第2609章 打臉
量產下線儀式的新聞，當天晚上就上了好幾家電視台的晚間新聞。
中央電視台經濟頻道將天朝汽車量產下線的消息放在了第二條位置。
順義工廠三條生產線同時啟動的畫面。
電視屏幕上，焊裝車間的工業機器人整齊劃一地揮舞機械臂，藍白色的火花像瀑布一樣傾瀉下來，三款量產車從生產線末端緩緩駛出的那個鏡頭，被導演反覆用了兩次全景一次特寫。
解說員的畫外音用一種難得的不帶官方腔調的驚嘆說道：「今天上午，北京城天朝上國汽車科技有限公司在順義工廠舉行量產下線儀式，三款車型同時從三條生產線上駛出，標識著我國民營汽車企業首次實現多車型同步量產。」
報紙的反應比電視慢一天，但力度只大不小。
第二天一早，北京城幾家主流報紙的頭版全被天朝汽車占了。
《人民日報》在經濟版頭條位置發了一篇題為《民營車企邁向量產》的報導，配了一張白虎壹從生產線上駛下來的大照片，照片裡白虎壹的白色車身在車間燈光下泛著光，車頭的防撞槓被拍得格外醒目。
《經濟日報》的標題更直接——《天朝汽車：從質疑到量產》。
文章詳細梳理了天朝汽車從註冊以來遭遇的各種質疑，然後筆鋒一轉，用整整三段描寫量產下線現場的實況。
最後引用了蘇寧在儀式上說的那句話：「今天我不做任何辯解，只是請各位來看生產線。」
好幾家地方報紙也跟進了報導，有的是轉載新華社的通稿，有的是派了自己的記者去現場採訪之後寫的特稿。
電視台和報紙鋪天蓋地地報導了兩天之後，輿論的風向開始出現微妙的分化。
支持的聲音占了主流，但在一些報紙的評論版和電視的訪談節目裡，另一種聲音開始冒了出來。
最先改口的是那些原本咬死天朝汽車是騙局的專家。
有一部分人選擇了沉默，之前隔三差五就在報紙上發評論文章的人忽然失蹤了。
記者打電話過去約採訪，對方要麼說不在本地，要麼說最近身體不好不方便接受採訪。
但另一部分人卻是選擇了另一種策略。
有個之前在電視上分析生產線不可能存在的專家，隔了沒幾天又上了另一檔訪談節目。
這回這位專家換了一套說辭。
這位專家坐在沙發上，語氣依然篤定，但角度跟上次完全不一樣了，「量產下線當然值得肯定，但我要提醒大家注意一個關鍵問題——量產不代表質量。現在出來的只是第一批車，這些車的耐久性怎麼樣？三萬公里以後發動機的工況會不會大幅衰減？底盤在複雜路況下的可靠性有沒有經過充分驗證？這些都需要時間來檢驗。」
他頓了頓，又補了一句，「另外，我當時質疑的是天朝汽車的生產線來源，這個質疑至今也沒有得到正面回應。一家民營車企如何在這麼短的時間內完成生產線的採購和安裝，這仍然是一個未解之謎。」
主持人問：「那您的意思是，天朝汽車現在還不能算成功？」
專家說：「成功？這才哪到哪。造車不是擺地攤，不是你把東西擺出來就完了。汽車是要在路上跑的，是要跑十年八年的。一年之後再看，如果天朝汽車的量產車還能在路上跑得好好的，那時候再談成功不遲。」
……
還有一位當初給天朝汽車下過「百分百是騙局」結論的大學副教授，在接受一家本地報紙採訪的時候，把質疑的方向轉到了品牌價值上。
記者直截了當地看向副教授問道，「趙教授，天朝汽車量產下線之後，您怎麼看這家企業？」
趙教授推了推眼鏡，「造出一輛車和造出一個品牌是兩回事。國際汽車品牌每一個都有幾十年的技術積澱和品牌沉澱，天朝汽車哪怕真的把車造出來了，在市場上能跟合資品牌競爭嗎？消費者願意花十幾萬買一輛車，他會添個幾萬塊選桑塔納，還是選一個聽都沒聽過的新品牌？這個問題不是靠一場量產儀式就能解決的。」
記者又問：「那天朝汽車的價格比合資車便宜不少，您覺得價格優勢能不能彌補品牌劣勢？」
