第347章 蒙特卡洛夜戰
第348章 蒙特卡洛夜戰
摩納哥大獎賽就這樣在一片高呼「陳向北」的名字中結束，賽後檢測完成合格之後，車隊工程師們則進行著設備打包裝運，下一站將再度回到亞洲傳統的收官站之地。
那就是日本的鈴鹿賽道！
認真而言，陳向北的方程式生涯最初接觸的地方，雖然是在東海的華賽訓練基地，但事實上接受系統性的訓練跟培養，更多是在日本的本田鈴鹿賽車學院。
這裡是陳向北的職業起點，也是他首秀賽季的終點。
相比較其他賽道，對於鈴鹿陳向北有著一種不下於主場的熟悉感。
這裡不僅僅是他在這裡接受過職業方程式訓練，還有便是上輩子練習賽道裡面除了東海之外，鈴鹿算得上他模擬駕駛次數第二多的賽道。
遠超其他賽道的熟練度，特別是賽道上實際駕駛的經驗，讓陳向北已經不需要跟隨車隊一起早早轉場。
這也就是為什麼，他會選擇在摩納哥跟萊科寧跑一場的原因，相當於沒有後顧之憂！
同時留下的還有許多觀眾以及社會名流，他們同樣打算無縫銜接WRC賽事的摩納哥站，去見識一群世界最為頂級的拉力車手去征服蒙特卡洛賽道。
這個蒙特卡洛賽道跟F1有些不同，雖然兩者都是同名，但一條是街道鋪裝賽道，另外一條是越野非鋪裝賽道，由於都是在摩納哥的蒙特卡洛城，所以才會有相同稱呼。
另外WRC的摩納哥地位，幾乎跟F1裡面相同，都為各自賽事裡面最具榮耀的分站之一。
並且WRC的蒙特卡洛賽道還是一條夜戰賽道，更是充滿了風險的刺激。
要知道F1再怎麼夜戰，賽道旁邊依然有著高照明路燈輔助，儘可能的讓亮度達到白天日光照射的標準。
WRC的夜戰屬於徹徹底底的真正夜戰，別說是高亮度的路燈輔助，就連一般城市小道那種昏暗發黃的路燈都沒有，完全就是鄉道土路的標準。
想想看在一條沒有水泥瀝青的鄉間小道，僅僅靠著車輛本身的昏暗燈光，車手們以上百公里時速在上面瘋狂駕駛，可以說是接近於盲開的程度，「視野」跟生命完全交給了旁邊的領航員。
但凡領航員報錯任何一句路書，連人帶車就直接衝出賽道。
對於賽車這種競技運動而言，往往是越危險就越刺激，越刺激就越精彩，越精彩就越吸引眼球跟關注點。
蒙特卡洛的夜戰，就是屬於WRC的嘉年華。
當然，除了賽道本身的夜戰魅力之外，今天蒙特卡洛賽道之所以會熱度如此之高，以至於讓很多F1觀眾跟社會名流都留下來觀戰，還有兩位最為頂級的車手有「流量」。
其中一位自然是基米·萊科寧。
另外一位則是有著「拉力之王」頭銜稱號的男人，他的名字叫做塞巴斯蒂安·勒布！
勒布自04年拿到自己第一個WRC世界冠軍之後，他如今已經連續衛冕了六屆，如果今年還能衛冕成功的話，那麼他將成為WRC屆的七冠王。
「7」這個數字放在賽車界裡面，簡直有著特殊的定義。
F1的舒馬赫是七冠王，未來漢密爾頓也止步七冠王，如今WRC的車神同樣在挑戰著自己的第七冠。
外界都很好奇，勒布能不能創造這個歷史？
當然，陳向北站在上帝視角，知道勒布不僅僅挑戰成功了七冠，還達成了前無古人的九冠王成就。
按照正常難度，WRC九冠幾乎沒有多大後無來者的可能。
偏偏這個世界不講道理，又有著一位名叫塞巴斯蒂安·奧吉爾的車手橫空出世，同樣在衝擊著九冠王的頭銜。
恰巧的是這位奧吉爾，目前正在跟萊科寧擔任隊友，沒誰知道他將成為下一個傳奇。
繁華落盡，夜幕降臨。
