第362章 Smaug
第362章 Smaug
有時候真不是想故意唱衰，但除了紅牛之外今年的其他車隊表現真的都很讓人捉急。
只不過隔壁還有個淵源更深厚粉絲量更大，同時只要和「鐵佛寺」這個詞一搭配幾乎都成為某種代表著失望梗符號的法拉利吸引火力，導致圍場內外大部分的奚落和嘲笑都暫時還沒有落到梅賽德斯的頭上。
包攬排位的2、3兩名似乎讓大夥都暫時忽略了一件事，那就是今年的梅奔在繼續沿用去年設計思路的情況下依舊很爛。
這個爛倒也不是方方面面都很爛，事實上他們整體的空氣動力效率在整個圍場裡都算得上名列前茅，因此在阿爾伯特公園這條改版後全油占比極高的賽道才會忽然爆發出如此強勁的競爭力。
如果沒有紅牛的話，梅奔這版突發奇想的零側箱設計理念倒也不算徹頭徹尾的失敗。
如果沒有紅牛的話，這個賽季想必梅奔將與法拉利進行又一輪龍爭虎鬥，一如曾經的17、18賽季讓比賽充滿懸念和看點。
如果沒有紅牛的...
好吧，沒有那麼多如果。
現實就是紅牛在這個賽季真的強得很狂躁，再加上同時坐擁兩名世界冠軍級的頂級車手，就更顯得其他車隊毫無還手之力。
想必從維斯塔潘對漢密爾頓的那次超越也能高看得出來，那根本就不是一方對另一方的駕駛技術碾壓，純純就是一方的車快到讓另一方絕望而已。
若是拉塞爾還在的話—好像確實也沒太有辦法對目前的結局產生更多影響。
兩台梅奔或許可以暫時擋住維斯塔潘，可若是再加上一個束龍橫插一腳呢？
不知道。
如果另一台紅牛里坐的不是束龍，而是圍場裡無論誰總之另外一名車手，恐怕梅賽德斯的P房裡還不會如現在這般這麼沉寂。
可惜拉塞爾已經退賽了，也慶幸拉塞爾已經退賽了，不然還一直吊著一縷似有若無的希望，到最後才被無情碾碎恐怕比現在還要殘忍。
但有一件事Toto也不得不承認，儘管漢密爾頓曾經給車隊創造了無數的奇蹟帶來了數不盡的驚喜，真要讓他評判誰留在賽道上勝算更高的話，可能他的目光也會下意識地看向更加年輕的拉塞爾。
車隊內部其實目前對漢密爾頓的表現做過評估，現如今老漢處處落後拉賽爾半步的掙扎表現，其實人和車恐怕都要占住至少一半的責任，或許漢密爾頓那邊的責任還更大一點。
梅奔的地效車設計有問題，是的這一點車隊並不否認，賽車在彎中的下壓力平衡表現十分糟糕，這也是他們與紅牛相比差距最大的地方。
但漢密爾頓也不能在每一次他輸給隊友之後就開始抱怨車不行。
若真要Toto找一個絕對不會說出口的評價，那漢密爾頓多半還是輸在了傲慢上，甚至不是輸給了時間和年紀。
要論年紀，阿隆索可還待在場上呢，而人家開著一台阿斯頓.馬丁也狠狠回擊了圍場滿是質疑的「尚能飯否」。
讓一切都暴露出來的根源，車隊懷疑是他們在新規下位置和重心更靠前的座椅設計，這讓向來十分依賴自身對賽車動態感知天賦的漢密爾頓非常不適應。
因為他現在對車尾動態的感知被鈍化了，凡事都慢了半拍自然無法觸探到賽車的極限。
像漢密爾頓這樣舊時代的車手，他們的技術和車感幾乎全都是在賽道上通過真車不設限的測試一點一點堆出來的，不像現如今很多的新生代車手，他們幾乎都是在模擬器上學會了如何駕駛賽車。
漢密爾頓曾經很排除模擬器訓練，他認為這對他車感的塑造起不到半點幫助，甚至有可能毀了他駕駛賽車的手感。
Toto之所以不想去批判漢密爾頓的傲慢，正是因為他看得到漢密爾頓為了重新登頂，究竟在他以前最為厭惡的模擬器上耗費了多少夜以繼日的時間。
可已經固化了幾十年的駕駛底層邏輯哪是那麼容易被矯正過來的，如今這些成長環境早已大不相同的年輕車手們其實早已經不知不覺在這條路上走得遙遙領先。