趙教授笑了一下，就像課堂上老師聽到學生提了個幼稚問題：「汽車是大宗消費品，不是買菜。買菜便宜一毛錢你換個攤位，買車便宜一兩萬你敢換個沒聽過的牌子嗎？消費者買車首先考慮的是可靠，是保值，是修車方便。這些天朝汽車哪一條都占不上。」
……
電視台的訪談節目裡，主持人和嘉賓的對話更直接。
有個訪談節目請了兩位嘉賓，一位是支持天朝汽車的行業評論人，另一位是一直唱衰國產車的老派專家。
主持人把話筒遞到兩人中間，「天朝汽車量產下線之後，兩位怎麼看？」
支持天朝汽車的那位評論人先開口：「事實勝於雄辯。三條生產線同時啟動，三款車同時下線，這不是PPT造車，這是實打實的工業製造能力。我們國家一年能同時量產三款車型的汽車企業，天朝汽車是第一家。這個意義怎麼強調都不過分。」
老派專家在旁邊哼了一聲。
主持人立刻把話頭遞過去：「您怎麼看？」
老派專家清了清嗓子，「我剛才說了，事實勝於雄辯，我承認我之前的判斷有偏差。但我的出發點是好的……當時所有公開信息都指向不正常的操作模式，我作為一個有責任心的行業觀察者，提出質疑難道不是應該的嗎？」
評論人接了一句：「您在需要質疑的時候從不猶豫，在需要承認事實的時候卻說還需要觀察，這就不太公平了。」
專家的臉一下子青了，脖子上的青筋跳了一下，「我不是不承認事實！我承認他們把車造出來了，但造出來了不等於就成功了。汽車行業的競爭有多殘酷你知道嗎？每年有多少新品牌冒出來又死掉？天朝汽車能不能活下去，不是看一場下線儀式，是看三年五年之後它還在不在。」
評論人淡淡地說了一句：「那就三年之後再看唄！不過我覺得，既然人家已經把車造出來了，至少該給一句肯定，不是急著找下一個質疑的角度。」
「……」專家臉色鐵青地沉默了四五秒鐘，最後說了一句，「我認為還需要觀察。」
……
蘇寧在辦公室里看完這些報導和節目錄像之後，沒有發表任何的長篇大論和反駁。
只是把小趙叫進來，說了一句話：「輿論的事先放一邊，現在該做正事了，去把市場部的孫經理叫過來。」
「是！蘇總。」
正事就是渠道。
車造出來了，接下來要讓消費者能買到車。
天朝汽車是一個全新的品牌，沒有歷史積累，沒有現成的銷售網絡，沒有一家4S店。
1997年的中國汽車銷售渠道，合資品牌靠的是廠方直營加特許經銷商的模式，進口車走的是代理商渠道，而國產車品牌大多依託各地的機電公司和物資公司進行分銷。
天朝汽車要在這種格局下撕開一道口子，必須從頭搭建屬於自己的經銷網絡。
蘇寧把天朝汽車市場部的孫經理叫到辦公室，「孫經理，經銷商招募的事，你這邊的進度怎麼樣？」
孫經理說：「蘇總，我們正在起草招募公告，但有個問題想跟您確認……我們的門檻設多高？合資品牌那邊特許經銷商的門檻很高，要交幾十萬的加盟費，還要有指定的店面規模和售後設備投入。我們如果也設那麼高的門檻，可能招不到多少經銷商。」
蘇寧說：「門檻不設高，但要設標準。公告裡寫清楚三條：有汽車銷售經驗的優先，有自有展廳和售後服務能力的優先，認可國產品牌價值、願意跟天朝汽車共同成長的優先。第一批授權經銷商免除加盟費，廠家統一提供店面設計方案和首批展車支持。銷售返利政策直接寫進合同範本里，讓來談的人一眼就能看到他能賺多少錢。」
孫經理在本子上飛快地記著：「免加盟費？蘇總，這個力度是不是太大了？」
蘇寧說：「新品牌打開渠道，不讓利誰跟你干？經銷商不是慈善機構，人家是要賺錢的。我們把加盟費免了，把展車支持給到位，把返利政策定得比合資品牌更優厚，人家才會願意冒風險來代理一個沒聽過的新品牌。我們現在要的不是靠加盟費賺那點小錢，而是要用最快的速度把銷售網絡鋪開。」
孫經理點頭說：「明白了。我回去就把公告改好，這兩天就發出去。」
……
招募公告登出去之後，天朝汽車在順義工廠專門設了一個招商接待處。