陳向北在酒店裡面穿戴好了一套賽車服準備出門，艾米莉已經率領著福特車隊機械師在門外等候，他們等下將一同進行賽道勘察跟記錄路書。
WRC分站賽事時間相較於F1要長，每一站包括兩天的實地勘察、一天的機件檢查以及三天正賽。
同時每一站賽事都被分為三段，每一段長度大概在一百公里出頭的樣子，全程規劃總長度為400公里，基本上跟F1賽事單場跑三百多公里接近。
只不過WRC的平均時速就要慢許多，大多都是維持在110公里每小時，蒙特卡洛這種夜戰賽道還要更慢一點。
陳向北這次並沒有參加全程分站賽事，更像是以表演嘉賓的身份去參加一個分段計時，相應勘路等等流程都變得簡化了。
這裡不得不提下F1超級駕照的作用，作為賽車界最高等級的賽事執照，基本上能通用任何汽車類型的最高級別賽事，亦或者就是簡單的申請轉換一下就行。
就好比WEC耐力賽事把車手分為鉑金、金、銀、銅四個等級，F1車手哪怕一場耐力賽沒有開過，只要申請就直接能成為FIA最為頂級的鉑金級別車手。
WRC拉力賽的賽照更是跟F1通用，超級駕照就能參與一切等級的拉力賽事，特別是在10年代這個對跨界不怎麼嚴格審核的時代。
萊科寧、庫比卡、博塔斯等等，基本上都在休息期間沒事跑兩場拉力賽賽事玩玩。
另外哪怕就是後世對於F1車手約束越來越多的情況下，諸如維斯塔潘這種巨星車手想要跨界跑跑房車賽事，主辦方難道還會拒絕嗎？
GT賽事巴不得維斯塔潘轉型過來，休息周隨便跑一場玩玩的賽事能帶來巨大的流量跟曝光度，甚至直接把紐格柏林的熱度給拉爆了，普通人想要過去預約跑一圈得排隊個把月。
來到酒店的大門處，奧德托此刻就站在門口，見到他過來就開口道：「確定沒問題嗎？」
奧德托聽過陳向北拉力跑法很厲害，可具體什麼水平他就不知道了。
這一次是直接跟頂級WRC車手對抗，要知道就連基米·萊科寧這種頂級天賦怪物，跨界一年跑下來名次也基本上就在中游區域徘徊。
陳向北沒經過任何拉力專業訓練，單純靠天賦以及通用的車感，又能跑出怎樣的成績？
說實話，車隊方面對於陳向北拉力賽成績倒沒有任何要求，奧德托真正擔心的點在於安全問題。
蒙特卡洛的夜戰太危險了，對於人體反應速度的要求不下於F1，陳向北目前正處於爭冠的關鍵時間點，如果要出什麼意外受傷的話會得不償失。
「沒問題。」
陳向北點了點頭，表現的非常輕鬆。
說實話如果不是這輩子重生，他跑拉力賽的經驗可能不下於跑方程式。
「注意安全。」
奧德托沒有再多言，既然陳向北自己如此篤定，成年人就應該為自己的行為負責。
並且F1車隊真正簽署車手限定條約，還是在11年庫比卡遭遇重大車禍事故之後，各種現役跨界賽事才逐漸少了一些，目前各方面還沒有這個意識。
「嗯，我會的。」
陳向北點了點頭，轉身走向那輛停著的福克斯RSWRC。
車內艾米莉已經提前坐在了副駕領航員的位置，後面還坐著福特車隊分配給陳向北的機械師安德森，他將負責在比賽期間的調校跟維修。
如果說F1賽車維修屬於極致的精細化，那麼WRC賽車維修完全能用簡單粗暴來形容，腳踹、膠帶跟大錘，就是在野外賽事期間最有效的維修方式。
陳向北上車之後，安德森立馬伸手過去主動介紹道：「北，我是福特車隊機械師安德森，很高興認識你。」
緊接著安德森還興奮的補充了一句：「我是你的車迷。」