Toto私下裡不止一次和兩名車手聊過，他獲知拉塞爾對於目前這台賽車的駕駛也深感不適，且不論拉塞爾與漢密爾頓兩人誰的車感天賦更勝一籌，拉塞爾贏就贏在他依舊知道要如何讓賽車變得更快。
自進入地效時代之後，拉塞爾忽然發現了一個相當反直覺的事實。
很多時候當你自覺將車開得很極限時反而快不起來，恰恰當你感覺自己好像沒有那麼快的時候，賽車在賽道上刷出來的圈速往往會在這時給你一個預想不到的驚喜。
這不就是......模擬器的特性嗎？
無需讓自己理解賽車為什麼能這麼快，只要記住如何讓賽車變得更快的公式就好了，因為速度這東西它就是可以脫離開千錘百鍊的直覺，這是可以被千百次運算所得出準確量化的科學。
Toto也和漢密爾頓分享過這種視角清奇的理念，可出於對自己技術極度自信的傲慢，老漢很難推翻自己的固有認知，比起懷疑自己顯然還是否定賽車來得更加簡單。
新時代或許已經沒有了可以繼續承載這位七冠王的船..
不知Toto是否有看過那部草帽海賊小子的動漫，但在這個車隊評估是否需要繼續和漢密爾頓續約的關鍵節點，這句話就恐怕真的很能概括Toto腦海中的所思所想。
真是奇怪。
看著仍留在賽道上的漢密爾頓，Toto的心中更多還是一種奇譎的平靜，反倒是已經退賽的拉塞爾還更能讓他看到希望。
但一個拉塞爾顯然不夠，這是個優秀的年輕車手，卻還無法抗住梅賽德斯的大旗。
所以霍納那王八蛋到底是何德何能，隊裡那臥龍鳳雛但凡能讓他得其一現在也....
P房裡的Toto恨得那叫一個咬牙切齒，可卻又不曾知曉霍納此時的苦惱，拉塞爾觸發的虛擬安全車期間轉播給了霍納一個一閃而逝的鏡頭。
這位快被Toto酸爆的紅牛領隊臉上見不到半點高興的樣子，卻見他眉頭緊皺，頂住下巴的拇指微微用力，鍥而不捨地將下唇往門牙里塞。
他很不安，這是僅通過肢體行為就能清晰展露出來的訊號。
束龍太近了，那小子從隊尾發車，現在不過才十來圈的賽程就已經不知不覺摸到了P4
的位置。
現在這台氣勢如虹的紅牛賽車與隊友之間還隔著兩個位次，僅僅兩個位次！
或許會有人將他剛才的煩躁解讀為對雙車登台或是包攬一二的焦慮，但霍納真正焦慮可不是什麼來自阿隆索和漢密爾頓的防守阻攔，他焦慮的是正一分一秒迫近的隊內車手大戰！
前兩個賽季情況有些特殊，束龍和維斯塔潘因為各種各樣的情況，始終處於一種競爭雖然激烈但還算留有分寸的狀態。
最危險的還是去年的西班牙，但即便是那樣也沒有最終釀成雙車退賽的惡果。
甚至前兩站也稍微有些特殊，因為各種各樣的意外情況，導致束龍和維斯塔潘在賽道上始終沒有正面近距離交手的機會。
這一站本來也應該如此。
甚至在得知束龍需要罰退隊尾的時候，霍納還產生了一種怠惰的鬆懈感，覺得自己不用時時刻刻都那麼提心弔膽。
隊內區分不出明確的1、2號定位看似是種推卸責任的偷懶做法，霍納卻清楚這根本就不是正常人能勝任的工作，這一刻又對去年才被他冷嘲熱諷過好一通的比諾托分外感同身受。
累了，真的。
他甚至不敢通過TR暗示兩名車手收斂一些，生怕激起叛逆心理適得其反，最後落得一個人財兩空的下場。
紅牛當前也正值內憂外患的階段，想要穩住手中的權力霍納勢必需要證明自己仍掌有足夠的領導能力，而一次車手內鬥的雙車退賽無疑在泰、奧兩邊巨頭的眼中是不可接受的。
儘管產生這樣的心態多少有些奇怪，但這一刻霍納是真的在為阿隆索加油，為漢密爾頓鼓勁兒。
至少也要嘗試多拖住束龍幾圈，好讓維斯塔潘在這段時間內給自己拉開足夠容錯的防守空間。
怎麼說都已經占有領跑乾淨空氣的優勢，以維斯塔潘的個人能力應該不成問題，應該..
