第336章 夢想跟現實的距離
第337章 夢想跟現實的距離
「法拉利車隊交換了位置，目前馬薩正在全力追趕HRT車手北，阿隆索則跟在後面尾流區減少輪胎磨損，不出意外的話應該在等待關鍵的出手時機。」
「說實話，我不知道這是摩納哥賽道的超車難度，迫使法拉利車隊選擇如此極端的車隊戰術，還說是年輕新秀車手北的實力，已經讓法拉利策略組擺到了最高優先級。」
「無論哪一種，都意味著法拉利車隊下定決心，他們必須要贏得摩納哥大獎賽的冠軍，乃至於2010賽季F1世界總冠軍！」
雷德也看出來了法拉利車隊的意圖，對於這種犧牲僚機的做法，他沒有任何點評跟批評的意思。
原因無他，這對於法拉利而言太正常了。
從舒馬赫創造的躍馬王朝開始，法拉利就把僚機協議寫進了車手合同裡面，這也是第一支如此明確車手責任細則的車隊。
再加上馬薩在法拉利車隊的定位，無論是搭檔舒馬赫，還是搭檔萊科寧，亦或者現在搭檔阿隆索，這名巴西車手始終都沒能擺脫二號車手的身份。
除了在08年基米·萊科寧遭遇法拉利內鬥，馬薩被緊急提拔扶正，享受過一號車手的資源跟待遇之外，其他時候就是一個僚機。
並且相比較巴里切羅的不甘跟抱怨，馬薩其實挺適應自己的僚機身份，他也很享受跟舒馬赫的搭檔時光。
「車手北確實得到了法拉利的重視，不過也僅限於此了。」
「摩納哥賽道的低胎耗是建立在低速行駛的基礎上，馬薩現在單圈速度要比車手北快0.3秒，三圈之後就能追到尾流區域交換位置，你覺得中國小子能抵擋阿隆索多久呢？」
亨利饒有興趣的反問了一句，敵人的敵人就是朋友。
讓陳向北跟阿隆索兩虎相爭，羅斯伯格說不定能撿到大漏！
「起碼十圈。」
「你有點高估北了吧？」
面對這個回答，亨利很明顯不贊同。
「我並非高估車手北，而是法拉利會把僚機戰術貫徹到底，不會這麼早的交換位置讓阿隆索進攻，相反會儘可能讓馬薩再度消耗北的輪胎。」
「當阿隆索出手的時候，就是必然成功的時刻！」
雖然雷德很欣賞陳向北，認為這個中國年輕人一定會成為下一個車壇巨星。
可下一個就意味著是以後的事情。
現在的車壇巨星名字叫做阿隆索！
反正都已經決定犧牲僚機馬薩，再加上今年的WCC（車隊總冠軍）法拉利競爭不過紅牛，那麼二號車手是否能提升名次或者登上領獎台已然意義不大。
三圈的尾流輪胎優勢還不夠大，干圈基本上能讓陳向北的輪胎提前消耗殆盡，錯過抓地力的峰值。
「你說的沒錯，法拉利車隊會選擇更穩妥的方案。」
聽明白了原因，亨利點了點頭表示贊同。
「佩雷茲，發揮出你的優勢，儘可能保胎延遲進站。」
意識到法拉利車隊的戰術之後，奧德托緊隨其後向佩雷茲下達了車隊指令。
聽到奧德托的指令，佩雷茲瞬間就明白車隊需要自己做什麼。
簡單點解釋，就是其他車手都正常進站換胎，唯獨佩雷茲還留在賽道上面行駛。他少了換胎的二干秒左右的窗口時間，就自然而然的來到了頭排位置。
如果陳向北被阿隆索給超越的話，佩雷茲就能阻擋法拉利兩輛賽車給對手創造超車的機會！
弊端則是佩雷茲延遲進站，意味著他的圈速要被放慢，看似處於頭排的位置，實際上進站換胎之後將一落千丈。
要是運氣不好再次遇到安全車，其他車手恰好抓住了這個窗口期節省了進站時間，那麼佩雷茲實際落後的成績還得翻倍，達到驚人的三十到四十秒差距。
摩納哥賽道單圈總共才一分十秒出頭，四十秒落後再遇到什麼交通問題或者換胎失誤，直接就會落的一個被套圈的局面。