如今陳向北的影響力，早已不僅局限於中國乃至於亞洲範圍，全球各地都有著車迷跟粉絲，特別是在整個賽車圈比例尤為高。
畢竟賽車從業人員相比較普通觀眾，他們更不容易受到國籍跟人種的影響，還能更直觀的感受到車手的實力跟天賦，自然就更容易被陳向北吸引。
一名二十歲爭奪世界冠軍的F1車手，但凡陳向北要是有個歐洲國籍，恐怕早已經成為全球頂流了。
「你好，我叫陳向北，合作愉快。」
陳向北也是客氣的伸手過去打了個招呼。
坐在副駕駛的艾米莉同樣穿著一身賽車服，只不過她沒有跟陳向北敘舊，而是直接開始道：「北，時間緊迫我就不跟你閒聊了，儘可能闡述一些賽段關鍵點信息。」
「WRC蒙特卡洛賽道處於摩納哥跟法國的阿爾卑斯山脈之間，從山腳到山頂落差要超過千米，意味著我們會經歷從乾燥瀝青路面到泥濘雪地路面的變化，對於車手的適應能力要求極高，更何況你還需要跑夜戰。」
「另外為了配合你F1賽程，我們直接跑第一計時段，全程為116.2公里，去年雪鐵龍車隊的勒布用時為53分6秒8，你能夠在在一個小時內跑完就算勝利。」
「一個小時，要求這麼低嗎？」
聽到這個用時，陳向北笑著回了一句。
WRC跟F1賽事規則不同，它的整個比賽期間不是在超越對手，而是在挑戰自己。
正賽節奏更類似於F1的拉力賽，純粹看最短用時比拼。
另外拉力賽事排名雖然存在著驚人的兩極分化現象，比如說整個賽段三百多公里跑下來，第一名的車手可能比最後一名快十幾分鐘到半個小時。
可正常情況下前幾名的差距，往往會壓縮在1分鐘之內。
如果再細分到單個計時段，這個差距可能就十秒左右。
勒布雖說是WRC現役最強大的車手，地位幾乎等同於F1巔峰時期的舒馬赫，但陳向北跟他單個計時段差距七分鐘，也著實是有些小看人了。
「北，我們只有一次勘路機會，你需要在短短几個小時內記住上百公里的關鍵特徵，更別說還是夜戰視線受限，能在一個小時內完成已經非常不錯了。」
艾米莉解釋了一句，她是見識過陳向北露過一手WRC跑法，不過這跟正式比賽的夜戰難度完全無法相提並論。
說穿了，那更像是憑藉F1車手的實力硬開出來，就如同基米·萊科寧跟庫比卡跑拉力賽事，直接上手照樣能在頂級WRC賽事裡面跑個中上游。
正常情況下艾米莉不擔心陳向北的實力，夜戰就必須放寬安全餘量。
「我能不能記住，那得看你報路書的水平。」
陳向北依舊是一臉輕鬆的微笑，然後一腳油門下去直接朝著摩納哥境內的蒙特卡洛賽段駛去。
一百多公里的崎嶇山路，哪個車手敢說自己能全部記住，還不是得靠領航員匯報路書的精準度以及默契配合。
面對陳向北如此有信心的狀態，艾米莉瞬間不知道該說些什麼好。
她心中隱隱有些擔憂，會不會是萊科寧的約戰，刺激到了陳向北的勝負欲望，讓他做出某些不理智的行為。
可是爺爺不止一次強調過，北的心理素質是他見識過新人裡面最強的那個，並且沒有之一，壓根就不會被外界的輿論跟氛圍給影響，更不會盲目的自大跟傲慢。
想要得到答案，那就只能看看勘路的具體情況了。
按照WRC的規則，比賽時期改裝賽車轉場時能直接上路行駛，而不像F1賽車那樣需要貨櫃運輸。
但是行駛過程中需要遵守當地的交通規則，抵達賽段路線之前不能超速、逆行等等。
於是乎前往賽段的這短短几十公里道路，陳向北在擁擠的摩納哥差不多開了一個鐘頭，才抵達蒙特卡洛賽道山腳下的營地。