沒想到最讓人感到意外的居然是阿隆索。
即便身為束龍的經紀人，頭哥在束龍貼近之後仍然爆發出了相當程度的抗爭意志，利用賽道特性高強度地針對束龍進行了三圈的封堵。
涉及到一個領獎台的歸屬問題，也難怪阿隆索會在此時此刻這麼重視勝負關係。
可對方似乎仍留有餘地，無論如何一個經紀人把自家車手做掉未免也太黑色幽默了一點。
束龍也很快從對方的肢體語言中解讀出了這一層含義，並非他將賽道上的對手設想得有多麼良善，只是因為此時此刻他心中的顧慮和阿隆索很是相似，所以才能這麼快跟頭哥對上了腦電波。
又或者說正是束龍不願意與阿隆索之間產生肢體接觸的顧慮，才讓一台阿斯頓馬丁能防守他三圈之久。
不過也並非完全沒有破解之法，束龍忽而想起連續三站都發生了車手發車停出線的烏龍。
有新規賽車尺寸變大的原因，有新規賽車存在很大觀察死角的原因，車的尺寸變大賽會可以通過將停車格寬度從2.3米拓寬到2.5米又拓寬到2.7米來解決，但新車的觀察死角一時半會兒卻尋不到處理的方案。
這種觀察死角其實從去年就已經存在，周冠宇在新加坡的退賽也正是因為佩雷茲沒有從後視鏡的觀察死角中察覺到身側還有一台阿羅的存在。
這起事故雖然與當時的束龍沒有任何直接關聯，卻不妨礙束龍在那之後出於好奇大致丈量了一番賽車死角的範圍，也不妨礙她開始對阿隆索發起進攻時藏進了一個相當刁鑽的位置。
進入6號右彎前，束龍從左側外線對阿隆索發起了一次威脅性不大卻存在感十足的抽頭晚剎。
可他卻沒有在入彎時採取交叉線來彌補自己稍微有些衝過頭的線路損失，而是悄悄吸住尾流藏至阿隆索的身後，一前一後衝進了接下來原7、8、9、10四個彎共同組成的全油S
型彎道。
之所以是「原」，是因為今年對賽道更改後的布局重新進行了一次彎道編號。
原本9號和10號兩個先右後左的彎今年被徹底定義為了假彎，束龍曾一度懷疑這是賽會為了給這一區段言正名順增設DRS。
去年這一段沒有DRS，因為幾乎所有車隊都存在相當嚴重的海豚跳現象，高速彎中打開尾翼的減阻裝置還會使得賽車穩定性進一步降低，安全起見賽會臨時將原本規劃好的4
段DRS區削減為了3段。
但今年因為各支車隊的海豚跳現象都得到了極大的緩解，甚至還有如紅牛這般海豚跳幾乎已經完全消失的神奇車隊，DRS區自然也重新增設回了4個。
DRS區並不算長，主要就是覆蓋了原本的9、10連續組合彎，也就是整條全油賽段的後半截。
別的不說，恐怕光憑這個布局給人留下的第一印象，即便有車發動進攻那也一定是選擇後半段的DRS區。
阿隆索的腦袋裡確實在第一時間閃過了如上念頭，可憑藉他多年來對束龍的了解，知道這臭小子多半不會按常理行事，出於防患於未然的考慮提前掃了一眼後視鏡。
第一時間阿隆索選擇看得是左側，因為上一個彎束龍就是在這邊做出的嘗試。
沒有。
至少劇烈震顫的後視鏡中並沒有瞥到屬於紅牛那極具壓迫感的配色。
阿隆索的潛意識迅速做出了判斷，既然不在左邊那就一定在右邊，於是順著後續8號右彎的布局向著賽道右側靠去，途中順便抬眼掃視了一遍右側的後視鏡...