佩雷茲起步撿漏超越了里尤茲，再加上韋伯的故障退賽，他自前排名已經來到了第八一對於一個賽季中期替補登場的新秀而言，摩納哥賽道第八完賽的成績絕對稱得上優秀，畢竟不是每個新人都能達到出道即巔峰的歷史級天才水平。
要知道絕大多數新人首秀賽季，就連拿分都非常艱難。
好比後世中國車手周冠羽，如果他新秀賽季就能在摩納哥賽道拿到第八的名次，相信外界對於他的風評以及實力認證還能再上一個台階，續約以及加盟其他車隊的希望也會大些。
佩雷茲沒有上帝視角，他不知道特魯利有退役心態，車隊管理層事實上已經選定他為下個賽季的正式車手。
摩納哥第八的實力證明跟積分誘惑，讓他難以取捨！
猶豫就意味著沒有回應，面對沉默的無線電頻道，布里亞托利臉上流露出玩味的笑容。
「看到了嗎？這就是你軟弱的結果，都不需要墨西哥小子減速套圈阻擋，僅僅讓他保胎犧牲名次就敢違抗車隊指令。」
「奧德托，難怪當初你們會失敗！」
義大利老流氓嘴中的「你們」，自然指的是當初的法拉利車隊。
摧毀巔峰期的法拉利躍馬王朝，始終是布里亞托利最得意的作品。
「你所謂的強硬，難道就沒有導致雷諾車隊的失敗嗎？」
可能是觸及到了痛處或者底線，奧德托這次語氣中帶著幾分譏諷。
雷諾車隊由盛轉衰的契機，可以說就是布里亞托利騷操作整出什麼「間諜門」。
不僅僅讓一支「御三家」級別的車隊跌落谷底，就連阿隆索都選擇轉會去了老對頭法拉利，如今正是站在了HRT車隊的對立面。
站在奧德托的視角，雷諾的贏不是靠布里亞托利的強硬，法拉利的輸也不是因為所謂的軟弱，要知道車手不是一台只會聽從指令的機器！
隨著奧德托這句話出來，布里亞托利臉色瞬間難看起來。
雷諾的分崩離析又何嘗不是他的痛處？
如果真不在乎的話，那布里亞托利就不會執著要用HRT的帶隊成績來證明自己。
他就是想要證明自己的理念跟當初抉擇沒錯！
於是乎他不再跟奧德托爭辯，乾脆的按下耳機通話鍵說道：「佩雷茲，保胎擋車成功幫助北拿到分站冠軍的話，你就將成為明年的車隊正式車手。」
「否則等著失業吧！」
義大利老流氓從來不會對車手委婉跟客氣，就如同後世他重返雷諾執掌車隊，明碼標價的告訴新秀跑五場比賽的價格，能達標就留下，達不到標準就滾蛋。
聽著耳機裡面傳來的「威脅」，黑色面罩下面的佩雷茲神情十分陰沉。
能進入F1的車手，誰最初不是滿腔熱情懷揣著夢想？
誰能想到進入圍場之後，接觸的卻是各種利益紛爭帶來的血淋淋現實。
換做十年後的佩雷茲，他根本就聽不到這句話，奧德托下達指令的時候就會答應，年輕氣盛跟鋒芒早已被現實給磨平，更認清楚了這個世界什麼叫做真正的賽車天才！
可是現在的佩雷茲，心中的理想跟熱血還未涼，他還憧憬著登上最高領獎台乃至於成為世界冠軍。
這一刻起，就徹底接受僚機的命運嗎？
沒有誰能給佩雷茲答案，車隊無線電裡面依然是寂靜的可怕。
澤野弘樹、水谷翔等人，紛紛表情十分複雜的望向布里亞托利，佩雷茲的比賽工程師伯德，更是帶著滿腔的憤怒。
義大利老登收錢不辦事，明明墨西哥石油集團已經支付給了HRT車隊大筆贊助費，幫助他們度過了賽季中期資金緊缺的難關，搭建全新風洞並且順利進入到新一代賽車研發。
結果卻依然拿席位作為威脅！
無聲的沉默毫無疑問就是對布里亞托利權威的挑戰，就在他準備更為直白跟嚴厲的下達指令時候，奧德托把手搭在了他的手腕上面，制止了按下通話鍵。
「佩雷茲，北需要這場勝利，車隊更需要這場勝利，為了HRT。」
沒有威脅跟利益交換，奧德托僅僅說了句為了車隊。