這裡燈火通明，參與WRC改裝組最高A8級別的八支車隊全部集聚於此，進行著賽前必要準備。
陳向北沒有在營地停留，他直接一腳油門駛入了賽段進行勘路，同時順帶開口詢問了一句：「艾米莉，你應該準備了標準路書吧？」
蒙特卡洛這種經典賽道放在拉力賽歷史中接近百年，每支車隊都有一份標準地圖路書，然後車手在勘路過程中根據地形變化以及個人習慣進行補充或者修改。
「嗯。
「」
艾米莉點了點頭，拿出手了手中的路書筆記本。
「好，那就開始吧。
」
「開始？」
面對陳向北的話語，艾米莉有些意外，她本以為會慢悠悠開一遍先熟悉。
「北，我需要下車嗎？」
坐在後排的機械師安德森趕緊詢問一句。
「不用，我這一遍就是熟悉，相當於熱身。」
聽到「熱身」兩字，艾米莉才放下心來，可能是自己理解錯了。
但是緊接著艾米莉就意識到，自己沒有理解錯。
陳向北的熱身標準，就是純正的WRC正賽速度，他仿佛一個天生的頂級拉力車手，肆意的在蒙特卡洛賽道上面狂飆。
更離譜的是，艾米莉直接告訴他，陳向北對於蒙特卡洛賽道異常熟悉，有些路段自己路書還沒有報出口，他就已經提前做好了加減檔的操作。
白天的話還能用視野跟反應速度來解釋，晚上一片漆黑根本就看不清楚道路，陳向北能預知賽道布局跟環境嗎？
【肌肉記憶】
艾米莉腦海中浮現出這個四個字，只有無數遍的練習跟操控，才能對蒙特卡洛賽段地形牢牢印在腦海之中，形成某些特定的肌肉記憶。
問題陳向北是一個頂級F1方程式車手，他哪來的拉力賽肌肉記憶？
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摩納哥大獎賽就這樣在一片高呼「陳向北」的名字中結束，賽後檢測完成合格之後，車隊工程師們則進行著設備打包裝運，下一站將再度回到亞洲傳統的收官站之地。
那就是日本的鈴鹿賽道！
認真而言，陳向北的方程式生涯最初接觸的地方，雖然是在東海的華賽訓練基地，但事實上接受系統性的訓練跟培養，更多是在日本的本田鈴鹿賽車學院。
這裡是陳向北的職業起點，也是他首秀賽季的終點。
相比較其他賽道，對於鈴鹿陳向北有著一種不下於主場的熟悉感。
這裡不僅僅是他在這裡接受過職業方程式訓練，還有便是上輩子練習賽道裡面除了東海之外，鈴鹿算得上他模擬駕駛次數第二多的賽道。
遠超其他賽道的熟練度，特別是賽道上實際駕駛的經驗，讓陳向北已經不需要跟隨車隊一起早早轉場。
這也就是為什麼，他會選擇在摩納哥跟萊科寧跑一場的原因，相當於沒有後顧之憂！
同時留下的還有許多觀眾以及社會名流，他們同樣打算無縫銜接WRC賽事的摩納哥站，去見識一群世界最為頂級的拉力車手去征服蒙特卡洛賽道。
這個蒙特卡洛賽道跟F1有些不同，雖然兩者都是同名，但一條是街道鋪裝賽道，另外一條是越野非鋪裝賽道，由於都是在摩納哥的蒙特卡洛城，所以才會有相同稱呼。
另外WRC的摩納哥地位，幾乎跟F1裡面相同，都為各自賽事裡面最具榮耀的分站之一。
並且WRC的蒙特卡洛賽道還是一條夜戰賽道，更是充滿了風險的刺激。
要知道F1再怎麼夜戰，賽道旁邊依然有著高照明路燈輔助，儘可能的讓亮度達到白天日光照射的標準。
WRC的夜戰屬於徹徹底底的真正夜戰，別說是高亮度的路燈輔助，就連一般城市小道那種昏暗發黃的路燈都沒有，完全就是鄉道土路的標準。
