第262章 突出一個快准狠
第263章 突出一個快准狠
賽道上的簡森·巴頓，看到後視鏡裡面出現的13號HRT賽車，內心裏面的凝重情緒不輸於麥拿輪車隊管理層。
他跟陳向北早在ROC國際杯就有過交手，並且身為前布朗GP車手，簡森·巴頓看過這位中國新人的試訓數據，清楚對方展現出來的賽車天賦跟潛力。
早在陳向北還是一名雷諾新人的階段，領隊羅斯·布朗就動過簽約的心思，礙於當時的布朗GP車隊正處於爭冠的關鍵時期，最終不得不選擇放棄。
別人的眼光或許會有問題，羅斯·布朗絕對不會！
法拉利躍馬王朝的鐵三角成員，親手打造出布朗GP這支新秀賽季奪冠的傳奇車隊，誰還能比羅斯·布朗目光長遠？
通過對陳向北的觀察，以及揭幕戰的交手，簡森·巴頓意識到中國新人的開車風格，其實非常克制自己！
原因很簡單，穩的怕橫的，橫的怕不要命的。
陳向北這傢伙很多時候過彎走線風格，那真是突出一個不要命。
並且輪對輪也展現的十分強硬老辣，天然在攻防戰中壓制缺乏絕對速度的穩重型車手。
簡森·巴頓的優勢是在正賽長距離，通過穩定的圈速跟保胎能力，把比賽節奏拖到賽程的中後端，然後依託豐富的經驗跟輪胎抓地力擊敗對手。
簡單直白點形容，就是跟麥拿輪車隊管理層預測的那樣，至少賽程進行到十圈以後才能達到簡森·巴頓的舒適區。
偏偏只用了五圈，陳向北就殺了過來！
還沒等簡森·巴頓從震驚中緩過神來，陳向北的賽車就依託尾流快速逼近。
他的這種舉動，無疑釋放出一個強烈的信號，那就是做好了超車準備。
「向北君這一站真是勢如破竹。」
水谷翔看到這一幕，忍不住感慨了一句。
按照一般車手的節奏，剛剛才如此強勢的超越巴里切羅，並且還出現輪胎鎖死的情況，好歹緩口氣穩一下才發動進攻。
陳向北真是一刻都不打算停留！
「氣勢，北開出了屬於自己的氣勢。」
奧德托默默的回了一句，這種情形在他的職業生涯裡面再熟悉不過了。
歷史上很多從隊尾一路殺上去的車手，都會在當場賽事中展現出一往無前的氣勢，用著不可思議的速度超越一個個對手創造奇蹟。
要是換作其他體育賽事，對手教練會在這種關鍵時刻叫一個暫停，來打斷選手這股氣勢。
可F1賽車不存在暫停，只能任由車手的氣勢發酵。
按照這個趨勢發展下去，越到後面，陳向北越擋不住！
伴隨著引擎的嘶吼聲，比賽來到了第六圈。
上一圈陳向北咬住簡森·巴頓車尾之後，第一時間就做出了抽頭超車動作。
當然，這種輕率的試探性進攻，想要超越一名世界冠軍車手，簡直就跟做夢差不多。
再沒有絕對速度的世界冠軍，他也是世界冠軍。
並且還是這個星球上最強的F1世界冠軍。
隨即陳向北轉換為第二種思路，便是之前超越巴里切羅那樣，長直道重剎入彎硬吃對手。
事實證明，陳向北有些高估了HRT賽車的升級性能，長直道全油門再加上尾流彈弓效應，別說是超越前方麥拿輪賽車，連並排車頭領先都做不到。
這種情況下沒辦法變道強吃對手，於是乎只能作罷。
既然靠賽車性能贏不了，那麼就只剩下技術了。
說出來也是離譜，一名F1新人車手，打算靠車技去贏世界冠軍，聽起來就有股魔幻的感覺。
偏偏這個世界就是如此魔幻，陳向北在東海國際賽道的過彎技術，可以說是站在一代代歷史級天才車手的肩膀上面，簡森·巴頓再強也僅僅是個世界冠軍守門員。
相比較那些歷史級天才車手，他始終差了一籌。
沒有過多猶豫，陳向北當即把超車點，選擇在賽道T7跟T8組合彎。
陳向北很清楚隨著時間推移，以及輪胎抓地力過了峰值，將進入到簡森·巴頓的舒適區，到時候想要超車會變得愈發困難。
快、准、狠這三個字，就是對付穩健型車手的秘訣！
