第320章 駕駛風格的衝突
第321章 駕駛風格的衝突
HRT車隊策略保守了很多站，由於排位賽跑不到前排的位置，只有依靠保胎以及戰術來完成反超，以至於全體成員都形成了一種思維慣性。
當奧德托說出這句話的時候，P房內眾人都下意識把目光望向他，然後才流露出一副恍然大悟的神情。
這可是摩納哥大獎賽啊，屬於徹徹底底勇敢者的遊戲！
放在不懂行的外界眼中，摩納哥街道賽排隊開火車很無聊。
事實上也確實如此，後世摩納哥大獎賽的非議越來越多。
但是摩納哥街道那種兩三百公里時速緊貼著護牆，全程進行陸地飛馳的刺激感，同樣是其他賽道無法給予的視覺衝擊。
《頭文字D》漫畫裡面有個劇情形容藤原拓海的車技，那就是他漂移能做到距離護牆5厘米。
可這個標準放在摩納哥街道賽裡面，那還是太保守了。
摩納哥的頂級標準是兩個1。
1厘米加1毫秒！
1厘米的標準很好理解，那就是極致的貼近護牆壓榨出賽道任何一絲空間。
1毫秒則是車手的反應時間。
按照F1賽車的時速，哪怕0.1秒的都能夠跑出數米遠，只有達到0.01秒的抓地力，車手才能做到厘米級的走線精準度。
當然，這種反應時間已經超越了人類神經極限，車手想要達到標準更多是靠著預判，以及日積月累駕駛賽車留下的肌肉記憶。
正因難度如此誇張，才導致誰能拿下摩納哥，誰的硬實力就能得到世人的認可，這放在F1裡面相當於一條潛規則。
好比後世佩雷茲在紅牛職業生涯末期，成績簡直開成了一坨屎，離開圍場一年之後新車隊凱迪拉克入局，依然把他當做第一簽約車手。
優先級更是在歷史成績更好的博塔斯之上。
原因除了佩雷茲拿到過摩納哥冠軍之外，還有就是在職業生涯的六個分冠，有五個是在街道賽裡面拿下，含金量可謂是十足。
就如同F1圍場潛力看絕對速度一樣，硬實力看的就是街道賽操控，佩雷茲「街道賽之王」的頭銜給他加了太多分，以至於到買了份「養老保險」的程度。
否則按照他紅牛末期的表現，F1圍場內的「再就業」機率不會比拿到過七冠的里卡多強，大概率就是終身退役沒有重返的可能性了。
「明白了，怎麼快怎麼來。」
陳向北聳了聳肩附和了一句，沒想到奧德托這老頭子還給自己整了點黑色幽默。
不過當他戴上頭盔坐進賽車座艙裡面的時候，澤野弘樹還是拿著戰術板過來詳細囑咐道：「向北君，摩納哥站的調校方向跟我們賽車原始設計方向有衝突，這一站你需要特別注意，可能並沒有想像中那麼好開。」
摩納哥賽道講究極端的機械抓地力，可是HRT賽車兩項核心黑科技，不管是廢氣擴散器還是失速尾翼，本質上都是氣動套件的優化。
而機械抓地力，更多托靠賽車底盤的機械素質！
簡單點解釋，就如同很多普通性能車乃至於民用車，喜歡在車尾部裝一個尾翼一樣。
你說它沒用吧，當時速達到兩百公里左右的時候，確實能提供一定的空氣下壓力。
你說它有用吧，現實中車輛行駛中，絕大多數情況下就跑不到兩百公里左右的時速！
F1空氣套件也是如此，越快的速度才能發揮出引導氣流的作用，摩納哥是一條標準的多彎狹窄的低速賽道，空氣套件能帶來的提升很小。
想要高速過彎，完全依託車輛底盤的本身機械抓地力，以及動力單元配套帶來的極佳操控響應。
豐田賽車底盤只能說合格，動力單元系統由於經歷過多代優化，整體操控響應速度還很不錯。
不過底盤是一個極其需求多年調校經驗的項目，這點豐田跟圍場內很多耕耘多年的大車隊沒法比，單純拼整輛賽車的硬實力HRT車隊很吃虧。
摩納哥大多數路段沒有緩衝區，失控就等同於上牆，賽車需要提供無與倫比的操控信心，車手才敢於去放手一搏。