想想看在一條沒有水泥瀝青的鄉間小道，僅僅靠著車輛本身的昏暗燈光，車手們以上百公里時速在上面瘋狂駕駛，可以說是接近於盲開的程度，「視野」跟生命完全交給了旁邊的領航員。
但凡領航員報錯任何一句路書，連人帶車就直接衝出賽道。
對於賽車這種競技運動而言，往往是越危險就越刺激，越刺激就越精彩，越精彩就越吸引眼球跟關注點。
蒙特卡洛的夜戰，就是屬於WRC的嘉年華。
當然，除了賽道本身的夜戰魅力之外，今天蒙特卡洛賽道之所以會熱度如此之高，以至於讓很多F1觀眾跟社會名流都留下來觀戰，還有兩位最為頂級的車手有「流量」。
其中一位自然是基米·萊科寧。
另外一位則是有著「拉力之王」頭銜稱號的男人，他的名字叫做塞巴斯蒂安·勒布！
勒布自04年拿到自己第一個WRC世界冠軍之後，他如今已經連續衛冕了六屆，如果今年還能衛冕成功的話，那麼他將成為WRC屆的七冠王。
「7」這個數字放在賽車界裡面，簡直有著特殊的定義。
F1的舒馬赫是七冠王，未來漢密爾頓也止步七冠王，如今WRC的車神同樣在挑戰著自己的第七冠。
外界都很好奇，勒布能不能創造這個歷史？
當然，陳向北站在上帝視角，知道勒布不僅僅挑戰成功了七冠，還達成了前無古人的九冠王成就。
按照正常難度，WRC九冠幾乎沒有多大後無來者的可能。
偏偏這個世界不講道理，又有著一位名叫塞巴斯蒂安·奧吉爾的車手橫空出世，同樣在衝擊著九冠王的頭銜。
恰巧的是這位奧吉爾，目前正在跟萊科寧擔任隊友，沒誰知道他將成為下一個傳奇。
繁華落盡，夜幕降臨。
陳向北在酒店裡面穿戴好了一套賽車服準備出門，艾米莉已經率領著福特車隊機械師在門外等候，他們等下將一同進行賽道勘察跟記錄路書。
WRC分站賽事時間相較於F1要長，每一站包括兩天的實地勘察、一天的機件檢查以及三天正賽。
同時每一站賽事都被分為三段，每一段長度大概在一百公里出頭的樣子，全程規劃總長度為400公里，基本上跟F1賽事單場跑三百多公里接近。
只不過WRC的平均時速就要慢許多，大多都是維持在110公里每小時，蒙特卡洛這種夜戰賽道還要更慢一點。
陳向北這次並沒有參加全程分站賽事，更像是以表演嘉賓的身份去參加一個分段計時，相應勘路等等流程都變得簡化了。
這裡不得不提下F1超級駕照的作用，作為賽車界最高等級的賽事執照，基本上能通用任何汽車類型的最高級別賽事，亦或者就是簡單的申請轉換一下就行。
就好比WEC耐力賽事把車手分為鉑金、金、銀、銅四個等級，F1車手哪怕一場耐力賽沒有開過，只要申請就直接能成為FIA最為頂級的鉑金級別車手。
WRC拉力賽的賽照更是跟F1通用，超級駕照就能參與一切等級的拉力賽事，特別是在10年代這個對跨界不怎麼嚴格審核的時代。
萊科寧、庫比卡、博塔斯等等，基本上都在休息期間沒事跑兩場拉力賽賽事玩玩。
另外哪怕就是後世對於F1車手約束越來越多的情況下，諸如維斯塔潘這種巨星車手想要跨界跑跑房車賽事，主辦方難道還會拒絕嗎？
GT賽事巴不得維斯塔潘轉型過來，休息周隨便跑一場玩玩的賽事能帶來巨大的流量跟曝光度，甚至直接把紐格柏林的熱度給拉爆了，普通人想要過去預約跑一圈得排隊個把月。
來到酒店的大門處，奧德托此刻就站在門口，見到他過來就開口道：「確定沒問題嗎？」