也沒有？！
然而左邊已經壓迫至身側的引擎轟鳴無疑告知了阿隆索他剛才一定著了什麼道，短時間內卻根本沒有留給他想清楚來龍去脈的餘地。
這小混蛋！
三、四兩段DRS區共用6號彎後的同一個檢測點，阿隆索只能無奈地看著束龍提前完成了抽頭超越，又仗著接連兩個DRS將他遠遠甩到身後直至再也不見。
終究還是到了屬於年輕人的時代，他們這幫老年人還是找點和自己能力相匹配的對手吧。
比如再前面的漢密爾頓？
老漢不知道身後的老朋友擅自與他完成了匹配，他的注意力被TR里Bono傳來的一條消息給分散了過去：「Ma剛才失誤抱死衝出了賽道，可能耽擱了差不多3秒，現在你們兩個之間的差距為2.1秒。」
是啊，他看見了。
就像是束龍利用接連兩個DRS甩開了阿隆索一般，漢密爾頓先前也同樣絕望地親身體驗過了一遍，本來維斯塔潘早已消失在了他的可見範圍內，結果這會兒突然在發車直道的末端看到了一點隱隱綽綽的車尾。
很難說這一腳抱死是因為領跑太無聊開困了，還是維斯塔潘聽到蘭比亞斯那句「Smaug在P3」使他分了心，總之故事的劇情似乎在朝著霍納越來越不想看到的方向一路狂奔。
Smaug，也就是史矛革，魔戒中那個占領了孤山的惡龍，不知什麼時候成了束龍在圍場裡的新揮號。
其實是因為束龍的名字無論「Shu」還是「Long」這幫老外念得都不是很順口，「Shu」是因為讀音有點別著他們的舌頭，「Long」則是容易形成「長」的歧義，叫多了容易想歪。
Smaug這個詞念出來本身也與束龍名字的讀音有幾分相似，而DTS劇集又明里暗裡將束龍朝著騎士斬龍後化為新惡龍的方向引導，從在隊裡被叫開後就徹底一發不可收拾。
卻又不可否認這個新外號當真格外貼切。
才剛剛被維斯塔潘凌辱式超車不久的漢密爾頓，當看到後視鏡中再次出現一台氣勢洶洶的紅牛時，仿佛真有一對遮天蔽日的巨翼在他心中投下了碩大的陰影。
「他抓到我了，我想不出抵抗的辦法..
「」
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有時候真不是想故意唱衰，但除了紅牛之外今年的其他車隊表現真的都很讓人捉急。
只不過隔壁還有個淵源更深厚粉絲量更大，同時只要和「鐵佛寺」這個詞一搭配幾乎都成為某種代表著失望梗符號的法拉利吸引火力，導致圍場內外大部分的奚落和嘲笑都暫時還沒有落到梅賽德斯的頭上。
包攬排位的2、3兩名似乎讓大夥都暫時忽略了一件事，那就是今年的梅奔在繼續沿用去年設計思路的情況下依舊很爛。
這個爛倒也不是方方面面都很爛，事實上他們整體的空氣動力效率在整個圍場裡都算得上名列前茅，因此在阿爾伯特公園這條改版後全油占比極高的賽道才會忽然爆發出如此強勁的競爭力。
如果沒有紅牛的話，梅奔這版突發奇想的零側箱設計理念倒也不算徹頭徹尾的失敗。
如果沒有紅牛的話，這個賽季想必梅奔將與法拉利進行又一輪龍爭虎鬥，一如曾經的17、18賽季讓比賽充滿懸念和看點。
如果沒有紅牛的...