他相信半年時間的相處下來，佩雷茲能明白陳向北是什麼人，能明白HRT團隊的力量。
這個世界上沒有絕對的公平，可奧德托敢保證如果有一天佩雷茲跟陳向北位置交換，他會下達同樣的指令。
車隊針對的從來不是某個人，而是實力優先！
」copy。」
耳機裡面終於傳來了佩雷茲的回應，他應該理解了奧德托的意圖。
掛斷通話之後，奧德托意味深長的看了眼布里亞托利，後者臉上神情也有些複雜。
這一次義大利老流氓沒有再爭辯誰對誰錯，或許答案已經出現了。
賽道上的局勢就遠沒有P房「激烈」，這就是摩納哥大獎賽的特性，絕大多數情況下車手們都是一字長蛇「開火車」，車陣越壓縮越短，每個人都陷入其中跑不出來。
今天的情況稍微有些變化，那便是馬薩正在瘋狂的朝陳向北進攻，變相讓整條車陣都有了些許的提速。
馬薩放在圍場裡面是個悲情人物，半分鐘的世界冠軍更是放大了命運的捉弄。
但能拿到半分鐘到WDC，證明了他至少有準世界冠軍的實力。
或者換種更為貼切的比較方式，那就是除了雨戰之外，馬薩的實力放在後世圍場裡面應該略勝同為法拉利的車手勒克萊爾。
職業生涯前五年的勝利跟冠軍數量，馬薩可以說全面領先，並且他的隊友為費斯切拉、舒馬赫、萊科寧這些世界頂級車手。
當然，這樣比較更像是關公戰秦瓊，很多東西變量不一樣。
但這一切皆在09年馬薩遭遇事故之後發生了改變，目前他的處境跟老隊友舒馬赫極為相似，有著輝煌的歷史戰績跟不俗的表現，事實上卻已經來到了職業生涯的末期，稱之為強弩之末也不為過。
可是外界並不知道，或許在還無法確定下滑程度。
類似情況就好比後世崩盤的里卡多，轉會的維特爾，大家都還沉浸在他們過去的輝煌之中。
馬薩遭受到傷病影響，實力已經大不如前，這也就是為什麼法拉利會毫不猶豫選擇拋棄，犧牲掉他淪為阿隆索的僚機主要因素。
賽道特性加上實力下降，讓陳向北應對馬薩的進攻還算遊刃有餘。
不過他心裏面非常清楚這僅僅是道前菜，法拉利車隊用來消耗自己輪胎的方式，真正的殺手鐧放在後面跟車的阿隆索身上。
問題是哪怕知道，陳向北也做不了什麼。
頂級車手實力下降是相對的，就好比舒馬赫哪怕復出拉胯了，他依然處於上游集團拿到過分站冠軍，積分榜穩定在七八名的位置，誰面對他都不敢掉以輕心。
馬薩同樣如此，陳向北能防住不意味著能甩掉，勝利的天秤正在逐漸朝著法拉利車隊傾斜。
就這樣比賽來到了十八圈，位列第六漢密爾頓率先進站完成一停，他不想陷入車陣裡面開火車，還不如找尋乾淨冷空氣提升單圈速度，說不定能在其他車手進站時刻完成undercut（戰術超車）。
漢密爾頓的進站瞬間帶動了一大批車手換胎，他們同樣是為了防止被undercut，大家出站之後再次跑在一起開火車，反正你小子別想著獨自占便宜。
其中就包括舒馬赫、巴里切羅、蘇蒂爾等前排車手，佩雷茲的名次順勢上升到了第六，來到了羅斯伯格的後面。
當這一系列一停車手出站的時候，賽道上面出現了兩條車陣，頭部集團六輛賽車，中游集團十來輛輛賽車，吊車尾的幾輛賽車慢悠悠的養生。
車陣的拉開，意味著擁有更好的攻防空間，維修站很多車隊專業人員心裏面都明白，摩納哥賽道真正的纏鬥大戲即將要開始。
「馬薩，交換位置。」
比賽來到二十二圈的時候，法拉利車隊下達了指令。
這個圈數恰好就是軟紅胎的一停進站窗口期，接連的阻擋攻勢下來，陳向北的輪胎磨損要超乎策略預期，抓地力已經徹底過了峰值。
望著身後出現的阿隆索8號賽車，陳向北的神情非常凝重，法拉利的雙車消耗戰術終於到了展露獠牙的時刻！