很明顯，HRT車隊方面沒這個底氣。
這也就是為什麼，奧德托罕見的不描述調校方案，僅僅提個模糊的「怎麼快怎麼來」。
他無疑就是告訴陳向北，這條賽道車隊沒有標準答案，能開多快全看你自己！
「明白。」
陳向北朝澤野弘樹點了點頭，他從來沒有小看過摩納哥賽道，心裡對於難度有非常清晰的認知標準。
「記得及時反饋。」
澤野弘樹又提醒了一句，車輛信心的來源，在於車手可以做到如臂指使。才能放心大膽的去貼近護牆，做出各種極限壓榨賽道空間的激進轉向動作。
任何的轉向不足或者轉向過度，放在摩納哥賽道都不是什麼好消息，車隊跟陳向北都需要絕對的平衡！
「我會的。」
說完這句話後，陳向北就放下了頭盔面罩，一腳油門下去13號賽車駛出了車庫，來到摩納哥的蒙特卡洛主賽道。
說實話，對於街道賽陳向北並不陌生，不管是早在F3時期跑東望洋賽道，還是在F1時期經歷諸如新加坡、巴庫這種類型，已經不能算是個絕對的新人菜鳥。
但是蒙特卡洛有一點不同，那就是它街道的太純粹了，世界上只有澳島的東望洋能夠與之媲美。
因為其他街道類型，或多或少布局經歷過現代化改裝，留出了一定的緩衝空間。如同新加坡的濱海灣賽道，很多彎角的寬度不下於傳統專業賽道，超車什麼的要簡單容易的多。
可蒙特卡洛由於歷史太過悠久，兩邊很多建築已經能稱得上「名勝古蹟」，壓根就沒有拆除跟擴建的空間，澳門的東望洋賽道也是如此。
不過東望洋只跑F3賽事，不管速度還是體積，相比較F1賽車有質的差距。這就好比普通民用車裡面五菱宏光MIMI，去跟奔馳S級鑽街頭巷尾一樣。
宏光MINI能夠輕鬆穿梭，什麼旮旯角落都能停車，奔馳S可能在巷子裡面連個彎都轉不過來。
另外參加東望洋賽事期間，陳向北只是一個無名小卒，他能藉助封路期間實地熟悉賽道，甚至於跑兩圈都沒有什麼問題。
摩納哥的蒙特卡洛是一個世界級的旅遊港口，陳向北如今也稱得上是中國乃至於亞洲最知名的運動員之一，不存在賽前連開輛車逛兩圈的場景，就連傳統的「走賽道」環節都取消了。
意味著關於蒙特卡洛賽道的一切，對於陳向北而言都相當於從零開始！
聽著耳邊傳來的引擎聲轟鳴，陳向北把腦海中一切雜念都給摒棄，專注於記住蒙特卡洛賽道的每一個彎角特徵，每一處關鍵地標，乃至於賽道上每一個井蓋的位置。
HRT車隊P房裡面，水谷翔同樣聚精會神的盯著環形屏幕，上面顯示著陳向北車載鏡頭傳輸回來的畫面。
他正在戰術板記錄著陳向北的操控數據，包括且不限於檔位、油門、剎車跟轉向角度，水谷翔非常清楚自家車手對於摩納哥賽道的陌生。
熟練度不夠，就得靠數據來彌補！
畫面中陳向北的行駛速度並不是很快，相比較他早期飛馳電掣的推進風格，簡直能用「烏龜」來形容。
不過自從車隊策略全面轉為保守之後，陳向北跟佩雷茲兩人，練習賽主攻方向基本上都是長距離測試為主，不再追求排位賽的那種極限PUSH。
現場粉絲跟車迷們，也基本上清楚了HRT車隊練習賽套路，往往要等到二練或者三練期間，陳向北才會試圖推兩圈速度極限。
隨著時間的退役，很快陳向北第一個完整圈成績出現在監控屏幕。
奧德托隨口問了一句：「水谷，北技術測試圈速是多少？」
「1分19秒042。」
「佩雷茲多少？」
「1分16秒701。」
「多少？」
聽著水谷翔的回答，奧德托再次追問了一句，他有些懷疑自己的耳朵。
陳向北技術測試圈能比佩雷茲慢3秒？
「北這一圈很慢，看來賽車模擬器跟現實賽道有很大差距。」
「另外佩雷茲曾在A1方程式以及GP2賽事中跑過摩納哥賽道，他相對要熟悉的多，這點也在模擬器成績上面得以體現。」
