第139章 最大的考驗還在後面
東大。
乃至全世界的航空管制一般都會分為三個部分。
——區域管制、進近管制和機場管制。
由於空域是立體狀。
為了防止三個管制管轄重疊。
所以民航部門為此專門劃分高度。
讓三個航空管制之間職權分明，但互不隸屬。
區域管制與進近管制的『分水嶺』是6000米。
6000米以上歸區域管制管轄。
6000米以下則歸進近管制管轄。
同理。
進近管制與機場塔台管制的『分水嶺』是500米。
500米以上歸進近管轄，500米以下歸機場塔台管轄。
機場是飛機活動最密集的地方。
也是空中交通管理強度最大的地方。
為此。
機場專門修建了高聳的塔台。
俯瞰整座機場。
機場空中交通管制員工作的地方就在塔台的最頂層。
從頂層他們可以通過寬敞的落地玻璃窗，把機場和周圍的空域看得一清二楚。
所以機場管制員又被稱之為塔台管制員。
塔台管制員又被分為地面交通管制員和機場空中交通管制員。
地面交通管制員負責飛機的地面運行。
用目視和雷達屏幕監控著停機坪和滑行道上的飛機，車輛以及行人的活動。
飛機從啟動發動機到進入滑行道都要經過地面交通管制員的許可。
對於抵達機場的飛機，離開跑道進入滑行道之後，也要遵循地面交通管制員的指令。
通過指定路線滑行道停機的位置。
飛機在起飛過程中，只要飛機進入了跑道，地面交通管制與就要將指揮權移交給塔台另一名專門負責機場空中交通的管制員。
該名管制員專門負責管理跑道上和機場上空500米高度以下空域內的飛機飛行。
在500米以下空域中。
飛機的活動除了起飛還有降落。
該管制員除了負責起飛，也負責降落。
由他安排飛機起降的順序，和控制飛機之間的放行間隔。
不管是飛機起飛也好。
降落也罷！
都必須得到管制員的許可才行。
在一些繁忙的機場。
經常會有一條跑道既用來起飛又用來降落。
所以空中交通管制員所承擔的責任是非常大的。
稍有疏忽，就有可能釀成大禍。
1977年。
大西洋上的加納利群島的一座機場就曾發生過人類歷史上最大的一起空難事故。
當時一架正在跑道上加速起飛的波音747客機在濃霧中突然發現同一條跑道上的另一端，駛入一架同型號的波音飛機。
因為兩架飛機的躲避不及時，所以發生了相撞。
造成了迄今為止航空史上傷亡最慘烈的一次空難事故。
頃刻之間。
582在突如其來的碰撞爆炸中死亡。
甚至接下來燃起的熊熊烈火讓所有死難者死無全屍。
這就是人類航空史上赫赫有名的特內里費空難。
所以為了保證飛機在起飛和降落時按順序飛行，起降飛機都必須按一定的飛行才行。
這種航線叫做起落航線。
不過該航線又有另一個讓人熟知的名字——五邊航線。
飛機降落的時候。
必須先逆風平行於跑道上空飛行。
對於起飛的飛機。
就要先在跑道上加速並起飛。
這就是第一邊或者逆風邊。
接下來。
飛機會進行90度轉向進入第二邊。
也叫側風邊。
緊接著。
飛機再做一個直角轉彎。
進入方向以跑道平行的側風邊。
也就是第三邊。
然後再做一個以第二邊平行的轉彎——第四邊。
最後再對準跑道逆風降落在跑道上面。
最後一邊就是第五邊了。
不管是起飛還是落地的飛機，都要按照這條航線的順序飛行。
即使飛機起飛後又立即落地。
或者落地後復飛再降落。
也都必須完成五邊飛行。
除非是遭遇到特殊情況，飛機才不會遵循程序，飛完所有五邊。
這種情況管制員可以指揮飛機，從任何一個邊進入落地航線。
但是對於飛行員來說。
除非遭遇人命關天的緊急事件。
要不然最好採用五邊落地。
因為這不僅僅關係到機場內飛機的起降安全，更考驗飛行員的技術和經驗。
山航SC8857航班現在人命關天。
但是遙牆機場作為一座僅僅只有兩條跑道的4E級機場。
