第279章 來自中國的「汽車人」
第280章 來自中國的「汽車人」
時間一分一秒流逝，車隊管理層成員並沒有在P房呆多久，他們還有其他工作要做去。
比如說調試系統，檢測各種傳感器數據，還有便是制定賽車調校方案跟比賽策略。
作為一條全新賽道，沒有任何先例可供參考，就更為考驗車隊的調校功底，以及賽道策略的正確性。
千萬別小看調校帶來的影響，放在F1裡面發揮出來的作用，可能要大於車手本身實力以及賽車性能之間的差距。
說白了F1車手之間的實力遠比想像中要小。
除非井出有治這種真沒開過，硬生生被鈴木亞久里趕鴨子上架的車手，會出現極端差距之外。
其他情況下哪怕最強車手維斯塔潘，跟著名導演拉提菲「拉導」進行對比，某些賽道開同一輛好開的賽車，最終圈速快慢也就在1秒左右。
當然，前提是好開！
極端調校的賽車，拉提菲的水平把握不住，跑不完整圈估計就上牆了。
如果還要找個調校例子的話，那24賽季的周冠羽跟博塔斯同樣明顯。
很多國人都知道爭奪席位導致兩位車手沒有共享調校數據，卻很少有人知道到底能帶來多大的影響。
共享調校方案的前提下，22年雙方排位賽均差在0.122秒，23年則為0.288秒。
說實話兩位車手0.2秒左右的排位賽場均差，對於當時的索伯車隊而言是可以接受的。畢竟博塔斯算得上一個排位賽高手，曾經在梅奔車隊證明過自己的絕對速度。
哪怕年齡稍大狀態跟競技能力下滑，可周冠羽同樣是一個新秀車手，此消彼長勉強還算在追趕範圍之內。
隱患就是第二年拉開的排位賽差距，會降低周冠羽潛力估值以及續簽合同的競爭力。
可是到了24賽季，排位賽場均差就飆升到了0.5秒開外！
也就是說不同調校方案帶來的影響，足有單圈0.2秒到0.3秒之多，甚至有可能還更大。
如果一支車隊工程師調校給力，能精準回應車手的反饋，那麼就能抹平賽車絕對性能之間的差距，創造小車隊戰勝圍場內大車隊的奇蹟。
很多時候某條賽道小車隊成績異軍突起，就是賽車設計風格或許調校方向很符合賽道特性，獲得了超水平的性能釋放。
當然，也有可能是調校摸獎，意外中獎了。
至於車隊策略帶來的影響就更為明顯了，進站時機跟次數的選擇，輪胎方案的搭配，都將直接影響到車手名次跟最終成績。
後世法拉利車隊策略組之所以被稱之為「小丑」，就在於他們策略組成員昏招頻出，完全看不出一支豪門車隊的糾錯跟底蘊。
如果某支車隊能完美做好這兩項工作，讓拉提菲這個級別的車手去跟維斯塔潘掰手腕，可能會有些吃力。
但讓拉塞爾、勒克萊爾這種差距不大的車手，去幹掉維斯塔潘應該問題不大。
就如同沒有一輛好車，維斯塔潘也開不過諾里斯跟皮亞斯特里一樣。
時間一分一秒的流逝，陳向北也不知道自己開了多久，就是感覺肚子有些餓了，然後高強度的模擬器訓練帶來全身肌肉酸痛，到了該活動活動的時候。
另外則是屏幕左上角的單圈計時，幾乎是停滯在1分35秒5出頭的圈速，這個成績跟維爾特的杆位成績相差無幾，理論上來說足夠休息。
事實上而言就卻有一段差距。
原因很簡單，模擬器終究是模擬器，現實中靈岩賽道非常複雜。
不僅僅是布局或者地形，還存在著工程質量等等缺陷。
比如說瀝青開裂的地點，如果剛好底盤最低點金屬條掛到，會直接被削掉一層導致賽後檢測不通過。
甚至瀝青斷裂處遇到比較尖銳的截面，超過三百公里時速的F1輪胎撞上去就跟一顆子彈差不多，瞬間就能引發爆胎。
陳向北的模擬器目標是大幅度超越維特爾的杆位成績，只有這樣才能在正式比賽中戰勝對手。如今卻好像是陷入了某種瓶頸期，再也無法靠著量變去引發質變。