水谷翔知道奧德托驚訝什麼，乾脆給出了解釋。
雖然A1方程式跟GP2賽車，相較於F1差別有點大，但跟沒跑過有著本質上的區別。
佩雷茲占據很大優勢，陳向北技術測試圈慢很正常。
「太慢了。」
奧德托搖了搖頭，他能接受陳向北偏慢，卻不能接受他這麼慢。
不過奧德托的不滿也僅限於此，以往這種情況也曾出現過，中國小子往往到最後都有著不可思議的發揮，或許這就是傳說中的「慢熱」。
第二圈、第三圈的成績接踵而至，陳向北圈速上面有提升，很快跑進了1分17秒，可是在緊接著的第四圈試圖再推進速度的時候，賽車過彎走線出現明顯失誤，差點撞上邊緣的防護牆。
對此奧德托終於按捺不住，開口詢問道：「北，到底什麼情況。」
「賽車調校方案不太適應，還有摩納哥賽道的感覺與模擬器有很大不同。」
摩納哥的常規調校方案，初始設定往往會選用極高下壓力設置，懸架方面也會選擇極軟的彈簧來抗俯仰跟側傾。
一方面是摩納哥賽道路面並不平整，這屬於街道賽的通病，軟懸掛能更好的吸收顛簸。
另一方面軟懸架能最大限度保持輪胎跟地面的接觸，從而增強機械抓地力。
就如同民用車越野的時候，往往會放掉輪胎一部分氣降低胎壓，增大接觸面積來獲取抓地力的原理一樣。
可問題是這樣極端的高下壓力跟軟懸架設定，會導致賽車駕駛非常的推頭，也就是俗稱的轉向不足。
陳向北習慣於開轉向過度的車輛，陡然面對這種風格偏向另一個極端的調校方案，再加上對於賽道彎道的不熟悉，導致他缺乏信心開的很掙扎。
「OK，進站調校。」
奧德托聽完之後，很平淡的發出進站指令。
對於車隊而言，不怕車手反饋問題，就怕找不到原因。
練習賽本身就是不斷調校設定的過程，陳向北無法適應那就進行更改。
很快陳向北的13號賽車駛入維修站，梁馳等一眾車隊技師圍了上來，根據賽道反饋進行設定的調校。
「尾部下壓力稍微調低一點，我習慣於失速尾翼帶來的滑動。」
「賽車平衡改為偏向後部，車頭靈活這樣過彎速度會更快。」
聽到陳向北第二句反饋，澤野弘樹當即提醒道。
「向北君，轉向過度在狹窄護牆之間的後果是災難性的，你確定要這樣做嗎？」
摩納哥賽道任何一支車隊調校方案都是略偏轉向不足。
理由很簡單，轉向不足大多數情況下只損失過彎時間，轉向過度極其容易上牆車毀人亡！
「我確定。」
「OK，就按你說的做。」
澤野弘樹沒有堅持，是否正確都將交由賽道驗證。
「變速箱縮短二三檔齒輪形成，優化出彎加速度。」
「轉向比增加，提升彎道轉向靈敏度。」
「擴大輪胎外傾角度，增加機械抓地力。」
陳向北一條一條的說出調校改動，差不多一年的職業生涯，以及對於賽車工程的學習，讓他已經具備了非常老練的調車能力。
面對如此多的改動項目，車隊技師組僅用了短短几分鐘，就完成了對賽車設定方案的更改。
望著一腳油門駛出維修站的陳向北，澤野弘樹此時臉上才流露出擔憂的神情，開口朝著奧德托說道：「北的調校方案是在適應他自己，而不是適應摩納哥賽道，我不知道這是否正確。」
適應自己跟適應賽道，某種程度充斥著矛盾。
不過絕多大數情況下，車隊跟車手都會在其中找尋一個平衡點。唯獨摩納哥賽道跟陳向北的駕駛風格，幾乎完全處於對立的兩側。
陳向北相當於推翻了常規的適應賽道初步調校方案，完全更改為自己熟悉的駕駛風格。
曾經那些「輕視」摩納哥賽道的車手，往往都為自己的傲慢付出了代價，陳向北能成為那個例外嗎？
說實話，澤野弘樹沒有太多的信心。
「相信北。」
奧德托淡淡甩出這三個字。
中國小子從來沒有讓自己失望過，以前沒有，奧德托相信以後也不會有！
