第179章 兩架殲-10c猛龍戰鬥機保駕護航
兩架銀灰色的殲-10c猛龍戰鬥機在夕陽的照射下，機身已經呈現金黃色。
就像是兩隻身披金色鎧甲的五爪金龍一般威武。
這兩架殲-10c猛龍戰鬥機一左一右。
從這架波音737-800客機的左右兩邊呼嘯而過，捲起了一陣陣無形的氣流。
雖然殲-10c猛龍戰鬥機僅僅只是從客機兩邊飛過。
但是依然引起了客艙里的眾人一陣陣驚嘆聲。
就在他們以為這兩架殲-10c猛龍戰鬥機只是『路過』的時候。
沒一會兒。
兩架戰機又重新調頭回來。
一左一右。
竟然與這架波音737-800客機齊頭並進。
保持同一速度飛行。
就像是兩個忠心耿耿的保鏢一樣。
「咦，啷個回事，我還以為這兩架戰鬥機只是路過呢。」
「嗯嗯，我也以為戰鬥機是在訓練或者巡邏。」
「這兩架戰鬥機的樣子，好像是跟我們保駕護航啊？」
「別逗了，我們何德何能，能讓兩架戰鬥機保駕護航？」
「我們飛機上是不是有啥子大人物，居然把戰鬥機都給驚動了？」
「難道是頭等艙的那個大明星？」
「你還真敢說，他多大臉能驚動戰鬥機？」
「也對，明星對於普通人來說確實高不可攀，但是在軍隊面前就跟螻蟻一樣。」
「是的，在軍隊面前，所謂的大明星和我們都差不多，都是螻蟻。」.......
客艙內。
眾人議論紛紛。
不過討論好一會兒。
都沒有討論出一個所以然出來。
不過也沒有幾個人把這件事放在心上。
因為在他們看來。
兩架殲-10c猛龍戰鬥機之所以和自己等人齊頭並進，估計是航向一樣。
說人話就是。
順路。
所以有什麼大驚小怪的？
駕駛艙。
現在飛機的駕駛模式已經從自動駕駛切換成了手動駕駛了。
有一說一。
手動駕駛可比自動駕駛『危險』多了。
因為一個人的精力和耐力始終是有限的。
如果沒有自動駕駛系統輔助駕駛的話，還剩下的六七百公里的距離耗時接近一個小時，駕駛員就必須在這一個小時內全神貫注。
不。
如果僅僅是全神貫注還能堅持。
駕駛員還必須眼觀六路，耳聽八方。
如果飛機出現任何狀況，必須立即做出調整。
這就難了。
既然全神貫注駕駛飛機，又要將一半的精力放在飛機的儀表台上，分神注意儀表台各個儀器的聲音，以及各個儀器表的數據是否異常。
除非駕駛員有三頭六臂。
要不然根本做不到。
可是。
陸輕舟有三頭六臂嗎？
沒有。
他現在就跟一個嚴重的精神分裂症患者一樣，大腦已經一分為二。
不只是大腦。
他甚至連眼睛、耳朵、雙手都已經一分為二了。
左邊的眼睛、耳朵、手臂控制飛機，右邊的分心觀察飛機儀器。
滴~~~
氣象雷達突然發出了一聲輕微的『滴』聲提示。
副駕駛汪傑猛地抬頭。
正要開口提醒。
因為這個聲音是氣象雷達提示正前方可能有紊亂氣流。
但是陸輕舟已經做出了反應了。
只見他腳踩方向舵。
左手輕輕掰動操作杆。
飛機機頭緩緩向左偏移，同時機身也微微側了起來。
雖然看起來動作很緩慢。
但其實在眨眼功夫就已經改變了航向了。
當陸輕舟完成航向調整時。
氣象雷達的提示音也隨之消失。
汪傑見狀。
頓時稍稍鬆了一口氣。
看來。
手動駕駛雖然比自動駕駛更危險。
但是得看是誰掌握操作杆。