「法拉利車隊交換了位置，目前馬薩正在全力追趕HRT車手北，阿隆索則跟在後面尾流區減少輪胎磨損，不出意外的話應該在等待關鍵的出手時機。」
「說實話，我不知道這是摩納哥賽道的超車難度，迫使法拉利車隊選擇如此極端的車隊戰術，還說是年輕新秀車手北的實力，已經讓法拉利策略組擺到了最高優先級。」
「無論哪一種，都意味著法拉利車隊下定決心，他們必須要贏得摩納哥大獎賽的冠軍，乃至於2010賽季F1世界總冠軍！」
雷德也看出來了法拉利車隊的意圖，對於這種犧牲僚機的做法，他沒有任何點評跟批評的意思。
原因無他，這對於法拉利而言太正常了。
從舒馬赫創造的躍馬王朝開始，法拉利就把僚機協議寫進了車手合同裡面，這也是第一支如此明確車手責任細則的車隊。
再加上馬薩在法拉利車隊的定位，無論是搭檔舒馬赫，還是搭檔萊科寧，亦或者現在搭檔阿隆索，這名巴西車手始終都沒能擺脫二號車手的身份。
除了在08年基米·萊科寧遭遇法拉利內鬥，馬薩被緊急提拔扶正，享受過一號車手的資源跟待遇之外，其他時候就是一個僚機。
並且相比較巴里切羅的不甘跟抱怨，馬薩其實挺適應自己的僚機身份，他也很享受跟舒馬赫的搭檔時光。
「車手北確實得到了法拉利的重視，不過也僅限於此了。」
「摩納哥賽道的低胎耗是建立在低速行駛的基礎上，馬薩現在單圈速度要比車手北快0.3秒，三圈之後就能追到尾流區域交換位置，你覺得中國小子能抵擋阿隆索多久呢？」
亨利饒有興趣的反問了一句，敵人的敵人就是朋友。
讓陳向北跟阿隆索兩虎相爭，羅斯伯格說不定能撿到大漏！
「起碼十圈。」
「你有點高估北了吧？」
面對這個回答，亨利很明顯不贊同。
「我並非高估車手北，而是法拉利會把僚機戰術貫徹到底，不會這麼早的交換位置讓阿隆索進攻，相反會儘可能讓馬薩再度消耗北的輪胎。」
「當阿隆索出手的時候，就是必然成功的時刻！」
雖然雷德很欣賞陳向北，認為這個中國年輕人一定會成為下一個車壇巨星。
可下一個就意味著是以後的事情。
現在的車壇巨星名字叫做阿隆索！
反正都已經決定犧牲僚機馬薩，再加上今年的WCC（車隊總冠軍）法拉利競爭不過紅牛，那麼二號車手是否能提升名次或者登上領獎台已然意義不大。
三圈的尾流輪胎優勢還不夠大，干圈基本上能讓陳向北的輪胎提前消耗殆盡，錯過抓地力的峰值。
「你說的沒錯，法拉利車隊會選擇更穩妥的方案。」
聽明白了原因，亨利點了點頭表示贊同。
「佩雷茲，發揮出你的優勢，儘可能保胎延遲進站。」
意識到法拉利車隊的戰術之後，奧德托緊隨其後向佩雷茲下達了車隊指令。
聽到奧德托的指令，佩雷茲瞬間就明白車隊需要自己做什麼。
簡單點解釋，就是其他車手都正常進站換胎，唯獨佩雷茲還留在賽道上面行駛。他少了換胎的二干秒左右的窗口時間，就自然而然的來到了頭排位置。
如果陳向北被阿隆索給超越的話，佩雷茲就能阻擋法拉利兩輛賽車給對手創造超車的機會！
弊端則是佩雷茲延遲進站，意味著他的圈速要被放慢，看似處於頭排的位置，實際上進站換胎之後將一落千丈。
要是運氣不好再次遇到安全車，其他車手恰好抓住了這個窗口期節省了進站時間，那麼佩雷茲實際落後的成績還得翻倍，達到驚人的三十到四十秒差距。
摩納哥賽道單圈總共才一分十秒出頭，四十秒落後再遇到什麼交通問題或者換胎失誤，直接就會落的一個被套圈的局面。