(本章完)
HRT車隊策略保守了很多站，由於排位賽跑不到前排的位置，只有依靠保胎以及戰術來完成反超，以至於全體成員都形成了一種思維慣性。
當奧德托說出這句話的時候，P房內眾人都下意識把目光望向他，然後才流露出一副恍然大悟的神情。
這可是摩納哥大獎賽啊，屬於徹徹底底勇敢者的遊戲！
放在不懂行的外界眼中，摩納哥街道賽排隊開火車很無聊。
事實上也確實如此，後世摩納哥大獎賽的非議越來越多。
但是摩納哥街道那種兩三百公里時速緊貼著護牆，全程進行陸地飛馳的刺激感，同樣是其他賽道無法給予的視覺衝擊。
《頭文字D》漫畫裡面有個劇情形容藤原拓海的車技，那就是他漂移能做到距離護牆5厘米。
可這個標準放在摩納哥街道賽裡面，那還是太保守了。
摩納哥的頂級標準是兩個1。
1厘米加1毫秒！
1厘米的標準很好理解，那就是極致的貼近護牆壓榨出賽道任何一絲空間。
1毫秒則是車手的反應時間。
按照F1賽車的時速，哪怕0.1秒的都能夠跑出數米遠，只有達到0.01秒的抓地力，車手才能做到厘米級的走線精準度。
當然，這種反應時間已經超越了人類神經極限，車手想要達到標準更多是靠著預判，以及日積月累駕駛賽車留下的肌肉記憶。
正因難度如此誇張，才導致誰能拿下摩納哥，誰的硬實力就能得到世人的認可，這放在F1裡面相當於一條潛規則。
好比後世佩雷茲在紅牛職業生涯末期，成績簡直開成了一坨屎，離開圍場一年之後新車隊凱迪拉克入局，依然把他當做第一簽約車手。
優先級更是在歷史成績更好的博塔斯之上。
原因除了佩雷茲拿到過摩納哥冠軍之外，還有就是在職業生涯的六個分冠，有五個是在街道賽裡面拿下，含金量可謂是十足。
就如同F1圍場潛力看絕對速度一樣，硬實力看的就是街道賽操控，佩雷茲「街道賽之王」的頭銜給他加了太多分，以至於到買了份「養老保險」的程度。
否則按照他紅牛末期的表現，F1圍場內的「再就業」機率不會比拿到過七冠的里卡多強，大概率就是終身退役沒有重返的可能性了。
「明白了，怎麼快怎麼來。」
陳向北聳了聳肩附和了一句，沒想到奧德托這老頭子還給自己整了點黑色幽默。
不過當他戴上頭盔坐進賽車座艙裡面的時候，澤野弘樹還是拿著戰術板過來詳細囑咐道：「向北君，摩納哥站的調校方向跟我們賽車原始設計方向有衝突，這一站你需要特別注意，可能並沒有想像中那麼好開。」
摩納哥賽道講究極端的機械抓地力，可是HRT賽車兩項核心黑科技，不管是廢氣擴散器還是失速尾翼，本質上都是氣動套件的優化。
而機械抓地力，更多托靠賽車底盤的機械素質！
簡單點解釋，就如同很多普通性能車乃至於民用車，喜歡在車尾部裝一個尾翼一樣。
你說它沒用吧，當時速達到兩百公里左右的時候，確實能提供一定的空氣下壓力。
你說它有用吧，現實中車輛行駛中，絕大多數情況下就跑不到兩百公里左右的時速！
F1空氣套件也是如此，越快的速度才能發揮出引導氣流的作用，摩納哥是一條標準的多彎狹窄的低速賽道，空氣套件能帶來的提升很小。
想要高速過彎，完全依託車輛底盤的本身機械抓地力，以及動力單元配套帶來的極佳操控響應。
豐田賽車底盤只能說合格，動力單元系統由於經歷過多代優化，整體操控響應速度還很不錯。
不過底盤是一個極其需求多年調校經驗的項目，這點豐田跟圍場內很多耕耘多年的大車隊沒法比，單純拼整輛賽車的硬實力HRT車隊很吃虧。
摩納哥大多數路段沒有緩衝區，失控就等同於上牆，賽車需要提供無與倫比的操控信心，車手才敢於去放手一搏。
很明顯，HRT車隊方面沒這個底氣。