小趙被蘇寧調過去負責統籌，莊莊也臨時被派去幫忙做接待和資料整理。
兩個助理每天都在接待處里忙得腳不沾地。
全國各地的經銷商諮詢電話一個接一個地打進來，電話鈴從早響到晚。
莊莊接電話接到嗓子發乾，桌上的潤喉糖一天吃掉半盒。
「您好，天朝汽車招商接待處，請問您是哪裡？」
「我是浙江溫州的，做汽車貿易的，你們的招募公告我看到了，想問一下青龍壹的代理條件。」
「我們黑龍江這邊有個機電公司，想代理白虎壹，你們對北方的經銷商有沒有什麼特別的支持政策？」
「我是廣州的，原來做進口車代理的，想了解一下你們朱雀壹在華南區域的授權情況。你們有沒有區域保護？」
電話多，上門的人也多。
有北京城的本地商戶開著車直接找到工廠門口，跟保安說他是來看車談合作的。
保安手台一喊，小趙就得跑出去接人。
有南方來的老闆拖著行李箱在接待處一坐就是半天，把合同條款從頭到尾掰開了揉碎了問。
反正來的什麼人都有。
有個東北的經銷商，四十多歲，以前是賣解放卡車的，進門之後先不看條款，先讓工作人員帶他去車間看生產線。
小趙陪他在車間裡轉了一圈，他站在焊裝線旁邊看了足足十分鐘，看著那些工業機器人整齊劃一地揮舞機械臂，看完之後轉頭跟小趙說：「我賣車賣了十多年，我告訴你一個道理……敢讓經銷商進車間看的廠家，產品差不了。那些遮遮掩掩不讓看的，十個有八個心裡有鬼。天朝汽車我簽了，東北三個市的代理權給我留著。」
「合作愉快。」
「合作愉快。」
……
有個南方來的經銷商，三十多歲，穿著一身名牌西裝，進門之後往椅子上一坐，翹著二郎腿問莊莊：「你們天朝汽車跟合資車比有什麼優勢？」
莊莊說：「三大件自主研發，價格比同級別合資車便宜百分之二十到三十，而且我們的售後配件體系是統一管理的，配件價格公開透明。」
那人笑了一下，「價格便宜我信，自主研發這個嘛……國產車的發動機，能跟大眾的比？」
莊莊不卑不亢地說：「先生，我說了不算，您可以等我們的試駕車到了之後親自開一圈，開完了再判斷。」
那人看了莊莊一眼，大概是沒想到一個年輕姑娘能這麼穩，把腿放下來坐正了，「行，試駕車什麼時候能到？」
莊莊翻了翻日程表，「下個月開始全國巡迴試駕，您留個聯繫方式，到時候我們會通知您。」
還有一個北京城本地的商戶，五十多歲，以前是開汽修廠的，手裡攢了點錢想轉行做汽車銷售。
此人也不看合同，也不問返利，進門之後就圍著停在接待處門口的那輛白虎壹展車轉了好幾圈，然後找到小趙說：「我就是沖這個白虎來的。我自己開了二十多年車，修了十幾年車，剛才趴下去看了底盤，大梁結構，分動箱，正經的硬派越野底子。這車在北京城肯定有人買。你們的代理權給不給保證金？」
小趙說：「第一批授權經銷商免加盟費，但需要有一定的資金實力和店麵條件。您有汽修廠的底子，售後能力這塊應該沒問題，但店面需要按照我們統一的形象標準來做。」
那老闆一拍大腿：「店面我有現成的，我那汽修廠臨街的鋪面重新裝修一下就能用。不用多說，合同拿來我看。」
這些來談合作的經銷商里，像那個賣解放卡車的東北老闆和這個開汽修廠的北京城商戶，都屬於有誠意也有實力的合作者。
但也有純粹來湊熱鬧的。
有個南方口音的中年人，進來之後不怎麼看車，一進來就不停地問：
「你們這個品牌什麼時候能上GG？」
「你們有沒有明星代言？」
「你們返利能不能再加兩個點？」
問了一堆之後又追問，「你們的加盟保證金真的不用交嗎？那我能不能先拿個授權，店面等我回去之後再找？」
小趙只能客氣地把這人送走了，送走之後回來跟莊莊說：「這種人根本不是來賣車的，而是來占坑的，拿了授權也不一定真開店。以後這種人直接篩掉。」
莊莊在本子上記了一筆，「記住了。要看對方有沒有自有店面，有沒有銷售經驗，有沒有誠意。三無人員直接婉拒。」