如果是自己的話。
當然更危險。
但是現在掌握操作杆的人是大名鼎鼎的『陸閻王』，危險係數就大幅度下降了。
更何況。
自動駕駛模式也不是就一定十分安全。
也是有一定的危險性的。
因為自動駕駛模式才不會『聽到』氣象雷達『滴』的提示音就改變航向躲避未知的氣流。
而是一頭撞進去。
這是因為絕大多數的紊亂氣流對在萬米高空之上飛行的客機構不成多大的威脅。
最多讓飛機陷入顛簸。
但一般輕微顛簸飛行員管都懶得管。
中度顛簸才會介入。
只有重度顛簸飛行員才會打起精神應對。
但是現在這架飛機哪裡還經受得起『顛簸』？
別說重度顛簸和中度顛簸了。
輕度顛簸都能讓陸輕舟、汪傑膽戰心驚。
畢竟沒人知道飛機上到底有沒有炸彈。
萬一有呢？
萬一本來爆炸不了的炸彈因為飛機顛簸，然後被觸發被引爆呢？
所以想要徹底安全。
還得手動駕駛。
前提是掌握操作杆的這個人，有十足的把握規避所有的『風險』。
轟隆隆~~~轟隆隆~~~
這時候。
戰鬥機引擎的轟鳴聲傳入了駕駛艙。
陸輕舟就像是沒有聽到一樣。
依然雙眼直視前方。
一隻手握著操作杆，另一隻手則將油門閥檔杆攥在手裡。
汪傑扭頭看向機窗外。
兩架戰鬥機一左一右，已經開始為這架波音737-800客機保駕護航了。
唉~~~
汪傑心裡嘆了一口氣。
雖然『救援飛機』來的十分及時。
從有人報假警，然後飛機觸發火警警報到現在，也才過去二十來分鐘而已。
這兩架戰鬥機二十來分鐘就已經趕到了。
速度不可謂不快。
但是又有什麼用呢？
最多就是在飛機發生爆炸的時候，為救援人員提供確切墜毀坐標而已。
但是飛機在萬米高空之上爆炸。
飛機上所有人沒有一個能留全屍。
所以提供確切墜毀坐標又有什麼用？
客機這種交通工具就是這樣。
容錯率幾乎為0.
雖然網上一直吹噓飛機是世界上最安全的交通工具。
但是這些人絕口不提飛機失事後存活的機率有多高。
低空或者跑道還好。
估計有百分之幾的存活率。
但如果是在高空發生事故。
存活率等於0.
————
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雖然殲-10c猛龍戰鬥機僅僅只是從客機兩邊飛過。
但是依然引起了客艙里的眾人一陣陣驚嘆聲。
就在他們以為這兩架殲-10c猛龍戰鬥機只是『路過』的時候。
沒一會兒。
兩架戰機又重新調頭回來。
一左一右。
竟然與這架波音737-800客機齊頭並進。
保持同一速度飛行。
就像是兩個忠心耿耿的保鏢一樣。
「咦，啷個回事，我還以為這兩架戰鬥機只是路過呢。」
「嗯嗯，我也以為戰鬥機是在訓練或者巡邏。」
「這兩架戰鬥機的樣子，好像是跟我們保駕護航啊？」
「別逗了，我們何德何能，能讓兩架戰鬥機保駕護航？」
「我們飛機上是不是有啥子大人物，居然把戰鬥機都給驚動了？」
「難道是頭等艙的那個大明星？」
「你還真敢說，他多大臉能驚動戰鬥機？」
「也對，明星對於普通人來說確實高不可攀，但是在軍隊面前就跟螻蟻一樣。」
「是的，在軍隊面前，所謂的大明星和我們都差不多，都是螻蟻。」.......