既然如此，那乾脆就放鬆一些，勞逸結合說不定會有新的領域。
就在陳向北伸了個懶腰起身，意外看到了佩雷茲正站在自己的身後，臉上神情十分複雜。
他是第一次見到陳向北的模擬器訓練，也是第一次見到有人可以把完全陌生的賽道，跑的如此流暢精準。
哪怕到最後圈速沒有太大提升，可站在佩雷茲的視角，他已經找不出陳向北駕駛技術上面的瑕疵，可以說已經觸摸到了這條賽道的上限。
太誇張了，難道說這個世界上真有什麼天賦怪物嗎？
「你有什麼事情嗎？」
見到佩雷茲不說話，陳向北主動詢問了一句。
「你……模擬器速度很快。」
佩雷茲遲疑片刻，終究還是稱讚了一句。
這種適應能力跟學習速度，至少他在GP2裡面看不到。
「多練習自然就快了。」
「我能跑幾圈嗎？」
佩雷茲反問了一句。
看了這麼久，他也有種躍躍欲試的衝動。
「當然，你也是HRT車手。」
陳向北點了點頭，自己只是享受第一車手的優先資源，又不是獨占整支車隊。
佩雷茲同樣有使用模擬器的權力。
得到「許可」，佩雷茲坐進了賽車模擬器座艙，至於陳向北則打算出去透口氣。
不過就在他轉身之際，身後傳來了佩雷茲的聲音。
「我一定能跑的比你更快！」
突然聽到這句話，陳向北首先是一愣，然後嘴角不自覺流露出一抹笑容。
因為他很能理解佩雷茲此刻的心態。
雖然陳向北僅僅多跑了幾場F1賽事，但相比較佩雷茲而言他已然算得上「前輩」。
特別是拿到了分站冠軍之後，雙方資歷已經拉開了檔次！
佩雷茲就像是剛剛進入F1圍場的陳向北，承受著來自於祖國的萬眾期待，迫切希望戰勝賽車殿堂的「諸神」證明自己。
陳向北當初的目標是特魯利、庫比卡、巴頓。
再到後面的漢米爾頓、阿隆索、舒馬赫。
而如今佩雷茲的第一個目標，同樣是戰勝自己的隊友陳向北！
可能是剛才陳向北模擬器速度太過於誇張，以至於讓佩雷茲不得不用這種方式，來強化自己挑戰的信心。
放在F1圍場裡面，沒成績沒資歷並不可怕。
怕，才一定會輸！
哪怕是用心理暗示的操作，佩雷茲都得給自己樹立起信心，絕對不能認為陳向北無法戰勝！
「好啊，我等你。」
陳向北淡淡一笑，完全沒有被「挑釁」的憤怒。
喜歡張牙舞爪的人，往往是脆弱的。
真正強大的人，是自信的，自信就會溫和。
走出車手休息室，相比較其他車隊的熱火朝天，HRT車隊的P房搭建已經接近尾聲，鮑伯·貝爾等人正站在賽車前面，手中拿著筆記本電腦不知道說些什麼。
見此情形，陳向北靠了過去詢問道：「賽車有問題嗎？」
「沒什麼問題，就是為了保證穩定性，引擎功率降低了些。」
「又回到最初的設定？」
「嗯。」
聽到貝爾這個問題，陳向北眉頭微皺。
F1的本質是七分車，三分人，頂級車手能把這個比例增加到五五開。
如果說東海國際賽道，陳向北有信心在低功率模式下，跑出相對較好的成績。
但在靈岩賽道，陳向北沒這個信心跟把握。
另外作為德國賽道設計師赫爾曼的作品，靈岩賽道同樣是一條偏向於高速的賽道，特別是類似於東海的兩條重剎長直道，對於尾速的要求非常高。
慢車在超長直道會被對手給硬吃！
「除了這個辦法，我們沒得選擇嗎？」
「有，把佩雷茲開的新動力單元，挪到你的賽車上面。」
旁邊奧德托給出了另外一個方案，那就是使用二號車手的資源。
特魯利上一站事故損毀賽車，導致這一站將再度開啟一套全新動力單元，也是目前車隊攜帶的最後一台備用引擎。
身為一號車手，陳向北擁有優先權。
就像後世威廉士車隊，阿爾本直接「徵用」隊友薩金特的底盤一樣。
但是緊接著奧德托就補充了一句。