「沒錯。」
……(本章完)
中央電視台經濟頻道將天朝汽車量產下線的消息放在了第二條位置。
順義工廠三條生產線同時啟動的畫面。
電視屏幕上，焊裝車間的工業機器人整齊劃一地揮舞機械臂，藍白色的火花像瀑布一樣傾瀉下來，三款量產車從生產線末端緩緩駛出的那個鏡頭，被導演反覆用了兩次全景一次特寫。
解說員的畫外音用一種難得的不帶官方腔調的驚嘆說道：「今天上午，北京城天朝上國汽車科技有限公司在順義工廠舉行量產下線儀式，三款車型同時從三條生產線上駛出，標識著我國民營汽車企業首次實現多車型同步量產。」
報紙的反應比電視慢一天，但力度只大不小。
第二天一早，北京城幾家主流報紙的頭版全被天朝汽車占了。
《人民日報》在經濟版頭條位置發了一篇題為《民營車企邁向量產》的報導，配了一張白虎壹從生產線上駛下來的大照片，照片裡白虎壹的白色車身在車間燈光下泛著光，車頭的防撞槓被拍得格外醒目。
《經濟日報》的標題更直接——《天朝汽車：從質疑到量產》。
文章詳細梳理了天朝汽車從註冊以來遭遇的各種質疑，然後筆鋒一轉，用整整三段描寫量產下線現場的實況。
最後引用了蘇寧在儀式上說的那句話：「今天我不做任何辯解，只是請各位來看生產線。」
好幾家地方報紙也跟進了報導，有的是轉載新華社的通稿，有的是派了自己的記者去現場採訪之後寫的特稿。
電視台和報紙鋪天蓋地地報導了兩天之後，輿論的風向開始出現微妙的分化。
支持的聲音占了主流，但在一些報紙的評論版和電視的訪談節目裡，另一種聲音開始冒了出來。
最先改口的是那些原本咬死天朝汽車是騙局的專家。
有一部分人選擇了沉默，之前隔三差五就在報紙上發評論文章的人忽然失蹤了。
記者打電話過去約採訪，對方要麼說不在本地，要麼說最近身體不好不方便接受採訪。
但另一部分人卻是選擇了另一種策略。
有個之前在電視上分析生產線不可能存在的專家，隔了沒幾天又上了另一檔訪談節目。
這回這位專家換了一套說辭。
這位專家坐在沙發上，語氣依然篤定，但角度跟上次完全不一樣了，「量產下線當然值得肯定，但我要提醒大家注意一個關鍵問題——量產不代表質量。現在出來的只是第一批車，這些車的耐久性怎麼樣？三萬公里以後發動機的工況會不會大幅衰減？底盤在複雜路況下的可靠性有沒有經過充分驗證？這些都需要時間來檢驗。」
他頓了頓，又補了一句，「另外，我當時質疑的是天朝汽車的生產線來源，這個質疑至今也沒有得到正面回應。一家民營車企如何在這麼短的時間內完成生產線的採購和安裝，這仍然是一個未解之謎。」
主持人問：「那您的意思是，天朝汽車現在還不能算成功？」
專家說：「成功？這才哪到哪。造車不是擺地攤，不是你把東西擺出來就完了。汽車是要在路上跑的，是要跑十年八年的。一年之後再看，如果天朝汽車的量產車還能在路上跑得好好的，那時候再談成功不遲。」
……
還有一位當初給天朝汽車下過「百分百是騙局」結論的大學副教授，在接受一家本地報紙採訪的時候，把質疑的方向轉到了品牌價值上。
記者直截了當地看向副教授問道，「趙教授，天朝汽車量產下線之後，您怎麼看這家企業？」
趙教授推了推眼鏡，「造出一輛車和造出一個品牌是兩回事。國際汽車品牌每一個都有幾十年的技術積澱和品牌沉澱，天朝汽車哪怕真的把車造出來了，在市場上能跟合資品牌競爭嗎？消費者願意花十幾萬買一輛車，他會添個幾萬塊選桑塔納，還是選一個聽都沒聽過的新品牌？這個問題不是靠一場量產儀式就能解決的。」
記者又問：「那天朝汽車的價格比合資車便宜不少，您覺得價格優勢能不能彌補品牌劣勢？」
趙教授笑了一下，就像課堂上老師聽到學生提了個幼稚問題：「汽車是大宗消費品，不是買菜。買菜便宜一毛錢你換個攤位，買車便宜一兩萬你敢換個沒聽過的牌子嗎？消費者買車首先考慮的是可靠，是保值，是修車方便。這些天朝汽車哪一條都占不上。」
