第322章 你必須做出選擇
第323章 你必須做出選擇
「第一節練習賽即將結束，絕大多數車手都已經返回了維修站，唯獨還有HRT車隊的車手北留在賽道上面，按照我對於他的了解，應該是想要再推一圈。」
雷德把目光對準了賽道上面的陳向北，接近一個賽季的解說下來，他自認已經初步摸清了這個中國年輕車手的個性，羅斯伯格跑出來的驚天練習賽圈速，毫無疑問刺激到了車手北的勝負欲。
他想要再推一圈，去做到比對手更快！
事實上雷德僅猜對了一半，陳向北確實需要再推一圈，原因卻不是他的勝負欲，而是來自於車隊的指令。
當然，客觀而言陳向北也需要暢通的賽道交通，來驗證下自己到底能不能用車技去逆轉賽道特性。
HRT車隊13號賽車飛馳，一眾策略組成員目光死死盯著監控屏幕，唯獨奧德托不知不覺皺起了眉頭。
陳向北這個飛馳圈，單論每個計時段都有提升，可問題在於提升幅度並沒有想像中那麼大，更像是良好的賽道交通環境帶來的正常提速。
「領隊，北的走線沒有太大問題，唯獨賽車調校跟賽道特性衝突太大，彎道能很明顯看到他方向盤不斷修正。
「車速越快，賽車尾部擺動就越厲害，修正次數跟幅度也就越高，這對圈速影響是致命的。」
澤野弘樹敏銳察覺出問題所在，那就是彎道修正太頻繁了，代表著轉向控制不夠精準。
F1可以說是這個世界上對於走線跟操控流暢度要求最高的賽事，並且沒有之一！
每一次細微的修正，帶來0.001秒的放慢速度，整條賽道十幾個彎道下來就能累計到0.01秒到0.1秒之間的差距。
千分秒就足以絕殺對手，更何況百分秒跟十分之一秒？
「你說的沒錯，北很不適應這條賽道。」
奧德托點了點頭。
他讓陳向北再推一圈，本想給這小子上點強度壓榨出潛能。
現在看來，並非是陳向北不敢推極限，而是他盡力也無法掌控這條賽道。
究其根本原因，還是在於摩納哥的難度跟陌生。
歷史上從未有過哪位車手，首秀賽季拿到過摩納哥的杆位或者冠軍。
並且相比較傳統按部就班升上來，有過摩納哥低級方程式經驗的年輕車手，以及本身就熟悉賽道環境的歐洲本土車手，陳向北真的是兩眼一抹黑。
他能做的事情，就是無數遍開賽車模擬器。
先不說這個時代賽車模擬器擬真程度最多就六七成，相比較現代標準F1賽道，傳統老賽道還有兩個致命的模擬難點，那就是路況跟坡度。
路況很容易理解，顛簸跟坑坑窪窪放在賽車模擬器上是沒有這種設定。
坡度就有很多人不理解了，理論上按照計算機模擬性能，搞個上坡或者下坡很難嗎？
事實上還真就很難！
現代新修的標準F1賽道，每個坡度的度數跟長度，早早就在設計師規劃圖紙裡面，得到數據計算機就能相對容易的模擬出來。
可是天天路上跑車的傳統街道，每一年受到各種環境跟車流量乃至於修路的影響，坡度高低完全沒有統一的標準，需要車手自己實地跑去了解跟銘記。
哪怕普通司機都知道，同樣的路段下坡就早點剎車，上坡就得補點油門。
如果這點放在F1摩納哥大獎賽裡面，需要擦著護牆1厘米過彎的標準下，輕微的坡道起伏帶來的剎車速度變化，都有可能造成切線的嚴重失誤。
想要保險點不上牆撞車，那麼就得離護牆遠點或者不斷修正。
陳向北現在就是這麼個情況，他想要推極限，卻走不出一氣呵成的精準走線。
不修正的就會上牆，修正的話就會變慢，沒有第三種選擇。
事實上後世中國車手周冠宇，也曾在摩納哥賽道遭遇過類似的場景，本身就慢熱的他面對這條難度頗高又沒有足夠熟練度的賽道，選擇了第一種方案。
那就是保守走線離護牆遠點，避免上牆撞車。
結果自然速度慢的出奇，三年全部Q1淘汰，其中兩年倒數第一，一年倒數第二。