東海國際賽道的T7跟T8彎，是一個典型右彎接左彎的髮夾彎組合。
難點在於T7彎要晚切APEX點，採用延遲彎心的走線，儘可能靠左吃盡彎道寬度為T8入彎做準備，然後用最快速度擺正車身並全油門加速出彎。
車身角度將直接決定出彎加速度，對於超車跟單圈用時至關重要。
很多車手排位賽放空跑都很難做到完美，更別說彎道裡面還要塞進去一輛對手賽車，想要走出極致完美的走線非常考驗車技。
陳向北知道簡森·巴頓基本功紮實，越是難的彎道走線，他反而越不會出現什麼失誤。
但這種習慣跟特性，也將給他帶來一個缺點！
那便是簡森·巴頓在這個彎道，永遠都只會走最為保守安全的那條路線，相當於把自己的切彎給固定死了。
正常情況下，就算知道簡森·巴頓會怎樣走，想要超越他依舊困難。
最佳切彎路線在他那裡，走其他路線風險係數指數級升高，還不一定能比簡森·巴頓更快。
偏偏陳向北知道這個彎道無數條走線，知道那些看似不可能的極端吃路肩，卻依然可以保持著不失控。
因為這是後世車手實驗出來的結果，他不需要去試錯，等著抄正確答案就行。
很多賽道陳向北最多就是有上帝視角。
東海國際賽道，陳向北就是上帝！
「陳向北在T6長直道追上了巴頓，兩車幾乎並排進入了T7彎道，可是巴頓占據著左側最佳切彎線，陳向北不可能速度更快的彎道超車。」
「兩輛賽車進入T7彎，陳向北依舊提速採取強硬並排入彎的姿態，擠壓麥拿輪車手巴頓往後切線空間。」
「不過由於陳向北沒有走最佳切彎線，他賽車右側向滑動的更加厲害，已經來到了賽道的邊緣，右側輪胎跟車身已經騎上路肩過了邊緣白線。」
「左側輪胎也已經來到了賽道白線邊緣，難道說要四輪出線嗎？」
「沒有出線！陳向北在賽道邊緣位置擺正了車身，當即全油門加速通過過快的出彎速度，T8彎道超越了麥拿輪車手簡森·巴頓！」
「兩圈不到超越衛冕世界冠軍，簡直就是奇蹟！」
解說李冰感覺自己瘋了，他真沒想過陳向北會在難度極高的T7、T8組合彎動手超車。
並且還成功了！
站在外界的角度，不考慮什麼比賽狀態因素，簡森·巴頓是衛冕冠軍，還駕駛著圍場內第二快的麥拿輪賽車。
陳向北超越他，帶來的視覺衝擊跟震撼，要遠遠超過巴里切羅。
「太流弊了，陳向北超過了F1世界冠軍！」
「我沒眼花吧，車神北超世界冠軍這麼輕鬆簡單？」
「巴頓居然擋不住陳向北兩圈，我們中國車手真有這麼厲害了嗎？」
「不愧是最強新星，車神北！」
現場氛圍沒有想像中的那麼爆炸，並不是因為他們覺得沒什麼。
相反是太過於驚人，很多人還沒有反應過來。
按照之前跟巴里切羅的纏鬥，簡森·巴頓身為世界冠軍，並且還是去年戰勝他的對手，跟車個十圈八圈很正常。
哪怕一直超不過去，也在情理之中。
問題是陳向北不僅超了，還快到不可思議，完全在中國車迷的意料之外。
F1世界冠軍什麼時候也不過如此了？
「簡森·巴頓在搞什麼，就沒有一點防備嗎？」
「看來去年BGP001真是火星車，讓巴頓撿到了一個世界冠軍。」
「我真是有些無法接受，巴頓怎麼連中國佬都跑不過。」
「世界冠軍輸給了新人菜鳥，真是個笑話！」
全場歡呼之中，還夾雜著很多人的破防。
那些討厭或者反對陳向北的國外觀眾，真的難以接受這種結果。
揭幕戰巴頓被陳向北超車，還能說被打了個出其不意。
當時所有人都想像不到，一位首次參賽的中國新人，進攻姿態會這麼迅猛。
現在不同了，陳向北拿到東海國際賽道的杆位，並且起步之後一路勢如破竹，簡森·巴頓應該有足夠的準備去做好防守。
卻依然沒有改變結局走向！
世界冠軍的身份，這一刻成為了負擔，只會徒增很多車迷的不滿跟怒火。