「如果使用全新動力單元單元，就意味著你四站比賽開啟了四套引擎，遠遠超出了預定計劃，也註定會超出FIA數量限制。」
「賽季的後半程，你有可能站站罰退！」
陳向北要是使用全新動力單元，用中國成語形容叫做「寅吃卯糧」，提前獲利按照FIA規則註定要還回去。
並且代價說不定會更大。
因為陳向北的舊引擎只是低功率還能用，更換了就相當於耗費了一個指標。
要真遇到爆缸這種無法使用的故障，那就沒得換了。
「那就使用舊動力單元。」
沒有過多思考，陳向北就做出了抉擇。
對於陳向北的回答，奧德托沒有任何意外。
這小子骨子裡面，就不是一個喜歡搞圍場政治壓制隊友的人。
損人不利己的事情，他不會去做。
「賽道模擬器開的怎麼樣了？」
「基本上已經熟悉。」
「我不喜歡聽基本上這種不確定的形容詞。」
奧德托略顯冷漠的回了一句，基本上就代表著充斥著未知的意外，他更喜歡絕對。
「模擬器已經沒問題，可現實賽道無法保證變化。」
陳向北換了一種方式回答，現實比賽瞬息萬變，沒誰敢說能完全掌控一條陌生賽道。
「那要不我們提前走賽道？」
「OK。」
陳向北點了點頭，他正好想活動下筋骨。
兩個人就這樣漫步在韓國的靈岩賽道，相比較賽車模擬器，現實賽道路面瀝青非常粗糙，很多地方還有些裂紋存在，意味著胎耗會很高。
另外靈岩賽道的水泥護牆，帶來的視線遮擋也遠比模擬器要嚴重，基本上很多彎角存在著出彎跟入彎視角盲區，很類似於開街道賽的感覺。
走著走著，奧德托突然蹲在賽道的邊緣，臉上神情有些古怪。
「奧德托，發現什麼問題嗎？」
陳向北湊過去問了一句。
「這排水溝是假的。」
【假的？】
聽到奧德托這句話，陳向北也蹲下去仔細觀察起來。
靈岩賽道排水溝渠的柵欄，根本不是馬路邊的那種空心，可以讓雨水排出去，而是一個徹徹底底的實心裝飾品！
簡單點形容，就是一條「盲道」。
陳向北知道靈岩賽道是趕工的作品，卻沒想到韓國能敷衍到這種程度。
沒有足夠的排水設施，意味著不需要什麼大雨，哪怕毛毛細雨都能讓賽道成為汪洋大海。
因為賽事級瀝青路面的滲水能力極差，雨水只會堆積在賽道之上。
「要是遇到雨戰那就精彩了。」
陳向北似笑非笑的說了一句。
「你很期待嗎？」
「當然，風浪越大魚越貴！」
奧德托不懂陳向北為什麼說這句話，不過他能理解背後的含義。
雨戰能抹平一切賽車性能的差距，非常有利於低功率模式的13號賽車！
一圈賽道很快走完，陳向北卻沒有停下腳步。
半成品的賽道，意味著未知的因素更多，他要記住的不僅僅是賽道十八個彎道，還有每一處高低落差，甚至於每一道裂痕細節。
就如同奧德托前面說的那樣，陳向北同樣不喜歡「不確定」因素。
對此奧德托沒有說話，而是默默跟在陳向北背後走賽道。
這個世界人沒有人可以教導F1車手如何開車，他只能提供數據跟分析結果，怎麼真正掌控一條賽道還得看陳向北自己。
如今的陳向北，已經不是那個初入茅廬的菜鳥，已經不需要再去過多的強調。
是時候見證他的獨當一面了。
一圈、兩圈、三圈……
陳向北就這樣走走停停，硬生生在賽道上面呆了三個多小時，直至夕陽西下。
並且維修通道的其他車隊成員，也看到了他一圈圈行走的身影，從開始到不以為意，逐漸變得有些意外跟欽佩。
中國小子簡直就是一個機器人，這種枯燥乏味到極致的走賽道，居然能走數個小時整出了跑馬拉松的感覺，很多人多年職業生涯還沒見到過第二個！
就連奧德托到後面都有些扛不住，獨自找了個陰影位置坐下乘涼，自己一把老骨頭經不起年輕人折騰。
就在陳向北還有些「意猶未盡」的時候，陸曉曼出現打斷了他的意圖，並且帶來了一個消息。