……
電視台的訪談節目裡，主持人和嘉賓的對話更直接。
有個訪談節目請了兩位嘉賓，一位是支持天朝汽車的行業評論人，另一位是一直唱衰國產車的老派專家。
主持人把話筒遞到兩人中間，「天朝汽車量產下線之後，兩位怎麼看？」
支持天朝汽車的那位評論人先開口：「事實勝於雄辯。三條生產線同時啟動，三款車同時下線，這不是PPT造車，這是實打實的工業製造能力。我們國家一年能同時量產三款車型的汽車企業，天朝汽車是第一家。這個意義怎麼強調都不過分。」
老派專家在旁邊哼了一聲。
主持人立刻把話頭遞過去：「您怎麼看？」
老派專家清了清嗓子，「我剛才說了，事實勝於雄辯，我承認我之前的判斷有偏差。但我的出發點是好的……當時所有公開信息都指向不正常的操作模式，我作為一個有責任心的行業觀察者，提出質疑難道不是應該的嗎？」
評論人接了一句：「您在需要質疑的時候從不猶豫，在需要承認事實的時候卻說還需要觀察，這就不太公平了。」
專家的臉一下子青了，脖子上的青筋跳了一下，「我不是不承認事實！我承認他們把車造出來了，但造出來了不等於就成功了。汽車行業的競爭有多殘酷你知道嗎？每年有多少新品牌冒出來又死掉？天朝汽車能不能活下去，不是看一場下線儀式，是看三年五年之後它還在不在。」
評論人淡淡地說了一句：「那就三年之後再看唄！不過我覺得，既然人家已經把車造出來了，至少該給一句肯定，不是急著找下一個質疑的角度。」
「……」專家臉色鐵青地沉默了四五秒鐘，最後說了一句，「我認為還需要觀察。」
……
蘇寧在辦公室里看完這些報導和節目錄像之後，沒有發表任何的長篇大論和反駁。
只是把小趙叫進來，說了一句話：「輿論的事先放一邊，現在該做正事了，去把市場部的孫經理叫過來。」
「是！蘇總。」
正事就是渠道。
車造出來了，接下來要讓消費者能買到車。
天朝汽車是一個全新的品牌，沒有歷史積累，沒有現成的銷售網絡，沒有一家4S店。
1997年的中國汽車銷售渠道，合資品牌靠的是廠方直營加特許經銷商的模式，進口車走的是代理商渠道，而國產車品牌大多依託各地的機電公司和物資公司進行分銷。
天朝汽車要在這種格局下撕開一道口子，必須從頭搭建屬於自己的經銷網絡。
蘇寧把天朝汽車市場部的孫經理叫到辦公室，「孫經理，經銷商招募的事，你這邊的進度怎麼樣？」
孫經理說：「蘇總，我們正在起草招募公告，但有個問題想跟您確認……我們的門檻設多高？合資品牌那邊特許經銷商的門檻很高，要交幾十萬的加盟費，還要有指定的店面規模和售後設備投入。我們如果也設那麼高的門檻，可能招不到多少經銷商。」
蘇寧說：「門檻不設高，但要設標準。公告裡寫清楚三條：有汽車銷售經驗的優先，有自有展廳和售後服務能力的優先，認可國產品牌價值、願意跟天朝汽車共同成長的優先。第一批授權經銷商免除加盟費，廠家統一提供店面設計方案和首批展車支持。銷售返利政策直接寫進合同範本里，讓來談的人一眼就能看到他能賺多少錢。」
孫經理在本子上飛快地記著：「免加盟費？蘇總，這個力度是不是太大了？」
蘇寧說：「新品牌打開渠道，不讓利誰跟你干？經銷商不是慈善機構，人家是要賺錢的。我們把加盟費免了，把展車支持給到位，把返利政策定得比合資品牌更優厚，人家才會願意冒風險來代理一個沒聽過的新品牌。我們現在要的不是靠加盟費賺那點小錢，而是要用最快的速度把銷售網絡鋪開。」
孫經理點頭說：「明白了。我回去就把公告改好，這兩天就發出去。」
……
招募公告登出去之後，天朝汽車在順義工廠專門設了一個招商接待處。
小趙被蘇寧調過去負責統籌，莊莊也臨時被派去幫忙做接待和資料整理。