當然，這種小規模的聲討，影響不了大局。
超越了簡森·巴頓之後，陳向北繼續高歌猛進追擊前方的漢密爾頓。
只不過相比較激烈纏鬥的中游集團，頭部集團已經把車距拉開了一個檔次。
阿隆索、維特爾、韋伯、羅斯伯格、漢密爾頓，這幾個人裡面沒有一個是軟柿子，其中四個還是歷史上的世界冠軍車手。
哪怕就是最弱的韋伯，依託紅牛賽車的超強性能，以及跟維特爾兩人互相配合，依然能輕鬆跟上頭部集團的步伐。
短短六圈，就跟陳向北拉開了3.7秒的車距！
別看只有幾秒鐘轉瞬之間，實則已經拉開到快要看不到車尾燈的程度。
「澤野，我輪胎壽命還剩多少？」
陳向北開口詢問一句。
「理論壽命百分之六十一。」
「向北君，你打算推進嗎？」
澤野弘樹隨即反問了一句，身為比賽工程師搭檔這麼久，他猜測到了陳向北的意圖。
「嗯，我要追上漢密爾頓。」
「理論壽命就不等同於實際抓地力，低於百分之五十就過了峰值，距離進站還剩下九圈，輪胎損耗太嚴重會掉速很厲害。」
澤野弘樹提醒了一句，比賽剛開始的重油階段，全速推進帶來的輪胎磨損速度，要遠遠高於後期的輕油階段。
這也就是為什麼，簡森·巴頓會被漢密爾頓超車，並且拉開很長一段車距。
除了受到巴里切羅進攻的影響，便是他從一開始就打定主意保胎駕駛，早早進入到巡航狀態。
哪怕陳向北超車，簡森·巴頓都沒有做出太過於強勢的防守動作。用中國人比較熟悉的話語來形容，那就是他準備打「持久戰」。
很多車迷這時候可能就會冒出來一個疑惑，那就是頭部集團拉開這麼遠，他們就不考慮重油階段的輪胎損耗嗎？
事實上這就牽扯F1複雜的空氣效率問題。
頭車前面沒有賽車，意味著它能吸收到最為新鮮的冷空氣，以及沒有任何亂流的影響。
包括F1在內的任何車輛動力單元，只要不是那種極端寒冷的情況下，都擁有不怕冷只怕熱的特性。
冷空氣能提升發動機效率，沒有亂流能避免對空氣套件的影響，兩者結合下來頭車天然也快上一截！
後世許多F1直播賽事，經常能看到維斯塔潘一個人在前面遙遙領先巡遊的畫面，一方面是紅牛賽車性能跟車技領先，另外一方面就是頭車優勢。
並且很多時候如果一名車手，陷入到車陣裡面無法自拔，那麼車隊也會下達指令提前進站換胎，脫離車陣裡面的「熱尾氣」以及亂流，落在後面跑出更快的單圈速度。
當對手陷在車陣裡面跑十幾二十圈再去進站換胎，出站之後就會發現自己莫名其妙落在了後面，勝負點就在於冷空氣帶來的單圈零點幾秒的速度領先。
這種提前進站脫離車陣的方法，也是undercut（戰術超車）的一種。
可能這時候還有人會問，既然明知道陷入車陣會慢，為什麼不都選擇提前進站換胎呢？
答案就在於快慢是相對的，車陣同樣有利有弊！
車陣吃尾氣有亂流，也有前車破開空氣帶來的尾流，只要操作得當就能降低空氣阻力巡航保胎。
有些車隊本身就打著一停保胎戰術，並且賽車性能本就孱弱，混在車陣裡面開火車屬於求之不得的事情。
脫離車陣的賽車，往往選擇多停戰術，亦或者賽車絕對速度不慢，當然不願意混在裡面菜雞互啄！
東海國際賽道特性導致頭排車手，大多都是選擇一停或者二停戰術，再加上阿隆索這個龍頭領隊速度非常快，那麼大家自然願意跟在後面開火車蹭尾流。
陳向北現在來到了中游集團的頭車位置，既沒有完全冷卻的空氣，又沒有前車尾流蹭。單獨推進追擊的話對於輪胎壽命損耗很大，不一定能撐到一停進站的時間節點，所以澤野弘樹給出了提醒。
可還沒有等陳向北考慮，耳機裡面就傳來了奧德托的生硬。
「北，全速推進追擊漢密爾頓，你越快追上輪胎損耗越低，讓我看看能需要用幾圈！」