車手往往很難做到對每一條賽道的掌控，有些賽道屬於本身怎麼都開不好，有些賽道則是屬於跟賽車特性相剋。
比如後世威廉士的肌肉車，突出一個直道王，彎道亡。
高速賽道大殺四方，低速賽道路邊一條。
某種程度上而言，HRT賽車也是屬於肌肉車的類型，各種氣動套件都是為了高速賽道特性研發，只不過沒有後世威廉士車隊那麼極端罷了。
短短一圈時間過去很快，賽道轉播大熒幕上面實時顯示出陳向北一練最後的圈速。
1分13秒885。
當這個數字出現之後，觀眾席立馬出現了不少爭議。
「北最後一圈到底推了沒有，怎麼會比羅斯伯格慢1秒那麼誇張？」
「練習賽這個圈速不是很正常，現在北一練排名都來到了第三，難道維特爾、漢密爾頓等人也是菜鳥？」
「問題是紅牛跟麥拿輪車隊沒推啊，北這最後一圈留在賽道很明顯PUSH了。」
「推沒推也看情況，不要用練習賽成績下達定論！」
很多觀眾都意識到陳向北留在賽道，肯定是想要跑一個好圈速。可具體用了幾成功力，就只有陳向北本人跟HRT車隊知道了。
於是乎想嘲諷的怕被打臉不敢嘲諷。
想吹噓的同樣怕被打臉不敢吹噓。
雙方就只能爭論陳向北到底推沒推……
不過HRT車隊P房的氛圍就比較凝重了，策略組成員很清楚奧德托下達指令之後，陳向北這一圈不說百分之百推進，至少拿出了百分之九十以上的狀態。
1分13秒885的成績，他們很不滿意。
按照這個圈速就算排位賽有提升，大概率會止步Q2。
伴隨著第一節練習賽停表，陳向北順勢駛入了維修通道，P房裡面奧德托跟澤野弘樹等人，已經開始研究起車載錄像，為即將要到來的二練做準備。
「北，你恐怕得再考慮一下調校方案了。」
奧德托看到走進來的陳向北第一句話，就是談及調校方案的問題。
還沒等陳向北回答，奧德托就指著屏幕上的車載錄像繼續補充道：「摩納哥極其注重節奏跟流暢性，從來都不是一個一個的過彎，而是需要把它看做一個整體。」
「每一個彎道的出彎，都將決定下一個彎道的入彎，你必須找到流暢的節奏，整個過程中不能存在任何中斷。」
要知道奧德托輕易不會在開法上面指導車手，用他的話來說，就是這個世界上F1車手已經站在了操控金字塔的頂端，沒有誰配去教F1車手如何開車。
今天他之所以會說這些東西，一方面是期望用嚴肅的態度，來讓陳向北意識到適應自己跟適應賽道之間，需要做出一定的取捨。
另外一方面就在於HRT車隊想要爭冠，最後這兩站賽事都得拿分站冠軍！
曾幾何時對於奧德托或者HRT車隊而言，爭冠更多是一個口號跟一個目標，陳向北能進入爭冠行列自然是皆大歡喜的事情。
實在做不到，只要成績過得去，車隊也能夠接受。
至少沒有誰從一開始，就對陳向北有世界冠軍的標準。
甚至於說更直白點，中國車手新秀賽季能登上領獎台就是成功！
現在情況完全不同了，爭冠不再是目標跟口號，而是實打實能觸手可及的榮譽。
勝負欲不僅僅車手有，領隊跟車隊管理層同樣有。
奧德托期望能見證自己一手培養的車手，站在賽車金字塔的頂端，坐上那俯仰眾生的王座！
「我明白。」
陳向北點了點頭。
他其實也知道自己走線很掙扎，沒有以往行雲流水的絲滑。
「另外方向盤轉向必須果斷、平滑且精準，任何生硬或多餘的動作都會破壞車身平衡，導致時間損失或者撞車。」
「轉向過度的中高下壓力調校方案，導致賽車滑動頻率增多，就無法適應摩納哥賽道特性。」
「北，你必須得考慮下如何找到平衡點了。」
這句話奧德托說的比較委婉，意思就是陳向北完全偏向於自己轉向過度的熟悉開法，放在摩納哥賽道上面行不通，必須得想辦法調回來。
面對奧德托的建議，陳向北卻沒有妥協。
他沉默了片刻之後開口道：「我覺得目前的調校方案沒問題，轉向過度能匹配摩納哥賽道，並且上限會比傳統的極高下壓力轉向不足更高。」