好吧，沒有那麼多如果。
現實就是紅牛在這個賽季真的強得很狂躁，再加上同時坐擁兩名世界冠軍級的頂級車手，就更顯得其他車隊毫無還手之力。
想必從維斯塔潘對漢密爾頓的那次超越也能高看得出來，那根本就不是一方對另一方的駕駛技術碾壓，純純就是一方的車快到讓另一方絕望而已。
若是拉塞爾還在的話—好像確實也沒太有辦法對目前的結局產生更多影響。
兩台梅奔或許可以暫時擋住維斯塔潘，可若是再加上一個束龍橫插一腳呢？
不知道。
如果另一台紅牛里坐的不是束龍，而是圍場裡無論誰總之另外一名車手，恐怕梅賽德斯的P房裡還不會如現在這般這麼沉寂。
可惜拉塞爾已經退賽了，也慶幸拉塞爾已經退賽了，不然還一直吊著一縷似有若無的希望，到最後才被無情碾碎恐怕比現在還要殘忍。
但有一件事Toto也不得不承認，儘管漢密爾頓曾經給車隊創造了無數的奇蹟帶來了數不盡的驚喜，真要讓他評判誰留在賽道上勝算更高的話，可能他的目光也會下意識地看向更加年輕的拉塞爾。
車隊內部其實目前對漢密爾頓的表現做過評估，現如今老漢處處落後拉賽爾半步的掙扎表現，其實人和車恐怕都要占住至少一半的責任，或許漢密爾頓那邊的責任還更大一點。
梅奔的地效車設計有問題，是的這一點車隊並不否認，賽車在彎中的下壓力平衡表現十分糟糕，這也是他們與紅牛相比差距最大的地方。
但漢密爾頓也不能在每一次他輸給隊友之後就開始抱怨車不行。
若真要Toto找一個絕對不會說出口的評價，那漢密爾頓多半還是輸在了傲慢上，甚至不是輸給了時間和年紀。
要論年紀，阿隆索可還待在場上呢，而人家開著一台阿斯頓.馬丁也狠狠回擊了圍場滿是質疑的「尚能飯否」。
讓一切都暴露出來的根源，車隊懷疑是他們在新規下位置和重心更靠前的座椅設計，這讓向來十分依賴自身對賽車動態感知天賦的漢密爾頓非常不適應。
因為他現在對車尾動態的感知被鈍化了，凡事都慢了半拍自然無法觸探到賽車的極限。
像漢密爾頓這樣舊時代的車手，他們的技術和車感幾乎全都是在賽道上通過真車不設限的測試一點一點堆出來的，不像現如今很多的新生代車手，他們幾乎都是在模擬器上學會了如何駕駛賽車。
漢密爾頓曾經很排除模擬器訓練，他認為這對他車感的塑造起不到半點幫助，甚至有可能毀了他駕駛賽車的手感。
Toto之所以不想去批判漢密爾頓的傲慢，正是因為他看得到漢密爾頓為了重新登頂，究竟在他以前最為厭惡的模擬器上耗費了多少夜以繼日的時間。
可已經固化了幾十年的駕駛底層邏輯哪是那麼容易被矯正過來的，如今這些成長環境早已大不相同的年輕車手們其實早已經不知不覺在這條路上走得遙遙領先。
Toto私下裡不止一次和兩名車手聊過，他獲知拉塞爾對於目前這台賽車的駕駛也深感不適，且不論拉塞爾與漢密爾頓兩人誰的車感天賦更勝一籌，拉塞爾贏就贏在他依舊知道要如何讓賽車變得更快。
自進入地效時代之後，拉塞爾忽然發現了一個相當反直覺的事實。
很多時候當你自覺將車開得很極限時反而快不起來，恰恰當你感覺自己好像沒有那麼快的時候，賽車在賽道上刷出來的圈速往往會在這時給你一個預想不到的驚喜。
這不就是......模擬器的特性嗎？
無需讓自己理解賽車為什麼能這麼快，只要記住如何讓賽車變得更快的公式就好了，因為速度這東西它就是可以脫離開千錘百鍊的直覺，這是可以被千百次運算所得出準確量化的科學。
Toto也和漢密爾頓分享過這種視角清奇的理念，可出於對自己技術極度自信的傲慢，老漢很難推翻自己的固有認知，比起懷疑自己顯然還是否定賽車來得更加簡單。
新時代或許已經沒有了可以繼續承載這位七冠王的船..
不知Toto是否有看過那部草帽海賊小子的動漫，但在這個車隊評估是否需要繼續和漢密爾頓續約的關鍵節點，這句話就恐怕真的很能概括Toto腦海中的所思所想。
真是奇怪。
看著仍留在賽道上的漢密爾頓，Toto的心中更多還是一種奇譎的平靜，反倒是已經退賽的拉塞爾還更能讓他看到希望。
但一個拉塞爾顯然不夠，這是個優秀的年輕車手，卻還無法抗住梅賽德斯的大旗。
所以霍納那王八蛋到底是何德何能，隊裡那臥龍鳳雛但凡能讓他得其一現在也....