奧德托聽過陳向北拉力跑法很厲害，可具體什麼水平他就不知道了。
這一次是直接跟頂級WRC車手對抗，要知道就連基米·萊科寧這種頂級天賦怪物，跨界一年跑下來名次也基本上就在中游區域徘徊。
陳向北沒經過任何拉力專業訓練，單純靠天賦以及通用的車感，又能跑出怎樣的成績？
說實話，車隊方面對於陳向北拉力賽成績倒沒有任何要求，奧德托真正擔心的點在於安全問題。
蒙特卡洛的夜戰太危險了，對於人體反應速度的要求不下於F1，陳向北目前正處於爭冠的關鍵時間點，如果要出什麼意外受傷的話會得不償失。
「沒問題。」
陳向北點了點頭，表現的非常輕鬆。
說實話如果不是這輩子重生，他跑拉力賽的經驗可能不下於跑方程式。
「注意安全。」
奧德托沒有再多言，既然陳向北自己如此篤定，成年人就應該為自己的行為負責。
並且F1車隊真正簽署車手限定條約，還是在11年庫比卡遭遇重大車禍事故之後，各種現役跨界賽事才逐漸少了一些，目前各方面還沒有這個意識。
「嗯，我會的。」
陳向北點了點頭，轉身走向那輛停著的福克斯RSWRC。
車內艾米莉已經提前坐在了副駕領航員的位置，後面還坐著福特車隊分配給陳向北的機械師安德森，他將負責在比賽期間的調校跟維修。
如果說F1賽車維修屬於極致的精細化，那麼WRC賽車維修完全能用簡單粗暴來形容，腳踹、膠帶跟大錘，就是在野外賽事期間最有效的維修方式。
陳向北上車之後，安德森立馬伸手過去主動介紹道：「北，我是福特車隊機械師安德森，很高興認識你。」
緊接著安德森還興奮的補充了一句：「我是你的車迷。」
如今陳向北的影響力，早已不僅局限於中國乃至於亞洲範圍，全球各地都有著車迷跟粉絲，特別是在整個賽車圈比例尤為高。
畢竟賽車從業人員相比較普通觀眾，他們更不容易受到國籍跟人種的影響，還能更直觀的感受到車手的實力跟天賦，自然就更容易被陳向北吸引。
一名二十歲爭奪世界冠軍的F1車手，但凡陳向北要是有個歐洲國籍，恐怕早已經成為全球頂流了。
「你好，我叫陳向北，合作愉快。」
陳向北也是客氣的伸手過去打了個招呼。
坐在副駕駛的艾米莉同樣穿著一身賽車服，只不過她沒有跟陳向北敘舊，而是直接開始道：「北，時間緊迫我就不跟你閒聊了，儘可能闡述一些賽段關鍵點信息。」
「WRC蒙特卡洛賽道處於摩納哥跟法國的阿爾卑斯山脈之間，從山腳到山頂落差要超過千米，意味著我們會經歷從乾燥瀝青路面到泥濘雪地路面的變化，對於車手的適應能力要求極高，更何況你還需要跑夜戰。」
「另外為了配合你F1賽程，我們直接跑第一計時段，全程為116.2公里，去年雪鐵龍車隊的勒布用時為53分6秒8，你能夠在在一個小時內跑完就算勝利。」
「一個小時，要求這麼低嗎？」
聽到這個用時，陳向北笑著回了一句。
WRC跟F1賽事規則不同，它的整個比賽期間不是在超越對手，而是在挑戰自己。
正賽節奏更類似於F1的拉力賽，純粹看最短用時比拼。
另外拉力賽事排名雖然存在著驚人的兩極分化現象，比如說整個賽段三百多公里跑下來，第一名的車手可能比最後一名快十幾分鐘到半個小時。
可正常情況下前幾名的差距，往往會壓縮在1分鐘之內。
如果再細分到單個計時段，這個差距可能就十秒左右。