這也就是為什麼，奧德托罕見的不描述調校方案，僅僅提個模糊的「怎麼快怎麼來」。
他無疑就是告訴陳向北，這條賽道車隊沒有標準答案，能開多快全看你自己！
「明白。」
陳向北朝澤野弘樹點了點頭，他從來沒有小看過摩納哥賽道，心裡對於難度有非常清晰的認知標準。
「記得及時反饋。」
澤野弘樹又提醒了一句，車輛信心的來源，在於車手可以做到如臂指使。才能放心大膽的去貼近護牆，做出各種極限壓榨賽道空間的激進轉向動作。
任何的轉向不足或者轉向過度，放在摩納哥賽道都不是什麼好消息，車隊跟陳向北都需要絕對的平衡！
「我會的。」
說完這句話後，陳向北就放下了頭盔面罩，一腳油門下去13號賽車駛出了車庫，來到摩納哥的蒙特卡洛主賽道。
說實話，對於街道賽陳向北並不陌生，不管是早在F3時期跑東望洋賽道，還是在F1時期經歷諸如新加坡、巴庫這種類型，已經不能算是個絕對的新人菜鳥。
但是蒙特卡洛有一點不同，那就是它街道的太純粹了，世界上只有澳島的東望洋能夠與之媲美。
因為其他街道類型，或多或少布局經歷過現代化改裝，留出了一定的緩衝空間。如同新加坡的濱海灣賽道，很多彎角的寬度不下於傳統專業賽道，超車什麼的要簡單容易的多。
可蒙特卡洛由於歷史太過悠久，兩邊很多建築已經能稱得上「名勝古蹟」，壓根就沒有拆除跟擴建的空間，澳門的東望洋賽道也是如此。
不過東望洋只跑F3賽事，不管速度還是體積，相比較F1賽車有質的差距。這就好比普通民用車裡面五菱宏光MIMI，去跟奔馳S級鑽街頭巷尾一樣。
宏光MINI能夠輕鬆穿梭，什麼旮旯角落都能停車，奔馳S可能在巷子裡面連個彎都轉不過來。
另外參加東望洋賽事期間，陳向北只是一個無名小卒，他能藉助封路期間實地熟悉賽道，甚至於跑兩圈都沒有什麼問題。
摩納哥的蒙特卡洛是一個世界級的旅遊港口，陳向北如今也稱得上是中國乃至於亞洲最知名的運動員之一，不存在賽前連開輛車逛兩圈的場景，就連傳統的「走賽道」環節都取消了。
意味著關於蒙特卡洛賽道的一切，對於陳向北而言都相當於從零開始！
聽著耳邊傳來的引擎聲轟鳴，陳向北把腦海中一切雜念都給摒棄，專注於記住蒙特卡洛賽道的每一個彎角特徵，每一處關鍵地標，乃至於賽道上每一個井蓋的位置。
HRT車隊P房裡面，水谷翔同樣聚精會神的盯著環形屏幕，上面顯示著陳向北車載鏡頭傳輸回來的畫面。
他正在戰術板記錄著陳向北的操控數據，包括且不限於檔位、油門、剎車跟轉向角度，水谷翔非常清楚自家車手對於摩納哥賽道的陌生。
熟練度不夠，就得靠數據來彌補！
畫面中陳向北的行駛速度並不是很快，相比較他早期飛馳電掣的推進風格，簡直能用「烏龜」來形容。
不過自從車隊策略全面轉為保守之後，陳向北跟佩雷茲兩人，練習賽主攻方向基本上都是長距離測試為主，不再追求排位賽的那種極限PUSH。
現場粉絲跟車迷們，也基本上清楚了HRT車隊練習賽套路，往往要等到二練或者三練期間，陳向北才會試圖推兩圈速度極限。
隨著時間的退役，很快陳向北第一個完整圈成績出現在監控屏幕。
奧德托隨口問了一句：「水谷，北技術測試圈速是多少？」
「1分19秒042。」
「佩雷茲多少？」
「1分16秒701。」
「多少？」
聽著水谷翔的回答，奧德托再次追問了一句，他有些懷疑自己的耳朵。
陳向北技術測試圈能比佩雷茲慢3秒？
「北這一圈很慢，看來賽車模擬器跟現實賽道有很大差距。」
「另外佩雷茲曾在A1方程式以及GP2賽事中跑過摩納哥賽道，他相對要熟悉的多，這點也在模擬器成績上面得以體現。」