「掌控不了的上限有什麼意義？」
奧德托語氣變得嚴肅起來，陳向北還沒有意識到時間不等人。
二練跟三練加起來才兩個小時，怎麼做到去掌控？
放在其他賽道排位賽差點，正賽還存在著超車翻盤的機會。
摩納哥賽道沒有！
這是一條排位賽比正賽更重要的賽道，杆位或者頭排發車幾乎意味著勝利的一半，每位車手都會在排位賽傾其所有的發揮。
短短兩個小時，意味著陳向北沒有試錯資本跟空間。
望著奧德托跟陳向北的「爭執」，車隊策略組其他人都沒有說話。
佩雷茲跟特魯利兩人，更是眼神中充斥著複雜。
圍場內經常說陳向北情緒穩定，事實上奧德托這個義大利老頭情緒更穩定，極其難得看到他「動怒」一面，更別說現在明顯有些急了。
「急」跟「怒」其實有很大差別，前者代表著更關切跟重視。
「我可以。」
陳向北沒有爭辯，僅是堅定的說出這三個字。
面對一條超難的賽道，信心的重要性不言而喻，特別身為一名F1車手，你可以不相信任何東西，卻一定要相信自己跟駕駛的賽車。
車手這兩個字的本質，就是車跟手！
兩人就這樣目光對視著，P房的空氣都仿佛陷入了凝固。
片刻過後奧德托才開口道：「用二練來證明你是對的。」
毫無疑問，這是奧德托的妥協。
「好。」
說完這句話後，陳向北當即轉身走向自己的賽車，朝著梁馳等維修技師說道。
「賽車底盤再調高5毫米，目前有些路段會托底，影響到過彎路線的選擇。」
「變速箱齒比調更密集，放棄對於七檔的照顧，動力輸出更偏向於低檔位響應。」
「賽道太過於狹窄，很多路段需要吃透路肩過彎，懸架行程可以適當調軟一點吸收震動，順帶增強機械下壓力。」
「另外還有……」
陳向北一條一條再次訴說著賽道反饋，某種程度上他同樣在機械結構方面做出了妥協，沒有完全遵循自己之前的設定。
見到這一幕的出現，奧德托臉色好看了許多。
至少證明了一件事情，陳向北的堅持不是單純的年輕人固執，他確實在思考如何去掌控賽道，只不過選擇的方向跟自己不同。
「奧德托，當初任何舒馬赫策略組的時候，你有這麼擔心嗎？」
一道調侃的聲音從背後響起，很明顯布里亞托利看出來了奧德托的變化，忍不住對這個老對頭戲謔起來。
「你還是先確定佩雷茲跟特魯利的席位，再來關心舒馬赫吧。」
奧德托同樣毫不客氣的回懟了一句。
現在隨著特魯利的回歸，佩雷茲跟他都陷入了一種尷尬的境地，兩人在這一站都有些不自然，以至於連話都少了許多。
按照F1官宣節奏，最早夏休期結束就會宣布下賽季的簽約車手，最晚也就在十月左右就有答案。
HRT車隊直至目前為止，布里亞托利都沒有決定誰將成為下個賽季車隊正式車手。
外界不知道的還以為他陷入兩難抉擇，兩位車手各有優缺點。實際上布里亞托利是在待價而沽，故意拖延簽約時間給車手壓力看能不能再多榨取一點讚助費。
對於這種手段奧德托很鄙夷，可他雖然名為領隊，但事實上並沒有車手的決策權，早在邀約布里亞托利的時候，義大利老流氓就強調了他要全權掌控車隊。
「呵呵。」
布里亞托利當然是聽出了奧德托的諷刺味道，冷笑一聲就不在多言。
另一邊陳向北已經完成了對於賽車的調校，再次戴上頭盔坐進了座艙裡面，目光緊緊盯著上方的發車指示燈，臉上去沒有絲毫緊張的表情，相反有些迫不及待。
原因很簡單，越危險越迷人！
那種遊走在失控邊緣的感覺，會讓腎上腺素大量分泌帶來一種刺激跟興奮感。
不管成績如何，陳向北很享受這種挑戰難度的感覺，只有這種危險無處不在，才能體驗到賽車運動最初的速度與激情，而不是如同沒有感情的賽車機器那樣完成「任務」。
這就是為什麼，摩納哥會被稱之為車壇的皇冠賽道。