佩雷茲起步撿漏超越了里尤茲，再加上韋伯的故障退賽，他自前排名已經來到了第八一對於一個賽季中期替補登場的新秀而言，摩納哥賽道第八完賽的成績絕對稱得上優秀，畢竟不是每個新人都能達到出道即巔峰的歷史級天才水平。
要知道絕大多數新人首秀賽季，就連拿分都非常艱難。
好比後世中國車手周冠羽，如果他新秀賽季就能在摩納哥賽道拿到第八的名次，相信外界對於他的風評以及實力認證還能再上一個台階，續約以及加盟其他車隊的希望也會大些。
佩雷茲沒有上帝視角，他不知道特魯利有退役心態，車隊管理層事實上已經選定他為下個賽季的正式車手。
摩納哥第八的實力證明跟積分誘惑，讓他難以取捨！
猶豫就意味著沒有回應，面對沉默的無線電頻道，布里亞托利臉上流露出玩味的笑容。
「看到了嗎？這就是你軟弱的結果，都不需要墨西哥小子減速套圈阻擋，僅僅讓他保胎犧牲名次就敢違抗車隊指令。」
「奧德托，難怪當初你們會失敗！」
義大利老流氓嘴中的「你們」，自然指的是當初的法拉利車隊。
摧毀巔峰期的法拉利躍馬王朝，始終是布里亞托利最得意的作品。
「你所謂的強硬，難道就沒有導致雷諾車隊的失敗嗎？」
可能是觸及到了痛處或者底線，奧德托這次語氣中帶著幾分譏諷。
雷諾車隊由盛轉衰的契機，可以說就是布里亞托利騷操作整出什麼「間諜門」。
不僅僅讓一支「御三家」級別的車隊跌落谷底，就連阿隆索都選擇轉會去了老對頭法拉利，如今正是站在了HRT車隊的對立面。
站在奧德托的視角，雷諾的贏不是靠布里亞托利的強硬，法拉利的輸也不是因為所謂的軟弱，要知道車手不是一台只會聽從指令的機器！
隨著奧德托這句話出來，布里亞托利臉色瞬間難看起來。
雷諾的分崩離析又何嘗不是他的痛處？
如果真不在乎的話，那布里亞托利就不會執著要用HRT的帶隊成績來證明自己。
他就是想要證明自己的理念跟當初抉擇沒錯！
於是乎他不再跟奧德托爭辯，乾脆的按下耳機通話鍵說道：「佩雷茲，保胎擋車成功幫助北拿到分站冠軍的話，你就將成為明年的車隊正式車手。」
「否則等著失業吧！」
義大利老流氓從來不會對車手委婉跟客氣，就如同後世他重返雷諾執掌車隊，明碼標價的告訴新秀跑五場比賽的價格，能達標就留下，達不到標準就滾蛋。
聽著耳機裡面傳來的「威脅」，黑色面罩下面的佩雷茲神情十分陰沉。
能進入F1的車手，誰最初不是滿腔熱情懷揣著夢想？
誰能想到進入圍場之後，接觸的卻是各種利益紛爭帶來的血淋淋現實。
換做十年後的佩雷茲，他根本就聽不到這句話，奧德托下達指令的時候就會答應，年輕氣盛跟鋒芒早已被現實給磨平，更認清楚了這個世界什麼叫做真正的賽車天才！
可是現在的佩雷茲，心中的理想跟熱血還未涼，他還憧憬著登上最高領獎台乃至於成為世界冠軍。
這一刻起，就徹底接受僚機的命運嗎？
沒有誰能給佩雷茲答案，車隊無線電裡面依然是寂靜的可怕。
澤野弘樹、水谷翔等人，紛紛表情十分複雜的望向布里亞托利，佩雷茲的比賽工程師伯德，更是帶著滿腔的憤怒。
義大利老登收錢不辦事，明明墨西哥石油集團已經支付給了HRT車隊大筆贊助費，幫助他們度過了賽季中期資金緊缺的難關，搭建全新風洞並且順利進入到新一代賽車研發。
結果卻依然拿席位作為威脅！
無聲的沉默毫無疑問就是對布里亞托利權威的挑戰，就在他準備更為直白跟嚴厲的下達指令時候，奧德托把手搭在了他的手腕上面，制止了按下通話鍵。
「佩雷茲，北需要這場勝利，車隊更需要這場勝利，為了HRT。」
沒有威脅跟利益交換，奧德托僅僅說了句為了車隊。
他相信半年時間的相處下來，佩雷茲能明白陳向北是什麼人，能明白HRT團隊的力量。