(本章完)
賽道上的簡森·巴頓，看到後視鏡裡面出現的13號HRT賽車，內心裏面的凝重情緒不輸於麥拿輪車隊管理層。
他跟陳向北早在ROC國際杯就有過交手，並且身為前布朗GP車手，簡森·巴頓看過這位中國新人的試訓數據，清楚對方展現出來的賽車天賦跟潛力。
早在陳向北還是一名雷諾新人的階段，領隊羅斯·布朗就動過簽約的心思，礙於當時的布朗GP車隊正處於爭冠的關鍵時期，最終不得不選擇放棄。
別人的眼光或許會有問題，羅斯·布朗絕對不會！
法拉利躍馬王朝的鐵三角成員，親手打造出布朗GP這支新秀賽季奪冠的傳奇車隊，誰還能比羅斯·布朗目光長遠？
通過對陳向北的觀察，以及揭幕戰的交手，簡森·巴頓意識到中國新人的開車風格，其實非常克制自己！
原因很簡單，穩的怕橫的，橫的怕不要命的。
陳向北這傢伙很多時候過彎走線風格，那真是突出一個不要命。
並且輪對輪也展現的十分強硬老辣，天然在攻防戰中壓制缺乏絕對速度的穩重型車手。
簡森·巴頓的優勢是在正賽長距離，通過穩定的圈速跟保胎能力，把比賽節奏拖到賽程的中後端，然後依託豐富的經驗跟輪胎抓地力擊敗對手。
簡單直白點形容，就是跟麥拿輪車隊管理層預測的那樣，至少賽程進行到十圈以後才能達到簡森·巴頓的舒適區。
偏偏只用了五圈，陳向北就殺了過來！
還沒等簡森·巴頓從震驚中緩過神來，陳向北的賽車就依託尾流快速逼近。
他的這種舉動，無疑釋放出一個強烈的信號，那就是做好了超車準備。
「向北君這一站真是勢如破竹。」
水谷翔看到這一幕，忍不住感慨了一句。
按照一般車手的節奏，剛剛才如此強勢的超越巴里切羅，並且還出現輪胎鎖死的情況，好歹緩口氣穩一下才發動進攻。
陳向北真是一刻都不打算停留！
「氣勢，北開出了屬於自己的氣勢。」
奧德托默默的回了一句，這種情形在他的職業生涯裡面再熟悉不過了。
歷史上很多從隊尾一路殺上去的車手，都會在當場賽事中展現出一往無前的氣勢，用著不可思議的速度超越一個個對手創造奇蹟。
要是換作其他體育賽事，對手教練會在這種關鍵時刻叫一個暫停，來打斷選手這股氣勢。
可F1賽車不存在暫停，只能任由車手的氣勢發酵。
按照這個趨勢發展下去，越到後面，陳向北越擋不住！
伴隨著引擎的嘶吼聲，比賽來到了第六圈。
上一圈陳向北咬住簡森·巴頓車尾之後，第一時間就做出了抽頭超車動作。
當然，這種輕率的試探性進攻，想要超越一名世界冠軍車手，簡直就跟做夢差不多。
再沒有絕對速度的世界冠軍，他也是世界冠軍。
並且還是這個星球上最強的F1世界冠軍。
隨即陳向北轉換為第二種思路，便是之前超越巴里切羅那樣，長直道重剎入彎硬吃對手。
事實證明，陳向北有些高估了HRT賽車的升級性能，長直道全油門再加上尾流彈弓效應，別說是超越前方麥拿輪賽車，連並排車頭領先都做不到。
這種情況下沒辦法變道強吃對手，於是乎只能作罷。
既然靠賽車性能贏不了，那麼就只剩下技術了。
說出來也是離譜，一名F1新人車手，打算靠車技去贏世界冠軍，聽起來就有股魔幻的感覺。
偏偏這個世界就是如此魔幻，陳向北在東海國際賽道的過彎技術，可以說是站在一代代歷史級天才車手的肩膀上面，簡森·巴頓再強也僅僅是個世界冠軍守門員。
相比較那些歷史級天才車手，他始終差了一籌。
沒有過多猶豫，陳向北當即把超車點，選擇在賽道T7跟T8組合彎。
陳向北很清楚隨著時間推移，以及輪胎抓地力過了峰值，將進入到簡森·巴頓的舒適區，到時候想要超車會變得愈發困難。
快、准、狠這三個字，就是對付穩健型車手的秘訣！