而且第二條跑道僅僅投入使用不到一個月的時間。
所以平時該機場十分繁忙。
運營壓力繁重。
要知道。
2024年遙牆機場的日均客運航班量達到470架次，貨運航班則達到12架次。
平均每小時就有20架次航班起降。
但是現在可是下午兩點過。
是白天。
而且還是一天中最繁忙的時候。
所以哪怕山航SC8857航班已經發送了『Mayday』緊急信號。
但是該機場依然只能騰出一條跑道來供山航SC8857緊急落地。
剩下一條跑道依然正常使用。
機場一片忙碌。
陸輕舟雖然心裡著急。
但是他知道再急也不能急這會兒。
很快。
陳冰冰就與塔台管制員聯繫上了。
「遙牆地面，山航8857.....」
當陳冰冰的聲音在塔台管制大廳里響起來的時候。
幾乎所有管制員都為之一震。
出於本能反應。
坐在林沐瑤旁邊的那名管制員馬上就開口道，「山航8857，地面風330/04（米/秒），跑道01R可以落地。」
而林沐瑤則有些心不在焉。
瞪著眼睛一直看著電腦雷達屏幕。
她是地面交通管制員。
負責機場地面和滑行道。
所以山航8857現在還輪不到她指揮。
但是她依然將所有注意力都放在了這架航班上。
還好。
該航班地面指揮歸她負責。
出於萬無一失考慮。
值班領導已經把她負責的其他航班交給了其他人。
就讓她專門負責山航8857地面指揮。
所以林沐瑤現在精力不集中，倒也算不上什麼大錯。
其實不只是她。
大廳內其他人在忙碌的時候。
也都把一部分注意力放在了山航8857上。
因為現在所有人都知道這架飛機上就只有一名機長在駕駛飛機。
而僅剩下一個人駕駛飛機的難度係數有多大。
他們不要太清楚了。
也就是說。
別看山航8857到現在都還正常運轉。
但是最大的考驗還在後面呢。
————
ps：因為昨天有事所以今天凌晨的更新就沒有更新，今天補上。
乃至全世界的航空管制一般都會分為三個部分。
——區域管制、進近管制和機場管制。
由於空域是立體狀。
為了防止三個管制管轄重疊。
所以民航部門為此專門劃分高度。
讓三個航空管制之間職權分明，但互不隸屬。
區域管制與進近管制的『分水嶺』是6000米。
6000米以上歸區域管制管轄。
6000米以下則歸進近管制管轄。
同理。
進近管制與機場塔台管制的『分水嶺』是500米。
500米以上歸進近管轄，500米以下歸機場塔台管轄。
機場是飛機活動最密集的地方。
也是空中交通管理強度最大的地方。
為此。
機場專門修建了高聳的塔台。
俯瞰整座機場。
機場空中交通管制員工作的地方就在塔台的最頂層。
從頂層他們可以通過寬敞的落地玻璃窗，把機場和周圍的空域看得一清二楚。
所以機場管制員又被稱之為塔台管制員。
塔台管制員又被分為地面交通管制員和機場空中交通管制員。
地面交通管制員負責飛機的地面運行。
用目視和雷達屏幕監控著停機坪和滑行道上的飛機，車輛以及行人的活動。
飛機從啟動發動機到進入滑行道都要經過地面交通管制員的許可。
對於抵達機場的飛機，離開跑道進入滑行道之後，也要遵循地面交通管制員的指令。
通過指定路線滑行道停機的位置。
飛機在起飛過程中，只要飛機進入了跑道，地面交通管制與就要將指揮權移交給塔台另一名專門負責機場空中交通的管制員。
該名管制員專門負責管理跑道上和機場上空500米高度以下空域內的飛機飛行。
在500米以下空域中。
飛機的活動除了起飛還有降落。
該管制員除了負責起飛，也負責降落。
由他安排飛機起降的順序，和控制飛機之間的放行間隔。
不管是飛機起飛也好。
降落也罷！
都必須得到管制員的許可才行。
在一些繁忙的機場。
經常會有一條跑道既用來起飛又用來降落。