(本章完)
「第一節練習賽即將結束，絕大多數車手都已經返回了維修站，唯獨還有HRT車隊的車手北留在賽道上面，按照我對於他的了解，應該是想要再推一圈。」
雷德把目光對準了賽道上面的陳向北，接近一個賽季的解說下來，他自認已經初步摸清了這個中國年輕車手的個性，羅斯伯格跑出來的驚天練習賽圈速，毫無疑問刺激到了車手北的勝負欲。
他想要再推一圈，去做到比對手更快！
事實上雷德僅猜對了一半，陳向北確實需要再推一圈，原因卻不是他的勝負欲，而是來自於車隊的指令。
當然，客觀而言陳向北也需要暢通的賽道交通，來驗證下自己到底能不能用車技去逆轉賽道特性。
HRT車隊13號賽車飛馳，一眾策略組成員目光死死盯著監控屏幕，唯獨奧德托不知不覺皺起了眉頭。
陳向北這個飛馳圈，單論每個計時段都有提升，可問題在於提升幅度並沒有想像中那麼大，更像是良好的賽道交通環境帶來的正常提速。
「領隊，北的走線沒有太大問題，唯獨賽車調校跟賽道特性衝突太大，彎道能很明顯看到他方向盤不斷修正。
「車速越快，賽車尾部擺動就越厲害，修正次數跟幅度也就越高，這對圈速影響是致命的。」
澤野弘樹敏銳察覺出問題所在，那就是彎道修正太頻繁了，代表著轉向控制不夠精準。
F1可以說是這個世界上對於走線跟操控流暢度要求最高的賽事，並且沒有之一！
每一次細微的修正，帶來0.001秒的放慢速度，整條賽道十幾個彎道下來就能累計到0.01秒到0.1秒之間的差距。
千分秒就足以絕殺對手，更何況百分秒跟十分之一秒？
「你說的沒錯，北很不適應這條賽道。」
奧德托點了點頭。
他讓陳向北再推一圈，本想給這小子上點強度壓榨出潛能。
現在看來，並非是陳向北不敢推極限，而是他盡力也無法掌控這條賽道。
究其根本原因，還是在於摩納哥的難度跟陌生。
歷史上從未有過哪位車手，首秀賽季拿到過摩納哥的杆位或者冠軍。
並且相比較傳統按部就班升上來，有過摩納哥低級方程式經驗的年輕車手，以及本身就熟悉賽道環境的歐洲本土車手，陳向北真的是兩眼一抹黑。
他能做的事情，就是無數遍開賽車模擬器。
先不說這個時代賽車模擬器擬真程度最多就六七成，相比較現代標準F1賽道，傳統老賽道還有兩個致命的模擬難點，那就是路況跟坡度。
路況很容易理解，顛簸跟坑坑窪窪放在賽車模擬器上是沒有這種設定。
坡度就有很多人不理解了，理論上按照計算機模擬性能，搞個上坡或者下坡很難嗎？
事實上還真就很難！
現代新修的標準F1賽道，每個坡度的度數跟長度，早早就在設計師規劃圖紙裡面，得到數據計算機就能相對容易的模擬出來。
可是天天路上跑車的傳統街道，每一年受到各種環境跟車流量乃至於修路的影響，坡度高低完全沒有統一的標準，需要車手自己實地跑去了解跟銘記。
哪怕普通司機都知道，同樣的路段下坡就早點剎車，上坡就得補點油門。
如果這點放在F1摩納哥大獎賽裡面，需要擦著護牆1厘米過彎的標準下，輕微的坡道起伏帶來的剎車速度變化，都有可能造成切線的嚴重失誤。
想要保險點不上牆撞車，那麼就得離護牆遠點或者不斷修正。
陳向北現在就是這麼個情況，他想要推極限，卻走不出一氣呵成的精準走線。
不修正的就會上牆，修正的話就會變慢，沒有第三種選擇。
事實上後世中國車手周冠宇，也曾在摩納哥賽道遭遇過類似的場景，本身就慢熱的他面對這條難度頗高又沒有足夠熟練度的賽道，選擇了第一種方案。
那就是保守走線離護牆遠點，避免上牆撞車。
結果自然速度慢的出奇，三年全部Q1淘汰，其中兩年倒數第一，一年倒數第二。
車手往往很難做到對每一條賽道的掌控，有些賽道屬於本身怎麼都開不好，有些賽道則是屬於跟賽車特性相剋。
