾乎沒有出現什麼波折，幾乎所有的車隊都選定了黃白一停的常規策略。
而沒有了拉塞爾的干擾，維斯塔潘除了在起步階段照例被0.12秒神級反應的阿隆索嚇出一手冷汗之外，很快便也輕鬆過掉勒克萊爾上至P2。
唯一緊張的點可能就是稍顯落後的維斯塔潘在第10圈便提前進站嘗試undercut，而紅牛這邊則是在詢問過束龍後很少有地同意了靠後車手進行優先級更高的策略嘗試。
束龍的同意自然是建立在對輪胎精細的管理和極佳的圈速保持上，體感高速他甚至可以一直將這套黃胎堅持到17圈左右，但車隊眼見維斯塔潘起速很快保守起見還是在第13圈將他傳呼進站。
1.92秒的全場最快換胎，也是新賽季以來換胎首次闖入2秒大關，所帶來的結果自然是束龍穩定守住了自己的位置。
他甚至都不需要在比賽中發足狠力，只需要確保自己控制住推進節奏穩定不犯錯即可，當然結果就是隨後除了比賽尾聲對最快單圈的爭奪之外比賽就幾乎失去了所有懸念。
然而這個懸念最後也被進站換紅的拉塞爾給殺死了，論看點可能還不如硬胎撐了50圈直到最後一圈才進站的奧康差點撞到人刺激。
這個肯定是FIA那邊監管不力的問題，但真要分鍋束龍可能高低也能勻上呢麼一小口背著。
奧康進站時束龍都已經準備衝線了，這時候大量的記者都開始湧向護欄準備拍下這一刻，卻不曾想自己差點成了圍場內最具看點的一環。
這是對於觀眾們來說。
但對於圍場內的這些車隊們，許多此前還懸而未決的東西，或許都將在這場比賽結果的影響下開始逐步敲定。