所以空中交通管制員所承擔的責任是非常大的。
稍有疏忽，就有可能釀成大禍。
1977年。
大西洋上的加納利群島的一座機場就曾發生過人類歷史上最大的一起空難事故。
當時一架正在跑道上加速起飛的波音747客機在濃霧中突然發現同一條跑道上的另一端，駛入一架同型號的波音飛機。
因為兩架飛機的躲避不及時，所以發生了相撞。
造成了迄今為止航空史上傷亡最慘烈的一次空難事故。
頃刻之間。
582在突如其來的碰撞爆炸中死亡。
甚至接下來燃起的熊熊烈火讓所有死難者死無全屍。
這就是人類航空史上赫赫有名的特內里費空難。
所以為了保證飛機在起飛和降落時按順序飛行，起降飛機都必須按一定的飛行才行。
這種航線叫做起落航線。
不過該航線又有另一個讓人熟知的名字——五邊航線。
飛機降落的時候。
必須先逆風平行於跑道上空飛行。
對於起飛的飛機。
就要先在跑道上加速並起飛。
這就是第一邊或者逆風邊。
接下來。
飛機會進行90度轉向進入第二邊。
也叫側風邊。
緊接著。
飛機再做一個直角轉彎。
進入方向以跑道平行的側風邊。
也就是第三邊。
然後再做一個以第二邊平行的轉彎——第四邊。
最後再對準跑道逆風降落在跑道上面。
最後一邊就是第五邊了。
不管是起飛還是落地的飛機，都要按照這條航線的順序飛行。
即使飛機起飛後又立即落地。
或者落地後復飛再降落。
也都必須完成五邊飛行。
除非是遭遇到特殊情況，飛機才不會遵循程序，飛完所有五邊。
這種情況管制員可以指揮飛機，從任何一個邊進入落地航線。
但是對於飛行員來說。
除非遭遇人命關天的緊急事件。
要不然最好採用五邊落地。
因為這不僅僅關係到機場內飛機的起降安全，更考驗飛行員的技術和經驗。
山航SC8857航班現在人命關天。
但是遙牆機場作為一座僅僅只有兩條跑道的4E級機場。
而且第二條跑道僅僅投入使用不到一個月的時間。
所以平時該機場十分繁忙。
運營壓力繁重。
要知道。
2024年遙牆機場的日均客運航班量達到470架次，貨運航班則達到12架次。
平均每小時就有20架次航班起降。
但是現在可是下午兩點過。
是白天。
而且還是一天中最繁忙的時候。
所以哪怕山航SC8857航班已經發送了『Mayday』緊急信號。
但是該機場依然只能騰出一條跑道來供山航SC8857緊急落地。
剩下一條跑道依然正常使用。
機場一片忙碌。
陸輕舟雖然心裡著急。
但是他知道再急也不能急這會兒。
很快。
陳冰冰就與塔台管制員聯繫上了。
「遙牆地面，山航8857.....」
當陳冰冰的聲音在塔台管制大廳里響起來的時候。
幾乎所有管制員都為之一震。
出於本能反應。
坐在林沐瑤旁邊的那名管制員馬上就開口道，「山航8857，地面風330/04（米/秒），跑道01R可以落地。」
而林沐瑤則有些心不在焉。
瞪著眼睛一直看著電腦雷達屏幕。
她是地面交通管制員。
負責機場地面和滑行道。
所以山航8857現在還輪不到她指揮。
但是她依然將所有注意力都放在了這架航班上。
還好。
該航班地面指揮歸她負責。
出於萬無一失考慮。
值班領導已經把她負責的其他航班交給了其他人。
就讓她專門負責山航8857地面指揮。
所以林沐瑤現在精力不集中，倒也算不上什麼大錯。
其實不只是她。
大廳內其他人在忙碌的時候。
也都把一部分注意力放在了山航8857上。
因為現在所有人都知道這架飛機上就只有一名機長在駕駛飛機。
而僅剩下一個人駕駛飛機的難度係數有多大。
他們不要太清楚了。
也就是說。
別看山航8857到現在都還正常運轉。
但是最大的考驗還在後面呢。
————
ps：因為昨天有事所以今天凌晨的更新就沒有更新，今天補上。