兩個助理每天都在接待處里忙得腳不沾地。
全國各地的經銷商諮詢電話一個接一個地打進來，電話鈴從早響到晚。
莊莊接電話接到嗓子發乾，桌上的潤喉糖一天吃掉半盒。
「您好，天朝汽車招商接待處，請問您是哪裡？」
「我是浙江溫州的，做汽車貿易的，你們的招募公告我看到了，想問一下青龍壹的代理條件。」
「我們黑龍江這邊有個機電公司，想代理白虎壹，你們對北方的經銷商有沒有什麼特別的支持政策？」
「我是廣州的，原來做進口車代理的，想了解一下你們朱雀壹在華南區域的授權情況。你們有沒有區域保護？」
電話多，上門的人也多。
有北京城的本地商戶開著車直接找到工廠門口，跟保安說他是來看車談合作的。
保安手台一喊，小趙就得跑出去接人。
有南方來的老闆拖著行李箱在接待處一坐就是半天，把合同條款從頭到尾掰開了揉碎了問。
反正來的什麼人都有。
有個東北的經銷商，四十多歲，以前是賣解放卡車的，進門之後先不看條款，先讓工作人員帶他去車間看生產線。
小趙陪他在車間裡轉了一圈，他站在焊裝線旁邊看了足足十分鐘，看著那些工業機器人整齊劃一地揮舞機械臂，看完之後轉頭跟小趙說：「我賣車賣了十多年，我告訴你一個道理……敢讓經銷商進車間看的廠家，產品差不了。那些遮遮掩掩不讓看的，十個有八個心裡有鬼。天朝汽車我簽了，東北三個市的代理權給我留著。」
「合作愉快。」
「合作愉快。」
……
有個南方來的經銷商，三十多歲，穿著一身名牌西裝，進門之後往椅子上一坐，翹著二郎腿問莊莊：「你們天朝汽車跟合資車比有什麼優勢？」
莊莊說：「三大件自主研發，價格比同級別合資車便宜百分之二十到三十，而且我們的售後配件體系是統一管理的，配件價格公開透明。」
那人笑了一下，「價格便宜我信，自主研發這個嘛……國產車的發動機，能跟大眾的比？」
莊莊不卑不亢地說：「先生，我說了不算，您可以等我們的試駕車到了之後親自開一圈，開完了再判斷。」
那人看了莊莊一眼，大概是沒想到一個年輕姑娘能這麼穩，把腿放下來坐正了，「行，試駕車什麼時候能到？」
莊莊翻了翻日程表，「下個月開始全國巡迴試駕，您留個聯繫方式，到時候我們會通知您。」
還有一個北京城本地的商戶，五十多歲，以前是開汽修廠的，手裡攢了點錢想轉行做汽車銷售。
此人也不看合同，也不問返利，進門之後就圍著停在接待處門口的那輛白虎壹展車轉了好幾圈，然後找到小趙說：「我就是沖這個白虎來的。我自己開了二十多年車，修了十幾年車，剛才趴下去看了底盤，大梁結構，分動箱，正經的硬派越野底子。這車在北京城肯定有人買。你們的代理權給不給保證金？」
小趙說：「第一批授權經銷商免加盟費，但需要有一定的資金實力和店麵條件。您有汽修廠的底子，售後能力這塊應該沒問題，但店面需要按照我們統一的形象標準來做。」
那老闆一拍大腿：「店面我有現成的，我那汽修廠臨街的鋪面重新裝修一下就能用。不用多說，合同拿來我看。」
這些來談合作的經銷商里，像那個賣解放卡車的東北老闆和這個開汽修廠的北京城商戶，都屬於有誠意也有實力的合作者。
但也有純粹來湊熱鬧的。
有個南方口音的中年人，進來之後不怎麼看車，一進來就不停地問：
「你們這個品牌什麼時候能上GG？」
「你們有沒有明星代言？」
「你們返利能不能再加兩個點？」
問了一堆之後又追問，「你們的加盟保證金真的不用交嗎？那我能不能先拿個授權，店面等我回去之後再找？」
小趙只能客氣地把這人送走了，送走之後回來跟莊莊說：「這種人根本不是來賣車的，而是來占坑的，拿了授權也不一定真開店。以後這種人直接篩掉。」
莊莊在本子上記了一筆，「記住了。要看對方有沒有自有店面，有沒有銷售經驗，有沒有誠意。三無人員直接婉拒。」
「沒錯。」
……(本章完)