東海國際賽道的T7跟T8彎，是一個典型右彎接左彎的髮夾彎組合。
難點在於T7彎要晚切APEX點，採用延遲彎心的走線，儘可能靠左吃盡彎道寬度為T8入彎做準備，然後用最快速度擺正車身並全油門加速出彎。
車身角度將直接決定出彎加速度，對於超車跟單圈用時至關重要。
很多車手排位賽放空跑都很難做到完美，更別說彎道裡面還要塞進去一輛對手賽車，想要走出極致完美的走線非常考驗車技。
陳向北知道簡森·巴頓基本功紮實，越是難的彎道走線，他反而越不會出現什麼失誤。
但這種習慣跟特性，也將給他帶來一個缺點！
那便是簡森·巴頓在這個彎道，永遠都只會走最為保守安全的那條路線，相當於把自己的切彎給固定死了。
正常情況下，就算知道簡森·巴頓會怎樣走，想要超越他依舊困難。
最佳切彎路線在他那裡，走其他路線風險係數指數級升高，還不一定能比簡森·巴頓更快。
偏偏陳向北知道這個彎道無數條走線，知道那些看似不可能的極端吃路肩，卻依然可以保持著不失控。
因為這是後世車手實驗出來的結果，他不需要去試錯，等著抄正確答案就行。
很多賽道陳向北最多就是有上帝視角。
東海國際賽道，陳向北就是上帝！
「陳向北在T6長直道追上了巴頓，兩車幾乎並排進入了T7彎道，可是巴頓占據著左側最佳切彎線，陳向北不可能速度更快的彎道超車。」
「兩輛賽車進入T7彎，陳向北依舊提速採取強硬並排入彎的姿態，擠壓麥拿輪車手巴頓往後切線空間。」
「不過由於陳向北沒有走最佳切彎線，他賽車右側向滑動的更加厲害，已經來到了賽道的邊緣，右側輪胎跟車身已經騎上路肩過了邊緣白線。」
「左側輪胎也已經來到了賽道白線邊緣，難道說要四輪出線嗎？」
「沒有出線！陳向北在賽道邊緣位置擺正了車身，當即全油門加速通過過快的出彎速度，T8彎道超越了麥拿輪車手簡森·巴頓！」
「兩圈不到超越衛冕世界冠軍，簡直就是奇蹟！」
解說李冰感覺自己瘋了，他真沒想過陳向北會在難度極高的T7、T8組合彎動手超車。
並且還成功了！
站在外界的角度，不考慮什麼比賽狀態因素，簡森·巴頓是衛冕冠軍，還駕駛著圍場內第二快的麥拿輪賽車。
陳向北超越他，帶來的視覺衝擊跟震撼，要遠遠超過巴里切羅。
「太流弊了，陳向北超過了F1世界冠軍！」
「我沒眼花吧，車神北超世界冠軍這麼輕鬆簡單？」
「巴頓居然擋不住陳向北兩圈，我們中國車手真有這麼厲害了嗎？」
「不愧是最強新星，車神北！」
現場氛圍沒有想像中的那麼爆炸，並不是因為他們覺得沒什麼。
相反是太過於驚人，很多人還沒有反應過來。
按照之前跟巴里切羅的纏鬥，簡森·巴頓身為世界冠軍，並且還是去年戰勝他的對手，跟車個十圈八圈很正常。
哪怕一直超不過去，也在情理之中。
問題是陳向北不僅超了，還快到不可思議，完全在中國車迷的意料之外。
F1世界冠軍什麼時候也不過如此了？
「簡森·巴頓在搞什麼，就沒有一點防備嗎？」
「看來去年BGP001真是火星車，讓巴頓撿到了一個世界冠軍。」
「我真是有些無法接受，巴頓怎麼連中國佬都跑不過。」
「世界冠軍輸給了新人菜鳥，真是個笑話！」
全場歡呼之中，還夾雜著很多人的破防。
那些討厭或者反對陳向北的國外觀眾，真的難以接受這種結果。
揭幕戰巴頓被陳向北超車，還能說被打了個出其不意。
當時所有人都想像不到，一位首次參賽的中國新人，進攻姿態會這麼迅猛。
現在不同了，陳向北拿到東海國際賽道的杆位，並且起步之後一路勢如破竹，簡森·巴頓應該有足夠的準備去做好防守。
卻依然沒有改變結局走向！
世界冠軍的身份，這一刻成為了負擔，只會徒增很多車迷的不滿跟怒火。