韓聯社發出申請，希望對陳向北進行一個專訪！
(本章完)
時間一分一秒流逝，車隊管理層成員並沒有在P房呆多久，他們還有其他工作要做去。
比如說調試系統，檢測各種傳感器數據，還有便是制定賽車調校方案跟比賽策略。
作為一條全新賽道，沒有任何先例可供參考，就更為考驗車隊的調校功底，以及賽道策略的正確性。
千萬別小看調校帶來的影響，放在F1裡面發揮出來的作用，可能要大於車手本身實力以及賽車性能之間的差距。
說白了F1車手之間的實力遠比想像中要小。
除非井出有治這種真沒開過，硬生生被鈴木亞久里趕鴨子上架的車手，會出現極端差距之外。
其他情況下哪怕最強車手維斯塔潘，跟著名導演拉提菲「拉導」進行對比，某些賽道開同一輛好開的賽車，最終圈速快慢也就在1秒左右。
當然，前提是好開！
極端調校的賽車，拉提菲的水平把握不住，跑不完整圈估計就上牆了。
如果還要找個調校例子的話，那24賽季的周冠羽跟博塔斯同樣明顯。
很多國人都知道爭奪席位導致兩位車手沒有共享調校數據，卻很少有人知道到底能帶來多大的影響。
共享調校方案的前提下，22年雙方排位賽均差在0.122秒，23年則為0.288秒。
說實話兩位車手0.2秒左右的排位賽場均差，對於當時的索伯車隊而言是可以接受的。畢竟博塔斯算得上一個排位賽高手，曾經在梅奔車隊證明過自己的絕對速度。
哪怕年齡稍大狀態跟競技能力下滑，可周冠羽同樣是一個新秀車手，此消彼長勉強還算在追趕範圍之內。
隱患就是第二年拉開的排位賽差距，會降低周冠羽潛力估值以及續簽合同的競爭力。
可是到了24賽季，排位賽場均差就飆升到了0.5秒開外！
也就是說不同調校方案帶來的影響，足有單圈0.2秒到0.3秒之多，甚至有可能還更大。
如果一支車隊工程師調校給力，能精準回應車手的反饋，那麼就能抹平賽車絕對性能之間的差距，創造小車隊戰勝圍場內大車隊的奇蹟。
很多時候某條賽道小車隊成績異軍突起，就是賽車設計風格或許調校方向很符合賽道特性，獲得了超水平的性能釋放。
當然，也有可能是調校摸獎，意外中獎了。
至於車隊策略帶來的影響就更為明顯了，進站時機跟次數的選擇，輪胎方案的搭配，都將直接影響到車手名次跟最終成績。
後世法拉利車隊策略組之所以被稱之為「小丑」，就在於他們策略組成員昏招頻出，完全看不出一支豪門車隊的糾錯跟底蘊。
如果某支車隊能完美做好這兩項工作，讓拉提菲這個級別的車手去跟維斯塔潘掰手腕，可能會有些吃力。
但讓拉塞爾、勒克萊爾這種差距不大的車手，去幹掉維斯塔潘應該問題不大。
就如同沒有一輛好車，維斯塔潘也開不過諾里斯跟皮亞斯特里一樣。
時間一分一秒的流逝，陳向北也不知道自己開了多久，就是感覺肚子有些餓了，然後高強度的模擬器訓練帶來全身肌肉酸痛，到了該活動活動的時候。
另外則是屏幕左上角的單圈計時，幾乎是停滯在1分35秒5出頭的圈速，這個成績跟維爾特的杆位成績相差無幾，理論上來說足夠休息。
事實上而言就卻有一段差距。
原因很簡單，模擬器終究是模擬器，現實中靈岩賽道非常複雜。
不僅僅是布局或者地形，還存在著工程質量等等缺陷。
比如說瀝青開裂的地點，如果剛好底盤最低點金屬條掛到，會直接被削掉一層導致賽後檢測不通過。
甚至瀝青斷裂處遇到比較尖銳的截面，超過三百公里時速的F1輪胎撞上去就跟一顆子彈差不多，瞬間就能引發爆胎。
陳向北的模擬器目標是大幅度超越維特爾的杆位成績，只有這樣才能在正式比賽中戰勝對手。如今卻好像是陷入了某種瓶頸期，再也無法靠著量變去引發質變。
既然如此，那乾脆就放鬆一些，勞逸結合說不定會有新的領域。