P房裡的Toto恨得那叫一個咬牙切齒，可卻又不曾知曉霍納此時的苦惱，拉塞爾觸發的虛擬安全車期間轉播給了霍納一個一閃而逝的鏡頭。
這位快被Toto酸爆的紅牛領隊臉上見不到半點高興的樣子，卻見他眉頭緊皺，頂住下巴的拇指微微用力，鍥而不捨地將下唇往門牙里塞。
他很不安，這是僅通過肢體行為就能清晰展露出來的訊號。
束龍太近了，那小子從隊尾發車，現在不過才十來圈的賽程就已經不知不覺摸到了P4
的位置。
現在這台氣勢如虹的紅牛賽車與隊友之間還隔著兩個位次，僅僅兩個位次！
或許會有人將他剛才的煩躁解讀為對雙車登台或是包攬一二的焦慮，但霍納真正焦慮可不是什麼來自阿隆索和漢密爾頓的防守阻攔，他焦慮的是正一分一秒迫近的隊內車手大戰！
前兩個賽季情況有些特殊，束龍和維斯塔潘因為各種各樣的情況，始終處於一種競爭雖然激烈但還算留有分寸的狀態。
最危險的還是去年的西班牙，但即便是那樣也沒有最終釀成雙車退賽的惡果。
甚至前兩站也稍微有些特殊，因為各種各樣的意外情況，導致束龍和維斯塔潘在賽道上始終沒有正面近距離交手的機會。
這一站本來也應該如此。
甚至在得知束龍需要罰退隊尾的時候，霍納還產生了一種怠惰的鬆懈感，覺得自己不用時時刻刻都那麼提心弔膽。
隊內區分不出明確的1、2號定位看似是種推卸責任的偷懶做法，霍納卻清楚這根本就不是正常人能勝任的工作，這一刻又對去年才被他冷嘲熱諷過好一通的比諾托分外感同身受。
累了，真的。
他甚至不敢通過TR暗示兩名車手收斂一些，生怕激起叛逆心理適得其反，最後落得一個人財兩空的下場。
紅牛當前也正值內憂外患的階段，想要穩住手中的權力霍納勢必需要證明自己仍掌有足夠的領導能力，而一次車手內鬥的雙車退賽無疑在泰、奧兩邊巨頭的眼中是不可接受的。
儘管產生這樣的心態多少有些奇怪，但這一刻霍納是真的在為阿隆索加油，為漢密爾頓鼓勁兒。
至少也要嘗試多拖住束龍幾圈，好讓維斯塔潘在這段時間內給自己拉開足夠容錯的防守空間。
怎麼說都已經占有領跑乾淨空氣的優勢，以維斯塔潘的個人能力應該不成問題，應該..
沒想到最讓人感到意外的居然是阿隆索。
即便身為束龍的經紀人，頭哥在束龍貼近之後仍然爆發出了相當程度的抗爭意志，利用賽道特性高強度地針對束龍進行了三圈的封堵。
涉及到一個領獎台的歸屬問題，也難怪阿隆索會在此時此刻這麼重視勝負關係。
可對方似乎仍留有餘地，無論如何一個經紀人把自家車手做掉未免也太黑色幽默了一點。
束龍也很快從對方的肢體語言中解讀出了這一層含義，並非他將賽道上的對手設想得有多麼良善，只是因為此時此刻他心中的顧慮和阿隆索很是相似，所以才能這麼快跟頭哥對上了腦電波。
又或者說正是束龍不願意與阿隆索之間產生肢體接觸的顧慮，才讓一台阿斯頓馬丁能防守他三圈之久。
不過也並非完全沒有破解之法，束龍忽而想起連續三站都發生了車手發車停出線的烏龍。
有新規賽車尺寸變大的原因，有新規賽車存在很大觀察死角的原因，車的尺寸變大賽會可以通過將停車格寬度從2.3米拓寬到2.5米又拓寬到2.7米來解決，但新車的觀察死角一時半會兒卻尋不到處理的方案。
這種觀察死角其實從去年就已經存在，周冠宇在新加坡的退賽也正是因為佩雷茲沒有從後視鏡的觀察死角中察覺到身側還有一台阿羅的存在。
這起事故雖然與當時的束龍沒有任何直接關聯，卻不妨礙束龍在那之後出於好奇大致丈量了一番賽車死角的範圍，也不妨礙她開始對阿隆索發起進攻時藏進了一個相當刁鑽的位置。
進入6號右彎前，束龍從左側外線對阿隆索發起了一次威脅性不大卻存在感十足的抽頭晚剎。