這個世界上沒有絕對的公平，可奧德托敢保證如果有一天佩雷茲跟陳向北位置交換，他會下達同樣的指令。
車隊針對的從來不是某個人，而是實力優先！
」copy。」
耳機裡面終於傳來了佩雷茲的回應，他應該理解了奧德托的意圖。
掛斷通話之後，奧德托意味深長的看了眼布里亞托利，後者臉上神情也有些複雜。
這一次義大利老流氓沒有再爭辯誰對誰錯，或許答案已經出現了。
賽道上的局勢就遠沒有P房「激烈」，這就是摩納哥大獎賽的特性，絕大多數情況下車手們都是一字長蛇「開火車」，車陣越壓縮越短，每個人都陷入其中跑不出來。
今天的情況稍微有些變化，那便是馬薩正在瘋狂的朝陳向北進攻，變相讓整條車陣都有了些許的提速。
馬薩放在圍場裡面是個悲情人物，半分鐘的世界冠軍更是放大了命運的捉弄。
但能拿到半分鐘到WDC，證明了他至少有準世界冠軍的實力。
或者換種更為貼切的比較方式，那就是除了雨戰之外，馬薩的實力放在後世圍場裡面應該略勝同為法拉利的車手勒克萊爾。
職業生涯前五年的勝利跟冠軍數量，馬薩可以說全面領先，並且他的隊友為費斯切拉、舒馬赫、萊科寧這些世界頂級車手。
當然，這樣比較更像是關公戰秦瓊，很多東西變量不一樣。
但這一切皆在09年馬薩遭遇事故之後發生了改變，目前他的處境跟老隊友舒馬赫極為相似，有著輝煌的歷史戰績跟不俗的表現，事實上卻已經來到了職業生涯的末期，稱之為強弩之末也不為過。
可是外界並不知道，或許在還無法確定下滑程度。
類似情況就好比後世崩盤的里卡多，轉會的維特爾，大家都還沉浸在他們過去的輝煌之中。
馬薩遭受到傷病影響，實力已經大不如前，這也就是為什麼法拉利會毫不猶豫選擇拋棄，犧牲掉他淪為阿隆索的僚機主要因素。
賽道特性加上實力下降，讓陳向北應對馬薩的進攻還算遊刃有餘。
不過他心裏面非常清楚這僅僅是道前菜，法拉利車隊用來消耗自己輪胎的方式，真正的殺手鐧放在後面跟車的阿隆索身上。
問題是哪怕知道，陳向北也做不了什麼。
頂級車手實力下降是相對的，就好比舒馬赫哪怕復出拉胯了，他依然處於上游集團拿到過分站冠軍，積分榜穩定在七八名的位置，誰面對他都不敢掉以輕心。
馬薩同樣如此，陳向北能防住不意味著能甩掉，勝利的天秤正在逐漸朝著法拉利車隊傾斜。
就這樣比賽來到了十八圈，位列第六漢密爾頓率先進站完成一停，他不想陷入車陣裡面開火車，還不如找尋乾淨冷空氣提升單圈速度，說不定能在其他車手進站時刻完成undercut（戰術超車）。
漢密爾頓的進站瞬間帶動了一大批車手換胎，他們同樣是為了防止被undercut，大家出站之後再次跑在一起開火車，反正你小子別想著獨自占便宜。
其中就包括舒馬赫、巴里切羅、蘇蒂爾等前排車手，佩雷茲的名次順勢上升到了第六，來到了羅斯伯格的後面。
當這一系列一停車手出站的時候，賽道上面出現了兩條車陣，頭部集團六輛賽車，中游集團十來輛輛賽車，吊車尾的幾輛賽車慢悠悠的養生。
車陣的拉開，意味著擁有更好的攻防空間，維修站很多車隊專業人員心裏面都明白，摩納哥賽道真正的纏鬥大戲即將要開始。
「馬薩，交換位置。」
比賽來到二十二圈的時候，法拉利車隊下達了指令。
這個圈數恰好就是軟紅胎的一停進站窗口期，接連的阻擋攻勢下來，陳向北的輪胎磨損要超乎策略預期，抓地力已經徹底過了峰值。
望著身後出現的阿隆索8號賽車，陳向北的神情非常凝重，法拉利的雙車消耗戰術終於到了展露獠牙的時刻！