就在陳向北伸了個懶腰起身，意外看到了佩雷茲正站在自己的身後，臉上神情十分複雜。
他是第一次見到陳向北的模擬器訓練，也是第一次見到有人可以把完全陌生的賽道，跑的如此流暢精準。
哪怕到最後圈速沒有太大提升，可站在佩雷茲的視角，他已經找不出陳向北駕駛技術上面的瑕疵，可以說已經觸摸到了這條賽道的上限。
太誇張了，難道說這個世界上真有什麼天賦怪物嗎？
「你有什麼事情嗎？」
見到佩雷茲不說話，陳向北主動詢問了一句。
「你……模擬器速度很快。」
佩雷茲遲疑片刻，終究還是稱讚了一句。
這種適應能力跟學習速度，至少他在GP2裡面看不到。
「多練習自然就快了。」
「我能跑幾圈嗎？」
佩雷茲反問了一句。
看了這麼久，他也有種躍躍欲試的衝動。
「當然，你也是HRT車手。」
陳向北點了點頭，自己只是享受第一車手的優先資源，又不是獨占整支車隊。
佩雷茲同樣有使用模擬器的權力。
得到「許可」，佩雷茲坐進了賽車模擬器座艙，至於陳向北則打算出去透口氣。
不過就在他轉身之際，身後傳來了佩雷茲的聲音。
「我一定能跑的比你更快！」
突然聽到這句話，陳向北首先是一愣，然後嘴角不自覺流露出一抹笑容。
因為他很能理解佩雷茲此刻的心態。
雖然陳向北僅僅多跑了幾場F1賽事，但相比較佩雷茲而言他已然算得上「前輩」。
特別是拿到了分站冠軍之後，雙方資歷已經拉開了檔次！
佩雷茲就像是剛剛進入F1圍場的陳向北，承受著來自於祖國的萬眾期待，迫切希望戰勝賽車殿堂的「諸神」證明自己。
陳向北當初的目標是特魯利、庫比卡、巴頓。
再到後面的漢米爾頓、阿隆索、舒馬赫。
而如今佩雷茲的第一個目標，同樣是戰勝自己的隊友陳向北！
可能是剛才陳向北模擬器速度太過於誇張，以至於讓佩雷茲不得不用這種方式，來強化自己挑戰的信心。
放在F1圍場裡面，沒成績沒資歷並不可怕。
怕，才一定會輸！
哪怕是用心理暗示的操作，佩雷茲都得給自己樹立起信心，絕對不能認為陳向北無法戰勝！
「好啊，我等你。」
陳向北淡淡一笑，完全沒有被「挑釁」的憤怒。
喜歡張牙舞爪的人，往往是脆弱的。
真正強大的人，是自信的，自信就會溫和。
走出車手休息室，相比較其他車隊的熱火朝天，HRT車隊的P房搭建已經接近尾聲，鮑伯·貝爾等人正站在賽車前面，手中拿著筆記本電腦不知道說些什麼。
見此情形，陳向北靠了過去詢問道：「賽車有問題嗎？」
「沒什麼問題，就是為了保證穩定性，引擎功率降低了些。」
「又回到最初的設定？」
「嗯。」
聽到貝爾這個問題，陳向北眉頭微皺。
F1的本質是七分車，三分人，頂級車手能把這個比例增加到五五開。
如果說東海國際賽道，陳向北有信心在低功率模式下，跑出相對較好的成績。
但在靈岩賽道，陳向北沒這個信心跟把握。
另外作為德國賽道設計師赫爾曼的作品，靈岩賽道同樣是一條偏向於高速的賽道，特別是類似於東海的兩條重剎長直道，對於尾速的要求非常高。
慢車在超長直道會被對手給硬吃！
「除了這個辦法，我們沒得選擇嗎？」
「有，把佩雷茲開的新動力單元，挪到你的賽車上面。」
旁邊奧德托給出了另外一個方案，那就是使用二號車手的資源。
特魯利上一站事故損毀賽車，導致這一站將再度開啟一套全新動力單元，也是目前車隊攜帶的最後一台備用引擎。
身為一號車手，陳向北擁有優先權。
就像後世威廉士車隊，阿爾本直接「徵用」隊友薩金特的底盤一樣。
但是緊接著奧德托就補充了一句。
「如果使用全新動力單元單元，就意味著你四站比賽開啟了四套引擎，遠遠超出了預定計劃，也註定會超出FIA數量限制。」