客艙內。
眾人議論紛紛。
不過討論好一會兒。
都沒有討論出一個所以然出來。
不過也沒有幾個人把這件事放在心上。
因為在他們看來。
兩架殲-10c猛龍戰鬥機之所以和自己等人齊頭並進，估計是航向一樣。
說人話就是。
順路。
所以有什麼大驚小怪的？
駕駛艙。
現在飛機的駕駛模式已經從自動駕駛切換成了手動駕駛了。
有一說一。
手動駕駛可比自動駕駛『危險』多了。
因為一個人的精力和耐力始終是有限的。
如果沒有自動駕駛系統輔助駕駛的話，還剩下的六七百公里的距離耗時接近一個小時，駕駛員就必須在這一個小時內全神貫注。
不。
如果僅僅是全神貫注還能堅持。
駕駛員還必須眼觀六路，耳聽八方。
如果飛機出現任何狀況，必須立即做出調整。
這就難了。
既然全神貫注駕駛飛機，又要將一半的精力放在飛機的儀表台上，分神注意儀表台各個儀器的聲音，以及各個儀器表的數據是否異常。
除非駕駛員有三頭六臂。
要不然根本做不到。
可是。
陸輕舟有三頭六臂嗎？
沒有。
他現在就跟一個嚴重的精神分裂症患者一樣，大腦已經一分為二。
不只是大腦。
他甚至連眼睛、耳朵、雙手都已經一分為二了。
左邊的眼睛、耳朵、手臂控制飛機，右邊的分心觀察飛機儀器。
滴~~~
氣象雷達突然發出了一聲輕微的『滴』聲提示。
副駕駛汪傑猛地抬頭。
正要開口提醒。
因為這個聲音是氣象雷達提示正前方可能有紊亂氣流。
但是陸輕舟已經做出了反應了。
只見他腳踩方向舵。
左手輕輕掰動操作杆。
飛機機頭緩緩向左偏移，同時機身也微微側了起來。
雖然看起來動作很緩慢。
但其實在眨眼功夫就已經改變了航向了。
當陸輕舟完成航向調整時。
氣象雷達的提示音也隨之消失。
汪傑見狀。
頓時稍稍鬆了一口氣。
看來。
手動駕駛雖然比自動駕駛更危險。
但是得看是誰掌握操作杆。
如果是自己的話。
當然更危險。
但是現在掌握操作杆的人是大名鼎鼎的『陸閻王』，危險係數就大幅度下降了。
更何況。
自動駕駛模式也不是就一定十分安全。
也是有一定的危險性的。
因為自動駕駛模式才不會『聽到』氣象雷達『滴』的提示音就改變航向躲避未知的氣流。
而是一頭撞進去。
這是因為絕大多數的紊亂氣流對在萬米高空之上飛行的客機構不成多大的威脅。
最多讓飛機陷入顛簸。
但一般輕微顛簸飛行員管都懶得管。
中度顛簸才會介入。
只有重度顛簸飛行員才會打起精神應對。
但是現在這架飛機哪裡還經受得起『顛簸』？
別說重度顛簸和中度顛簸了。
輕度顛簸都能讓陸輕舟、汪傑膽戰心驚。
畢竟沒人知道飛機上到底有沒有炸彈。
萬一有呢？
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所以想要徹底安全。
還得手動駕駛。
前提是掌握操作杆的這個人，有十足的把握規避所有的『風險』。
轟隆隆~~~轟隆隆~~~
這時候。
戰鬥機引擎的轟鳴聲傳入了駕駛艙。
陸輕舟就像是沒有聽到一樣。
依然雙眼直視前方。
一隻手握著操作杆，另一隻手則將油門閥檔杆攥在手裡。
汪傑扭頭看向機窗外。
兩架戰鬥機一左一右，已經開始為這架波音737-800客機保駕護航了。
唉~~~
汪傑心裡嘆了一口氣。
雖然『救援飛機』來的十分及時。
從有人報假警，然後飛機觸發火警警報到現在，也才過去二十來分鐘而已。
這兩架戰鬥機二十來分鐘就已經趕到了。
速度不可謂不快。
但是又有什麼用呢？
最多就是在飛機發生爆炸的時候，為救援人員提供確切墜毀坐標而已。
但是飛機在萬米高空之上爆炸。
飛機上所有人沒有一個能留全屍。
所以提供確切墜毀坐標又有什麼用？
客機這種交通工具就是這樣。
容錯率幾乎為0.
雖然網上一直吹噓飛機是世界上最安全的交通工具。
但是這些人絕口不提飛機失事後存活的機率有多高。
低空或者跑道還好。
估計有百分之幾的存活率。
但如果是在高空發生事故。
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