比如後世威廉士的肌肉車，突出一個直道王，彎道亡。
高速賽道大殺四方，低速賽道路邊一條。
某種程度上而言，HRT賽車也是屬於肌肉車的類型，各種氣動套件都是為了高速賽道特性研發，只不過沒有後世威廉士車隊那麼極端罷了。
短短一圈時間過去很快，賽道轉播大熒幕上面實時顯示出陳向北一練最後的圈速。
1分13秒885。
當這個數字出現之後，觀眾席立馬出現了不少爭議。
「北最後一圈到底推了沒有，怎麼會比羅斯伯格慢1秒那麼誇張？」
「練習賽這個圈速不是很正常，現在北一練排名都來到了第三，難道維特爾、漢密爾頓等人也是菜鳥？」
「問題是紅牛跟麥拿輪車隊沒推啊，北這最後一圈留在賽道很明顯PUSH了。」
「推沒推也看情況，不要用練習賽成績下達定論！」
很多觀眾都意識到陳向北留在賽道，肯定是想要跑一個好圈速。可具體用了幾成功力，就只有陳向北本人跟HRT車隊知道了。
於是乎想嘲諷的怕被打臉不敢嘲諷。
想吹噓的同樣怕被打臉不敢吹噓。
雙方就只能爭論陳向北到底推沒推……
不過HRT車隊P房的氛圍就比較凝重了，策略組成員很清楚奧德托下達指令之後，陳向北這一圈不說百分之百推進，至少拿出了百分之九十以上的狀態。
1分13秒885的成績，他們很不滿意。
按照這個圈速就算排位賽有提升，大概率會止步Q2。
伴隨著第一節練習賽停表，陳向北順勢駛入了維修通道，P房裡面奧德托跟澤野弘樹等人，已經開始研究起車載錄像，為即將要到來的二練做準備。
「北，你恐怕得再考慮一下調校方案了。」
奧德托看到走進來的陳向北第一句話，就是談及調校方案的問題。
還沒等陳向北回答，奧德托就指著屏幕上的車載錄像繼續補充道：「摩納哥極其注重節奏跟流暢性，從來都不是一個一個的過彎，而是需要把它看做一個整體。」
「每一個彎道的出彎，都將決定下一個彎道的入彎，你必須找到流暢的節奏，整個過程中不能存在任何中斷。」
要知道奧德托輕易不會在開法上面指導車手，用他的話來說，就是這個世界上F1車手已經站在了操控金字塔的頂端，沒有誰配去教F1車手如何開車。
今天他之所以會說這些東西，一方面是期望用嚴肅的態度，來讓陳向北意識到適應自己跟適應賽道之間，需要做出一定的取捨。
另外一方面就在於HRT車隊想要爭冠，最後這兩站賽事都得拿分站冠軍！
曾幾何時對於奧德托或者HRT車隊而言，爭冠更多是一個口號跟一個目標，陳向北能進入爭冠行列自然是皆大歡喜的事情。
實在做不到，只要成績過得去，車隊也能夠接受。
至少沒有誰從一開始，就對陳向北有世界冠軍的標準。
甚至於說更直白點，中國車手新秀賽季能登上領獎台就是成功！
現在情況完全不同了，爭冠不再是目標跟口號，而是實打實能觸手可及的榮譽。
勝負欲不僅僅車手有，領隊跟車隊管理層同樣有。
奧德托期望能見證自己一手培養的車手，站在賽車金字塔的頂端，坐上那俯仰眾生的王座！
「我明白。」
陳向北點了點頭。
他其實也知道自己走線很掙扎，沒有以往行雲流水的絲滑。
「另外方向盤轉向必須果斷、平滑且精準，任何生硬或多餘的動作都會破壞車身平衡，導致時間損失或者撞車。」
「轉向過度的中高下壓力調校方案，導致賽車滑動頻率增多，就無法適應摩納哥賽道特性。」
「北，你必須得考慮下如何找到平衡點了。」
這句話奧德托說的比較委婉，意思就是陳向北完全偏向於自己轉向過度的熟悉開法，放在摩納哥賽道上面行不通，必須得想辦法調回來。
面對奧德托的建議，陳向北卻沒有妥協。
他沉默了片刻之後開口道：「我覺得目前的調校方案沒問題，轉向過度能匹配摩納哥賽道，並且上限會比傳統的極高下壓力轉向不足更高。」