勒布雖說是WRC現役最強大的車手，地位幾乎等同於F1巔峰時期的舒馬赫，但陳向北跟他單個計時段差距七分鐘，也著實是有些小看人了。
「北，我們只有一次勘路機會，你需要在短短几個小時內記住上百公里的關鍵特徵，更別說還是夜戰視線受限，能在一個小時內完成已經非常不錯了。」
艾米莉解釋了一句，她是見識過陳向北露過一手WRC跑法，不過這跟正式比賽的夜戰難度完全無法相提並論。
說穿了，那更像是憑藉F1車手的實力硬開出來，就如同基米·萊科寧跟庫比卡跑拉力賽事，直接上手照樣能在頂級WRC賽事裡面跑個中上游。
正常情況下艾米莉不擔心陳向北的實力，夜戰就必須放寬安全餘量。
「我能不能記住，那得看你報路書的水平。」
陳向北依舊是一臉輕鬆的微笑，然後一腳油門下去直接朝著摩納哥境內的蒙特卡洛賽段駛去。
一百多公里的崎嶇山路，哪個車手敢說自己能全部記住，還不是得靠領航員匯報路書的精準度以及默契配合。
面對陳向北如此有信心的狀態，艾米莉瞬間不知道該說些什麼好。
她心中隱隱有些擔憂，會不會是萊科寧的約戰，刺激到了陳向北的勝負欲望，讓他做出某些不理智的行為。
可是爺爺不止一次強調過，北的心理素質是他見識過新人裡面最強的那個，並且沒有之一，壓根就不會被外界的輿論跟氛圍給影響，更不會盲目的自大跟傲慢。
想要得到答案，那就只能看看勘路的具體情況了。
按照WRC的規則，比賽時期改裝賽車轉場時能直接上路行駛，而不像F1賽車那樣需要貨櫃運輸。
但是行駛過程中需要遵守當地的交通規則，抵達賽段路線之前不能超速、逆行等等。
於是乎前往賽段的這短短几十公里道路，陳向北在擁擠的摩納哥差不多開了一個鐘頭，才抵達蒙特卡洛賽道山腳下的營地。
這裡燈火通明，參與WRC改裝組最高A8級別的八支車隊全部集聚於此，進行著賽前必要準備。
陳向北沒有在營地停留，他直接一腳油門駛入了賽段進行勘路，同時順帶開口詢問了一句：「艾米莉，你應該準備了標準路書吧？」
蒙特卡洛這種經典賽道放在拉力賽歷史中接近百年，每支車隊都有一份標準地圖路書，然後車手在勘路過程中根據地形變化以及個人習慣進行補充或者修改。
「嗯。
「」
艾米莉點了點頭，拿出手了手中的路書筆記本。
「好，那就開始吧。
」
「開始？」
面對陳向北的話語，艾米莉有些意外，她本以為會慢悠悠開一遍先熟悉。
「北，我需要下車嗎？」
坐在後排的機械師安德森趕緊詢問一句。
「不用，我這一遍就是熟悉，相當於熱身。」
聽到「熱身」兩字，艾米莉才放下心來，可能是自己理解錯了。
但是緊接著艾米莉就意識到，自己沒有理解錯。
陳向北的熱身標準，就是純正的WRC正賽速度，他仿佛一個天生的頂級拉力車手，肆意的在蒙特卡洛賽道上面狂飆。
更離譜的是，艾米莉直接告訴他，陳向北對於蒙特卡洛賽道異常熟悉，有些路段自己路書還沒有報出口，他就已經提前做好了加減檔的操作。
白天的話還能用視野跟反應速度來解釋，晚上一片漆黑根本就看不清楚道路，陳向北能預知賽道布局跟環境嗎？
【肌肉記憶】
艾米莉腦海中浮現出這個四個字，只有無數遍的練習跟操控，才能對蒙特卡洛賽段地形牢牢印在腦海之中，形成某些特定的肌肉記憶。
問題陳向北是一個頂級F1方程式車手，他哪來的拉力賽肌肉記憶？
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