可他卻沒有在入彎時採取交叉線來彌補自己稍微有些衝過頭的線路損失，而是悄悄吸住尾流藏至阿隆索的身後，一前一後衝進了接下來原7、8、9、10四個彎共同組成的全油S
型彎道。
之所以是「原」，是因為今年對賽道更改後的布局重新進行了一次彎道編號。
原本9號和10號兩個先右後左的彎今年被徹底定義為了假彎，束龍曾一度懷疑這是賽會為了給這一區段言正名順增設DRS。
去年這一段沒有DRS，因為幾乎所有車隊都存在相當嚴重的海豚跳現象，高速彎中打開尾翼的減阻裝置還會使得賽車穩定性進一步降低，安全起見賽會臨時將原本規劃好的4
段DRS區削減為了3段。
但今年因為各支車隊的海豚跳現象都得到了極大的緩解，甚至還有如紅牛這般海豚跳幾乎已經完全消失的神奇車隊，DRS區自然也重新增設回了4個。
DRS區並不算長，主要就是覆蓋了原本的9、10連續組合彎，也就是整條全油賽段的後半截。
別的不說，恐怕光憑這個布局給人留下的第一印象，即便有車發動進攻那也一定是選擇後半段的DRS區。
阿隆索的腦袋裡確實在第一時間閃過了如上念頭，可憑藉他多年來對束龍的了解，知道這臭小子多半不會按常理行事，出於防患於未然的考慮提前掃了一眼後視鏡。
第一時間阿隆索選擇看得是左側，因為上一個彎束龍就是在這邊做出的嘗試。
沒有。
至少劇烈震顫的後視鏡中並沒有瞥到屬於紅牛那極具壓迫感的配色。
阿隆索的潛意識迅速做出了判斷，既然不在左邊那就一定在右邊，於是順著後續8號右彎的布局向著賽道右側靠去，途中順便抬眼掃視了一遍右側的後視鏡...
也沒有？！
然而左邊已經壓迫至身側的引擎轟鳴無疑告知了阿隆索他剛才一定著了什麼道，短時間內卻根本沒有留給他想清楚來龍去脈的餘地。
這小混蛋！
三、四兩段DRS區共用6號彎後的同一個檢測點，阿隆索只能無奈地看著束龍提前完成了抽頭超越，又仗著接連兩個DRS將他遠遠甩到身後直至再也不見。
終究還是到了屬於年輕人的時代，他們這幫老年人還是找點和自己能力相匹配的對手吧。
比如再前面的漢密爾頓？
老漢不知道身後的老朋友擅自與他完成了匹配，他的注意力被TR里Bono傳來的一條消息給分散了過去：「Ma剛才失誤抱死衝出了賽道，可能耽擱了差不多3秒，現在你們兩個之間的差距為2.1秒。」
是啊，他看見了。
就像是束龍利用接連兩個DRS甩開了阿隆索一般，漢密爾頓先前也同樣絕望地親身體驗過了一遍，本來維斯塔潘早已消失在了他的可見範圍內，結果這會兒突然在發車直道的末端看到了一點隱隱綽綽的車尾。
很難說這一腳抱死是因為領跑太無聊開困了，還是維斯塔潘聽到蘭比亞斯那句「Smaug在P3」使他分了心，總之故事的劇情似乎在朝著霍納越來越不想看到的方向一路狂奔。
Smaug，也就是史矛革，魔戒中那個占領了孤山的惡龍，不知什麼時候成了束龍在圍場裡的新揮號。
其實是因為束龍的名字無論「Shu」還是「Long」這幫老外念得都不是很順口，「Shu」是因為讀音有點別著他們的舌頭，「Long」則是容易形成「長」的歧義，叫多了容易想歪。
Smaug這個詞念出來本身也與束龍名字的讀音有幾分相似，而DTS劇集又明里暗裡將束龍朝著騎士斬龍後化為新惡龍的方向引導，從在隊裡被叫開後就徹底一發不可收拾。
卻又不可否認這個新外號當真格外貼切。
才剛剛被維斯塔潘凌辱式超車不久的漢密爾頓，當看到後視鏡中再次出現一台氣勢洶洶的紅牛時，仿佛真有一對遮天蔽日的巨翼在他心中投下了碩大的陰影。
「他抓到我了，我想不出抵抗的辦法..
「」
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