當然，這種小規模的聲討，影響不了大局。
超越了簡森·巴頓之後，陳向北繼續高歌猛進追擊前方的漢密爾頓。
只不過相比較激烈纏鬥的中游集團，頭部集團已經把車距拉開了一個檔次。
阿隆索、維特爾、韋伯、羅斯伯格、漢密爾頓，這幾個人裡面沒有一個是軟柿子，其中四個還是歷史上的世界冠軍車手。
哪怕就是最弱的韋伯，依託紅牛賽車的超強性能，以及跟維特爾兩人互相配合，依然能輕鬆跟上頭部集團的步伐。
短短六圈，就跟陳向北拉開了3.7秒的車距！
別看只有幾秒鐘轉瞬之間，實則已經拉開到快要看不到車尾燈的程度。
「澤野，我輪胎壽命還剩多少？」
陳向北開口詢問一句。
「理論壽命百分之六十一。」
「向北君，你打算推進嗎？」
澤野弘樹隨即反問了一句，身為比賽工程師搭檔這麼久，他猜測到了陳向北的意圖。
「嗯，我要追上漢密爾頓。」
「理論壽命就不等同於實際抓地力，低於百分之五十就過了峰值，距離進站還剩下九圈，輪胎損耗太嚴重會掉速很厲害。」
澤野弘樹提醒了一句，比賽剛開始的重油階段，全速推進帶來的輪胎磨損速度，要遠遠高於後期的輕油階段。
這也就是為什麼，簡森·巴頓會被漢密爾頓超車，並且拉開很長一段車距。
除了受到巴里切羅進攻的影響，便是他從一開始就打定主意保胎駕駛，早早進入到巡航狀態。
哪怕陳向北超車，簡森·巴頓都沒有做出太過於強勢的防守動作。用中國人比較熟悉的話語來形容，那就是他準備打「持久戰」。
很多車迷這時候可能就會冒出來一個疑惑，那就是頭部集團拉開這麼遠，他們就不考慮重油階段的輪胎損耗嗎？
事實上這就牽扯F1複雜的空氣效率問題。
頭車前面沒有賽車，意味著它能吸收到最為新鮮的冷空氣，以及沒有任何亂流的影響。
包括F1在內的任何車輛動力單元，只要不是那種極端寒冷的情況下，都擁有不怕冷只怕熱的特性。
冷空氣能提升發動機效率，沒有亂流能避免對空氣套件的影響，兩者結合下來頭車天然也快上一截！
後世許多F1直播賽事，經常能看到維斯塔潘一個人在前面遙遙領先巡遊的畫面，一方面是紅牛賽車性能跟車技領先，另外一方面就是頭車優勢。
並且很多時候如果一名車手，陷入到車陣裡面無法自拔，那麼車隊也會下達指令提前進站換胎，脫離車陣裡面的「熱尾氣」以及亂流，落在後面跑出更快的單圈速度。
當對手陷在車陣裡面跑十幾二十圈再去進站換胎，出站之後就會發現自己莫名其妙落在了後面，勝負點就在於冷空氣帶來的單圈零點幾秒的速度領先。
這種提前進站脫離車陣的方法，也是undercut（戰術超車）的一種。
可能這時候還有人會問，既然明知道陷入車陣會慢，為什麼不都選擇提前進站換胎呢？
答案就在於快慢是相對的，車陣同樣有利有弊！
車陣吃尾氣有亂流，也有前車破開空氣帶來的尾流，只要操作得當就能降低空氣阻力巡航保胎。
有些車隊本身就打著一停保胎戰術，並且賽車性能本就孱弱，混在車陣裡面開火車屬於求之不得的事情。
脫離車陣的賽車，往往選擇多停戰術，亦或者賽車絕對速度不慢，當然不願意混在裡面菜雞互啄！
東海國際賽道特性導致頭排車手，大多都是選擇一停或者二停戰術，再加上阿隆索這個龍頭領隊速度非常快，那麼大家自然願意跟在後面開火車蹭尾流。
陳向北現在來到了中游集團的頭車位置，既沒有完全冷卻的空氣，又沒有前車尾流蹭。單獨推進追擊的話對於輪胎壽命損耗很大，不一定能撐到一停進站的時間節點，所以澤野弘樹給出了提醒。
可還沒有等陳向北考慮，耳機裡面就傳來了奧德托的生硬。
「北，全速推進追擊漢密爾頓，你越快追上輪胎損耗越低，讓我看看能需要用幾圈！」
(本章完)