水谷翔知道奧德托驚訝什麼，乾脆給出了解釋。
雖然A1方程式跟GP2賽車，相較於F1差別有點大，但跟沒跑過有著本質上的區別。
佩雷茲占據很大優勢，陳向北技術測試圈慢很正常。
「太慢了。」
奧德托搖了搖頭，他能接受陳向北偏慢，卻不能接受他這麼慢。
不過奧德托的不滿也僅限於此，以往這種情況也曾出現過，中國小子往往到最後都有著不可思議的發揮，或許這就是傳說中的「慢熱」。
第二圈、第三圈的成績接踵而至，陳向北圈速上面有提升，很快跑進了1分17秒，可是在緊接著的第四圈試圖再推進速度的時候，賽車過彎走線出現明顯失誤，差點撞上邊緣的防護牆。
對此奧德托終於按捺不住，開口詢問道：「北，到底什麼情況。」
「賽車調校方案不太適應，還有摩納哥賽道的感覺與模擬器有很大不同。」
摩納哥的常規調校方案，初始設定往往會選用極高下壓力設置，懸架方面也會選擇極軟的彈簧來抗俯仰跟側傾。
一方面是摩納哥賽道路面並不平整，這屬於街道賽的通病，軟懸掛能更好的吸收顛簸。
另一方面軟懸架能最大限度保持輪胎跟地面的接觸，從而增強機械抓地力。
就如同民用車越野的時候，往往會放掉輪胎一部分氣降低胎壓，增大接觸面積來獲取抓地力的原理一樣。
可問題是這樣極端的高下壓力跟軟懸架設定，會導致賽車駕駛非常的推頭，也就是俗稱的轉向不足。
陳向北習慣於開轉向過度的車輛，陡然面對這種風格偏向另一個極端的調校方案，再加上對於賽道彎道的不熟悉，導致他缺乏信心開的很掙扎。
「OK，進站調校。」
奧德托聽完之後，很平淡的發出進站指令。
對於車隊而言，不怕車手反饋問題，就怕找不到原因。
練習賽本身就是不斷調校設定的過程，陳向北無法適應那就進行更改。
很快陳向北的13號賽車駛入維修站，梁馳等一眾車隊技師圍了上來，根據賽道反饋進行設定的調校。
「尾部下壓力稍微調低一點，我習慣於失速尾翼帶來的滑動。」
「賽車平衡改為偏向後部，車頭靈活這樣過彎速度會更快。」
聽到陳向北第二句反饋，澤野弘樹當即提醒道。
「向北君，轉向過度在狹窄護牆之間的後果是災難性的，你確定要這樣做嗎？」
摩納哥賽道任何一支車隊調校方案都是略偏轉向不足。
理由很簡單，轉向不足大多數情況下只損失過彎時間，轉向過度極其容易上牆車毀人亡！
「我確定。」
「OK，就按你說的做。」
澤野弘樹沒有堅持，是否正確都將交由賽道驗證。
「變速箱縮短二三檔齒輪形成，優化出彎加速度。」
「轉向比增加，提升彎道轉向靈敏度。」
「擴大輪胎外傾角度，增加機械抓地力。」
陳向北一條一條的說出調校改動，差不多一年的職業生涯，以及對於賽車工程的學習，讓他已經具備了非常老練的調車能力。
面對如此多的改動項目，車隊技師組僅用了短短几分鐘，就完成了對賽車設定方案的更改。
望著一腳油門駛出維修站的陳向北，澤野弘樹此時臉上才流露出擔憂的神情，開口朝著奧德托說道：「北的調校方案是在適應他自己，而不是適應摩納哥賽道，我不知道這是否正確。」
適應自己跟適應賽道，某種程度充斥著矛盾。
不過絕多大數情況下，車隊跟車手都會在其中找尋一個平衡點。唯獨摩納哥賽道跟陳向北的駕駛風格，幾乎完全處於對立的兩側。
陳向北相當於推翻了常規的適應賽道初步調校方案，完全更改為自己熟悉的駕駛風格。
曾經那些「輕視」摩納哥賽道的車手，往往都為自己的傲慢付出了代價，陳向北能成為那個例外嗎？
說實話，澤野弘樹沒有太多的信心。
「相信北。」
奧德托淡淡甩出這三個字。
中國小子從來沒有讓自己失望過，以前沒有，奧德托相信以後也不會有！
(本章完)