「掌控不了的上限有什麼意義？」
奧德托語氣變得嚴肅起來，陳向北還沒有意識到時間不等人。
二練跟三練加起來才兩個小時，怎麼做到去掌控？
放在其他賽道排位賽差點，正賽還存在著超車翻盤的機會。
摩納哥賽道沒有！
這是一條排位賽比正賽更重要的賽道，杆位或者頭排發車幾乎意味著勝利的一半，每位車手都會在排位賽傾其所有的發揮。
短短兩個小時，意味著陳向北沒有試錯資本跟空間。
望著奧德托跟陳向北的「爭執」，車隊策略組其他人都沒有說話。
佩雷茲跟特魯利兩人，更是眼神中充斥著複雜。
圍場內經常說陳向北情緒穩定，事實上奧德托這個義大利老頭情緒更穩定，極其難得看到他「動怒」一面，更別說現在明顯有些急了。
「急」跟「怒」其實有很大差別，前者代表著更關切跟重視。
「我可以。」
陳向北沒有爭辯，僅是堅定的說出這三個字。
面對一條超難的賽道，信心的重要性不言而喻，特別身為一名F1車手，你可以不相信任何東西，卻一定要相信自己跟駕駛的賽車。
車手這兩個字的本質，就是車跟手！
兩人就這樣目光對視著，P房的空氣都仿佛陷入了凝固。
片刻過後奧德托才開口道：「用二練來證明你是對的。」
毫無疑問，這是奧德托的妥協。
「好。」
說完這句話後，陳向北當即轉身走向自己的賽車，朝著梁馳等維修技師說道。
「賽車底盤再調高5毫米，目前有些路段會托底，影響到過彎路線的選擇。」
「變速箱齒比調更密集，放棄對於七檔的照顧，動力輸出更偏向於低檔位響應。」
「賽道太過於狹窄，很多路段需要吃透路肩過彎，懸架行程可以適當調軟一點吸收震動，順帶增強機械下壓力。」
「另外還有……」
陳向北一條一條再次訴說著賽道反饋，某種程度上他同樣在機械結構方面做出了妥協，沒有完全遵循自己之前的設定。
見到這一幕的出現，奧德托臉色好看了許多。
至少證明了一件事情，陳向北的堅持不是單純的年輕人固執，他確實在思考如何去掌控賽道，只不過選擇的方向跟自己不同。
「奧德托，當初任何舒馬赫策略組的時候，你有這麼擔心嗎？」
一道調侃的聲音從背後響起，很明顯布里亞托利看出來了奧德托的變化，忍不住對這個老對頭戲謔起來。
「你還是先確定佩雷茲跟特魯利的席位，再來關心舒馬赫吧。」
奧德托同樣毫不客氣的回懟了一句。
現在隨著特魯利的回歸，佩雷茲跟他都陷入了一種尷尬的境地，兩人在這一站都有些不自然，以至於連話都少了許多。
按照F1官宣節奏，最早夏休期結束就會宣布下賽季的簽約車手，最晚也就在十月左右就有答案。
HRT車隊直至目前為止，布里亞托利都沒有決定誰將成為下個賽季車隊正式車手。
外界不知道的還以為他陷入兩難抉擇，兩位車手各有優缺點。實際上布里亞托利是在待價而沽，故意拖延簽約時間給車手壓力看能不能再多榨取一點讚助費。
對於這種手段奧德托很鄙夷，可他雖然名為領隊，但事實上並沒有車手的決策權，早在邀約布里亞托利的時候，義大利老流氓就強調了他要全權掌控車隊。
「呵呵。」
布里亞托利當然是聽出了奧德托的諷刺味道，冷笑一聲就不在多言。
另一邊陳向北已經完成了對於賽車的調校，再次戴上頭盔坐進了座艙裡面，目光緊緊盯著上方的發車指示燈，臉上去沒有絲毫緊張的表情，相反有些迫不及待。
原因很簡單，越危險越迷人！
那種遊走在失控邊緣的感覺，會讓腎上腺素大量分泌帶來一種刺激跟興奮感。
不管成績如何，陳向北很享受這種挑戰難度的感覺，只有這種危險無處不在，才能體驗到賽車運動最初的速度與激情，而不是如同沒有感情的賽車機器那樣完成「任務」。
這就是為什麼，摩納哥會被稱之為車壇的皇冠賽道。
(本章完)