「賽季的後半程，你有可能站站罰退！」
陳向北要是使用全新動力單元，用中國成語形容叫做「寅吃卯糧」，提前獲利按照FIA規則註定要還回去。
並且代價說不定會更大。
因為陳向北的舊引擎只是低功率還能用，更換了就相當於耗費了一個指標。
要真遇到爆缸這種無法使用的故障，那就沒得換了。
「那就使用舊動力單元。」
沒有過多思考，陳向北就做出了抉擇。
對於陳向北的回答，奧德托沒有任何意外。
這小子骨子裡面，就不是一個喜歡搞圍場政治壓制隊友的人。
損人不利己的事情，他不會去做。
「賽道模擬器開的怎麼樣了？」
「基本上已經熟悉。」
「我不喜歡聽基本上這種不確定的形容詞。」
奧德托略顯冷漠的回了一句，基本上就代表著充斥著未知的意外，他更喜歡絕對。
「模擬器已經沒問題，可現實賽道無法保證變化。」
陳向北換了一種方式回答，現實比賽瞬息萬變，沒誰敢說能完全掌控一條陌生賽道。
「那要不我們提前走賽道？」
「OK。」
陳向北點了點頭，他正好想活動下筋骨。
兩個人就這樣漫步在韓國的靈岩賽道，相比較賽車模擬器，現實賽道路面瀝青非常粗糙，很多地方還有些裂紋存在，意味著胎耗會很高。
另外靈岩賽道的水泥護牆，帶來的視線遮擋也遠比模擬器要嚴重，基本上很多彎角存在著出彎跟入彎視角盲區，很類似於開街道賽的感覺。
走著走著，奧德托突然蹲在賽道的邊緣，臉上神情有些古怪。
「奧德托，發現什麼問題嗎？」
陳向北湊過去問了一句。
「這排水溝是假的。」
【假的？】
聽到奧德托這句話，陳向北也蹲下去仔細觀察起來。
靈岩賽道排水溝渠的柵欄，根本不是馬路邊的那種空心，可以讓雨水排出去，而是一個徹徹底底的實心裝飾品！
簡單點形容，就是一條「盲道」。
陳向北知道靈岩賽道是趕工的作品，卻沒想到韓國能敷衍到這種程度。
沒有足夠的排水設施，意味著不需要什麼大雨，哪怕毛毛細雨都能讓賽道成為汪洋大海。
因為賽事級瀝青路面的滲水能力極差，雨水只會堆積在賽道之上。
「要是遇到雨戰那就精彩了。」
陳向北似笑非笑的說了一句。
「你很期待嗎？」
「當然，風浪越大魚越貴！」
奧德托不懂陳向北為什麼說這句話，不過他能理解背後的含義。
雨戰能抹平一切賽車性能的差距，非常有利於低功率模式的13號賽車！
一圈賽道很快走完，陳向北卻沒有停下腳步。
半成品的賽道，意味著未知的因素更多，他要記住的不僅僅是賽道十八個彎道，還有每一處高低落差，甚至於每一道裂痕細節。
就如同奧德托前面說的那樣，陳向北同樣不喜歡「不確定」因素。
對此奧德托沒有說話，而是默默跟在陳向北背後走賽道。
這個世界人沒有人可以教導F1車手如何開車，他只能提供數據跟分析結果，怎麼真正掌控一條賽道還得看陳向北自己。
如今的陳向北，已經不是那個初入茅廬的菜鳥，已經不需要再去過多的強調。
是時候見證他的獨當一面了。
一圈、兩圈、三圈……
陳向北就這樣走走停停，硬生生在賽道上面呆了三個多小時，直至夕陽西下。
並且維修通道的其他車隊成員，也看到了他一圈圈行走的身影，從開始到不以為意，逐漸變得有些意外跟欽佩。
中國小子簡直就是一個機器人，這種枯燥乏味到極致的走賽道，居然能走數個小時整出了跑馬拉松的感覺，很多人多年職業生涯還沒見到過第二個！
就連奧德托到後面都有些扛不住，獨自找了個陰影位置坐下乘涼，自己一把老骨頭經不起年輕人折騰。
就在陳向北還有些「意猶未盡」的時候，陸曉曼出現打斷了他的意圖，並且帶來了一個消息。
韓聯社發出申請，希望對陳向北進行一個專訪！
(本章完)